Infraestructura para la competitividad en el sector minero colombiano

INFRAESTRUCTURA PARA LA COMPETITIVIDAD DE LA COLOMBIA MINERA

CONTENIDO 1. Visión de la Colombia Minera . 2. Estimaciones de productividad y competitividad . 3. Estado actual de los Distritos Mineros frente a la infraestructura . 4. Infraestructura en inversión por parte del Estado 2006 – 2013 . 5. Detalle de la Infraestructura identificada en los Distritos Mineros a noviembre de 2008

Unidad territorial para la planeación y la gestión de los proyectos en el marco de la política de Mejoramiento de la Productividad y de la Competitividad de la Minería

Visión de la Colombia Minera

1. VISIÓN DE LA COLOMBIA MINERA Para el año 2019 “ la industria minera colombiana será una de las más importantes del continente y habrá ampliado significativamente su participación en la economía nacional ”.

Colombia Minera, Desarrollo Responsable

Aspectos éticos: derechos humanos, temas laborales, ética ambiental, regulación y normatividad.

Responsabilidad Social Empresarial: temas de comunidad, territorio, ambientales y sociales.

Producción limpia.

Seguridad y salud ocupacional.

Comportamiento: entendimiento del país y su cultura, y respeto a ello .

Nuestro compromiso es que la industria minera respete los siguientes criterios:

Estimaciones de producción

TASAS DE CRECIMIENTO ANUAL ESCENARIO ALTO Meta colombiana: superar por lo menos el 7,6% el ritmo de crecimiento de su PIB Minero Fuente : Estudio Estimaciones de productividad y Competitividad MME Agosto 2008

PROYECCIÓN DE PRODUCCIÓN Cundinamarca – Zipaquirá Boyacá – Paz del Río Fuente: Estudio Estimaciones de productividad y Competitividad MME Agosto 2008 CARBÓN (MT)

Estado actual de la infraestructura de los Distritos Mineros

SECTOR

CARBÓN

DISTRITOS MINEROS:

Amagá

Cali Dovio

La Jagua

Norte de Boyacá

Sugamuxi

Tambo Buenos Aires

Zipa Samaca

Requerimientos de infraestructura de los Distritos Mineros para alcanzar la visión 2019 Fuente: Plataforma tecnológica Distritos Mineros www.distritosmineros.gov.co

Infraestructura en inversión por parte del Estado 2006 – 2013

Autopistas competitividad de 1ª generación

Los patios- La calera

Desarrollo Oriente – Medellín

Bogotá- Fala –Alpes

Neiva-Espinal-Girardot

Desarrollo Norte de Bogotá

Bogotá- Villavicencio

Santa Marta- Riohacha

Cartagena-Barranquilla

Malla víal Meta

11 (Proyectos)

Autopista del Café

Bogotá-Toviagrande-el Vino

Autopistas competitividad de 2ª generación Desarrollo víal del Valle del Cauca Autopistas competitividad de 3ª generac ión Ruta Caribe-Girardot-Ibague Cordoba-Sucre Cúcuta Bucaramanga Rumichaca-Pasto Bogotá-Girardot Zipaquira Plan 2500 CONPES 3311 2004 Vias departamentales y municipales para la competitividad Apoyo financiero a los municipios Corredores complementarios de competitividad CONPES 3536-2008 Proyectos futuro 4ta generación Ruta Sol Ruta Montaña Avenida al Llano Nueva independencia 1994 1998 2002 2005 2008 2009 2019 1999 2001 2013

Énfasis de la Infraestructura identificada en los Distritos Mineros marzo de 2009

