Curso De Frigorista

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una de las practicas del curso de frigorista en cangas 2008

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  • 1. CURSO DE FRIGORISTA 2008 Impartido por el Sr. Juan Tizón
  • 2. NUEVA PRACTICA. AHORA EN INDIVIDUAL ASPIRACIÓN E INYECCIÓN DE LOS EVAPORADORES QUE POTITO
  • 3. EVAPORADOR CON TIRO FORZADO DESESCARCHE POR RESISTENCIA EL AIRE ENTRA POR LOS VENTILADORES Y SALE POR EL EVAPORADOR. AIRE AIRE desagüe AIRE AIRE AIRE AIRE
  • 4. EVAPORADOR ESTATICO EL EVAPORADOR LO HICE APROBECHANDO TROZOS DE TUBERÍA. SIFÓN La parte izquierda del evaporador crea un gran sifón. Hay que poner la inyección en la parte alta y un sifón en medio de las dos partes.
  • 5. PASAMAMPAROS EVAPORADOR ESTATICO EVAPORADOR CON TIRO FORZADO QUE POCHOLADA!!! SIFONES MAS FLECHAS QUE ROBIN HOOD
  • 6. SE AÑADIÓ UN “NUEVO SIFÓN” Y SE PUSO LA “INYECCIÓN POR ARRIBA”
  • 7. Compresor y motor trifásico inyección aspiración
  • 8. DESPIECE ESCAPE DE SEGURIDAD
  • 9. LOS PISTONES NO LLEVAN AROS
  • 10. Comienzo a montar el sistema frigorífico para un evaporador estático KVP Separador de aceite condensador compresor Motor eléctrico La próxima vez me tomaré mas tiempo para ver donde colocar todos los elementos Válvula de expansión. Recipiente de líquido Válvula solenoide Aproveché trozos de tubo usado, quedó original !!!
  • 11. Aquí lo tengo presentado Retorno de aceite al Carter del compresor.
  • 12. Le hice la prueba de presión. La primera, una fuga, la segunda bieennn. Tuve una fuga aquí. Me dio mucho trabajo repararla. Hay quién dice que es muy divertido.
  • 13. Ahora el esquema eléctrico Relé térmico. Lo puse debajo del k1. Lo corregí estaba mal. Tienen que ir cruzados, (r s t ). Al enfrentarlos se cruzan en las bobinas. R R S T S T R S T R S T BOBINAS
  • 14. Cuadro eléctrico. Conexión estrella triangulo. Hay algo mal. La maniobra está bien, pero no funciona como debería ????. Había un neutro y una línea mal puestos en el enchufe del techo. Uno como este. ¡¡ Muy importante !! Antes de la puesta en marcha hay que comprobar que la tensión sea la correcta, o puede pasar esto AQUÍ AQUÍ Se quemó la bobina de un Contactor, recibía 380v en vez de 220v.
  • 15. Le puse los cables de línea trifásica de diferentes colores para estar mas seguro. Y coloqué mas canaletas. Está bien, y montado según el esquema. Falta el termostato.
  • 16. Vamos aprendiendo cosas muy interesantes. Así es como están cruzadas las bobinas Le puse una conexión a tierra. No se ve en la imagen Presostato y manómetro de alta presión Presostato y manómetro de baja presión
  • 17. Cuadro eléctrico, falta el termostato El manómetro de baja presión baja mucho. Intente regular la KVP pero subió un muy poco. Hay que esperar a poner el evaporador con tiro forzado. Así quedó el cuadro a falta de poner el termostato. Enfría mucho. La línea de aspiración se congela. Cable de VSL, tiene que ir al termostato. El bulbo de la válvula de expansión lo puse en el último tramo del evaporador, dentro de la cámara Tramo nuevo, se acabó el problema.
  • 18. Posición de los bulbos Bulbo de la válvula de expansión, en la salida del evaporador, antes del sifón Bulbo del termostato, a media altura Termostato, funcionando, OK! Enfría sin llegar a hacer escarcha. ¡¡Bien!!. Cámara de frescos 0 ºC.
