Educacion vial

2,763 views

Published on

0 Comments
3 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

No Downloads
Views
Total views
2,763
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
1
Actions
Shares
0
Downloads
72
Comments
0
Likes
3
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Educacion vial

  1. 1. HIMNO AL CHOFER PROFESIONAL ORENSE CORO ¡Oh Chofer de esta tierra de El Oro La provincia de tu corazón. Representa en ella el tesoro Más querido de nuestra nación Eres luz del esfuerzo y la idea Eres hombre de lucha y acción Va tu mano empuñando la TEA De la Paz, el trabajo y la Unión. Al volante tu brazo es la guía. Del foráneo que quiere partir Y le brindas la dulce alegría Con tu noble misión de servir Con la fuerza motriz de tu mente Que en los cinco sentidos esta Movilizas todo un continente Que ninguna otra fuerza podrá CORO Oh chofer de esta tierra de El Oro La provincia de tu corazón, Representa en ella el tesoro Más querido de nuestra nación Eres luz del esfuerzo y la idea Eres hombre de lucha y acción Va tu mano empuñando la TEA De la Paz, el trabajo y la Unión
  2. 2. La Educación Vial es el conjunto de conocimientos y normas que tiene por objeto capacitar a la población en general para que sepan conducirse con mayor seguridad ya sea como peatones , pasajeros o conductores EDUCACIÓN VIAL
  3. 3. O a) Reducir de forma sistemática los accidentes de tránsito. O b) Protege la integridad de las personas y sus bienes. O c)Conferir seguridad en el tránsito peatonal y vehicular. O d) Formar y capacitar a las personas en general para el uso correcto de todos los medios de transporte terrestre. O e) Prevenir y controlar la contaminación ambiental. O f) Procurar la disminución de la contaminación ambiental. O g) Capacitar a los docentes de escuelas y colegios , a docentes de escuelas de capacitación de conductores profesionales y no profesionales sobre la educación O Vial. O h) Difundir, por los medios de comunicación, los principios y normas generales O De señalización universal y comportamiento en el tránsito., O i)Garantizar la capacitación permanente para el mejoramiento profesional de docentes, instructores, agentes de control y conductores. O J) Promover la utilización de formas de transporte no contaminantes como medio de movilización. O K) Salvaguardar la integridad física y precautelar los derechos de niñas , niños y adolecentes con discapacidad y demás grupos vulnerables. O l) Promover el respeto a los derechos humanos., eliminando toda forma de discriminación, y generar un trato inclusivo de niños, niñas, adolescentes, mujeres, adultos mayores de 65 años de edad y con discapacidad, y demás usuarios de las vías. OBJETIVOS DE LA EDUCACIÓN VIAL
  4. 4. Es importante porque nos permite conocer:  Las leyes,  Reglamentos  Normas de tránsito  Conducción correcta  Conservación del medio ambiente  Utilización correcta de vías, calles, pasos peatonales. IMPORTANCIA
  5. 5. Elementos Principales del Tránsito 1.- Elemento Humano 2.- Elemento Material 3.- Elemento Legal 4.- Elemento Económico
  6. 6. Elemento Humano Es el más importante en la circulación, esta dividido en tres partes.  Agente de tránsito  Peatón  Conductor
  7. 7. Agente de Tránsito Es la persona encargada y autorizada por la ley, de la organización, regulación, control y vigilancia del tránsito, de cumplir y hacer cumplir las leyes y reglamentos e informar de hechos y circunstancias suscitadas en las vías terrestres.
  8. 8. DEBERES Y OBLIGACIONES DEL PEATÓN Y CONDUCTOR HACIA EL AGENTE DE TRÁNSITO  Reconocer al agente de tránsito como un amigo y valioso apoyo para la sociedad ecuatoriana.  Analizar y conocer la normativa referida a peatones y conductores.  Valorar la gestión diaria del agente de tránsito y colaborar con actitudes positivas en concordancia con la Ley y el Reglamento.
  9. 9. EL PEATÓN Es la persona que transita a pie por las vías terrestres sea pública o privada, el mismo que debe conocer y practicar las normas elementales del peatón, las leyes y reglamentos de tránsito.
  10. 10. Normas de Conducta y Recomendaciones para los Peatones  Respetar las señales de tránsito.  Antes de cruzar la calzada mire hacia ambos lados de la vía.  Nunca cruce la calzada entre dos vehículos estacionados o en circulación, cruce únicamente por las esquinas y zonas peatonales.  Camine apresuradamente , pero nunca corra al cruzar la calzada.  En una intersección donde exista semáforo los peatones deben cruzar cuando la luz verde del semáforo esté de frente al peatón o cuando el policía le de paso.  En una intersección donde exista la presencia de un agente de tránsito, los peatones están obligados a respetar las señales de tránsito y no podrán iniciar el cruce de la vía, mientras no lo haya autorizado un agente de tránsito.  No trate de cruzar la calzada en los últimos segundos que le permita el semáforo o la señal del agente del tránsito.  Si luego de iniciado el cruce reglamentario del peatón, se produce el cambio de la luz del semáforo el peatón tiene derecho a continuar y los conductores deben respetar el derecho de vía del peatón,
  11. 11. Derechos de los Peatones O Contar con las garantías necesarias para un tránsito seguro. O Disponer de vías públicas libres de obstáculos y no invadidas. O Contar con infraestructura y señalización vial adecuadas que brinden seguridad. O Tener libre circulación sobre las aceras y en las zonas peatonales exclusivas. O Tener preferencia en el cruce de vías O Recibir orientación adecuada de los agentes de tránsito sobre señalización vial. O Las de más señaladas en los reglamentos
  12. 12. DEBERES DE LOS PEATONES O Acatar las indicaciones de los agentes de tránsito y las disposiciones que para el efecto se dicten. O Utilizar las calles y aceras para la práctica de actividades que no atenten con su seguridad, las de terceros o bienes. O Abstenerse de solicitar transporte o pedir ayuda a los automovilistas en lugares inapropiados o prohibidos. O Cruzar las calles por los pasos cebras y pasos elevados o deprimidos. O Abstenerse de cruzar la calle por la parte anterior y posterior de los automotores que se hallan detenido momentáneamente. O Cuando no existan aceras junto a la calzada, circular al margen de los lugares marcados y, a falta de marca, por el espaldón de la vía y siempre en sentido contrario al tránsito de vehículos. O Embarcarse o desembarcarse de un vehículo sin invadir la calle, solo cuando el vehículo esté detenido y próximo a la orilla de la acera. O Procurar en todo momento su propia seguridad y la de los demás.
  13. 13. Art. 266 O 1.- Ceder el paso, despejar la calzada y permanecer en los refugios o zonas peatonales en el momento en que los vehículos de bomberos, ambulancias, policiales y oficiales que se encuentren en servicio hagan uso de sus señales audibles y luminosas. O 2.- En el caso de grupos de niñas, estos deben ser conducidos por las aceras en no más de dos columnas o hileras, con un guía adelante y otro atrás, preferentemente agarrados de la mano, para cruzar la vía, cuando sea posible, el guía debe solicitar apoyo de los agentes de tránsito. O 3.- Abstenerse de cruzar la calle en forma diagonal, así como intempestiva o temerariamente. O 4.- Cruzar, tomando las debidas precauciones, en las vías que no existen cerca: intersecciones, semáforos, pasos cebras, pasos elevados que permitan un cruce peatonal seguro, siempre y cuando no lo haga en curva de vía. O 5.- Abstenerse de transitar por vías públicas en las que la infraestructura ponga en riesgo su seguridad, como son: túneles, pasos a desnivel exclusivos para automotores, así como vías, viaductos y puentes férreos. O 6.- Permitir se le realice las pruebas para la detección de alcohol, sustancias estupefacientes, narcolépticas y psicotrópicas por parte de un agente de tránsito.
  14. 14. PERSONAS CON DISCAPACIDAD O En las intersecciones, pasos peatonales, cruces cebra y donde no existan semáforos gozarán de derecho de paso sobre las personas y los vehículos. O Es obligación de todo usuario vial, incluyendo a los conductores, ceder el paso y mantenerse detenido hasta que concluya el cruce.
  15. 15. PERSONAS INVIDENTES O Las personas invidentes, sordomudos con movilidad reducida u otras personas con capacidades especiales gozarán delos siguientes derechos y preferencias. O Disponer de vías públicas libres de obstáculos, no invadidas y adecuadas a sus necesidades particulares. O Contar con infraestructura y señalización vial adecuada a sus necesidades que garanticen su seguridad. O Gozarán de derecho de paso sobre las personas y los vehículos, en las intersecciones, pasos peatonales, cruces cebra y donde no existan semáforos, es obligación de todo usuario vial, incluyendo a los conductores ceder el paso y mantenerse detenidos hasta que concluya el cruce.