INFRAESTRUCTURA VIAL DISTRITOS MINEROS

Amagá

Norte de Boyacá

Sugamuxi

El Tambo Buenos Aires

La Jagua

Zipa- Samacá

Cúcuta – Pamplona

Cali – Dovio

AMAGA

IDEAS DE PROYECTO

Mejoramiento en Afirmado Amagá – Angelópolis

Estudio de Factibilidad construcción vía nueva Amagá – Fredonia

Mantenimiento Pavimento Titiribí – Amagá

Mantenimiento Pavimento Amagá – Fredonia

6. Rehabilitación Vía Férrea Bolombolo - Medellín 7. Rehabilitación Vía Férrea Bolombolo – La Felisa AMAGA 5 6 4 2 1 3

IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS - AMAGÁ 1.Construcción y pavimentación vía nueva 0Km 2. Pavimentación 0Km 3. Construcción y afirmado vía nueva 0Km 4.Mejoramiento en afirmado 15Km 5.Mantenimiento afirmado 0Km 6. Mantenimiento pavimento 44Km Estudio de factibilidad construcción vía nueva 20Km Rehabilitación vía férrea Tipo de red Municipio Descripción Longitud (Km) Pavimentada (Km) Afirmada (Km) Tierra (Km) Longitud a intervenir(Km) Tipo de intervención Secundaria Amagá - Angelopolis Amaga - Angelópolis 15 15 M 15 Mejoramiento en afirmado Secundaria Amaga - Fredonia Vía alterna CamiloC (Amaga) - Fredonia 20 20 Estudio de factibilidad construcción vía nueva Secundaria Amagá - Fredonia Amagá - Fredonia 19 19 M 19 Mantenimiento pavimento Secundaria Titiribí - Amagá Titiribí - Amagá 21 6B - 15R 15 Mantenimiento pavimento Férrea Bolombolo - Amagá- Medellín Vía Férrea Bolombolo - Amagá- Medellín Rehabilitación Férrea Bolombolo - La Felisa Vía Férrea Bolombolo - La Felisa Rehabilitación

NORTE DE BOYACÁ

IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS - NORTE DE BOYACÁ TIPO DE RED ENTIDAD Y/O MUNICIPIO DESCRIPCION SUPERFICIE DE RODADURA PROYECTOS Long. PAVIMENTO (Km) AFIRMADO (Km) TIERRA (Km) Longitud a intervenir Tipo de intervención Primaria Invias Reg 04 Duitama - La Palmera 135,3 133,6 1,7 0,0 44,0 6,MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO Primaria Invias Reg 04 Belén - Socha - Sacama 131,0 40,2 90,8 0,0 90,8 2, PAVIMENTACIÓN Secundaria Depto Boyacá Cruce ruta 5503 (arbol solo)- Sativanorte- Sativasur - Paz del río 42,0 42,0 42,0 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO Secundaria Depto Boyacá Corrales (Puente Blanco) - Tasco (Santa teresa)- Paz del río 52,0 20,0 32,0 32,0 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO Secundaria Depto Boyacá Alto de Sagra- Socotá- Jericó 34,0 34,0 34,0 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO Secundaria Depto Boyacá El morro (limite con Casanare)- Labranzagrande- Alto del Oso- Pisba 43,0 11,0 32,0 32,0 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO Secundaria Depto Boyacá Alto del Oso- Paya 62,0 62,0 62,0 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO Terciaria SUSACÓN SUSACÓN - GUAYACANAL 4,9 3,5 1,4 4,9 4,MEJORAMIENTO AFIRMADO Terciaria JERICÓ Jericó-Juncal-Tapias- Bacota 22,0 22,0 22,0 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO Terciaria TASCO vias terciarias municipales 8,5 8,5 8,5 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO Secundaria y Terciaria M.M.M.E. / Depto / Municipios / Sector productivo BANCO DE MAQUINARIAS 898,8 0,0 790,3 108,5 898,8 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO FERREA PRIVADA PAZ DEL RIO - BELENCITO 39,0 39 Conservación, mantenimiento y operación FERREA PUBLICA BELENCITO - LA CARO 228,0 228,0 Conservación, mantenimiento y operación LACARO - BOGOTA - FACATATIVA 67,0 67,0 Conservación, mantenimiento y operación FERREA Corporación para el Desarrollo del Tren del Carare FERROCARRIL DEL CARARE, Corredor Boyacá Duitama - Barbosa 464,0 136 En Estudio, Construcción,mantenimiento y operación

IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS - NORTE DE BOYACÁ 2, PAVIMENTACIÓN 91Km 4, MEJORAMIENTO AFIRMADO 5 Km 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO 899 Km 6,MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO 44 Km FERREA: Construcción, mantenimiento y operación 136 Km FERREA: Conservación, mantenimiento y operación 334 Km

SUGAMUXI

IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS - SUGAMUXI TIPO DE RED ENTIDAD Y/O MUNICIPIO DESCRIPCION SUPERFICIE DE RODADURA PROYECTOS Long. PAVIMENTO (Km) AFIRMADO (Km) TIERRA (Km) Longitud a intervenir Tipo de intervención Secundaria Depto Boyacá CRUCE RAMAL 61BY05 - TOPAGA - MONGUA 10,0 5,0 5,0 5,0 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO Secundaria Depto Boyacá LA YE - PUENTE BLANCO - SOGAMOSO 19,0 19,0 19,0 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO Secundaria Depto Boyacá PAIPA-TERMALES-PANTANO DE VARGAS - FIRIVITOBA 30,0 23,7 6,3 6,3 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO Secundaria y Terciaria M.M.M.E. / Depto / Municipios / Sector productivo BANCO DE MAQUINARIAS 363,2 0,0 283,2 80,0 363,2 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO FERREA PUBLICA BELENCITO - LA CARO 228,0 228,0 Conservación, mantenimiento y operación LACARO - BOGOTA - FACATATIVA 67,0 67,0 Conservación, mantenimiento y operación FERREA Corporación para el Desarrollo del Tren del Carare FERROCARRIL DEL CARARE, Corredor Boyacá Duitama - Barbosa 464,0 136 En Estudio, Construcción, mantenimiento y operación 1, CONSTRUCCIÓN Y PAVIMENTACIÓN 0 2, PAVIMENTACIÓN 0 3, CONSTRUCCIÓN AFIRMADO VIA NUEVA 0 4, MEJORAMIENTO AFIRMADO 0 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO 363Km 6,MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO 0 Sub total vías carreteables 363Km FERREA: Construcción, mantenimiento y operación 136Km FERREA: Conservación, mantenimiento y operación 295Km

EL TAMBO – BUENOS AIRES

IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS - EL TAMBO BUENOS AIRES TIPO DE RED MUNICIPIO KMS. PAVIMENTO (Km) AFIRMADO (Km) TIERRA (Km) TRAMOS REC. EN $ INTERVENCION A REALIZAR Nacional Timbio- El Estanquillo, variante de la Panamericana 70 Timbio- El Estanquillo Construcción Departamental Piendamo- Cajibío 7 R Piendamo- Cajibío Mantenimiento pavimento Terciaria Cajibío- Santa Teresa 20 R Cajibío-La Capilla- El Rosario- Santa teresa Mantenimiento Afirmado Departamental Piendamo- Robles 17 R Piendamo- Morales- Suarez- Asnazú-Robles Mantenimiento Afirmado Departamental Robles- Buenos Aires 6 R Robles- La Balsa Buenos Aires 14 MM Mantenimiento Afirmado Departamental La Balsa- Santander de Quilichao 18 R La Balsa- Santander de Quilichao Mantenimiento Afirmado Departamental Buenos Aires-Vía Panamericana 28 R Buenos Aires- San francisco- Vía Panamericana Mantenimiento Afirmado Departamental Timbio- El Tambo 24 R Timbio- El Hato- Piagua- El Tambo Mantenimiento Afirmado Terciaria El Tambo-Fondas 9 R El Tambo- La Venta- El Crucero de Pueblo Nuevo- Chapa- Fondas Mantenimiento Afirmado Terciaria La Venta- Mosquera 20 R La Venta- Cuatro esquinas- Ciprés Nuevo-Mosquera Mantenimiento Afirmado Terciaria Los Llanos-Seguengue 6 R Los Llanos-Los Anayes- Seguengue Mantenimiento Afirmado Terciaria Vía Panamericana-Casa Bajas 19 R Vía Panamericana- La rejoya- El Rosario- Casa Bajas Mantenimiento Afirmado Departamental Popayán- El Tambo 27 R Popayán- Cajete- Los Llanos- El Tambo Mantenimiento Afirmado 5- Mantenimiento afirmado 153Km 6- Mantenimiento períodico pavimento 48Km