  • 19. Practica finalizada, equipo trabajando correctamente, lo próximo será conectar el evaporador con tiro forzado. Al llegar la cámara a la temperatura de 0ºc el termostato cierra la válvula solenoide, provocando que el motor se pare por baja presión. Vuelve a funcionar, el motor, cuando el termostato supera los grados que le hallamos puesto como diferencial.
  • 20. 2ª parte de la practica. Se le añadió una válvula de expansión para el evaporador de tiro forzado. Se puso otra válvula solenoide para el evaporador de tiro forzado Línea de líquido Línea de aspiración
  • 21. Le cambié el separador de aceite, el que tenía estaba atascado. Le puse unas canaletas para los cables, se ve mas ordenado Válvula de expansión y aspiración del evaporador con tiro forzado Gas caliente AP Línea de líquido AP Línea de frío BP
  • 22. Al día siguiente de poner el nuevo separador de aceite me encontré una pequeña fuga en una soldadura Después de reparar la fuga la instalación perdió gas (presión), de 14bar en alta a 10 bar en alta y de 2,50 en baja presión a hacer vacío. Esto ocurría por tener poco gas en la instalación, la válvula KVP mantenía la presión en el evaporador estático no dejando salir el gas. “ La instalación no enfriaba”. Se solucionó recargando gas. KVP
  • 23. Interruptor para la solenoide del evaporador de 0º o para la solenoide del evaporador de tiro forzado . puse un interruptor de marcha / paro. Le monté también otro termostato a – 20º Y un reloj para el desescarche Of. on - 20º 0º
  • 24. Mas novedades. Introducimos un termostato electrónico (AKO), para controlar el evaporador de tiro forzado y desescarche por resistencia. Se anuló el reloj de desescarche, el nuevo termostato hace todas las funciones. La alimentación para el nuevo termostato es directa, para mantenerlo siempre encendido. Evaporador con tiro forzado
  • 25. Le añadí un contactor para la resistencia (desescarche) A1 a DEF en el termómetro digital A2 neutro 1 neutro (tensión) 2 neutro (a la resistencia) 3 tensión (de línea) 4 tensión (a la resistencia) Anulé el reloj de desescarche, el termostato digital hace todas las funciones. En este caso tiene 3 relés.
  • 26. REPARÉ UNA FUGA EN EL SEPARADOR DE ACEITE ERA LA JUNTA. LE HICE UNA NUEVA. QUEDÓ PERFECTA.
  • 27. DESPUES DE LA ÚLTIMA REPARACIÓN QUEDÓ TODO BIEN . “practica finalizada”
  • 28.  
  • 29. Y ahora, este si que es grande. Hay que ponerlo a punto. Repararlo, pintarlo y ponerlo a trabajar. Bomba de aceite. Cuatro pistones. ¡¡¡¡Esto se pone interesante!!!!. 1 2 3 4 Parte trasera del compresor
  • 30. Retiramos el compresor y comenzamos a desmontarlo.
  • 31. despiece Culatas
  • 32. Desmontando la bomba de aceite Motor rotativo, da igual el sentido de giro Admisión de aceite Expulsión Flanco de cierre Estator de 6 lóbulos Rotor de 6 lóbulos Cuerpo de la bomba
  • 33. Vista del interior del Carter. Filtro. Recoge partículas metálicas que vienen de la tubería y del desgaste del motor. Bielas y asientos.
  • 34. Bobina y rotor. Bobina con devanado tipo “NIDO DE ARDILLA” ROTOR
  • 35. rotor Muelle de presión Aro del muelle Aro de grafito Chaveta Tornillo de acoplamiento
  • 36. cigüeñal bielas pistones
  • 37. Émbolo? presillas Aros o segmentos Asiento de la biela Biela Pistón
  • 38. MI MAS SINCERO AGRADECIMIENTO A: CASA DE OFICIOS LORENZO CORBACHO, CON EL SR. FABIÁN AL FRENTE. AL CONCELLO DE CANGAS. A LA XUNTA DE GALICIA. Y SOBRE TODO A NUESTRO PROFESOR EL SR. JUÁN GARCÍA TIZÓN. JOSÉ LUIS SANTOMÉ RÚA.