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Los Beneficios Del Sistema Low Cost
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Los Beneficios Del Sistema Low Cost

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  • 1. Los Beneficios del Sistema Low Cost Beneficios para los Consumidores, Aeropuertos, Regiones y Medio Ambiente La liberalización de la industria del transporte aéreo en la UE marcó el comienzo de un período de crecimiento sin precedentes en la aviación comercial con la incorporación de muchos nuevos transportadores y modelos de negocio en el mercado. Tras el éxito de Southwest Airlines en EE.UU., el modelo de Low Cost ha sido el principal impulsor del proceso de liberalización en Europa. La liberalización y la aparición de los viajes de tarifas aéreas bajas han obligado a las compañías aéreas de bandera tradicionales por primera vez a competir y, esa competencia, ha dado lugar mejorar los servicios y adaptar los precios. Como resultado el tráfico aéreo se ha multiplicado. Durante mucho tiempo habÍa sido reprimido y era solo accesible a un determinado segmento debido justamente a esta falta de competencia y las tarifas altas. Esta liberalización también ha llevado a una mayor competencia entre los aeropuertos para atraer a los operadores con costos más bajos y con servicios más eficientes. Ha mejorado notablemente la conectividad directas entre las regiones europeas, lo que produjo un aumento de la inversión extranjera, del turismo y el empleo directo e indirecto. El modelo Low Cost es más eficiente y ofrece un estándar de contaminación menor respecto de las alternativas tradicionales, tanto de las compañías aéreas que generalmente utilizan aviones con menor eficiencia por pasajero transportado y modelos operativos con mayores gastos, sino también con otros medios de transporte mas contaminantes, tales como automóviles y Buses. El sistema LOW COST como modelo de negocio de las líneas aéreas surgió en los EEUU a finales de 1970 cuando se desreguló el mercado del transporte aéreo. La compañía aérea regional, Southwest Airlines, inició la operación ofreciendo servicios con tarifas bajas desde su centro de operaciones en Love Field, un aeropuerto secundario en Dallas, Texas. Hoy en día lleva más de 100 millones de pasajeros al año y es el más rentable de las aerolíneas de los EEUU. El notable crecimiento de Southwest se logró a través de bajos costos y alta eficiencia en cada aspecto de su negocio. Las características de la organización y servicios de Southwest se pueden resumir en : · Opera desde aeropuertos secundarios y regionales, donde los gastos son inferiores, mas descongestionados y con menores demoras. · A partir de la descongestión se mejoró el “turn around” de las aeronaves logrando perfeccionarlo y estandarizarlo en "25 minutos ". El turn around es el tiempo que se demora entre la colocación de las calzas, desembarco de los pasajeros, reabastecimiento de combustible, limpieza, embarco del vuelo siguiente y retiro de calzas.
  • 2. · Mayor utilización de la flota. · Southwest opera con un solo tipo de avión, el Boeing 737, permitiendo que todos los pilotos, tripulantes de cabina e ingenieros/mecánicos reciban una formación estándar, reduciendo los costos de mantenimiento, así como los de la financiación de aviones. · Se incrementan los ingresos respecto de las cias tradicionales debido a una mayor densidad en al configuración de cabina (no hay Business class). Esto, combinado con elevados factores de ocupación, reduce significativamente el promedio de costo por asiento. · La Estructura de tarifas es muy sencilla y los Billetes de pasaje se venden principalmente por el canal directo y a través de Internet , minimizando los costos de distribución. Si analizamos el caso europeo, donde el sistema Low Cost ha tenido un crecimiento sostenido veremos que, antes del proceso de liberalización del transporte aéreo entre 1987 y 1997, la industria estaba altamente regulada, inflexible, sin una verdadera competencia entre las compañías nacionales y con tarifas altas que se establecían a través de acuerdos bilaterales entre Estados. Una red de acuerdos bilaterales de servicios aéreos regulaban a la industria europea, especificando las rutas, aeropuertos, tipo de aeronaves, tarifas, frecuencias y el transportador aéreo designado. En efecto, en la mayoría de las rutas, la capacidad estaba limitada artificialmente, las tarifas de eran elevadas y la entrada en los mercados, por parte de otras compañías aéreas, prácticamente imposible por la oposición de las líneas aéreas de bandera. Diversas regiones europeas quedaban fuera de las redes de rutas acordadas y no había posibilidad de atraer a los servicios aéreos . En resumen, el consumidor medio no podía acceder al viaje en avión y el proceso de integración europeo quedaba reducido. La desregulación en Europa fue precedida por una liberalización entre Irlanda y el Reino Unido a mediados de la década de 1980, y creó las condiciones para la aparición de uno de los primeros transportadores europeos Low Cost - Ryanair. Ryanair ingreso en determinadas rutas entre Irlanda y el Reino Unido, con lo que se rompió el duopolio que había existido durante años entre las líneas aéreas nacionales Aer Lingus y British Airways. Actualmente y como resultado de la creación del mercado único del transporte aéreo, las compañías europeas han obtenido una libertad prácticamente ilimitada para elegir sus rutas, capacidad, horarios y las tarifas. La interferencia de los gobiernos nacionales en estas decisiones se redujo a un mínimo. Las consideraciones comerciales fueron las se convirtieron en el principal incentivo para las compañías aéreas al definir la apertura de una nueva ruta, aumentar o reducir la capacidad y/o incrementar o bajar las tarifas. Las líneas aéreas nacionales no estaban particularmente entusiasmadas con el nuevo entorno competitivo. Obviamente, el cambio de un mercado muy regulado, con fuerte el proteccionismo del gobierno, hacia un mercado abierto y la necesidad de competir no fue bien recibido por el sistema tradicional. Una vez que se puso en ejecución el tercer paquete de liberalización en 1993, Ryanair empezó a prestar servicios entre el Reino Unido y Europa continental e EasyJet inició los vuelos entre Londres y Escocia en 1995 y abrió su primer conexión entre el Reino Unido y Europa continental en 1996.
