Pasantia panama

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Pasantia panama

  1. 1. INFORME PASANTIA INTERNACIONAL PANAMA LUZ ADRIANA ACEVEDO RAMIREZ LUIS FERNANDO ALVAREZ PAREJA INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA ESUMERFACULTAD DE ESTUDIOS INTERNACIONALES MEDELLÍN 2011
  2. 2. 1. OBJETIVOS1.1. OBJETIVO GENERAL Estudiar y analizar los diferentes procesos logísticos utilizados en los puertos de Panamá y la evolución del país.1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS • Revisar la tecnología utilizada en los puertos. • Conocer como ha sido la evolución de Panamá y su proyección a futuro. • Visitar la Zona Libre de Colón como eje de plataforma logística panameña. • Ver la importancia de la posición geográfica de Panamá
  3. 3. 2. CONTENIDO2.1. BREVE HISTORIA DE PANAMÁ: Al declararse la Independencia de España el día 28 de Noviembre de 1821, sus gobernantes toman en forma voluntaria la decisión de unirse a Colombia, por la pertenencia histórica del istmo en el Virreinato de la Nueva Granada y por la admiración de la campaña de Simón Bolívar en Suramérica y su proyecto integracionista de la Gran Colombia. El istmo pasó a ser un departamento de la Nueva Granada. Es claro que la Independencia de Panamá de España fue un movimiento ajeno a al revolución bolivariana, la unión voluntaria de la nación a la Gran Colombia, en busca de un mejor futuro bajo el liderazgo admirable de Simón Bolívar estuvo marcada por las situaciones adversas vividas en los enfrentamientos sociales en las diferentes repúblicas colombianas, así como decisiones políticas desatinadas y la mala situación económica. Luego de 17 intentos de separación y cuatro separaciones declaradas con un posterior reintegro de la unión con Colombia, el fracaso de las construcciones del canal por parte de los franceses, la guerra de los mil días trasladada a territorio panameño. Por lo cual se presentaron varios intentos por parte del gobierno colombiano para revertir la separación del istmo, desde reuniones de alto nivel entre representantes de Bogotá y Panamá, ofrecimientos políticos como la aprobación del tratado del canal que había sido rechazado y el traslado de la capital de Colombia a Panamá. El 30 de marzo de 1922, el Congreso de Estados Unidos ratificó el tratado Thompson- Urrutia, que concedía a Colombia una indemnización por 25 millones de dólares, con el propósito de "eliminar todas las desavenencias producidas por los acontecimientos políticos ocurridos en Panamá en 1903", además de otorgarle a Colombia el derecho a tránsito gratuito por el Canal para buques de guerra y tropas. A raíz de dicho tratado se produce el intercambio de Embajadores, Nicolás Victoria Jaén por Panamá y Guillermo Leon Valencia por Colombia, lo que marca el inicio de relaciones diplomáticas y el reconocimiento de ambos países.
