Transporte por ferrocarril

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Transporte por ferrocarril

  1. 1. Tema 3
  2. 2. • James Watt construye primera máquina de vapor1765 • Robert Stephenson cosntruye “Rocket” (la primera locomotora)1823 • Primera línea ferroviaria (Liverpool- Manchester)1826 • Primera Línea en España (La Habana- Güines)1837 • Primera línea en la Península (Barcelona- Mataró)1848 • Sulzer construye la primera locomotora diesel1912 Autor: Daniel J. Angulo (djangulo@gmail.com)
  3. 3. • Es el único competidor del marítimoCapacidad • Excepto algunos países como EspañaInternacionalidad • Facilidad de seguimientoDependabilidad • Sólo superado por la carreteraPenetrabilidad • Capaz de trabajar desde paquetería a trenes completosFlexibilidad • Uno de los índices de siniestralidad más bajosSeguridad Autor: Daniel J. Angulo (djangulo@gmail.com)
  4. 4. • Existe el ancho español de 1,676 m. y el Internacional de 1,435 m. Ancho de vía • Es la limitación dada por la UIC para las dimensiones máximas de la carga o el tipo de vagón. Gálibo ferroviario: • Depende de las líneas por las que circule y de la velocidad de transporte. Capacidad de carga del vagón Autor: Daniel J. Angulo (djangulo@gmail.com)
  5. 5. • Es esencial conocer la longitud, anchura y altura (centro y costados) útiles así como las dimensiones de las puertas. Dimensiones internas • España, 500 metros, Europa 900m. y EEUU de 1500m. Longitud total del tren • España 850 Tns, Europa 1500 tns • Viene condicionado por el radio de curva ( En España muy reducido) Peso Total máximo del tren Autor: Daniel J. Angulo (djangulo@gmail.com)
  6. 6. Autor: Daniel J. Angulo (djangulo@gmail.com)
  7. 7. Autor: Daniel J. Angulo (djangulo@gmail.com)
  8. 8. Autor: Daniel J. Angulo (djangulo@gmail.com)
  9. 9. Autor: Daniel J. Angulo (djangulo@gmail.com)
  10. 10. Autor: Daniel J. Angulo (djangulo@gmail.com)
  11. 11. Autor: Daniel J. Angulo (djangulo@gmail.com)
  12. 12.  Es una figura de nueva creación, que como tal sé esta intentando definir en España. Puede gestionar trenes propios con maquinas de tracción propias o alquiladas previo pago del canon de utilización de la vía  En la practica no se ha podido desarrollar ya que RENFE no lo permite poniendo trabas continuamente a su nuevo funcionamiento y la confusión es muy grande Autor: Daniel J. Angulo (djangulo@gmail.com)
  13. 13.  En Europa existen varias empresas privadas y asociaciones:  Novatrans (Francia)  Combiberia (España)  TRW (Bélgica) de la Autor: Daniel J. Angulo (djangulo@gmail.com)
  14. 14. Las tarifas no deben de reflejar peculiaridades nacionales. Las tarifas no deben aludir a características técnicas. Deben de depender del régimen de velocidad (normal o acelerado). Deben de depender del peso y de la distancia. Autor: Daniel J. Angulo (djangulo@gmail.com)
  15. 15. • Se aplican por suma de los diversos tramos nacionales, en un recorrido entre dos países que no tienen acuerdos especiales Tarifas de soldadura • De aplicación entre países limítrofes que tienen acuerdos especiales, por ejemplo, la tarifa España – Portugal. Tarifas bilaterales • Lo mismo, pero entre países no limítrofes, por ejemplo, la tarifa España – Alemania. Tarifas de colaboración Autor: Daniel J. Angulo (djangulo@gmail.com)
  16. 16. • Negociadas particularmente entre dos países para determinada mercancías, por ejemplo, las de transporte de cítricos. Tarifas especiales • Pueden existir los servicios de operadores ferroviarios intermodales en colaboración con las redes nacionales y estos dan un precio especial incluyendo desde el puerta a puerta hasta los gastos de pórticos en frontera por cambio de trenes • INTERFRIGO, INTERCONTAINER Tarifas de Contenedores, Cajas móviles y semi- remolques Autor: Daniel J. Angulo (djangulo@gmail.com)