  16. 16. EL PASAJERO O Es la persona que utiliza un medio de transporte para movilizarse de un lugar a otro sin ser el conductor.
  17. 17. PRECAUCIONES AL SUBIR O BAJAR DE UN VEHÍCULO O Subir y bajar de un vehículo siempre por el costado derecho de la acera y en las paradas o lugares destinados para ello. O Abrir con cuidado las puertas para no golpear a los transeúntes. O Esperar que el vehículo este estacionado totalmente para subir o bajar. O Bajar del vehículo por el costado de la acera y no cruzar por delante del mismo. O No debe subir a los colectivos apresuradamente empujando a otros usuarios. O No debe sacar la cabeza o brazos por la ventanilla del vehículo en el que viaja O Ayudar a subir o bajar a mujeres, ancianos y niños O Espere que primero bajen los usuarios. O No subir a los transportes públicos con paquetes demasiado grandes. O Bajarse del vehículo, aprovechando la luz roja del semáforo. O Anunciar con tiempo la parada donde va a bajar del vehículo.
  18. 18. DERECHOS DE LOS USUARIOS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO O DE PASAJEROS O Ser transportados con un adecuado nivel de servicio pagando la tarifa correspondiente. O Exigir de los operadores la observancia de las disposiciones de la Ley y sus Reglamentos. O Que se otorgue un comprobante o etiqueta que ampare el equipaje, en rutas intraprovinciales , interprovinciales e internacionales y en caso de pérdida el pago del valor declarado por el pasajero. O Denunciar las deficiencias o irregularidades del servicio de transporte de conformidad con la normativa vigente. O Que se respete las tarifas aprobadas en especial la de los niños, estudiantes, adultos mayores de 65 años de edad y personas con discapacidad.
  19. 19. DEBERES Y OBLIGACIONES DE LOS USUARIOS O PASAJEROS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO. O Abstenerse de utilizar el servicio de transporte público cuando su conductor se encuentre con signos de ebriedad, influencia de estupefacientes o psicotrópicos. O Abstenerse de ejecutar a bordo de la unidad, actos que atenten contra la tranquilidad, comodidad, seguridad o integridad de los usuarios o que contravengan disposiciones legales o reglamentarias. O Exigir la utilización de las paradas autorizadas para el embarque o desembargue de pasajeros y solicitarla con la anticipación debida. O Abstenerse de ejecutar o hacer ejecutar actos contra el buen estado de las unidades de transporte y el mobiliario público. O En el transporte público urbano ceder el asiento a las personas con discapacidad. O No fumar en las unidades de transporte público. O No arrojar desechos que contaminen el ambiente, desde el interior del vehículo.
  20. 20. De la atención preferente a pasajeros O Gozarán de atención preferente las personas con capacidades especiales, adultos mayores de 65 años de edad, mujeres embarazadas, niños y adolescentes. O Para el efecto, las unidades de transporte masivo dispondrán de áreas especiales y debidamente señalizadas, en concordancia con las normas técnicas INEN vigentes para este tipo de servicio. O El conductor brindará asistencia especial a las personas señaladas en esta sección, según sus necesidades , facilitándoles el acceso a los vehículos y ofreciéndoles la mayor comodidad dentro de la categoría respectiva
  21. 21. Tarifas Preferenciales O Las personas con capacidades especiales que cuenten con el carné o registro del Consejo Nacional de Discapacidades pagarán una tarifa preferencial del 50% en el transporte terrestre y el servicio prestado será en las mismas condiciones que los demás pasajeros que pagan tarifa completa. O Los estudiantes de los niveles pre-primario, primario y secundario que acrediten su condición mediante la presentación del carné estudiantil otorgado por el Ministerio de Educación pagarán una tarifa preferencial del 50% siempre y cuando sea durante el período escolar y de lunes a viernes.
  22. 22. De los pasajeros de transporte escolar O Contar con un transporte que cumpla con los requerimientos técnicos, mecánicos operacionales determinados por la Ley Orgánica de Transporte Terrestre . O Extremar la prudencia en la circulación y cumplir con los límites de velocidad. O Contar con una persona adulta responsable que acompañe en todo momento a los pasajeros del transporte. O Llevar la cantidad de pasajeros de acuerdo a las plazas con las cuente, asegurándose de que cada escolar vaya sentado. O Cumplir con un servicio puerta a puerta. O Mantener una adecuada higiene de la unidad. O Garantizar la integridad física de los pasajeros, especialmente en el ascenso y descenso del vehículo. O Si fuera el caso, los demás vehículos que circulen por las vías de acceso público, detendrán su marcha para facilitar el paso de vehículo de transporte escolar o para permitir el ascenso o descenso del estudiante.
  23. 23. De los pasajeros del transporte por cuenta propia O Abstenerse de ejecutar a bordo de la unidad actos que contravengan disposiciones legales o reglamentarias. O Abstenerse de arrojar desechos desde el interior del vehículo, que contaminen el ambiente. O Hacer uso correcto del cinturón de seguridad mientras se encuentren dentro del automotor. O Abstenerse de llevar mascotas en el asiento delantero. O Abstenerse de llevar niños sobre las rodillas o juntos al conductor. O Abstenerse de llevar paquetes de cualquier tipo sobre las rodillas.
  24. 24. De los Pasajeros de motocicletas, bicimotos, tricar y cuadrimotos O Llevar correctamente sujeto a su cabeza y en todo momento el casco de seguridad. O Vestir chalecos o chaquetas refractivas de identificación que deben ser visibles cuando se conduzca entre las 18:00 y las 6:00 horas del día siguiente o cuando la visibilidad sea menor. O Abstenerse de subir al vehículo cuando ya ha sido ocupado el espacio para el transporte. O Ubicarse detrás del conductor y en ningún momento entre el conductor y el manubrio.
  25. 25. Contravenciones leves de primera clase O Los peatones que en las vías públicas no transiten por las aceras o zonas de seguridad destinados para el efecto, que ante señales de alarma o toque de sirena de un vehículo de emergencia, no dejen la vía libre. O Quien desde el interior de un vehículo arroje a la vía pública desechos que contaminen el medio ambiente. O Quien ejerce actividad comercial o de servicio sobre las zonas de seguridad peatonal o calzadas. O Los dueños o cuidadores de animales que los abandonen o los dejen vagar por las calles o carreteras o los condujeren sin las debidas precauciones O El 5% d la RBU del trabajador 1.5ptos de la licencia de conducir
  26. 26. Contravenciones leves de segunda clase Incurren en contravención leve de segunda clase y serán sancionados con multa equivalente al 10% de la remuneración básica unificada del trabajador y 3 pts menos en la licencia. O Las personas que sin permiso de la autoridad de tránsito competente, realicen actividades o competencias deportivas en las vías públicas, con vehículos de tracción humana o animal.
  27. 27. Contravenciones leves de tercera clase Incurren en contravención leve de tercera clase y serán sancionados con multa equivalente al 15% de la remuneración básica. Y 4.5 pts en la licencia o Quien altere la circulación y la seguridad peatonal, por colocar obstáculos en la vía pública sin la respectiva autorización o sin fijar los avisos correspondientes.
  28. 28. Contravenciones graves de primera clase Incurren en contravención grave de primera clase y serán sancionados con multa del 30% de la remuneración básica unificada.y 6pts menos en la licencia de conducir O El propietario de un automotor de servicio público, comercial o privado que confíe su conducción a personas no autorizadas.
  29. 29. Contravenciones graves de segunda clase Incurren en contravención grave de segunda clase y serán sancionados con multa del 40% de la remuneración unificada del trabajador en general y 7.5pts en la licencia de conducir O Quién construya o mande a construir reductores de velocidad sobre la calzada de las vías, sin previa autorización. O Quienes roturen o dañen las vías de circulación vehicular sin la respectiva autorización, dejen escombros o retiren los desperdicios de la vía pública luego de terminadas las obras. O Quienes por labores de fumigación agrícola no vertieren los residuos de la vía pública.