  4. 4. 2.1.1. BREVE HISTORIA DEL CANAL: Ahora pasando al canal se conoce como el producto de una saga del ingenio y el coraje humanos remontado a inicios del siglo XVI cuando los españoles llegaron al istmo. Desde entonces, surgió la idea de construir una ruta que uniera los océanos Atlántico y Pacifico. El primer esfuerzo en firme de construir una ruta toda agua por Panamá lo iniciaron los Franceses en 1880,pero el escándalo rodeo a la empresa y dio al traste con la iniciativa. Cuando Panamá consolida su independencia en 1903 pacta con EE.UU. la construcción del canal que ese país terminaría el 15 de Agosto de 1914 y que luego administro hasta 1999. Desde el mediodía del 31 de Diciembre de 1999,Panama asume la plena operación, administración y mantenimiento del canal, en cumplimiento de los tratados Torrijos-Carter , pactados con EE.UU. en 1977. La vía es administrada por la Autoridad del Canal de Panamá (ACP),una entidad gubernamental autónoma quien es una entidad del Gobierno de Panamá creada en el Título XIV de la Constitución Nacional y a la que le corresponde privativamente la operación, la administración, el funcionamiento, la conservación, el mantenimiento, el mejoramiento y modernización del Canal, así como sus actividades y servicios conexos, conforme a las normas constitucionales legales vigentes, a fin de que el Canal funcione de manera segura, continua, eficiente y rentable. La Ley Orgánica, del 11 de junio de 1997 establece las normas para su organización y funcionamiento. Debido a su importancia y naturaleza, la ACP goza de autonomía financiera, patrimonio propio y derecho de administrarlo. La ACP es dirigida por un Administrador y un Subadministrador, bajo la supervisión de una Junta Directiva integrada por 11 miembros. El Administrador es el funcionario ejecutivo de mayor jerarquía, representante legal de la entidad y responsable por su administración y por la ejecución de las políticas y decisiones de la Junta Directiva. El nombramiento del Administrador es por un período de siete años, luego de los cuales podrá ser reelegido por un período adicional.
  5. 5. Los 11 miembros de la Junta Directiva son nombrados de la siguiente manera:• Nueve son nombrados por el Presidente de la República con el acuerdo del Consejo de Gabinete y la ratificación de la Asamblea Legislativa por la mayoría absoluta de sus miembros.• Uno es designado por el Órgano Legislativo, que será de su libre nombramiento y remoción.• Uno, quien presidirá la Junta Directiva y tendrá la condición de Ministro de Estado para Asuntos del Canal, es designado por el Presidente de la República. El Ministro para Asuntos del Canal tendrá derecho a voz y voto en los Consejos de Gabinete.
  6. 6. 2.2.1. FUNCIONAMIENTO DEL CANAL DE PANAMÁ: El Canal de Panamá funciona como un atajo marítimo para ahorrar distancia, tiempo, y costos en el transporte de todo tipo de bienes. Con una extensión de aproximadamente 80 kilómetros, la vía comunica a la provincia de Panamá que se encuentra en la costa Pacífica con la provincia de Colon en el Océano Atlántico. Desde su apertura en 1914, el canal ha facilitado más de un millón de tránsitos de buques de países de todo el mundo, el Canal de Panamá tiene 80 kilómetros de largo desde el Océano Atlántico hasta el Océano Pacífico. Fue excavado en la parte más angosta del continente americano y en el punto más bajo del Istmo de Panamá. El Canal corre de Noroeste a Sureste, estando la entrada del Atlántico a unos 54 kilómetros al Norte y más de 43 kilómetros al Oeste de la entrada del Pacífico. La distancia por aire entre las dos entradas es de 69.1 kilómetros.