LA JAGUA

IDEAS DE PROYECTO 1. Mantenimiento Periódico pavimento San Roque – La Paz 2. Mejoramiento Afirmado Cuatro Vientos - Codazzi 3. Mejoramiento Afirmado Tamalameque – El Burro LA JAGUA … A LA PAZ … A SAN ROQUE

IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS - LA JAGUA TIPO DE RED ENTIDAD Y/O MUNICIPIO DESCRIPCION Long. (Km) SUPERFICIE DE RODADURA Longitud a intervenir Tipo de intervención PAVIMENTO (Km) AFIRMADO (Km) TIERRA (Km) San Roque - La Paz 140,4 140,4 0,0 0,0 17 MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO Cuatro vientos - Codazzi 65,7 22,1 43,6 0,0 2 MEJORAMIENTO AFIRMADO El Banco - Tamalameque - El Burro 44,2 0,0 44,2 0,0 4 MEJORAMIENTO AFIRMADO PRIMARIA INVIAS RED NACIONAL 250,3 162,5 87,8 0,0 24 162,5 87,8 0,0 Férrea CONCESION FERREA DEL ATLANTICO Chiriguaná - Ciénaga 210,0

CONSTRUCCIÓN Y PAVIMENTACIÓN

0 2. PAVIMENTACIÓN 0 3. CONSTRUCCIÓN AFIRMADO VIA NUEVA 0 4. MEJORAMIENTO AFIRMADO 7Km 5. MANTENIMIENTO AFIRMADO 0 6. MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO 17Km Sub total vías carreteables 24Km

ZIPA - SAMACÁ

… A LA CARO … A BARBOSA ZIPA - SAMACÁ 3 4 1 IDEAS DE PROYECTO 1. Pavimentación Troncal del Carbón Tramo Gachetá - Samacá 2. Banco de Maquinarias – Mantenimiento vías terciarias 3. Rehabilitación vía férrea La Caro - Lenguazaque 4. Troncal del Cararé

IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS - ZIPA SAMACÁ TIPO DE RED ENTIDAD Y/O MUNICIPIO DESCRIPCION Long. Km SUPERFICIE DE RODADURA Tipo de intervención PAVIMENTO (Km) AFIRMADO (Km) TIERRA (Km) Km Secundaria GUACHETÁ –SAMACA 32,6 5,0 27,6 27,6 2, PAVIMENTACIÓN Secundaria y Terciaria M.M.M.E. / Depto / Municipios / Sector productivo Vias terciarias 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO FERREA PUBLICA LA CARO- ZIPAQUIRÁ - LENGUASAQUE 76 Rehabilitación ferrea FERREA Corporación para el Desarrollo del Tren del Carare FERROCARRIL DEL CARARE, 525 Estudios y Construcción linea ferrea Tipo de intervención 1, CONSTRUCCIÓN Y PAVIMENTACIÓN 2, PAVIMENTACIÓN 28Km 3, CONSTRUCCIÓN AFIRMADO VIA NUEVA 4, MEJORAMIENTO AFIRMADO 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO 6,MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO Sub total vías carreteables Rehabilitación férrea 76Km Estudios y Construcción línea férrea 525Km

CÚCUTA - PAMPLONA

CÚCUTA CUCUTA EL ZULIA SAN CAYETANO LOS PATIOS VILLA DEL ROSARIO SALAZAR SARDINATA TIBU 1 2 3 IDEAS DE PROYECTO 1. Mantenimiento y Rehabilitación Cúcuta – Sardinata – Ocaña - Aguaclara 2. Pavimentación Agualasal - Tibú – La Gabarra 3. Pavimentación Vía Transversal del Catatumbo ? … A OCAÑA Y AGUACLARA LA GABARRA AGUA LA SAL EL TARRA ? … A LA MATA