  30. 30. Contravenciones graves de tercera clase O Incurren en contravenciones grave de tercera clase y serán sancionados con multa,del 50% de la RBU, del trabajador en general y reducción de 9 pts, en el registro de su licencia de conducir. O El conductor de transporte por cuenta propia o comercial que excediera el número de pasajeros o volumen de carga de vcapacidad del automotor
  31. 31. Contravención muy grave O Art. 145. Incurre en contravención muy grave y será sancionado con prisión de tres días, multa de una RBU del trabajador y reducción de 10 pts en su licencia de conducir O Quien condujera un vehiculo con una licencia de categoría diferente a la exigible P ara el tipo de vehiculo que conduce.o
  32. 32. Contravención muy grave O Art, 145, Incurre en contravención muy grave y será sancionado con prisión de tres días multa de una RBU, del trabajador en general, y reducción de 10 pts. en su licencia conducir. O Quien conduzca sin haber obtenido la licencia O El conductor que faltare de obra a la autoridad o agente de tránsito O Quien condujera un vehículo bajo el estado de embriaguez O Quien conduzca bajo el estado de sustancias estupefacientes o drogas O En el caso de un conductor que condujera un vehículo de transporte público comercial o de carga 'si la tolerancia al consumo de cualquier sustancia estupefaciente o droga es cero, y un nivel máximo de alcohol de o.1 gramos por cada litro de sangre en caso de exceder dicho limite se da sancionado con dos RBU perdida de 30 pts. en su licencia y 60 días de prisión
  33. 33. Pasajeros menores a 12 años O Deberán ir sentados en los asientos posteriores del vehículo, siempre con el cinturón de seguridad colocado correctamente y de acuerdo a su peso y edad. O Colocar seguro de puertas para menores en los asientos posteriores. O No permitir que los menores jueguen dentro O Del vehículo, toquen las puertas, molesten al conductor, arrojen desperdicios u otros objetos a la vía pública o saquen alguna parte del cuerpo fuera de las ventanillas. O No dejar en ningún momento solos a los menores dentro del vehículo sin la presencia de una persona adulta responsable.
  34. 34. Del trabajo comunitario Es la sanción impuesta a quien comete un delito sancionado con prisión o una contravención leve de tercera clase. El trabajo comunitario se cumplirá prestando servicio como actividades, tareas especiales inherentes al tránsito sin remuneración o beneficio alguno.
  35. 35. De las contravenciones, notificaciones, sanción o impugnación El procedimiento para la notificación de una contravención es el siguiente: 1.- La boleta o citación se notificará personalmente al momento de cometer la infracción, en la misma deberá constar el nombre del agente de tránsito, su firma o rúbrica. 2.- El agente de tránsito, para emitir la boleta, solicitara al infractor la cédula de ciudadanía o su pasaporte 3.- Una copia de la boleta será entregada al infractor, en la cual se señalarán las contravenciones cometidas.
  36. 36. Del procedimiento para los peatones, pasajeros y personas en general En el cometimiento de contravenciones de tránsito por parte de las personas en general y que no presentaren algún documento de identificación el agente de tránsito o policía acompañarán al infractor para verificar por cualquier medio su identidad, para luego proceder a las suscripción y entrega de la citación correspondiente, se exceptúan de este procedimiento a los menores de edad.
  37. 37. El Conductor Es la persona que maneja el mecanismo de la dirección de un vehículo a motor y en los vehículos de tracción animal, la persona que empuña las riendas, también se considera como conductor a la persona que maneja una bicicleta un triciclo y a la persona que maneja una carretilla.
  38. 38. De los ciclistas y sus derechos O Transitar por todas las vías públicas del país con respeto y seguridad, excepto en aquellas en las que la infraestructura actual ponga en riesgo su seguridad como túneles y pasos a desnivel sin carril para ciclistas en los que se deberá adecuar espacios para hacerlo. O Disponer de vías de circulación privilegiada dentro de las ciudades y en las carreteras como ciclovías y espacios similares. O Disponer de espacios gratuitos y libres de obstáculos, con las adecuaciones correspondientes para el parqueo de las bicicletas en los terminales terrestres, estaciones de trolebús y metrovía. O Derecho preferente de vía o circulación en los desvíos de avenidas y carreteras, cruce de caminos, intersecciones no señalizadas y ciclovías.
  39. 39. Otros Derechos O Mantener la bicicleta y sus partes en buen estado mecánico, en especial los frenos y las llantas. O Abstenerse de llevar puestos auriculares que no permitan una correcta audición del entorno. O Respetar la prioridad de paso de los peatones en especial si son mujeres embarazadas, niños, adultos mayores de 65 años, invidentes, personas con movilidad reducida y personas con capacidades especiales. O Abstenerse de asirse o sujetarse a otros vehículos en movimiento. O Abstenerse de realizar maniobras repentinas.
  40. 40. Comportamiento de los usuarios en casos de emergencia O Detenerse de forma que no cree un nuevo peligro para la circulación. O Auxiliar a las víctimas, facilitar su identidad y colaborar con la autoridad y los agentes. O Esforzarse por restablecer o mantener la seguridad de la circulación, y si aparentemente hubiera resultado muerta o gravemente herida alguna persona ose hubiera avisado a la autoridad y sus agentes, evitar la modificación del estado de las cosas y de las huellas u otras pruebas que puedan ser útiles para determinar la responsabilidad.
  41. 41. Elemento Material Es otro de los más importantes en el tránsito para su mejor estudio se lo ha dividido en: 1. vías terrestres . 2.Señales de tránsito, 3. Vehículo
  42. 42. Vías Terrestres.- Están determinadas como elemento Acondicionado para la circulación peatonal, vehicular, y animal se considera vía toda avenida , calle, carretera,y todo lugar destinado para el tránsito de uso público o privado. CLASIFICACIÓN: Urbanas, y Rurales Vías Urbanas.- Son las que se encuentra dentro de la ciudad Vías Rurales Son las que se encuentran fuera de la ciudades o limites urbanos generalmente son de doble sentido de circulación
  43. 43. Por su Estructura Calle es la vía pública destinada para el tránsito de personas y vehiculos Dentro de una población y se compone de acera y calzada. AVENIDA: es la vía pública urbana, generalmente dividida por islas de Seguridad y compuesta de dos o más calzadas, en la que existen uno O más carriles de circulación
  44. 44. Por Su Afluencia VehicularEN PRINCIPALES, Y SECUNDARIASl : los que circulan por las Principales tienen preferencia de paso. POR SU SENTIDO DE CIRCULACIÓN: De uno o doble sentido Estas pueden tener uno o más carriles de circulación
  45. 45. Partes de una vía urbana CALZADA: es la parte pavimentada o afirmada de la vía pública Comprendida entre los bordes del camino y aceras destinadas a Circulación de vehículos y animales.
  46. 46. CARRIL, PARTERRE, ACERA O VEREDA, INTERSECCIÓN PASO PEATONAL, O ZONA DE SEGURIDAD, LINEA DE PARADA, BADÉN , CONTÉN, PORTAL , PASO PEATONALO DESNIVEL O PASO ELEVADO, CICLOVÍA
  47. 47. Vías Rurales CarreterasInternacionales
  48. 48. Vías Rurales Son aquellas que se encuentran fuera de la ciudades o límites urbanos, generalmente son de doble sentido de circulación, se las clasifican en:  Carreteras Internacionales.- Son aquellas que comunican dos países fronterizos.  Carreras nacionales.- Sirven para comunicar los puntos más importantes de un país y recorrer grandes distancias dentro del mismo. O Carreteras Regionales.- Son aquellas que comunican una población con otra de la misma región. O Carreteras Locales o Vecinales.- Son aquellas que sirven para trasladarse de una población hacia lugares más apartados de la misma.
  49. 49. Partes de una Vía Rural O Calzada.- Parte pavimentada o afirmada de la vía pública, comprendida entre los bordes del camino y bermas destinadas a la circulación de vehículos y animales. O Carril.- Es el espacio delimitado dentro de la calzada, destinado al tránsito de una sola columna de vehículos con el mismo sentido. O Cruce.- Intersección entre dos o más vías de uso público o privado. O Cuesta.- Tramo de vía con gradientes.
  50. 50. Partes de una vía rural O Berma.- faja lateral adyacente de la carretera pavimentada o no, destinada al soporte lateral de a base y capas superficiales de la calzada, eventualmente utilizada para la parada o tránsito de emergencia de vehículos. O Andén.- Parte marginal de la carretera normalmente destinada a los peatones. O Cuneta.- Ángulo formado por la calzada y el plano vertical producido por la diferencia de niveles entre calzada. O Curva.- Tramo de la vía pública, en que esta cambia de dirección O Recta.- Es el tramo de vía que no cambia de dirección-
  51. 51. Partes de una vía rural O Curva de visibilidad reducida.- Es el tramo de la vía que debido a su configuración, no permite el ancho total de la calzada ni los vehículos que circulan en sentido contrario. O Rasante.- Es la inclinación sobre la horizontal de un tramo de vía. O Cambio de rasante.- Es el cambio de rasante que debido a su configuración impide la visibilidad de los vehículos que en uno u otro sentido circulen por la rasante contraria O Ciclo vía.- Específicamente acondicionada para el tráfico de bicicletas, con la señalización horizontal y vertical correspondiente, cuyo ancho permite el paso seguro de estos vehículos.