  7. 7. (1) Una nave tarda alrededor de 8 a 10 horas en transitar el Canal, las esclusasque elevan las naves entre el nivel del mar y el lago son las de Gatún en elAtlántico, y las de Pedro Miguel y Miraflores en el Pacífico. El tránsito por elCanal, se hace todo el camino con la ayuda de la naturaleza ya que los barcosse elevan por agua del nivel del mar al nivel del lago, cruzan el Istmo en el lago yvuelven a bajar al nivel del mar. Una nave que transita el Canal desde elAtlántico, con dirección al Pacífico, entra al cauce desde la Bahía de Limón,después de pasar por el rompeolas de Cristóbal. Este trecho a nivel del mar en elAtlántico tiene 10 kilómetros de largo y 152 metros de ancho, atravesando unmanglar que se encuentra a nivel del mar.Las naves descienden o ascienden unos 26 metros a través de las tres cámarasde las esclusas de Gatún. Cada cámara mide 33.53 metros de ancho y 304.8metros de largo. El largo de las esclusas de Gatún, incluyendo los muros deaproximación es de más de dos kilómetros. Luego la nave continúa en tránsitopara entrar a las esclusas de Pedro Miguel en el extremo Sur del Corte Gaillard,(1) http://www.panamatours.com/Pancanal/Canal_functioning_esp.htm
  8. 8. allí desciende unos 9 metros en un solo paso al nivel del Lago Miraflores que separa los dos juegos de esclusas del Pacífico. La nave baja los últimos dos escalones, hasta el nivel del mar en las esclusas de Miraflores que tiene más de 1,600 metros de largo. Las compuertas de Miraflores son las más altas de todo el sistema debido a las marcadas variaciones de mareas en el Pacífico. (2) Para complemento del presente informe, se da un enlace por el cual vía internet, se explica claramente y además visualmente lo anterior expuesto.2.2.2. AMPLIACIÓN DEL CANAL: En el 2014 cuando el Canal cumpla 100 años de funcionamiento, estará lista la ampliación. En ese momento, la vía doblara su capacidad para enfrentar la creciente demanda del comercio mundial. Cuyos componentes del programa se resumen así: • Excavación en cuatro fases del cauce de acceso del Pacifico, una nueva zanja de 6.1. Kilómetros de extensión casi paralela a la actual vía de navegación del canal, que unirá las nuevas exclusas del Pacifico con el corte Culebra. • La profundización y ensanche de las entradas del Canal en el Pacifico y el Atlántico. • La profundización y ensanche del lago Gatún y profundización del Corte Culebra. • La elevación del nivel del lago Gatún. • El diseño y construcción del tercer juego de exclusas, el cual consiste en la construcción de dos nuevos complejos de exclusas, uno en el Pacifico y otro en el Atlántico, con tres cámaras, tinas de reutilización de agua, un sistema de llenado y vaciado lateral y compuertas rodantes. (2) http://www.youtube.com/watch?v=ZcUlUEtr9zE&feature=related Funcionamiento canal
  9. 9. Para asegurar la viabilidad social y ambiental del proyecto, la ampliación cumplió con los estudios de impacto ambiental que incluyen medidas de mitigación como reforestaciones, rescate de vida silvestre, rescate arqueológico y geológico. El corte Culebra es la parte más estrecha del canal y sus 12.7 kilómetros representan casi una quinta parte de la extensión total de la vía. Este segmento fue excavado atraves de roca y piedra caliza de la cordillera central del istmo de Panamá. Con el material excavado se podrían construir hasta 63 pirámides de Egipto. La ampliación contribuirá además, a mitigar el cambio climático, ya que atraves de la ruta del canal transitaran buques de mayor tamaño, reduciendo las emisiones globales de CO2 que resultan al utilizar vías alternas más largas.2.3. Zona Libre de Colón; como eje de plataforma logística panameña. La Zona Libre de Colon (ZLC) dio origen al desarrollo logístico de Panamá. Sin esta Zona Franca, Panamá sería un gran sitial de pasajeros y de transito, pero difícilmente se habría consolidado como la plataforma logística multimodal que es hoy día, y se observo en todo su esplendor y amplitud en la visita. Está ubicada a la entrada del Atlántico del Canal de Panamá, proporciona acceso tanto al Atlántico como al Pacifico. Para dar una idea de su esplendor, solo en el periodo comprendido entre Enero y Noviembre de 2010 se registro una actividad comercial por el orden de US$ 19.936.7 millones, representando un crecimiento acumulado de 10.2% con relación al mismo periodo del año anterior (2009).
