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Presentación Distribuidor Vial - Glorieta de la Paz
 

Presentación Distribuidor Vial - Glorieta de la Paz

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    Presentación Distribuidor Vial - Glorieta de la Paz Presentación Distribuidor Vial - Glorieta de la Paz Presentation Transcript

    • DISTRIBUIDOR VIALGLORIETA DE LA PAZ ¡EDIFICANDO LA CIUDAD QUE QUEREMOS!
    • INTRODUCCIÓN
    • II. Eje Infraestructura (Las Paredes)Nuestro objetivo general es:• Consolidar la infraestructura municipal mediante el reordenamiento vial, la preservación ymejoramiento de espacios públicos, el fortalecimiento de las unidades de abasto, laregulación y control del crecimiento urbano, la creación de delegaciones y seccionesadministrativas, para que sea soporte integral del progreso social y el avance económico delmunicipio de Mérida. • Modernizar y eficientar el mantenimiento preventivo y correctivo de la infraestructura vial. • Mejorar la conectividad entre las comisarías y la ciudad, consolidando los sistemas viales suburbano y de conectividad existentes. • Diseñar y construir nuevos distribuidores viales en el Anillo Periférico y hacia su interior la cual será integrada de la siguiente manera: • Glorietas que tienen una isleta central y generalmente entradas abocinadas que permiten una entrada múltiple de vehículos. • Paso deprimido en diferentes avenidas de la ciudad para una afluencia vehicular adecuada. • Pares viales interconectan a diferentes colonias o fraccionamientos para una mayor seguridad y ordenamiento urbano del crecimiento poblacional. • Carretera Intercomisarías conectan a las diferentes comisarías de nuestro Municipio que propicie el desarrollo integral y sustentable al contar con una moderna y expedita vía de comunicación. • Soluciones viales (pasos peatonales) que cruzan la calzada de circulación de vehículos al mismo o diferente nivel.
    • PASOS A DESNIVEL AVENIDA ITZAES POR CIRCUITO COLONIAS AVENIDA ITZAES POR CALLE 59-AAVENIDA JACINTO CANEK POR PERIÉRICO CALLE 60 POR CIRCUITO COLONIAS CALLE 60 POR CALLE 21
    • PASOS DEPRIMIDOSPROLONGACIÓN PASEO DE MONTEJO POR PROLONGACIÓN PASEO DE MONTEJO PORCIRCUITO COLONIAS CALLE 21 PROLONGACIÓN DE PASEO DE MONTEJO POR AVENIDA 49
    • DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO La estructura urbana que define las vialidades en el área metropolitana de la Ciudad de Mérida, se caracteriza por su horizontalidad, propiciando los desplazamientos vehiculares para trasladar de un punto a otro. Se ha realizado un diagnóstico del sistema Vial de la ciudad de Mérida con especial cuidado en las zonas turísticas y de alta afluencia vehicular y que incluya la catalogación de las vialidades de alto, mediano y bajo impacto Actualmente el parque vehicular en el Estado asciende a 511,411 vehículos de los cuales el 85% aproximadamente, circula en la ciudad de Mérida, es decir 434,700 vehículos, el objetivo de éste proyecto es disminuir los problemas de tránsito en una de las zonas más conflictivas, ofreciendo una alternativa que permita la fluidez vehicular y que involucre la cultura de respeto al peatón y a las señalizaciones de tránsito. ¡EDIFICANDO LA CIUDAD QUE QUEREMOS!
    • FOTO SATELITALESTADO ACTUAL ¡EDIFICANDO LA CIUDAD QUE QUEREMOS!
    • INTERVENCIONES ¡EDIFICANDO LA CIUDAD QUE QUEREMOS!
    • FOTOS DEL SITIO ¡EDIFICANDO LA CIUDAD QUE QUEREMOS!