  52. 52. DE LAS VÍAS. LA LODTTTSV, en sus art, 208, 209, 210, habla acerca, de la regularización Y señalización vial construcción de vías , y son los municipios, consejos Provinciales y ministerio de obras públicas, exigir en todo nuevo proyecto De construcción de vías de circulación vehicular, y si no se cumple con lo Señalado en el art. Anterior , el director ejecutivo de la ANT. Sancionará Al contratista de acuerdo a la ley y su reglamento DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL: art.. 97, 98, 99,100,101. En estos art. Se refiere a los proyectos y exigencias técnicas, para evitar el Impacto ambiental, seguridad, los municipios realizaran estudios previo a La incorporación de carriles exclusivos de bicicletas o ciclo vías Los municipios exigirán a las entidades públicas que cuenten con áreas De estacionamientos para bicicletas y áreas de aseo para sus usuarios.
  53. 53. Señales de Tránsito Son todos los dispositivos colocados en las vías, tales como: aparatos electrónicos, figuras, símbolos, placas con leyenda de tránsito, que debemos obedecer en beneficio nuestro y de los demás. Todos los usuarios viales estamos obligados a respetar y obedecer las señales de tránsito. Funciones: Tiene por finalidad:  Orientar, dirigir y reglamentar la circulación vehicular y peatonal.  Controlar, dirigir y ordenar el tránsito.  Prevenir los peligros existentes en las vías.  Proporcionar a los conductores, pasajeros y peatones informaciones sobre destinos, rutas, distancias, servicios que se encuentran al filo de la vía. O Proteger y aumentar la seguridad, fluidez y comodidad de la circulación.
  54. 54. Señales Reglamentarias
  55. 55. Clasificación Las señales de tránsito se clasifican en:  Señales Acústicas  Señales Luminosas  Señales Manuales  Señales Camineras(verticales)  Marcas sobre la Calzada(horizontales)
  56. 56. Señales Reglamentarias e Informativas
  57. 57. Señales Acústicas Se perciben con el sentido auditivo a través del sonido, es el medio de comunicación entre el agente de tránsito , peatones, conductores con fines de regulación del tránsito, entre las señales acústicas tenemos:  Silbato  Bocina o claxon  Sirenas de vehículos de emergencia
  58. 58. Señales Luminosas Se perciben por el sentido de la vista, existen en los semáforos reguladores del tránsito y los indicadores de los vehículos. Son las siguientes: o Semáforos o Direccionales de los vehículos.
  59. 59. Señales Manuales Son todas aquellas que realiza el policía o vigilante de tránsito para el ordenamiento, dirección y regulación del tránsito vehicular y peatonal en calles y carreteras y las que ejecuta el conductor para comunicarse con el agente de tránsito, con los demás conductores y con los peatones. Se clasifican en las siguientes: O Señal de pare O Señal de precaución O Señal de paso
  60. 60. Señales Manuales del conductor Son movimientos sincronizados de brazos y manos, que permiten al conductor anticipar a otros usuarios de las maniobras que va a realizar.  Para virar a la izquierda  Para virar a la derecha  Par detenerse o estacionarse
  61. 61. Señales Camineras Son aquellas que se encuentran colocadas en las carreteras y se dividen en Señales preventivas Señales Reglamentarias Señales Informativas
  62. 62. Señales Preventivas Señales Preventivas • Fondo amarillo, los símbolos, las letras, las figuras y la orla color negro. • Forma cuadrangular, colocada con una de las diagonales del cuadrado en posición vertical(en forma de rombo). Son las que indican al conductor la Proximidad de un peligro existente En la carretera y la naturaleza de éste
  63. 63. CARACTERÍSTICA: Fondo amarillo, los símbolos, las letras, las figuras y la orla de color negro. El cuadro tendrá 60cm por lado DISTANCIA AL LUGAR DEL PELIGRO: No menor de 90mtrs, ni superior a 225mtrs del peligro DISTANCIA A LA VÍA. Del borde de la calzada puede ser de 1.50mtrs y máximo 2.40mtrs ALTURA. No será mayor de 2.10mtrs ni menor de 60cmtrs.
  64. 64. Señales que indican proximidad de una curva o sucesión de curvas peligrosas  Estrechamiento de Calzada  Camino sinuoso
  65. 65. Señales que indican proximidad de cruces O Redondel O Intersección de vías
  66. 66. Señales que indican proximidad O Pare O Semáforo O Tranvía
  67. 67. Señales que indican condiciones físicas de las superficies de las vías O Bajada pronunciada O Camino áspero O Reductores de velocidad O Depresión
  68. 68. Señales que indican el ancho de las vías O Puente Angosto O Vía Angosta
  69. 69. Señales que indican variaciones circunstanciales en las vías O Puente móvil O Trabajador en la vía O Dirección de carriles O Una vía O Doble vía O Zona de derrumbe
  70. 70. Señales que indican movimientos de los peatones en las vías O Zona de juegos O Zona escolar
  71. 71. Señales Preventivas Señales indicativas de animales en las vías  Animales en la vía  Animales en Libertad Señales indicativas de restricciones de las dimensiones de los vehículos.  Altura Libre  Ancho Libre
  72. 72. SEÑALES PREVENTIVAS Señales indicativas para el cruce en las vías férreas. O Paso a nivel sin barrera O Paso a nivel con barrera O Paso a nivel Señales indicativas de las condiciones de las vías O Iniciación de vía O Terminación de la vía O Viento lateral O Aeropuerto
  73. 73. SEÑALES REGLAMENTARIAS Son las que notifican a los usuarios de las vías, las existencias de limitaciones, prohibiciones o restricciones que regulan el uso de las mismas y cuya violación constituye contravención.
  74. 74. Características  Fondo color blanco, el círculo y la barra diagonal de color rojo, la orla, los símbolos, las figuras y las letras de color negro.  Se colocan en el lado de la calzada correspondiente a la dirección de la circulación y con el frente a ella. Ubicación: Se colocan en el punto de la reglamentación y de ser necesario en otros puntos donde continúe la reglamentación.
  75. 75. ALTURA: No excederá de 2.10 metros, ni será inferior a 0.60 metros DISTANCIA: Deberán ser colocaos a 0.60 metros del bordillo de la acera.
  76. 76. SEÑALES INFORMATIVAS
  77. 77. Señales Informativas
  78. 78. Marcas sobre la calzada(horinzontales) O Son líneas, símbolos o figuras, palabras o números pintados sobre la calzada que sirven de complemento a las señales verticales, para reforzar o precisar sus indicaciones, éstas pueden ser de color blancas o amarillas.
  79. 79. Marcas Longitudinales O Línea Continua O Doble Línea Continua O Línea Discontinua O Doble Línea Discontinua O Línea Continua Adosada O Línea de Borde y Estacionamiento O Marcas de guía en la intersección O Líneas de borde O Flechas de Pavimento
  80. 80. Marcas Longitudinales
  81. 81. Vehículos Es el medio por el cual se puede trasladar o transportar personas o cargas de un lugar a otro sobre una vía terrestre
  82. 82. Clasificación Vehículo a Motor.- Son impulsados por la fuerza motriz de un motor, estos a la vez se subdividen en:
  83. 83. Vehículos a Motor O Son aquellos que son impulsados por la fuerza motriz de un motor, éstos a la vez se dividen en: 1. Livianos 2. Pesados 3. Extra pesados
  84. 84. Vehículos Livianos Son aquellos vehículos con un máximo de hasta 3.5 toneladas de capacidad de carga. Bicicleta Ciclomotor
  85. 85. O Automóvil O Camioneta
  86. 86. Vehículos Pesados Son aquellos vehículos de más de 3.5 toneladas de capacidad de carga. Bus-colectivo Camiones
  87. 87. Vehículos Extrapesados Son los vehículos que por su gran capacidad de carga necesitan más de dos ejes posteriores: Camión Hormiguero Cabezal Trolebús
  88. 88. Vehículos de Tracción Humana O Son aquellos vehículos que son impulsados por la fuerza ejercida por el hombre . Carretilla Triciclo Bicicleta
  89. 89. O Patín Patineta
  90. 90. Vehículos de tracción animal Es todo vehículo que es arrastrado por la fuerza de un animal. Carreta
  91. 91. DEL TRANSPORTE TERRESTRE AUTOMOTOR O LODTTTYSV: art.46 el tt, automotor es un servicio público, y una actividad económica del estado, consiste en la movilización libre y segura de personas o vienes haciendo uso del sistema vial nacional, terminales terrestres,y centros de transferencias de pasajeros., O Art.47 el tt, de personas o bienes responderá a las condiciones de responsabilidad, universalidad, comodidad, continuidad, seguridad, calidad, y tarifas equitativas.