  10. 10. (3) Fotografías Zona libre de ColonEs el Centro de distribución regional por excelencia, y en definitiva es clave, yaque para el comercio internacional es conocida como la Zona Franca masimportante del Hemisferio Occidental.Se encuentran más de 2500 empresas de importación y exportación deproductos establecidos, generando alrededor de 28000 empleos directos. Estasempresas importan contenedores de mercancía de distintas regiones, entre lasque destaca Oriente, para venderlos al por mayor a precios muy competitivos ylibres de impuestos para la Reexportación.PUERTOS CERCANOS A LA ZONA LIBRE DE COLÓNLos puertos son los siguientes: Manzanillo Internacional Terminal, Colón PortsTerminal, Colon Container Terminal (Evergreen), Panamá Ports Company(Hutchinson Wampoa) con la terminal de Cristóbal en el Caribe y el Puerto deBalboa en el Pacífico.(3) http://www.google.com.co/imgres?imgurl=http://www.zonalibreinfo.com/images/zlinfo.jpg&imgrefurl• MANZANILLO INTERNATIONAL TERMINAL (MIT)
  11. 11. MIT ofrece servicios portuarios a las líneas navieras que transitan a través delCanal de Panamá o que sirven a la región del Caribe. Cuenta con accesodirecto a la Zona Libre de Colón y por carretera hacia las ciudades de laRepública de Panamá y otros países de América Central. MIT provee a susclientes de servicios eficientes, seguros y flexibles entre los que se destacanoperaciones completamente automatizadas de barco, patio, garita y ferrocarril,con productividad de clase mundial, mantenimiento y reparacion decontenedores, seguridad las 24 horas del día y espacio para oficinas dentro delpuerto.1,240 metros continuos de muelle para buques porta contenedores, profundidadde -13 metros al costado de muelleMuelle de 400 metros para buques porta contenedores, profundidad de 14metros al costado de muelleMuelle ro-ro estilo mediterráneo para buques de hasta 300 metros, profundidadde 14 metros al costado de muelle Todos los muelles están a +2.5 metros sobreel nivel medio del mar. La variación de marea es de 30 centímetros. Cuenta enla actualidad con diez (10) grúas de pórtico, un patio de contenedores de 37hectáreas, 20 hectáreas adicionales en actual desarrollo y 51 hectáreasdisponibles para futura habilitación. Hoy en día MIT es considerado el puertomás moderno de latinoamérica y moviliza 70,000 TEUS al mes. La empresacuenta con 700 trabajadores que laboran en turnos rotativos los 365 días al año.
  12. 12. Colón Container Terminal (4) Colón Container Terminal, S.A. es un moderno puerto especializado en el manejo de contenedores, carga general y carga rodante, con la más avanzada tecnología para el trasbordo rápido y eficiente de la carga. El Puerto operado por la multinacional Evergreen está ubicado a tres (3) kilómetros de France Field y su modernización significó una inversión de US$ 110.0 millones. Su capacidad y tecnología avanzada le permite mover 34 TEUS por hora y tiene la capacidad de almacenar 400,000 TEUS en su patio de contenedores. Actualmente cuenta con cinco (5) grúas pórticas. Su personal asciende a 350 trabajadores entre administrativos y operarios generando un movimiento de carga eficiente y organizado.(4) http://www.zonalibreinfo.com/colon-puertos.html
  13. 13. Area de la terminal: 37 hectáreas.; Dársena de maniobra de 600 metros dediámetro; 982 metros de muelle (muelles 1, 2 y 3). 14 metros de profundidad(muelles 1 y 2) y 15 metros de profundidad (muelle 3), respectivamente.Rampa de inspección y zonas fito-zoosanitarias certificadas por la DirecciónEjecutiva del Ministerio de Desarrollo Agropecuario de Panamá. Los serviciosde Aduana, Cuarentena y Migración; área para 160 TEUs destinada acontenedores de Alto Riesgo; conexión intermodal adyacente provista porPanamá Canal Railway Co.PANAMA PORTSSubsidiaria de la Hutchinson Whampoa, empresa con más de 27,000empleados a nivel mundial, opera 255 muelles en 44 puertos en 22 países entodo el mundo. HPH ha realizado considerables inversiones en más de 27puertos alrededor del mundo y maneja aproximadamente el 10% de tráfico decontenedores del mundo. Panamá Ports administra el manejo de dos puertosterminales en la República de Panamá, uno en el Caribe y el otro en el Pacífico.