    • ESTUDIO DE AFORO VEHICULAR
    • AFORO VEHICULAR SE REALIZÓ UN ESTUDIO POR PARTE DE LA SUBDIRECCIÓN DE TRANSPORTE MEDIANTE EL PROGRAMA DE AFORO VEHICULAR SYNCHRO VOLÚMENES DE MÁXIMA DEMANDA AFORADOS EN EL PERIODO DE 07:00 A 10:30 HRS HORA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 07.00-07.15 27 114 26 4 17 212 62 1 51 188 24 14 7 154 28 2 931 07.15-07.30 29 121 14 2 12 212 49 0 24 122 19 12 4 155 22 1 798 07.30-07.45 43 118 19 0 22 264 69 0 24 124 17 10 10 144 25 0 889 07.45-08.00 32 166 13 3 9 280 96 1 26 136 17 13 7 126 17 1 943 3561 07.00-08.00 08.00-08.15 47 201 22 2 16 295 81 2 37 164 20 11 3 185 50 0 1136 3766 07.15-08.15 08.15-08.30 35 144 17 5 18 226 85 0 39 133 21 8 6 148 21 0 906 3874 07.30-08.30 08.30-08.45 31 180 14 1 13 233 81 1 43 157 11 12 5 138 36 0 956 3941 07.45-08.45 08.45-09.00 48 203 15 2 13 252 88 5 54 163 19 10 6 177 28 0 1083 4081 08.00-09.00 09.00-09.15 45 177 14 2 16 277 104 2 42 153 10 7 4 152 11 0 1016 3961 08.15-09.15 09.15-09.30 35 168 16 0 22 217 81 2 46 156 7 8 6 144 11 0 919 3974 08.30-09.30 09.30-09.45 34 144 18 5 24 154 102 2 56 163 11 10 5 144 12 0 884 3902 08.45-09.45 09.45-10.00 22 135 15 2 22 181 107 0 56 171 16 8 9 164 12 0 920 3739 09.00-10.00 10:00-10:15 21 111 16 6 33 216 76 3 46 169 19 13 13 161 44 3 950 3673 09.15-10.15 10:15-10:30 24 148 20 3 26 261 57 2 50 163 14 15 6 138 35 1 963 3717 09.30-10.30 HORA DE MÁXIMA DEMANDA MATUTINA 08:00 – 09:00 HRS. 4081 VEH/HR
    • AFORO VEHICULAR VOLÚMENES DE MÁXIMA DEMANDA AFORADOS EN EL PERIODO DE 10:30 A 15:00 HRS HORA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 10:30-10:45 21 147 19 2 24 203 75 0 49 169 18 13 7 141 40 1 929 3762 10:45-11:00 23 90 22 2 26 191 69 1 56 169 27 20 11 116 46 0 869 3711 11:00-11:15 28 116 18 1 25 175 81 0 49 190 18 11 17 169 35 0 933 3694 11:15-11:30 40 181 15 3 27 191 66 1 50 181 10 13 5 126 27 0 936 3667 11:30-11:45 26 86 18 2 28 192 53 0 49 215 12 10 3 112 45 2 853 3591 11:45-12:00 25 143 20 2 14 196 57 0 61 230 14 15 3 125 49 1 955 3677 12:00-12:15 29 106 21 5 14 207 57 1 55 264 10 10 7 143 34 1 964 3708 12:15-12:30 28 118 23 2 18 208 48 0 58 242 14 11 2 169 37 0 978 3750 12.30-12.45 24 127 31 3 21 188 42 0 57 261 14 11 3 161 48 2 993 3890 12.45-13.00 25 102 20 2 22 172 