  92. 92. Del transporte terrestre automotor Ley Org. de Trans. Terr. O Art. 46 El transporte terrestre automotor es un servicio público esencial y una actividad económica estratégica del estado que consiste en la movilización libre y segura de personas o de bienes de un lugar a otro.
  93. 93. Transporte Terrestre Automotor  Art. 47 El transporte terrestre de personas y bienes.- Responderá a las siguientes condiciones:  Responsabilidad  Universalidad  Accesibilidad  Comodidad  Continuidad  Seguridad  Calidad  Tarifas Equitativas.
  94. 94.  Art. 48.- Preferencia de las Personas.  Discapacitados  Mayores de 65 años de edad  Mujeres embarazadas  Niños, niñas y adolecentes.
  95. 95. Sistema de Tarifas Diferenciadas O Niñas, niños y adolecentes O Personas discapacitadas O Adultas y adultos mayores de 65 años de edad.
  96. 96. Transporte de mercancías peligrosas Art. 49.- Trans. Terrest. de Merc. Peligrosas Productos o sustancias químicas.  Deshechos u objetos peligrosos:  Corrosivas  Reactivas  Explosivas  Tóxicas  Inflamables  Biológicas  Infecciosas y radioactivas
  97. 97. O Art. 50.- El estado propenderá a la utilización a los sistemas inter y multimodales como herramientas necesarias que permitan reducir costos operativos, mejora en los tiempos de transporte y eficiencia en los servicios. DEL ESTADO
  98. 98. Fines del transporte terrestre Reglto. General para la aplicación de la ley de T.T.T.Y.S.V Art. 43.- La finalidad del Servicio de Transporte Terrestre Automotor dentro de la prestación de servicios son los siguientes.  Transporte de personas  Transporte de bienes o de mercaderías
  99. 99. Condiciones del transporte Terrestre O Art. 36 . Transporte Terrestre de Personas y Bienes.- Es un servicio esencial y una actividad económica estratégica del estado que responde a las condiciones de: O Responsabilidad.- El estado genera políticas regulaciones y controles. O Universalidad.- El estado garantizará el acceso al servicio del transporte terrestre sin distinción de ninguna naturaleza. O Accesibilidad.- Es el derecho que tienen los ciudanos a su movilización y sus bienes. O Comodidad.- Nivel de servicio de las operadoras de trans. terr. de pasajeros y bienes.
  100. 100. O Continuidad.- El estado garantiza que no haya interrupciones ni dilaciones. O Seguridad.- El estado garantizará la eficiente movilidad de transporte de pasajeros y de bienes con una estructura vial y servicios adecuados. O Calidad.- Cumplimiento de los parámetros de servicios establecidos.
  101. 101. Ámbito del Transporte Terrestre Ley O.T.T.YS.V. Art. 65.- El transporte público está comprendido de los siguientes ámbitos de operación:  Intraprovincial  Interprovincial  Interegional  Intercantonal  Internacional
  102. 102. O Art. 66.- El servicio de transporte público intracantonal es aquel que opera dentro de los límites cantonales. O Art. 67.- El servicio de transporte público intraprovincial es aquel que opera dentro de los límites provinciales. O Art. 67.1 El servicio de transporte público intraregional es aquel que opera dentro de los límites regionales. O Art. 68.- El servicio de transporte público interprovincial es aquel que opera bajo cualquier tipo dentro de los límites del territorio nacional. O Art. 69.- El servicio de transporte público internacional es aquel que opera bajo cualquier modalidad fuera de los límites del país, teniendo como origen el territorio nacional y como destino un país extranjero o viceversa.
  103. 103. Ámbitos de Operación del Transporte Terrestre Reglto. Gen. Para Apl. L. Org. Tránsito y Seguridad Vial O Art. 48.- El transporte terrestre de pasajeros y/o bienes en vehículos automotores comprende los siguientes ámbitos de operación:  El transporte público de pasajeros podrá prestarse en los ámbitos de operación: urbano, intraprovincial e internacional.  El transporte comercial de bienes (carga pesada), podrá prestarse a nivel nacional e internacional.  El transporte comercial de pasajeros podrá prestarse en ámbito de operación cantonal y dentro de las jurisdicción definida por la autoridad competente.  El transporte comercial de bienes (carga liviana) podrá prestarse dentro de la jurisdicción definida por la autoridad competente.  El transporte por cuenta propia de bienes y personas podrá prestarse en los ámbitos de operación: urbano, intraprovincial, interprovincial e internacional.
  104. 104. Ámbito de Operación O Art. 44.- De conformidad con la Ley, se definen los siguientes ámbitos de operación del transporte terrestre de pasajeros y/o bienes en vehículos automotores: o Servicio de Transporte Urbano.- Se presta al interior de las cabeceras, el perímetro urbano de un cantón, son administrado por las municipalidades o por los municipios.
  105. 105. O Servicio de Transporte Intraprovincial.- Se presta dentro de los límites provinciales pudiendo o no hacerlo entre cantones y parroquias.
  106. 106. O Servicio de Transporte Interprovincial.- Este se presta dentro de los límites del territorio nacional.
  107. 107. Servicio de Transporte Internacional.- Se presta fuera de los límites del país, teniendo como origen el territorio nacional y como destino un país extranjero o viceversa.
  108. 108. Clases de Transporte Terrestre O Art. 51.- Para fines de aplicación de la presente ley se establecen las siguientes clases de servicios de transporte terrestre.
  109. 109. Clases de Transporte Terrestre O Público O Comercial O Por cuenta propia O Particular
  110. 110. O Art. 52.-El estado garantizará la prestación del servicio de transporte público en forma colectiva y/o masiva de personas y bienes, dentro del territorio nacional, haciendo uso del parque automotor ecuatoriano y sujeto a una contraprestación económica. O Art. 53.- Prohíbase toda forma de monopolio y oligopolio en el servicio de transporte terrestre, la Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte, Tránsito y Seguridad Vial regulará las formas de prestación del servicio conforme la clasificación prevista en esta ley
  111. 111. Art. 54.- La prestación del servicio de transporte atenderá los siguientes aspectos: a)La protección y seguridad de los usuarios, incluida la integridad física, psicológica y sexual de las mujeres, hombres, adultos, mayores, adolescentes, niñas y niños. b) La eficiencia en la prestación del servicio. c) La protección ambiental, y d) La prevalencia del interés general por sobre el particular.
  112. 112. Partes de una Vía Rural O Calzada.- Parte pavimentada o afirmada de la vía pública, comprendida entre los bordes del camino y bermas destinadas a la circulación de vehículos y animales. O Carril.- Es el espacio delimitado dentro de la calzada, destinado al tránsito de una sola columna de vehículos con el mismo sentido O Cruce.- Intersección entre dos o más vías de uso público o privado. O Cuesta.- Tramo de vía con gradientes. O Berma.- Faja lateral adyacente de la carretera, pavimentada o no, destinada al soporte lateral de la base y capas superficiales de la calzada. O Andén.- Parte marginal de la carretera normalmente destinada a los peatones. O Cuesta.- Ángulo formado por la calzada y el plano vertical producido por la diferencia de niveles entre calzada.
  113. 113. Partes de una Vía Rural O Recta.- Es el tramo de vía que no cambia de dirección. O Curva de visibilidad reducida.- Es el tramo de vía que debido a su configuración no permite ver el ancho total de la calzada ni los vehículos que circulan en sentido contrario, ni ser vistos por los que circulan detrás. O Rasante.- Es la inclinación sobre la horizontal de un tramo vía. O Cambio de Rasante.- Es la inclinación sobre la horizontal de un tramo de la vía. O Cambio de Rasante de visibilidad reducida.- Es el cambio de rasante que debido a su configuración impide la visibilidad de los vehículos que en uno u otro sentido circulan por la rasante contraria. O Ciclovía.- Está acondicionada para el tráfico de bicicletas, con la señalización horizontal y vertical correspondiente.