  14. 14. El Puerto de Cristóbal tiene más de un siglo de estar operando comercialmente. Según la historia, los primeros muelles de madera construidos en Cristóbal datan de 1851 cuando fueron diseñados para descargar hombres y materiales para la construcción del ferrocarril transístmico. En 1997, Panamá Ports Company comenzó el proceso de transformación del muelle para adecuarlo a las nuevas necesidades del comercio mundial, es decir, para el transporte de carga en contenedores. (4) La expansión del Puerto de Cristóbal, que deberá completarse en el 2008, brindará a sus clientes 3,731 metros de muelle, 10 grúas pórticas (Panamax y Post Panamax), ofreciendo una capacidad instalada de 1.5 millones de TEUs. Los trabajos de la Fase I, que se iniciaron en 2005, transformarán a Cristóbal en un puerto de clase mundial y, a corto plazo, en un megapuerto al igual que Balboa. Estas fases incluyen la construcción de 660 metros de muelle de aguas profundas, seis (6) hectáreas de área de almacenaje de depósitos, equipadas con siete (7) grúas de pórtico y 18 RTGs.(4) http://www.zonalibreinfo.com/colon-puertos.html
  15. 15. (4) http://www.zonalibreinfo.com/colon-puertos.html El Puerto de Balboa tiene 1196 metros de muelle de aguas profundas y 16 hectáreas de área para almacenaje de contendores con 14 grúas de pórtico (Panamax y Post Panamax) y 37 RTGs. En el 2006, este puerto manejó más de un millón de TEUs. Con el fin de incrementar la capacidad instalada Este puerto inició su expansión a través de varias fases. La Fase III se inició en enero de 2005 y ha representado una inversión de US$200 millones. Actualmente, la terminal se encuentra en la Fase IV, que representa una inversión de US$ 300 millones para transformarlo en un megapuerto. Estas obras culminarán en el 2008. Después de terminar todas las fases del programa de modernización, el Puerto de Balboa tendrá 3,104 metros de muelle, 22 grúas pórticas (Panamax y Post Panamax) y 57 RTGs, lo que incrementará la capacidad instalada para el manejo de contenedores en más de tres (3) millones de TEUS anualmente. El Puerto de Balboa es uno de los puertos mejor conocidos del mundo, principalmente por la enorme cantidad de tráfico que fluye a través del Canal de Panamá. Adicionalmente, Panama Ports Company está comprometida a
  16. 16. transformar los puertos en centros importantes para atender las rutascomerciales del Pacífico.Cómo llegar a la Zona Libre de Colón? (5)Inicialmente es llegar a la República de Panamá. Una vez ahí, se puede accesara la zona librepor carretera.Usando el Corredor Norte (cuota promedio de US$ 2.50 una vía desde Panamáhasta Chilibre o viceversa) o la vía Transistmica, podrá llegar a la zona libre en45 minutos aprox.Alquiler de carro siempre es una buena forma de llegar de Panamá a la ZonaLibre de Colón. Existe una variedad de compañías arrendadoras de autos quebrindan servicio las 24 horas en el Aeropuerto Internacional de Tocumen. En laCiudades de Panamá y Colón la gran mayoría permanecen abiertas de lunes asábado 8:00 a.m. a 6:00 p.m y algunas brindan servicio los domingos y díasferiados.Tomando un cómodo autobús con aire acondicionado en la línea de autobusesexpresos en la Ciudad de Panamá hacia Colón desde la nueva y modernaterminal de transporte ubicada en Albrook. La frecuencia de salida es cada 15minutos en horas de la mañana y cada 30 minutos durante el resto del día hastalas 10:00 p.m.La terminal en la Ciudad de Colón está situada en la Calle 14 Avenida Bolívarcon horario de salida cada 30 minutos durante todo el día, a excepción de losdomingos. El costo del pasaje es de $2.50 por viaje de ida o regreso con unaduración de 1 hora y 15 minutos. También hay autobuses regulares sin aireacondicionado y el costo es de $1.25 por viaje de ida y vuelta.(5) http://www.zonalibreinfo.com/transportes.html