47 0 62 254 13 7 8 191 40 0 965 3900 13.00-13.15 20 81 15 2 23 201 40 0 62 271 11 6 3 182 67 0 984 3920 13.15-13.30 29 116 17 4 24 169 59 0 65 308 22 9 2 148 51 0 1023 3965 13.30-13.45 28 108 6 1 25 188 53 0 59 241 17 3 4 155 40 0 928 3900 13.45-14.00 52 213 13 1 18 185 61 2 77 249 15 0 2 188 20 0 1096 4031 14.00-14.15 52 235 18 0 23 185 60 2 63 281 13 2 1 149 34 0 1118 4165 14.15-14.30 51 222 9 3 23 184 54 0 80 310 13 0 0 181 48 1 1179 4321 14.30-14.45 34 177 12 0 13 201 57 2 79 231 15 3 3 142 39 0 1008 4401 14.45-15.00 42 173 7 1 15 152 52 2 62 207 14 6 2 128 38 0 901 4206 HORA DE MÁXIMA DEMANDA DEL MEDIO DÍA 13:45 – 14:45 HRS. 4401 VEH/HR
    • AFORO VEHICULAR VOLÚMENES DE MÁXIMA DEMANDA AFORADOS EN EL PERIODO DE 15:00 A 19:00 HRS HORA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 15.00-15.15 47 213 18 4,5 15 171 63 1,5 55,5 228,5 14 6 4,5 146 39,5 0 1026 4114 14.15-15.15 15.15-15.30 47 213 18 4,5 15 171 63 1,5 55,5 228,5 14 6 4,5 146 39,5 0 1026 3961 14.30-15.30 15.30-15.45 47 213 18 4,5 15 171 63 1,5 55,5 228,5 14 6 4,5 146 39,5 0 1026 3979 14.45-15.45 15.45-16.00 47 213 18 4,5 15 171 63 1,5 55,5 228,5 14 6 4,5 146 39,5 0 1026 4104 15.00-16.00 16.00-16.15 52 252 28 8 15 190 74 1 49 250 14 6 7 164 41 0 1151 4229 15.15-16..15 16.15-16.30 42 223 25 5 17 160 70 1 42 244 13 2 4 156 31 1 1036 4239 15.30-16.30 16.30-16.45 40 203 20 5 17 178 59 2 60 244 13 6 6 149 47 1 1050 4263 15.45-16.45 16.45-17.00 55 225 15 2 15 216 88 3 51 240 17 9 2 128 30 1 1097 4334 16.00-17.00 17.00-17.15 48 190 18 3 17 233 78 0 67 247 21 8 4 144 22 1 1101 4284 16.15-17.15 17.15-17.30 25 173 15 4 14 198 75 3 64 208 12 5 7 134 11 0 948 4196 16.30-17.30 17.30-17.45 42 178 11 4 21 181 65 3 62 255 12 1 4 157 28 0 1024 4170 16.45-17.45 17.45-18.00 31 166 24 6 20 202 69 4 49 239 25 0 3 153 28 0 1019 4092 17.00-18.00 18.00-18.15 46 172 24 3 29 181 61 1 55 242 23 4 7 153 37 0 1038 4029 17.15-18.15 18.15-18.30 36 157 30 5 19 145 54 1 57 227 24 6 8 143 21 0 933 4014 17.30-18.30 18.30-18.45 33 147 29 0 22 157 51 4 62 235 8 1 7 138 25 0 919 3909 17.45-18.45 18.45-19.00 39 161 25 7 24 186 58 1 71 231 15 9 7 141 27 0 1002 3892 18.00-19.00 HORA DE MÁXIMA DEMANDA VESPERTINA 16:00 – 17:00 HRS. 4334 VEH/HR
    • AFORO VEHICULAR