  114. 114. Partes de una Vía Urbana O Calzada.-Es la parte pavimentada o afirmada de la vía pública comprendida entre los bordes del camino y aceras destinadas a la circulación de vehículos y animales. O Carril.- Es el espacio delimitado dentro de una calzada, destinado al tránsito de una sola columna de vehículos con el mismo sentido. O Parterre.- Vereda o isla de seguridad central en las vías que divide el sentido de circulación y sirve para el refugio a los peatones. O Acera o Vereda.- Parte de la vía pública elevada y delimitada, que sirve para el uso de peatones
  115. 115. Partes de una Vía Urbana O Intersección.- Es el área comprendida en el cruce de dos más ejes de vías O Paso peatonal o zona de seguridad.- Es el área de una vía pública que se encuentra marcada sobre una calzada, destinada para el paso de peatones. O Línea de Parada.- Es la línea que se encuentra pintada sobre la calzada en las intersecciones, un metro antes de la zona de seguridad que sirve de límite para la detención momentánea de los vehículos. O Bandén.- Es el lugar construido a los lados de la calle por donde corren las aguas.
  116. 116. Partes de una vía urbana O Contén.- Es el bordillo que separa la acera de la calzada. O Portal.- Es el límite de una propiedad entro privado y lo público. O Paso peatonal a desnivel o paso elevado.- Es un área construida especialmente para dar seguridad a los peatones al cruzar una vía. O Ciclovía.- Específicamente acondicionada para el tráfico de bicicletas con la señalización horizontal y vertical correspondiente, cuyo ancho permite el paso seguro de estos vehículos
  117. 117. Partes de una Vía Rural Cruce
  118. 118. Art. 55.- El transporte público se considera un servicio estratégico, así como la infraestructura y equipamiento auxiliar que se utilizan en la prestación del servicio que se utilizan en la prestación de servicio, las rutas y frecuencias a nivel nacional son de propiedad exclusiva del estado.
  119. 119. O Art. 56.- El servicio de transporte público podrá ser prestado por el estado, u otorgado mediante contrato de operación a compañías o cooperativas legalmente constituidas.
  120. 120. O Art. 57.- Se denomina servicio de transporte comercial el que se presta a terceras personas a cambio de una contraprestación económica, siempre que no sea un servicio de transporte colectivo o masivo, para operar un servicio comercial de transporte se requerirá de un permiso de operación
  121. 121. O Art. 58.- El transporte por cuenta propia es un servicio que satisface necesidades de movilización de personas o bienes, dentro del ámbito de las actividades comerciales exclusivas de las personas naturales y/o jurídicas mediante de su propio vehículo o cuota privada.
  122. 122. O Art. 58.1.- Se denomina vehículo de transporte particular el que satisface las necesidades propias de transporte de sus propietarios sin fines de lucro. O Art. 59.- El transporte internacional de personas y mercancías, es un servicio de transporte público garantizado por el estado, consecuentemente, se requerirá de un contrato de operación de acuerdo con los términos establecidos en la presente Ley, y se regirá adicionalmente por los tratados, convenios y acuerdos internacionales suscritos por el país.
  123. 123. O Art. 60.- El transporte fronterizo de personas y mercancías, es un servicio público que se lo realiza sólo dentro de los límites establecidos para la zona de integración fronteriza respectiva, requerirá de un contrato o permiso de operación, de acuerdo con los términos establecidos en la presente Ley., y se regirá adicionalmente por los tratados, convenios y acuerdos internacionales suscritos por el país.
  124. 124. Clasificación de los Servicios del Transporte Terrestre ART. 45.- El servicio de transporte terrestre público de pasajeros consiste en el traslado de personas o bienes de un lugar a otro dentro del territorio nacional, cuya prestación estará a cargo del Estado. ART. 46.- El servicio de transporte terrestre comercial consiste en trasladar a terceras personas y/o bienes, de un lugar a otro, dentro de las jurisdicciones definidas por la autoridad competente. ART. 47.- El servicio por cuenta propia consiste en el traslado de personas o bienes dentro y fuera del territorio nacional realizado de manera particular y sin que nadie medie contrato alguno.
  125. 125. DE LOS TIPOS DE TRANSPORTE TERRESTRE O ART. 70.- Tipo de transporte terrestre es la forma de satisfacer las necesidades de desplazamiento de personas, animales o bienes para fines específicos y serán definidas en el Reglamento de esta Ley. O ART. 71.- Las especificaciones técnicas y operacionales de cada uno de los tipos de transporte terrestre, serán aprobadas por Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y constarán en los reglamentos correspondientes.
  126. 126. Clasificación del servicio de transporte terrestre público de pasajeros ART. 49.- El servicio de transporte terrestre público de pasajeros y bienes se clasifican en: 1.- Transporte Urbano.- que se divide en los siguientes tipos: a) Transporte individual.- Sirve para el desplazamiento de personas en vehículos de dos ruedas de tracción a motor.
  127. 127. b) Transporte Colectivo.- Destinado al traslado colectivo de personas, que operaran sujetos a itinerario, horario y tarifa. c) Transporte Masivo.- Destino al traslado masivo de personas en corredores viales a nivel, elevado o subterráneo que operan sujeto a itinerario, horario y tarifa fija.
  128. 128. O d) Transportes especiales.- Destinado al traslado de personas utilizando vías y medios especiales.
  129. 129. Transporte Intraprovincial Destinado al traslado colectivo de personas y bienes dentro de los límites provinciales, en rutas definidas por un origen, un destino y puntos intermedios y sujetos a una tarifa fijada por la autoridad competente.
  130. 130. TRANSPORTE INTERPROVINCIAL Destinado al traslado colectivo de personas y bienes dentro de los límites provinciales, en rutas definidas por un origen, un destino y puntos intermedios y sujetos a una tarifa fijada por la autoridad competente
  131. 131. O TRANSPORTE INTERNACIONAL Destinado al traslado de personas y bienes de un país de origen a otro país de destino, utilizando la infraestructura vial y pasos fronterizos acordados y aplicando los convenios y acuerdos internacionales suscritos por el Ecuador
  132. 132. Clasificación del servicio terrestre comercial O ART. 50 El servicio de transporte terrestre comercial de pasajeros y bienes, se clasifica en: 1.- Transporte Escolar e Institucional.- Constituye en el traslado de estudiantes desde sus domicilios hasta las institución educativa y viceversa y en las mismas condiciones al personal de una empresa pública o privada.
  133. 133. O b) Taxi.- Que será de color amarillo y deberán cumplir el reglamento emitido para el efecto se subdivide: O b.1) Convencionales.- Consiste en el traslado de personas de un lugar a otro dentro del ámbito urbano autorizado para su operación, en vehículos automotores acondicionados para el transporte de personas.
  134. 134. O B.2) Ejecutivos.- Consiste en el traslado de personas desde un lugar a otro, dentro del ámbito urbano autorizado para su operación, en vehículos automotores acondicionados para prestar el servicio de viajes especiales, mediante la petición del servicio al centro de llamadas.
  135. 135. O SERVICIO ALTERNATIVO-EXCEPCIONAL Consiste en el traslado de personas de un lugar a otro en lugares donde sea segura y posible su prestación sin afectar el transporte público comercial.
  136. 136. O d) Carga Liviana.- O Consiste en el traslado de bienes desde un lugar a otro dentro del ámbito urbano autorizado para su operación.
  137. 137. TRANSPORTE INTRAPROVINCIAL Se divide en los siguientes tipos: a) Transporte Mixto.- Consiste en el transporte de personas y bienes en el mismo vehículo dentro de la jurisdicción definida por la autoridad competente. b) Transporte de Carga.- Consiste en el transporte de carga de acuerdo a una contraprestación del servicio.
  138. 138. TRANSPORTE INTERPROVINCIAL Se divide en los siguientes tipos: a) Turismo.- Consiste en el traslado de personas que se movilizan dentro del territorio ecuatoriano con motivos exclusivamente turísticos y se regirá por su propio reglamento. b) Transporte de Carga.- Consiste en el transporte de carga de acuerdo a una contraprestación del servicio.
  139. 139. TIPOS DE VEHICULOS DESTINADOS AL TRANSPORTE TERRESTRE O ART. 51.- Los servicios de transporte terrestre de pasajeros de acuerdo a su ámbito y tipo podrán prestarse a traves de los siguientes vehículos. O 1.- SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO a) Transporte Urbano: b) a.1. Transporte Colectivo.- Buses estándar, buses tipo trolebús y bus articulado.
  140. 140. O A.2. Transporte Masivo.- Tranvías, monorrieles, pre- metros, metros. O A.3. Transportes Especiales.- Pasarelas móviles,escaleras rodantes, cabinas aéreas.
  141. 141. O b) Transporte Intraprovincial Buses
  142. 142. Buses Interprovinciales Buses para el transporte de pasajeros y camiones, tracto camiones, unidades de carga para el transporte bienes, transporte de pasajeros y camiones, tracto camiones, unidades de carga para el transporte de bienes.
  143. 143. TRANSPORTE COMERCIAL a) Transporte Urbano: a.1) Transporte escolar e institucional: furgonetas, buses, y busetas. a.2) Taxis: a.1.1. Convencional: automóvil de hasta 5 pasajeros. a.1.2. Ejecutivo automóvil de hasta 5 pasajeros.