  17. 17. Aunque la terminal de buses de Colón esta ubicada relativamente cerca de lazona libre, no es cómodo hacer la trayectoria caminando. Es preferible tomar untaxi desde la terminal de buses hasta la zona libre.Compañías privadas de transporte (taxis, microbuses) ofrecen traslado ida yvuelta a la zona libre desde US$ 50.00 en adelante.Tren Panamá - Colon (5) Fue el sistema utilizado por la Pasantía, consiste de una vía singular de 47millas uniendo las áreas de Balboa y Colón con vías de paso disponibles ensitios estratégicos permitiendo el tránsito de dos vías. Trenes pueden operarcontinuamente entre las Terminales Intermodales del Atlántico y el Pacífico concapacidad para 10 trenes en cada dirección cada 24 horas, y la posibilidad deaumentar a 32 viajes diarios.Además del transporte de carga, el Ferrocarril de Panamá ofrece servicio depasajeros entre Panamá y Colón.Conecta de forma esencial uno de los corredores turísticos menos recorridospero tal vez más atractivos del mundo entre la Ciudad de Colón en la CostaAtlántica hasta la Ciudad de Panamá en la Costa Pacífica. Pasajerosdesembarcando en el Puerto de Cruceros Colon 2000, en el Club de Yates deGatún o en Muelle 6 en Cristóbal pueden disfrutar de varias giras turísticas ytransporte a la Zona Libre de Colón.El servicio diario está dirigido a ejecutivos y comerciantes que se desplazan paratrabajar entre ambas ciudades, al igual que a turistas en general. El tránsito esde 50 minutos.(5) http://www.zonalibreinfo.com/transportes.html
  18. 18. Vía Aérea:(5)Aeropuerto Marcos Gelabert, en Albrook, PanamáCENTRO LOGÍSTICO MULTIMODALPanamá promueve el comercio mundial por aire, tierra y mar, aprovechando lasfacilidades que se ofrecen desde nuestra plataforma multimodal conformada porel Canal de Panama, el Ferrocarril Interoceanico, puertos en el Atlántico y elPacifico y la Zona Libre de Colon, para el acopio y distribución de mercaderías anivel mundial.En este sentido, ¨cualquier proyecto que complemente el desarrollo logístico delpaís tiene un impacto muy positivo en la Zona Libre de Colon, siempre y cuandovaya acompañado de legislaciones que contribuyan a mejorar ese desarrollo,como un complemento o sana competencia, y no en detrimento de la Zonafranca, eje del desarrollo logístico de la zona atlántica del país¨ (6)¨Con la ampliación del Canal, se expandirá el mercado para las compañíasnavieras y logísticas, lo cual contribuye también al crecimiento de los puertos. Espor ello que la AU-ZLC trabaja junto con las autoridades para la automatizaciónde los tramites y hacer los procesos más expeditos, al igual que proyectar lamejora de las infraestructuras y acceso a los puertos¨ Agrego SousaLa construcción de la Autopista Panamá-Colón, una obra reclamada por más de50 años también contribuirá a agilizar el traslado de mercancías puerto-a-puerto,complementando el ferrocarril que actual como canal seco, facilitando elmovimiento de la carga dentro, desde y hacia la Zona Libre de Colon.(5) http://www.zonalibreinfo.com/transportes.html