  • 3. En la actualidad, hay alrededor de 60 nuevos transportadores que ingresaron al mercado Low Cost y de Charter aplicando tarifas bajas con diferentes modelos de organización y grados de oferta de servicio, en diferentes regiones europeas que antes estaban desatendidas. Estas regiones y nuevos destinos, actualmente representan alrededor del 24% de los vuelos regulares realizados dentro del tráfico aéreo europeo. El mercado sigue creciendo fuertemente, en mas de 900 rutas que conectan más de 200 ciudades. Los beneficios de las Low Cost Las Low Cost han cambiado drásticamente el mercado europeo del transporte aéreo tras la liberalización. Los beneficios en muchas áreas son evidentes. El impacto de las tarifas aéreas bajas benefició a consumidores, le ha dado un espectacular crecimiento a los aeropuertos regionales secundarios, desarrollo regional, la integración, aumento del turismo en destinos desatendidos, aumento del empleo y mejoras ambientales por las operaciones mas eficientes. Consumidores y Aeropuertos Los consumidores han sido los principales beneficiados por la liberalización del transporte aéreo. La aparición de los LCC, le han permitido de mayores posibilidades en la elección de servicios, destinos, tarifas reducidas, para los viajes dentro de Europa. Las tarifas más bajas han aumentado considerablemente el número de pasajeros por vía aérea y producido un ahorro de costos en los presupuestos de viaje de muchas empresas. Los aeropuertos también fueron fuertemente beneficiados por la liberalización del transporte aéreo y la aparición de las LCC. La competencia y tarifas más baratas han llevado a un crecimiento fenomenal en numerosos aeropuertos, especialmente, regionales y secundarios, situados en ciudades nuevas o zonas desfavorables que comenzaron a recibir tráfico importante de pasajeros y carga. Aeropuertos como el de Bruselas Charleroi, Frankfurt Hahn y muchos otros, han crecido y posibilitado la reactivacion regional. Beneficios para las Regiones - Desarrollo Regional e Integración La aparición de las compañías aéreas de bajos precios ha revolucionado el turismo europeo. Se han realizado innumerables estudios en los que destacan los beneficios de determinadas ciudades, aeropuertos regionales y regiones en general. por la operación del sistema Low Cost. Estos estudios demuestran categóricamente el aumento del turismo, el empleo y la radicación de empresas en la región como resultado del mayor volumen de pasajeros y de destinos que se ofrecen. Como ejemplo podemos tomar un estudio elaborado por la Cámara de Comercio e Industria de Carcassonne-Limoux Castelnaudary. Allí se demostró claramente que los 253.000 pasajeros que visitaron la región transportados por LCC, durante un año, generaron € 8.4 millones de ingresos directos para la región. El flujo monetario indirecto, incluyendo lo informado por el área turística y las inversiones inmobiliarias, se situó en el orden de los € 135 millones. El llamado "flujo inducido ", es decir, un aumento del gasto generado por el flujo monetario directo e indirecto, ascendió a € 272,4 millones. Las ventajas para las empresas en la región se evaluaron a € 147.6 millones.