    • AFORO VEHICULARVEHÍCULOS QUE CIRCULAN EN MÉRIDA: 434,700 VEHICULOSEL CRECIMIENTO VEHICULAR EN MÉRIDA: APROX. 5%MUESTREO VEHICULAR DE 7:00 A 19:00 HORAS= 47,328 VEH./12HRSAFORO VEHICULAR PICO DE 8:00 A 9:00 HORAS= 4,081 VEH./HRSAFORO VEHICULAR PICO DE 13:45 A 14:45 HORAS= 4,401 VEH/HRS.AFORO VEHICULAR PICO DE 16:00 A 17:00 HORAS= 4,334 VEH/HRSCOMO CONSECUENCIA SE TIENEN LOS SIGUIENTES DATOS •DEMORA GLOBAL ACTUAL DE: 62 SEG/VEHÍCULO •CONSUMO DE GASOLINA= 1,759.2 LIT •VELOCIDAD PROMEDIO= 25 KM/H •TOTAL DE PARADAS= 4,130 •EMISIÓN DE HIDROCARBUROS HC = 1,114 GRAMOS •MONÓXIDO DE CARBONO CO =20,423 GRAMOS •ÓXIDO DE NITRÓGENO Nox =1,698 GRAMOS
    • PROYECTO AFORO VEHICULARDEMORA GLOBAL DE: 13.4 SEG/VEHÍCULOCONSUMO DE GASOLINA= 470 LITVELOCIDAD= 47 KM/HTOTAL DE PARADAS= 1,805EMISIÓN DE HIDROCARBUROS HC = 365 GRAMOSMONÓXIDO DE CARBONO CO = 17,440 GRAMOSÓXIDO DE NITRÓGENO Nox = 1,304 GRAMOS
    • TABLA COMPARATIVA GLOBAL ANUAL DE AFOROS ACTUAL PROYECTO BENEFICIOS TIEMPOS DE 297,509.06 MIN 64,300.34 MIN AHORRO DE 233,208.72 ESPERA MIN CONSUMO DE 642,108 LIT 171,550 LIT AHORRO DE 470,558 LIT COMBUSTIBLE ($ 5’778,972 APROX.) ($ 1’543,950 APROX.) ($ 4’235,022 APROX.) HIDROCARBUROS 406,610 GRAMOS 133,225 GRAMOS 273,385 GRAMOS MONÓXIDO DE 7’454,395 GRAMOS 6’365,600 GRAMOS 1’088,795 GRAMOS CARBONO ÓXIDO DE 619,770 GRAMOS 475,960 GRAMOS 143,810 GRAMOS NITRÓGENO
    • EXPLORACIÓN DEL SUBSUELO
    • EXPLORACIÓN DEL SUBSUELORESULTADOSSE REALIZARON 4 SONDEOS, EN LOS CUALES SE PRESENTA UNASECUENCIA ESTRATIGRÁFICA REPRESENTADA SUPERFICIALMENTE,LUEGO DEL SUELO DE POCO ESPESOR Y MATERIAL DE RELLENO, POCAROCA CALIZA DURA, SEGUIDO DE INTERCALACIONES DE ROCA MEDIA YDURA, HASTA FINALIZAR EN EL PERFIL LITOLÓGICO CON MATERIALCALIZO LIMO-ARCILLOSO DE BAJA RESISTENCIA A LA PENETRACIÓN,SUAVE (SACAB). UBICACIÓN DE POZOS DE SONDEOS
    • MECÁNICA DE SUELOS
    • EXPLORACIÓN DEL SUBSUELO
    • PLANOS DEL PROYECTO
    • PLANTA ARQUITECTÓNICA (PROYECTO) ¡EDIFICANDO LA CIUDAD QUE QUEREMOS!
    • CORTES TRANSVERSALESPASO PEATONAL (A-A’) ¡EDIFICANDO LA CIUDAD QUE QUEREMOS!
    • CORTES TRANSVERSALESTUNEL(B-B’) ¡EDIFICANDO LA CIUDAD QUE QUEREMOS!
    • CORTE LONGITUDINAL CORTE LONGITUDINAL TUNEL CORTE LONGITUDINAL TUNEL (SECCIÓN B) ¡EDIFICANDO LA CIUDAD QUE QUEREMOS!