PAMPLONA

IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS – CÚCUTA / PAMPLONA TIPO DE RED ENTIDAD Y/O MUNICIPIO DESCRIPCION Long Km SUPERFICIE DE RODADURA PAVIMENTO (Km) AFIRMADO (Km) TIERRA (Km) Programa Km Longitud a intervenir Tipo de intervención Primaria Invias Reg 18 Cúcuta ALTO DEL POZO-LAS INDIAS-SARDINATA 116,8 58,4 0,0 0,0 Primaria Invias Reg 18 Cúcuta SARDINATA-ASTILLEROS-CUCUTA 115,6 57,8 0,0 0,0 Rehabilitación Red vial nacional 8,6 Primaria Invias Reg 26 Ocaña OCAÑA- AGUACLARA 114,4 57,2 0,0 0,0 Rehabilitación Red vial nacional 39,6 Primaria Invias Reg 26 Ocaña OCAÑA-SARDINATA, SECTOR ALTO EL POZO 138,0 0,0 69,0 0,0 Rehabilitación Red vial nacional 40,4 PRIMARIA NACIÓN VIA CUCUTA - OCAÑA- AGUACLARA 242,4 173,4 69,0 0,0 88,5 13,4 6,MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO Secundaria EL ZULIA-TIBU AGUALASAL-LA FLORIDA 23,6 23,6 0,0 0,0 Cont. Concesión 006/2007 Alcance progresivo, Actividad No.2: Estudios y diseños para la rehabilitación y mejoramiento de la vía Cúcuta-Tibú-La Gabarra en una longitud de 162 km Secundaria TIBU LA FLORIDA-TIBU 47,0 47,0 0,0 0,0 Secundaria TIBU TIBU-LA GABARRA 61,6 22,0 39,6 0,0 VÍA AGUALASAL - TIBÚ - LA GABARRA 132,2 92,6 39,6 0,0 39,6 2, PAVIMENTACIÓN

2, PAVIMENTACIÓN 196Km 6,MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO 25Km Secundaria TIBU TIBU- EL TARRA 140,2 50,1 20,0 0,0 Compes 3536/08 Corredores arteriales complementarios de la competitibidad, Etapa 1, Via transversal del Catatumbo, Compes 3531 Adición contrato concesíon 006/2007, Alcance progresivo. Actividad No. 5 Estudios y diseños , Mejoramiento y r Secundaria CONVENCION-TIBU EL TARRA-CONVENCIÓN 67,0 0,0 67,0 0,0 Secundaria CONVENCIÓN - GUAMALITO 39,0 0,0 39,0 0,0 Secundaria Depto Cesar GUAMALITO - LA MATA 29,0 0,0 29,0 0,0 VÍA TRANSVERSAL DEL CATATUMBO 275,2 50,1 155,0 0,0 155,0 2, PAVIMENTACIÓN Secundaria DURANIA DONJUANA-DURANIA-VILLASUCRE 39,0 50,1 21,0 23 2, PAVIMENTACIÓN Secundaria CHINACOTA-TOLEDO ISCALA-TOLEDO-CHORROCOLORADO 62,9 45,0 17,9 0,0 Secundaria CHINACOTA-RAGONVALIA-HERRAN LA DONJUANA-CHINACOTA-RAGONVALIA-HERRAN 12,0 12,0 0,0 0,0 25 6,MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO LA DONJUANA- CHINACOTA - TOLEDO- CHORROCOLORADO 74,9 57,0 17,9 0,0 17,9 2, PAVIMENTACIÓN FERREA CUCUTA- TIBÚ- CONEXIÓN AL MAGDALENA Estudio pre-factibilidad PUERTOS DISPONIBILIDAD PUERTO PARA EXPORTACIÓN 2, PAVIMENTACIÓN 196Km 6,MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO 25Km