  144. 144. ELEMENTO LEGAL O Es el elemento fundamental en la regularización y organización del tránsito, y O El transporte terrestre, en la prevención de accidentes y juzgamientos de las infracciones de tránsito O Entre estas tenemos: O a) LODTTTYSV O b) RGPADLLOTTTYSV
  145. 145. a.3) Servicio alternativo-excepcional: Tricimotos, triciclos motorizados. a.4) Carga Liviana.- camionetas de cabina sencilla de hasta 3.5 toneladas.
  146. 146. Transporte intraprovincial O Transporte mixto.,camionetas de doble cabina con capacidad máxima de cinco personas incluido el conductor. O Transporte de carga. Camiones, unidades de carga,para el transporte de bienes.
  147. 147. Ley orgánica de transporte terrestre tránsito y seguridad vial O La presente ley tiene por objeto la organización, planificación, fomento, regulación, modernización y control del TTTYSV, con el fin de proteger a las personas y bienes que se trasladan de un lugar a otro por la red vial del territorio ecuatoriano
  148. 148. REGLAMENTO G PAR LA A D LA LOTTTYSV O El presente R, establece las normas de aplicación a las que están sujetos, conductores, pasajeros peatones, automotores, operadoras, dé transporte y vehículos de tracción humana, animal, y mecánica que circulen, transiten o utilicen las carreteras y vías públicas o aquellas privadas abiertas al tránsito transporte terrestre en el país
  149. 149. ELEMENTO ECONÓMICO O Debemos considerar diversos aspectos que tienen importancia en el elevado costo de la transportación. Entre ellos tenemos: O Alto costo de la vida O Capital necesario para adquirir un vehículo O Costo del mantenimiento del servicio público Costo de construcción de vías Y M O Costo de señalización, semaforización y demás dispositivos. Costos por daños de accidentes y Multas por infracciones de tránsito
  150. 150. ALTO COSTO DE LA VIDA O La canasta básica familiar ( CBF) no está al alcance de todos, pues hay familias en las que solo una persona tiene ingresos fijos y la( RBU) tiene un valor inferior.
  151. 151. CAPITAL NECESARIOPARA ADQUIRIR UN VEHICULO O Adquirir un vehículo supone desembolsar una importante suma de dinero. La coyuntura actual no es la idónea para hacerse con un automóvil o cambiar el antiguo
  152. 152. COSTO DEL SISTEMA DE COMPRA VENTA DE VEHIC O Un vehiculo nuevo al salir de la concesionaria, automáticamente está perdiendo el IVA y el ICE por lo que el valor ya es inferior produciéndose una pérdida. El sistema de compra-venta de vehículos usados está establecido de acuerdo a oferta y demanda del mercado, y al tipo y año de fabricación del vehículo O v
  153. 153. COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO O Se consideran los siguientes rubros: sueldos O Piloto y copiloto. O Seguridad social. O Combustibles, lubricantes, filtros, neumáticos, refrigerante, aceites, caja, corona.repuestos,reparaciónes programadas, accesorios, peajes, matrícula soat, varios.
  154. 154. Costo de construcción y mantenimiento de las vías O Construir una carretera es una tarea muy difícil y costosa y está determinada por su longitud, carriles puentes, alcantarillas, cunetas, pasos a desnivel,, puentes peatonales, redondeles , etc. Así como también materiales ,empleados, tales como asfalto , lastrado u hormigón.
  155. 155. COSTO DE SEÑALIZACIÓN SEMAFORIZACIÓN Y MÁS O Las diferentes señalizaciones de tránsito tienen un costo de varios miles y de hasta varios millones de dólares, ventajosamente su implementación sirve para con su información dar el mejor uso de las vías, mejorar el tráfico y salvar vidas.v
  156. 156. COSTOS DE DAÑOS POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO O Los accidentes de tránsito, con sus penosas consecuencias, arrojan datos dolorosos de sus costos. O Elevados costos económicos en daños materiales O Elevados costos,físicos,lesiones, 5000 personas quedan total o parcialmente inválidas cada año. O Elevados costos psicológicos elevados costos familiares por ausencia d padre, madre, o hijos por muerte invalidez, prisión, perdida de trabajo, perdida de tranquilidad familiar. O v
  157. 157. REDUCCIÓN DE PUNTOS
  158. 158. SEGUNDA UNIDAD
  159. 159. LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO Y CONSECUENCIAS O El accidente de tránsito es un hecho involuntario e imprevisto, que involucra a uno o más vehículos que ocasiona lesiones o muerte a las personas, daños materiales a la propiedad, y que ocurre en la vía pública o en O tregada al uso público.
  160. 160. TIPOS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO O Existen diferentes tipos de accidentes de tránsito que por sus consecuencias a cada uno le anteceden en diferentes circunstancias y por ende nunca existirá un accidente igual a otro
  161. 161. CHOQUE CON EL VEHICULO DE ADELANTE O CHOQUE POR ALCANCE: Es el impacto que se produce cuando un vehículo impacta la parte frontal a la parte posterior del otro vehículo siempre y cuando los dos estén en movimiento.
  162. 162. SE PRODUCE O Por detención repentina del vehículo de adelante O Cuando el conductor de adelante no realiza señales y gira repentinamente O Cuando el vehículo de adelante retrocede repentinamente luego de estar detenido
  163. 163. ¿CÓMO EVITARLO O Siempre conserve una distancia segura O Mantenga una velocidad razonable y prudente O Esté siempre atento a las acciones del conductor del vehículo de adelante O Mantenga la distancia segura de seguimiento
  164. 164. CHOQUE CON EL VEHÍCULO DE ATRÁS O SE PRODUCE: cuando el conductor que nos sigue no conserva la distancia segura O Cuando nos vemos obligados a detenernos repentinamente O Cuando no realizamos señales en forma oportuna y correcta para realizar una maniobra.
  165. 165. ¿CÓMO EVITARLO? O Disminuir la velocidad para: O Estimular a quien nos sigue se nos adelanta en la primera oportunidad O Aumentar la distancia entre nuestro vehículo y el que nos antecede O Que el conductor que nos sigue disminuya la velocidad O Anunciar al conductor que nos sigue, que su distancia es suficiente.
  166. 166. CHOQUE FRONTAL LONGITUDINAL O EL MÁS GRAVE DE TODOS: Es el impacto de frente entre dos vehículos y los dos ejes longitudinales de los móviles son opuestos y relativamente coincidentes, formando una line recta
  167. 167. SE PRODUCE O Por que se invade el otro carril, sea en curva, recta, intersección o al girar un vehículo O Por un mal rebasamiento O Por un ciclista o peatón imprudente O Por un ingreso intempestivo a la carretera O Por objetos extraños que obstaculizan el tránsito O Por un vehículo que circula lento por el carril que no le corresponde. O Por una mala maniobra
  168. 168. anterior O Por la influencia de la fuerza centrífuga en curvas O Por un conductor que está adormitado, enfermo, bebido o drogado. O Por reventón de un neumático.
  169. 169. ¿CÓMO EVITARLO? O Estar atento al tránsito de frente O Conducir por su derecha. O Anticipe los posibles peligros. O Al notar que otro vehículo invade su carril toque la bocina. O Reduzca la velocidad al entrar en curvas, cuando la calzada está resbaladiza o tiene condiciones adversas
  170. 170. CHOQUE FRONTAL EXCÉNTRICO O Es el impacto de frente entre dos vehículos y los ejes longitudinales de los móviles no coinciden en forma de una recta.´
  171. 171. CHOQUE EN INTERSECCIÓN LATERAL PERPENDICULAR. O Es el impacto que se produce entre la parte frontal de un vehículo y la parte lateral de otro formando los ejes longitudinales en un ángulo de 90gra.
  172. 172. SE PRODUCE POR: O No respetar las señales. O Estar distraído. O No reducir la velocidad. O Mal estado físico del conductor. O Condiciones adversas O Dispositivos averiados. O Descortesia.
  173. 173. ¿CÓMO EVITARLO? O Disminuya la velocidad. O Detenga el vehículo. O Respete las señales reguladoras. O Observe las condiciones del tránsito y de los peatones. O Mire hacia la izquierda y a la derecha. O Avance con precaución. O Asegúrese del semáforo y su funcionamiento.
  174. 174. CHOQUE LATERAL ANGULAR. O Es el impacto que se produce entre la parte frontal y lateral de un vehículo con otro, formando la prolongación imaginaria de los ejes longitudinales un ángulo menor de 90gra.
