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Programa de capacitación

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  • 1. “Interpretemos al automóvil de competición teórica y prácticamente” Seminario: 1, 2, 3 y 4 de noviembre de 2004 - INTI RAFAELA
  • 2. TEMAS SEMINARIO: "INTERPRETEMOS AL AUTO DE COMPETICION TEORICA Y PRACTICAMENTE" 1 - INTRODUCCION 1.1 - Motivación automovilística deportiva. Hermanamiento hombre-máquina y competitividad. 1.2 - Alcances y limitaciones del curso. Análisis teórico-práctico. "Lenguaje automovilístico". 1.3 - Técnica de desarrollo interactivo. Consultas, experiencias. 1.4 - Diferencias entre reglamento técnico y deportivo. 1.5 - Objetivo técnico y objetivo deportivo. 2 - GENERALIDADES DE AUTOS DE COMPETICIÓN Y CATEGORÍAS 2.1 - Partes, elementos y secciones. Delimitación del curso. 2.2 - Divisiones a estudiar. 2.3 - Semejanzas y diferencias con los autos de calle. 2.4 - Clasificación de categorías automovilísticas de acuerdo a distintos puntos de vista. 3 - AERODINÁMICA 3.1 - Energía motriz. Rozamientos. 3.2 - Definición de aerodinámica. 3.3 - Importancia de la aerodinámica. 3.4 - Fuerzas aerodinámicas: lift (sustentación-carga), drag (arrastre). 3.5 - Diseño aerodinámico en competición.
  • 3. 3.6 - Efecto de succión trasera. 3.7 - Eficiencia aerodinámica. 3.8 - Herramientas de la aerodinámica: ensayos en carretera, túneles de viento, métodos numéricos computacionales. 3.9 - Accesorios aerodinámicos: spoilers, deflectores, alerones, canalizadores. 3.10 - Diferencias aerodinámicas fundamentales entre un auto de fórmula de primer nivel y un auto de turismo competición. 3.11- Análisis diseño aerodinámico en Fórmula 1. Evolución en el tiempo y actualidad: Gobierno aerodinámico en el diseño. 3.12- Algunos consejos para el diseño. Problemas y posibles soluciones a casos prácticos reales. Preguntas y respuestas. Debate abierto. 4 - ESTRUCTURA 4.1 - Convención de denominaciones: auto, chasis, estructura. 4.2 - Objetivos de la estructura. Comparación con autos de calle. 4.3 - Rigidez y flexibilidad necesarias. La torsión estructural. ¿Por qué se produce torsión en la estructura? 4.4 - Tipos de cargas: estáticas y dinámicas. 4.5 - Anclajes: función e importancia. Diseño correcto. 4.6 - Evolución de las estructuras. Tipos de estructuras principales.
  • 4. 4.7 - Estructura multitubular o reticulado tridimensional. Principios de estructura tridimensional. ¿Cómo diseñar la estructura? Consejos para el diseño. Consejos para la construcción. 4.8 - Medición práctica de la rigidez torsional. 4.9 - Distribución de pesos: Definición y cálculo teórico y práctico del Centrode Gravedad y de la distribución de pesos. Preguntas y respuestas. Debate abierto. 5- TRANSMISIÓN 5.1 - Objetivo de la transmisión. 5.2 - Dependencia de las curvas características del motor. 5.3 - Relaciones de transmisión. Caja y diferencial. 5.4 - Velocidad final y elección de la última marcha. 5.5 - Sistema de largada y primera marcha. 5.6 - Escalonamiento de marchas intermedias. 6- SUSPENSIÓN: ESTÁTICA Y CINEMÁTICA 6.1 - Objetivos fundamentales y secundarios de la suspensión de competición. Movimientos. 6.2 - Elementos de la suspensión: función de los resortes, amortiguadores, barras antirrolido, limitadores de recorrido (precargas), brazos, tensores y parrillas. 6.3 - Ángulos característicos y cotas de alineación: comba, convergencia, avance, ángulo de caída.
  • 5. 6.4 - Geometría de dirección. Trazado de dirección según Ackerman y trazado real. Diseño para competición. 6.5 - Centros de rolido (CR). 6.6 - Determinación del CR para distintos sistemas de suspensión: Trapecio o paralelogramo deformable, MacPherson, Brazos longitudinales (brazos arrastrados), Brazos oscilantes o parrilla única, Eje rígido (con distintas opciones). 6.7 - Trazado del eje de rolido. 6.8 - Cinemática de la suspensión (Geometrías de suspensión). Efectos nocivos que se originan con los movimientos. Centros de rolido dinámicos: objetivo en el diseño. Preguntas y respuestas. Debate abierto. 7- NEUMÁTICOS 7.1 - Origen y funciones del neumático. Importancia. 7.2 - Evolución en el tiempo. 7.3 - Solicitaciones y deformaciones. 7.4 - Ángulo de deriva. Cupla de alineación. 7.5 - Ensayos experimentales. Curvas características de los neumáticos. 7.6 - Problemas principales y soluciones de los neumáticos de alta velocidad. Neumáticos tipo slick y ancorizados. Factores que los benefician. 7.7 - Factores que contribuyen a mejorar la capacidad de curva de los neumáticos. 7.8 - Conductas en virajes: subvirancia y sobrevirancia. Correcciones.
  • 6. 8 - AMORTIGUADORES 8.1 - Origen y funciones del amortiguador. Importancia. 8.2 - Principales tipos de amortiguadores hidráulicos. 8.3 - Efecto del amortiguador sobre las amplitudes y las frecuencias de oscilación. 8.4 - Amortiguadores más utilizados en competición. Regulaciones. 8.5 - Ensayos de amortiguadores en máquina dinamométrica. Diagramas o curvas características: fuerza-desplazamiento y fuerza-velocidad. Superficies fuerza-desplazamiento-velocidad. 9 - SUSPENSIÓN: DINÁMICA 9.1 - Fuerzas dinámicas másicas: fuerza de tracción, fuerza de frenado, fuerza centrífuga. Acciones y reacciones. 9.2 - Efectos de las fuerzas dinámicas: Movimientos de squat (asentamiento), dive (cabeceo), roll (rolido) y transferencias de pesos. Conclusiones e influencias sobre la adherencia de vehículos. 9.3 - Cálculos de las transferencias de pesos; redistribución de cargas. Ejemplo. 9.4 - Movimientos relativos entre ruedas y bastidor. Factores que influyen en la magnitud de los mismos. 9.5 - Barras antirrolido. Tipos de brazos de palanca actuadores y variación de rigidez. Beneficios y limitaciones del uso. 9.6 - Resortes de suspensión. Cálculo de los resortes. 9.7 - Transferencia directa y transferencia indirecta (elástica).
  • 7. 9.8 - Diseño antisquat, antidive y antirrolido. Ventajas y desventajas. 9.9 - Velocidad de transferencia lateral y sensibilidad de conducción. 9.10 - Modificación de transferencias laterales y correcciones de conducta: variación de resistencias elásticas y variación de los centros de rolido. Relación con la torsión de la estructura. Otro factor que influencia en la conducta: el momento de inercia polar. 9.11 - Copiado de las ondulaciones. Objetivo general. Elementos intervinientes. Preguntas y respuestas. Debate abierto. 10- PUESTA A PUNTO 10.1 - Generalidades. Complejidad de la P.A.P. 10.2 - Influencias y variables. 10.3 - Problemas y soluciones posibles a casos prácticos reales, relatados por los propios pilotos y técnicos. Preguntas y respuestas. Debate abierto.