CALI – EL DOVIO

CALI – EL DOVIO CALI GINEBRA BUGALAGRANDE BUGA CAICEDONIA BUENAVENTURA CANDELARIA YUMBO JAMUNDI SEVILLA BOLIVAR GUACARI VIJES IDEAS DE PROYECTO 1. Mantenimiento periódico pavimento Río Frio - Trujillo 2. Mantenimiento periódico pavimento Cali - Florida 3. Mantenimiento periódico pavimento Tuluá – Rio Frio 4. Mantenimiento periódico Zarzal - Roldanillo

Mantenimiento periódico Yumbo – La Cumbre

6. Rehabilitación Construcción Tren de Cercanías Jamundí - Cali - Yumbo 5 1 3 4 6 7 7. Desarrollo Anillo Férreo Páez TULUA RIO FRIO TRUJILLO ZARZAL ROLDANILLO LA CUMBRE FLORIDA PALMIRA

IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS - CALI DOVIO TIPO DE RED MUNICIPIO KM. PAVIMENTO (KM) AFIRMADO (KM) TIERRA (KM) TRAMOS ENTIDAD RESPONSABLE INTERVENCION A REALIZAR Departamental Río Frío- Trujillo 9,5 9,5 B Río Frío- Trujillo Mantenimiento Periódico al Pavimento Departamental Cali- Florida 35,9 35,9 R Cali- Juanchito- Crucero- La Industria- Florida Mantenimiento Periódico al Pavimento Departamental Tulua- Río Frío 12,7 12,7 B Tulua- Río Frío Mantenimiento Periódico al Pavimento Departamental Zarzal- Roldanillo 9,3 9,3 B Zarzal- Roldanillo Mantenimiento Periódico al Pavimento Departamental Yumbo- La Cumbre 17,8 17,75 B Yumbo- La Cumbre Mantenimiento Periódico al Pavimento RED FERREA NUEVO Tren de Cercanías a Cali Cali- Jamundi- Palmira-Yumbo Proyecto y Construcción EN ESTUDIO Desarrollo anillo ferreo Ley Paez. Cali-Aeropuerto Alfonso Bonolla Aragón-Candelaría-Villarica-Puerto Tejada- Santander de Quilichao Proyecto y Construcción NUEVO Santander de Quilichao- Popayán Santander de Quilichao- Popayán Proyecto y Construcción 4- Mejoramiento en afirmado vía 0 5- Mantenimiento afirmado 0 6- Mantenimiento periódico pavimento 85,2Km

MODO FERROVIARIO EN LOS DISTRITOS MINEROS LÍNEA LONGITUD (Km) ORIGEN - DESTINO TOTAL EN OPERACIÓN HABILITADOS SIN OPERACIÓN EN CONSTRUCCION POR HABILITAR O VIGILAR EN PROYECCION TRAMOS 1 CONCESIÓN FERREA DEL ATLÁNTICO 452 245 207 35 SANTA MARTA (PK 969) - CIENAGA (PK 934) 210 CHIRIGUANÁ(PK724) - CIENAGA (PK 934) 2 SISTEMA FERREO CENTRAL 1045 552 280 CHIRIGUANÁ (PK 724) - BARRANCABERMEJA (PK 444) 243 BARRANCABERMEJA (PK444) - LA DORADA (PK 200) 29 PUERTO BERRIO(PK 333) - CABAÑAS 493 167 BUENOS AIRES - MARIQUITA - LA DORADA 10 VARIANTE LA DORADA 154 VILLAVIEJA - BUENOS AIRES 162 FACATATIVÁ (PK 38) - LA DORADA (PK 200) 3 CONCESIÓN FERREA DEL PACÍFICO 498 385 113 170 BUENAVENTURA (PK 0) - CALI (PK170) 289 CALI (PK 170) - LA FELISA (PK 459) 39 ZARZAL (PK 304) - LA TEBAIDA (PK 343) 4 FERROCARRIL DEL CARARE 525 385 136 DUITAMA - BARBOSA 41 BARBOSA - LA PAZ 84 LA PAZ - LANDAZURI 74 LANDAZURI - CENTENARIO 41 CENTENARIO - LA VIZCAINA 9 PELAYA - LA GLORIA 385 Sub total tramos nuevos 140 62 LA ISLA - GARAVITO 48 GARAVITO - BARBOSA 30 BELENCITO - DUITAMA 140 Sub total tramos existentes