    • REFORESTACIÓN
    • ÁRBOLES EXISTENTES ÁRBOLES EXISTENTES A RESPETAR 58 PZAS ÁRBOLES A REUBICAR 30 PZAS
    • PROYECTO DE SEMBRADO DE ÁRBOLES ÁRBOLES EXISTENTES A RESPETAR 58 PZAS ÁRBOLES POR PLANTAR 40 PZAS
    • ANÁLISIS COMPARATIVOPAVIMENTOS:PAVIMENTO ASFÁLTICO ACTUAL 15,232 M2CONCRETO HIDRÁULICO EN PROYECTO 14,786 M2VEGETACIÓN:ÁREAS JARDINADAS EXISTENTES 2,412.68 M2ÁREAS JARDINADAS EN PROYECTO 2,827.70 M2REUBICACIÓN DE ÁRBOLES 30 PZAS (CAMELLÓN)SEMBRADO DE ÁRBOLES 40 PZS (BANQUETAS,CAMELLONES).SEMBRADO DE PLANTAS DE ORNATO 1,168 PZAS (FUENTE)
    • ILUMINACIÓN
    • PROLONGACIÓN MONTEJO POSTE PARA 4 LUMINARIOS TIPO REFLECTOR RGBN (GLORIETA) INDUCCIÓN MAGNÉTICA,
    • CIRCUITO COLONIAS POSTE PARA 4 LUMINARIOS TIPO REFLECTOR RGBN (GLORIETA) INDUCCIÓN MAGNÉTICA,
    • SISTEMA DEDRENAJE PLUVIAL
    • DRENAJE PLUVIAL EL SANEAMIENTO URBANO ESTABLECE UNA RELACIÓN ENTRE LOS ESPACIOS ARTIFICIALES QUE SON LAS CIUDADES POR UN LADO Y LOS CURSOS DE AGUA QUE DEBEN SER PRESERVADOS DE LA POLUCIÓN POR EL OTRO. ESTO ES CARACTERÍSTICO DE LA RELACIÓN CIUDAD/MEDIO AMBIENTE. ESTA RELACIÓN PUEDE SER PENSADA EN TÉRMINOS DE UNA DOBLE AUTONOMÍA BAJO UN EQUILIBRIO RECÍPROCO ENTRE LA CIUDAD Y EL MEDIO NATURAL. LOS RIESGOS DE SATURACIÓN DE LA RED DE TRANSPORTE DE AGUAS PLUVIALES, PONE EN EVIDENCIA LA NECESIDAD DE LLEVAR ADELANTE UNA SERIE DE ACCIONES QUE DISMINUYAN LOS RIESGOS DE INUNDACIÓN. DE AQUÍ SURGEN PUNTUALMENTE LOS SISTEMAS DE RETARDOS DE AGUA PLUVIAL (OSD-ONE SITE STORMWATER DETENTION). EN EL PASO DEPRIMIDO DE LA GLORIETA DE LA PAZ HEMOS CONSIDERADO EL PEOR ESCENARIO POSIBLE (POR EJEMPLO UN HURACAN). Y DE ACUERDO A LOS DATOS HISTÓRICOS DE LA CONAGUA SE HA CONSIDERADO UNA INTENSIDAD DE LLUVIA DE 180 MM/H PARA AGUACEROS DE HASTA 5 MIN DE DURACIÓN. USANDO UN SISTEMA OSD Y UN ESTUDIO GEOHIDROLÓGICO SE HA DISEÑADO EL DRENAJE PLUVIAL PARA EL PASO DEPRIMIDO.
    • DRENAJE PLUVIAL CÁRCAMO DE BOMBEO REJILLAS DE COLECCIÓN REJILLAS DE COLECCIÓN
    • VÍAS DE CIRCULACIÓN TEMPORAL
    • UBICACIÓN DE LOS COMERCIOS Y RESTAURANTES DE LAZONA (24 COMERCIOS 12 RESTAURANTES)
    • DESVÍOS TEMPORALES DE LAS RUTAS DE CIRCULACIÓN RUTAS CON RECORRIDO NORTE/SUR RUTAS CON RECORRIDO ORIENTE/PONIENTE RUTAS ALTERNA CON RECORRIDO NORTE SUR CORTES DE CAMELLÓN EN AVENIDAS
    • CLASIFICACIÓN DE LAS RUTAS DE CIRCULACIÓN ALTERNAS CALLES RESTRINGIDAS VIALIDAD PRINCIPAL VIALIDAD SECUNDARIA
    • EJEMPLOS PASACALLES
    • PERSPECTIVAS VISTA AÉREAACCESO AL TUNEL ¡EDIFICANDO LA CIUDAD QUE QUEREMOS!
    • PERSPECTIVASVISTA NOCTURNA CORTE DEL TUNEL
    • PERSPECTIVAS PERSPECTIVA DIURNAACCESO AL TUNEL ¡EDIFICANDO LA CIUDAD QUE QUEREMOS!
    • PERSPECTIVAS