  • 4. Por último, los gastos por viajero promedio en esta región ascendieron a € 285,42 por viaje. El efecto de los LCC es similar en todos los destinos. Turistas que se hospedan en hoteles locales, comen en restaurantes, el uso del automóvil, alquileres, visitas a lugares de interés turístico y, como consecuencia, la formación de nuevas empresas y el aumento del empleo. No obstante el tema de los aportes económicos, publicitarios etc, de las Regiones y Aeropuertos a los LCC no está claro en la UE, y existe una fuerte oposición. En el año 2004, las aerolíneas tradicionales acudieron por primera vez al Tribunal de Luxemburgo para denunciar las ayudas públicas que benefician las compañías de bajo costo. Así lo decidieron después de que la Comisión Europea tomase una decisión sobre la situación de Ryanair en el aeropuerto belga de Charleroi. La sanción impuesta a Ryanair fue la devolución de una cuarta parte de las ayudas recibidas de las autoridades regionales de Valonia (Bélgica), 15 millones de euros. Se convalidaba, de facto, una situación de “desigualdad” dentro del mercado. Ese mismo año y a raíz del citado caso, la Comisión Europea investigó si algunos aeropuertos regionales españoles, en especial de Cataluña, concedían también subvenciones “excesivas” a compañías aéreas de bajo costo para que operasen desde ellos. Iberia asumió desde hace tiempo el papel de principal detractor de la “competencia desleal” que a su juicio representan estos contratos y las contraprestaciones económicas que llevan aparejadas. En el pasado mes de noviembre, el presidente de la Xunta de Galicia anunció para el año 2010 tres nuevas rutas de Bajo Costo desde Lavacolla a Zúrich, Alvedro a Amsterdam y Peinador a Bruselas. La compañía elegida, sin licitación o presentación de ofertas para el desarrollo de los trayectos, fue Vueling. Lo que es incontrastable es que la aparición de las compañías aéreas de bajos precios ha incrementado el empleo en muchos sectores de la economía, fundamentalmente en las regiones. Los estudios realizados han hecho principal hincapie en esta cuestion. Impacto Ambiental La configuración de asientos de las LC es más eficiente y, por ende tiene un menor consumo de combustible por pasajero transportado. Por ejemplo, el Boeing 737-800 en servicio en una línea aérea tradicional, en general opera en un rango de configuración de los 162 asientos, debido a la Business class y Galeys para el servicio a bordo. En el formato LC la configuración promedio de este avión es de 189 asientos, o sea un 17% mayor. Si consideramos además que normalmente las compañías aéreas de bajo costo logran un promedio de un 10% superior, en su factor de ocupacion respecto de las compañías aéreas tradicionales (es decir el 80% frente al 70% ) esta configuración de la aeronave eficiente disminuye el promedio del uso de energía por pasajero en aproximadamente un 25%. Conclusiones El éxito de la liberalización en el sector europeo del transporte aéreo ha sido, en gran
  • 5. parte, debido a la capacidad de los nuevos operadores LCC de cuestionar la forma tradicional de funcionamiento de una compañía aérea y la de buscar nuevos modelos de negocio. El modelo de bajas tarifas en Europa ha dado enormes beneficios a los consumidores, en términos de reducción de tarifas y mayor capacidad de elección. Han beneficiado las regiones y los aeropuertos secundarios mediante el aporte de grandes volúmenes de pasajeros. La integración europea y el desarrollo también se han beneficiado con el aumento del empleo en los aeropuertos y la comunidad en general, del turismo y la localización de nuevas empresas en las regiones. Los gobiernos nacionales ya deberían estar en condiciones de asumir el modelo y analizar los apoyos que les brindan a sus líneas aéreas nacionales a expensas de los operadores LCC más eficientes. Las Políticas y la legislación deberian promover la competencia y garantizar que los beneficios de la liberalización y las tarifas más bajas, lleguen a todos los sectores. Si analizamos las ultimas estadísticas de la IATA, veremos claramente el crecimiento del Modelo . Actualmente Ryanair lidera las líneas aéreas internacionales en cantidad de pasajeros transportados y Southwest en el trafico domestico. Estos datos son concluyentes. Trafico Internacional mundial Rank Airline Thousands 1 Ryanair 57,647 2 Lufthansa 42,151 3 easyJet 35,417 4 Air France 32,508 5 British Airways 29,054 6 KLM 23,808 7 Emirates 22, 444 8 American Airlines 21,154 9 Singapore Airlines 19,142 10 Cathay Pacific Airways 18,860 Trafico Domestico mundial Rank Airline Thousands 1 Southwest Airlines 101,921
  • 6. Rank Airline Thousands 2 American Airlines 71,618 3 Delta Air Lines 59,499 4 China Southern Airlines 54,154 5 United Airlines 53,307 6 US Airways 49,208 7 All Nippon Airways 42,854 8 Northwest Airlines. 38,890 9 Japan Airlines 35,068 10 Continental Airlines 34,578

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