MODO FERROVIARIO EN LOS DISTRITOS MINEROS 39 PAZ DEL RIO - BELENCITO 224 LA VIZCAINA - PELAYA 78 PELAYA - CHIRIGUANÁ 207 CHIRIGUANÁ - CIENAGA 548 Sub - total tramos concesionados 1073 TOTAL SISTEMA DE OPERACIÓN 5 SISTEMA FERREO MULTIPROPOSITO 169 169 169 CABAÑAS - BELLO (PK 509) - ENVIGADO (PK 529) 6 TREN DE CERCANIAS BOGOTA 67 67 34 BOGOTÁ - LA CARO (km 34) 33 BOGOTÁ (PK5) - FACATATIVÁ (PK38) 7 TREN DE CERCANIAS VALLE 24 24 24 CALI - JAMUNDÍ 8 FERROCARRIL DEL ALTIPLANO 343 39 304 228 LA CARO (PK34) - BELENCITO (PK 262) 39 BELENCITO - PAZ DEL RÍO 76 LA CARO (PK 34) - LENGUAZAQUE (PK110) 9 LINEA DEL CERREJÓN 150 150 150 CERREJÓN - PUERTO BOLIVAR TOTAL RED FERREA 3273 819 552 320 1197 385 En operación actual 819 En operación al 2010 1691 En operación al 2019 3273

CONCLUSIONES MODO FERREO

La red férrea colombiana lleva algún tiempo con baja actividad operacional perdiendo su participación en la movilización de carga nacional, salvo algunas excepciones que transportan la producción carbonífera de los distritos mineros de Barrancas y la Jagua de Ibiríco a los puertos de exportación.

Respecto al Sistema Férreo Central, con 1.045 km., se determinó la importancia

estratégica del proyecto de concesión, el cual también es esencial para el transporte de los carbones del centro del país.

Para el 2010 estaremos doblando el sistema férreo del país, al pasar de 819 Km. a 1691 Km.

Los Distritos Mineros de carbón requieren otros proyectos férreos adicionales tales como:

Ferrocarril del Carare

Ferrocarril del Altiplano Cundiboyacense

Modo férreo para la salida de los carbones de Norte de Santander.

Trenes de cercanías de Medellín, Bogotá y Cali

CONCLUSIONES MODO FLUVIAL

El transporte fluvial se debe convertir en la puerta de salida de los carbones del oriente del país y le daría competitividad a los distritos Mineros más alejados de las costas.

Se deben destinar los recursos necesarios para que Cormagdalena pueda garantizar la navegabilidad por el Río Magdalena y le pueda dar la prioridad a los productos de origen minero que por sus grandes volúmenes son una carga ideal para el río y para mejorar la competitividad del país.

Se debe definir la infraestructura adecuada para el manejo de grandes volúmenes de carbón en Barrancabermeja. Se debe fomentar la adecuación del patio de almacenamiento de carbones previsto ya que es un eje bimodal que puede darle competitividad a los carbones de los Santanderes.

Definir la ubicación del (o los) puerto(s) ínter modal(es) para el transporte fluvial de los carbones del centro y oriente del país, de acuerdo a los resultados de los estudios de factibilidad del Tren del Carare,

Definir las propuestas para el manejo de carbón en Barranquilla, solucionar los inconvenientes ambientales.

CONCLUSIONES INFRAESTRUCTURA ELÉCTRICA

Existe un desconocimiento general – dentro de la población minera – del funcionamiento del sistema eléctrico nacional: producción, transmisión, distribución, comercialización, sistema interconectado, fuentes diversas de energía, usos y costos.

Hay un desconocimiento de lo que realmente se requiere – en tema energético - para el uso industrial y el uso residencial dentro de las explotaciones mineras.