  19. 19. CENTRO LOGÍSTICO MULTIMODALPanamá promueve el comercio mundial por aire, tierra y mar, aprovechando lasfacilidades que se ofrecen desde nuestra plataforma multimodal conformada porel Canal de Panama, el Ferrocarril Interoceanico, puertos en el Atlántico y elPacifico y la Zona Libre de Colon, para el acopio y distribución de mercaderías anivel mundial.En este sentido, ¨cualquier proyecto que complemente el desarrollo logístico delpaís tiene un impacto muy positivo en la Zona Libre de Colon, siempre y cuandovaya acompañado de legislaciones que contribuyan a mejorar ese desarrollo,como un complemento o sana competencia, y no en detrimento de la Zonafranca, eje del desarrollo logístico de la zona atlántica del país¨ (6)¨Con la ampliación del Canal, se expandirá el mercado para las compañíasnavieras y logísticas, lo cual contribuye también al crecimiento de los puertos. Espor ello que la AU-ZLC trabaja junto con las autoridades para la automatizaciónde los tramites y hacer los procesos más expeditos, al igual que proyectar lamejora de las infraestructuras y acceso a los puertos¨ Agrego SousaLa construcción de la Autopista Panamá-Colón, una obra reclamada por más de50 años también contribuirá a agilizar el traslado de mercancías puerto-a-puerto,complementando el ferrocarril que actual como canal seco, facilitando elmovimiento de la carga dentro, desde y hacia la Zona Libre de Colon.Los economistas estiman que la Zona Libre de Colon continuara con uncrecimiento combinado de alrededor del seis (6%) en el periodo correspondientea los años 2015 al 2025. De acuerdo con ese estudio, se estima que el resto delas actividades crecerán a un ritmo superior debido a la importancia crecienteque tendrá Panamá como centro logístico.(6) Severo Sousa. Presidente de la AU-ZLC (Asociación de Usuarios Zona Libre de Colón)
  20. 20. 2.4. LA IMPORTANCIA DE LA POSICIÓN GEOGRÁFICA DE PANAMÁ Data de inicios del siglo XVI, desde que Vasco Núñez de Balboa descubre que este istmo es una muy pequeña franja de tierra que separa el océano Atlántico del océano Pacifico. Es desde entonces, que se contempla la idea de construir un paso a través de dicho istmo. ¨La principal competencia del Canal de Panamá serian las rutas alternas que transportan carga desde los distintos puntos geográficos que mayormente utilizan el Canal de Panamá. En este sentido, los principales competidores serian el Canal del Suez y el sistema intermodal de los Estados Unidos de América.¨ (7) En cuanto a la ruta del canal del Suez, la misma presenta la ventaja que a través de dicho canal pueden transitar buques mas grandes (Post-panamax) de los que pueden, actualmente, transitar actualmente por el canal de Panamá. Sin embargo, la ampliación del Canal de Panamá permitirá disminuir las ventajas que ofrece el Canal del Suez en dicho sentido. Adicionalmente, no se puede perder de vista la crisis político-económica que afecta a los países del norte de África (Libia, Túnez y Egipto). Se trata, pues, de una realidad. El impacto en la inestabilidad en dicha región y los cambios de gobierno, pudiesen traducirse en una inestabilidad la cual puede afectar el funcionamiento del Canal del Suez, uno de los competidores más fuertes del Panamá. ¨Ahora, si bien es cierto que el comercio marítimo es una importante fuente de crecimiento económico para nuestro país, es importante igualmente considerar que para alcanzar las exigencias del mercado hay que trabajar en las industrias alternas, para así llegar a la eficiencia en la operación y la competitividad de servicios. Es por lo anterior que no se puede concluir este texto sin señalar la importancia que tienen el resto de los pilares de la economía panameña los cuales han puesto a Panamá en la posición que tiene como centro del comercio mundial¨ (7). (7) Lic. Gianela Rivas. Abogada de Morgan & Morgan. Panamá.