  17. 17. • Gastos de estacionamiento de vagones particulares (propiedad del cargador) • Gastos de manipulación y almacenamiento. • Gastos de transbordo o cambio de ejes en frontera. • Utilización de contenedores. • Formalidades aduaneras. Tarifas por otros servicios Autor: Daniel J. Angulo (djangulo@gmail.com)
  18. 18. • El remitente paga todos los gastos Franco de todos los gastos • El remitente paga solo el transporteFranco de porte • El remitente paga todos los gastos hasta un determinado punto geográficoFranco hasta • El remitente paga todos los gastos hasta una cantidad predeterminadaFranco por Autor: Daniel J. Angulo (djangulo@gmail.com)
  19. 19.  Es el servicio no regular, asimilable al discrecional de carretera o al fletamento de marítimo. Esta regulado por las leyes del mercado, ya que se orienta al movimiento de grandes masas, en general, por trenes completos.  En la vertiente internacional, en España, existe un operador ferroviario que tiene una historia de más de 50 años llamado TRANSFESA que posee material propio (más de 8.000 vagones de varios tipos) (Servicio a Ford, desde Valencia etc.) Autor: Daniel J. Angulo (djangulo@gmail.com)
  20. 20. Talón de Ferrocarril Nacional Carta de Porte Internacional – Convenio CIM. Convenio TIF Documento RID Autor: Daniel J. Angulo (djangulo@gmail.com)
  21. 21. •Se rige por la LOTT de 1987 y su Reglamento de 1990 Talón de Ferrocarril Nacional Autor: Daniel J. Angulo (djangulo@gmail.com)
  22. 22. • Generalidades: Objeto del Convenio, condiciones de aceptación y rechazo de la mercancía. • Conclusión y ejecución del contrato de transporte: Define la Carta de Porte • Modificación del contrato de transporte por parte del expedidor o del destinatario. • Responsabilidad y acciones: determina la extensión y exenciones, carga de prueba, indemnizaciones. • Ejercicio de los derechos en lo referente a reclamaciones, acciones judiciales. • Relaciones entre ferrocarriles: Cuentas y Recursos entre compañías. • Disposiciones especiales: en derogaciones. Carta de Porte Internacional – Convenio CIM. Autor: Daniel J. Angulo (djangulo@gmail.com)
  23. 23. • Es un Convenio aduanero firmado en Ginebra en 1952, para reducir al máximo las inspecciones aduaneras en las diferentes fronteras muy especialmente en los siguientes casos: • Vagones expedidos en régimen acelerado • Transportes en tránsito internacional • Mercancías perecederas, animales vivos y similares • Transportes masivos de mercancías en trenes completos Convenio TIF. Autor: Daniel J. Angulo (djangulo@gmail.com)
  24. 24. • Es el documento que ampara las el transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril del que existe un Reglamento. Es muy parecido al ADR de carretera Documento RID Autor: Daniel J. Angulo (djangulo@gmail.com)
  25. 25.  La póliza “A condiciones Generales” está concebida en principio para el transporte por carretera, es de fácil adaptación al transporte ferroviario ya que muchos de los riesgos comunes y excluidos son de la misma naturaleza.  A nivel internacional las compañías ferroviarias cubren sus riesgos a través de la Convención COTIF – CIM (CIM para mercancías, CIP para pasajeros), la cual regula las responsabilidades de las actividades del transportista ferroviario internacional. Autor: Daniel J. Angulo (djangulo@gmail.com)
  26. 26. Autor: Daniel J. Angulo (djangulo@gmail.com)

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