Una problemática que aqueja la eficiencia de la explotación minera es la calidad de la energía tanto en su aspecto técnico: potencia y tensión, como en el número de horas y sucesos de suspensión del servicio de energía.

Aunque no es determinante, la industria minera – en general – se queja por el elevado costo de la energía eléctrica para los procesos industriales.

Sólo los Distritos Mineros de Antioquia presentan, a través del operador de red, presupuestos de ampliación de redes para atender asentamientos humanos en varios municipios.

Ningún municipio del sector minero de Colombia tiene una cobertura 100 % de electrificación rural, lo que implica necesariamente ejecutar proyectos de suministro de energía eléctrica convencional interconectada.

En el país existen tecnologías diferentes para un mismo tipo de explotación minera, dependiendo de los recursos existentes actualmente en cada región.

No existe un inventario de equipamiento básico para cada tipo de explotación minera, para poder desde ésta base establecer la potencia de energía eléctrica requerida y poder dimensionar los proyectos.

No se tiene una definición clara – dentro de la población minera - del papel de los actores del sistema eléctrico: operadores, municipios, departamentos, MME, empresarios, comunidades; quienes son los participantes en el desarrollo energético.

CONCLUSIONES INFRAESTRUCTURA ELÉCTRICA

CONCLUSIONES DE LA INFRAESTRUCTURA DE PUERTOS

La Sociedad Portuaria de Buenaventura

Viene manejando importantes cantidades de carbón proveniente de Antioquia y del Centro del país y su capacidad de manejo está restringida.

Dentro de los planes de expansión de Buenaventura necesariamente se tendrán que incluir patios adicionales de almacenamiento y muelles para el atraque de buques graneleros de gran calado que garanticen la exportación del carbón.

No existen procesos mecanizados ni automatizados para el descargue del carbón que viene en camiones o en el tren ni tampoco cargues mecanizados del carbón a los buques.

La Sociedad Portuaria de Cartagena

No puede hacer operaciones de manejo de carbón ya que no hay posibilidad de licencia ambiental.

Sociedad Portuaria de Mamonal.

Es un puerto pequeño y muy bien ubicado con muy buenas opciones de llegada de carbón en camiones que se debe mecanizar para mecanizar procesos de atención de vehículos y de buques.

Se debe especializar en el tema minero ya que está funcionando como muelle multipropósito con una vocación minera que se debe aprovechar.

Sociedad Portuaria de Santa Marta

Es la que mayor vocación carbonera tiene sobre el Mar Caribe,

se han generado desarrollos logísticos para atención de graneles limpios y mineros.

Tiene cargue directo

Puerto de Ciénaga “Puerto Nuevo”

Se sugiere reservar el 50% de su capacidad instalada para atender carbones del interior del país en lugar del 15% propuesto en lo inicial.

En general, los pocos desarrollos portuarios con enfoque minero corresponden a iniciativas de empresas carboneras que se encuentran en proceso de desarrollo para su exclusividad.

CONCLUSIONES DE LA INFRAESTRUCTURA DE PUERTOS

CONCLUSIONES GENERALES

El MME , como ente rector del sector minero-energético, está haciendo la “tarea” de i dentificar las principales necesidades de infraestructura de transporte y eléctrica , para atender el crecimiento del sector minero y alcanzar la visión 2019.

Evidentemente las necesidades de infraestructura de la industria minera se relacionan con el sistema portuario y férreo , pero se han identificado unas enormes necesidades en relación con man tenimiento y recuperación de vias terciarias , que en últimas, son aquellas que realmente jalonarán el “desarrollo local” que es a lo que le estamos apostando desde el MME.

El crecimiento esperado de la demanda exige altas inversiones en infraestructura de generación, transmisión y distribución . Con el esquema de subastas se aseguraron las inversiones en el sector de generación . El esquema definido para transmisión permitirá también las inversiones en este eslabón de la cadena. Se están desarrollando las señales regulatorias para crear las condiciones de inversión en la distribución .

MUCHAS GRACIAS!