  21. 21. Estos pilares están compuestos por la Zona Libre de Colon, nuestro centrobancario con nuestra economía dolarizada, los puertos tanto en el Atlántico comoen el Pacifico, nuestra estabilidad política, el Área Económica Especial Panamá-Pacifico, por nombrar algunos¨ (6)Son estos polos de desarrollo que complementan la visión a futuro quetransformara al istmo en el centro de enlace más importante del continente, locual se traduce en el desarrollo de Panamá y su posicionamiento como una delas principales rutas de comercio mundial. Con la ampliación del canal, losnuevos aeropuerto internacionales, los patios de contenedores, los puertos en elAtlántico y Pacifico y sobre todo las políticas de gobierno estable, serán unimpulso certero para el crecimiento de Panamá como centro marítimo porexcelencia.(6) Severo Sousa. Presidente de la AU-ZLC (Asociación de Usuarios Zona Libre de Colón)
  22. 22. CONCLUSIONESPANAMA debido a su ubicación geográfica se convirtió en un punto estratégico para elcomercio, une América del Norte con América del Sur y el Océano Pacífico con elOcéano Atlántico y debido a que muchas embarcaciones tienen que tomar esta vía paraseguir su trayecto, Panamá recibe altos ingresos portuarios y comerciales. Susmonedas son El Balboa, y el Dólar , aunque el Balboa existe desde 1904 y se divide (aligual que el dólar) en 100 centésimos o centavos y tiene su equivalencia con el dólar de1 a 1, no hay papel moneda del mismo; solo monedas de 1, 5, 10, 25 y 50 centésimos.En Panamá se usa el Dólar Americano desde el inicio del la República y todos losprecios de servicios o productos de este sitio, están en dólares para su fácil referencia.El manejo de una moneda extranjera trae para Panamá ventajas y desventajas así:VENTAJAS: El comercio con el otro país es mucho más dinámico, mejor relación ymayor vínculo comercial, además podría tener preferencias arancelarias que este paísle pueda brindar.DESVENTAJAS: Pierde autonomía en el manejo de decisiones de política monetaria ycambiaria; monetaria porque ya no es autónomo en el manejo de la inflación ycambiario porque la cotización de la moneda depende de la autoridad monetaria delpaís de donde es la moneda.Panamá es un país con mucha proyección a futuro, se podría decir que apenas estándespertando de la opresión que tenía Estados Unidos sobre ellos y de la cual han salidoavante y sin mayores consecuencias, una de las mayores inversiones que tienenpensado a futuro es la ampliación de las exclusas de Miraflores que sin lugar a dudasaumentará los ingresos del país.
  23. 23. Cada año quedan menos zonas de Istmo sin habitar y la población en las ciudadesaumenta rápidamente al igual que el incremento en las edificaciones e infraestructuraslo que ha hecho que la industria de la construcción se convierta en uno de los pilaresmás fuertes y dinámicos de su economía. Lamentablemente muchas de estas obras sehan realizado sobre laderas inestables, suelos blandos, rellenos de manglares y/opantanos, sin tener las debidas precauciones o el estudio suficiente de los suelos quemitiguen el impacto de un sismo sobre ellas; solo nos resta pensar que pasará si algúndía la naturaleza cobra?, reclama el terreno que le fue robado al mar?..Sin embargo dentro de la ciudad se ven edificaciones viejas y deterioradas que aunqueexisten proyectos de reconstrucción y remodelación no se han llevado a cabo y laverdad se ven en pésimas condiciones causando una sensación deprimente y que aparte de todo afea la ciudad de Panamá.Panamá es una ciudad que ha sido poblada día a día por mas extranjeros, los cuales sehan ido estableciendo por grupos de acuerdo al país de procedencia y esto se debe aque es un país con mucha proyección para personas profesionales y les gusta mucho elprofesional del exterior, de hecho se hacen intercambios universitariosconstantemente.
  24. 24. BIBLIOGRAFÍAtransports. multimodal & logistic. panamá, abril – junio 2011SERIGRAFÍAhttp://www.panamatours.com/Pancanal/Canal_functioning_esp.htmhttp://www.youtube.com/watch?v=ZcUlUEtr9zE&feature=relatedhttp://www.zonalibreinfo.com/colon-puertos.htmlhttp://www.zonalibreinfo.com/transportes.html

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