  175. 175. CHOQUE CON OBSTÁCULO FIJO(ESTRELLAMIENTO) O Es el impacto que se produce entre un vehículo en movimiento contra un vehículo que está en reposo (detenida su marcha o estacionado) o contra un obstáculo fijo. O La principal causa es por perdida de control del vehículo.
  176. 176. SE PRODUCE POR: O Fallas en el calculo de los espacios libres: al frente, a los costados, atrás, e incluso sobre el techo del mismo por que se a perdido el control por no llevar una velocidad razonable y prudente y/o por no estar en buenas condiciones físicas o mentales.
  177. 177. ¿CÓMO EVITARLO? O Evite conducir en mal estado (embriaguez, fatigado, etc.) O Respete las señales y normas de tránsito. O Revise periódicamente el vehículo. O Ante condiciones adversas tome precauciones. O Anticipe los posibles peligros. O Respete a los peatones y pasajeros
  178. 178. ATROPELLAMIENTO O Esla acción por la cual un vehículo impacta a una persona o animal, golpeándola o derribándola. O Esta relacionado con la conducta del peatón en el transito . O Los ancianos por su condición física se mueven con lentitud, muchas veces no escuchan, ni ven. O Los niños por su naturaleza inquieta actúan irreflexivamente en la calle. Otros problemas son las personas embriagadas o drogadas.
  179. 179. VOLCAMIENTO Es un accidente a consecuencia del cual la posesión del vehículo se invierte, o este cae lateralmente. El exceso de velocidad generalmente acompaña a este tipo de accidentes.
  180. 180. VOLCAMIENTO LATERAL Es el accidente que se produce por la inversión de la posición de un vehículo realizando giros por la parte lateral derecha o izquierda del mismo.
  181. 181. VOLCAMIENTO LONGITUDINAL Se produce por la inversión de la posición de un vehículo realizando giros por la parte frontal o posterior del mismo. Se origina:  frenada brusca,  exceso de velocidad,  una mala maniobra,  por falla mecánica,  por el sistema de frenos. COMO EVITARLO  Disminuyendo la velocidad.  No sobrecargarlo  Circular con el vehículo en buen estado.  Aplicar normas de conducción correcta y segura.  Estar atento a las maniobras de otras conductores.
  182. 182. Choque con moto o bicicletas Por la estructura de tipo de vehículos o por su fragilidad, sus conductores y sus máquinas casi siempre resultan con graves consecuencias uno de los problemas más serios en el tránsito vehicular lo constituyen los niños que conducen bicicletas, por que desconocen y no respetan las señales y las normas de tránsito
  183. 183. ARROLLAMIENTO O Es la acción por la cual un vehículo pasa una o sus dos ruedas por encima del cuerpo de una persona o animal
  184. 184. CAIDA DE PASAJERO Es la pérdida del equilibrio de una persona que produce lesiones por una maniobra al subir, transportarse o bajar de un vehículo
  185. 185. ROZAMIENTO O Es el contacto o fricción de la parte lateral de un vehículo en movimiento con un objeto fijo o un vehículo estacionado
  186. 186. ROCE POSITIVO O Es el contacto o fricción que se produce entre las partes laterales de dos vehículos que están circulando en sentido opuesto
  187. 187. ROCE NEGATIVO O Es el contacto o fricción que se produce entre las partes laterales de dos vehículos que están circulando el el mismo sentido.
  188. 188. COLISIÓN O Es el impacto de dos o más vehículos en movimiento, es sinónimo de choque múltiple
  189. 189. FORMULA PARA EVITAR ACCIDENTES DE TRÁNSITO La formula para evitar accidentes de tránsito es la siguiente: O Reconocer el peligro O Entender la defensa O Actuar a tiempo.
  190. 190. RECONOCER LOS PELIGROS O Examine el camino que tiene por delante O Examine el tránsito que viene por detrás. Observe los espejos retrovisores cada 5 segundos. O En la ciudad examine la próxima cuadra o intersección O En carreteras o autopistas, realice un examen visual de mayor alcance para estar seguro de los posibles peligros que se le pueden presentar O ¨Si logra reconocer los peligros con anticipación , estará en mejores condiciones para evitarlos¨
  191. 191. ENTENDER LA DEFENSA O Luego de haber reconocido el posible peligro, debemos decidir que es necesario hacer para evitar accidentes. Para cada situación de riesgo existen diferentes acciones que debemos realizar en la conducción
  192. 192. ACTUAR A TIEMPO O Tras haber reconocido el peligro y haber elegido mentalmente la defensa apropiada, para evitar un accidente de tránsito, usted podrá actuar correctamente a tiempo.
  193. 193. RECOMENDACIONES O No exceda la velocidad. O No conduzca embriagado. O Respete las señales de tránsito. O No confíe la conducción a personas inexpertas. O Revise periódicamente el vehículo. O Planifique sus viajes. O Nunca trate de recuperar el tiempo perdido. O Ceda el paso a quien lo necesite.
  194. 194. CONSEJOS PARA PREVENIR ACCIDENTES O Si va a asistir a una reunión con varios amigos, uno de ellos debe mantenerse sobrio para poder conducir. O Si usted se conoce y es necio deje las llaves en su domicilio o entréguelas a una persona de su confianza. No use su vehículo solicite un taxi. O Siempre planee antes de beber. Pregúntese: ¿dónde me quedaré?, ¿quién me llevará?. O No convierta al alcohol en el mayor centro de atención de las reuniones.
  195. 195. EL PROBLEMA DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO O LA MAGNITUD DEL PROBLEMA O Quizá cuando cada lunes escucha las cifras de accidentes de tránsito ocurridos el fin de semana, le suene a un dato más de los que se leen o se escuchan cada día en los medios de comunicación, sin embargo es triste caer en la cuenta de que cada uno de esos accidentes representa un verdadera tragedia personal y social. ¿Ha pensado alguna vez que detrás de esas cifras hay familias que han quedado destrozadas para siempre o jóvenes que van a quedar en sillas de ruedas de por vida? ¿sabe que cada muerto en el tráfico causa un dolor profundo en más de 100 personas, entre familiares y amigos? ¿ha calculado alguna vez lo que nos cuesta a todos, humana y económicamente, cada uno de esos accidentes?. Definitiva, O ¿es realmente consciente de la importancia de este problema?. O Hace tiempo que la organización mundial de la salud (OMS) consideró necesaria su intervención y comenzó a establecer programas de control sobre los accidentes de tránsito. Fue entonces cuando empezó a concebirse la accidentalidad como un problema prioritario de salud pública mundial
  196. 196. O Durante el siglo xx el número de muertos por accidentes de tránsito superó los 35 millones de personas, y de heridos sobrepasó los 1500 millones. O Los accidentes de tránsito hoy en día son un problema de gran impacto social y económico y se han convertido en una de las mayores preocupaciones de las sociedades modernas.
  197. 197. LAS VICTIMAS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO
  198. 198. EL COSTO DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO O Además de los enormes costos humanos que tienen los accidentes, es importante destacar que cada accidente tiene también unos gastos que de uno u otro modo, acabamos pagando O Daños materiales O Costos administrativos O Costos sanitarios O Costos humanos
  199. 199. DAÑOS MATERIALES O Daños a los vehículos y su carga O Daños a la vida y al entorno O Daños al medio ambiente
  200. 200. COSTOS ADMINISTRATIVOS O Costos de policía O Costos de ambulancia O Costos grúa O Costos de bomberos O Costos de gestión de seguros y servicios O Costos legales
  201. 201. COSTOS SANITARIOS O Primeros auxilio O Atención y tratamiento de los heridos Rehabilitación y adaptaciones
  202. 202. COSTOS HUMANOS O Años potenciales de vidas perdidas O Pérdida de capacidad productiva O Sufrimiento físico y psicológico de la victima O Sufrimiento psicológico de familiares y amigos O Los accidentes no nos afectan a todos por igual, hay determinado grupo de población más vulnerable eje.los niños los jóvenes los mayores las mujeres los ciclistas y los peatones es en estos grupos de personas donde se hacen más visibles las terribles consecuencias de los accidentes de tránsito
  203. 203. ACCIDENTES E INCIDENTES O Mucha gente cree que los accidentes de tránsito son un fenómeno azaroso o casual. Según esto. Nos enfrentamos a hechos fortuitos, incontrolables fruto del destino o de la casualidad y, en definitiva, inevitables O Estas creencias son falsas por que detrás de cada accidente hay una serie de factores de riesgo que se relacionan directamente entre ellos destacan aquellos que están relacionados con la circunstancias del propio conductor, el factor humano
  204. 204. O Por ejemplo, la velocidad, el consumo de alcohol u otras drogas , ciertas enfermedades y medicamentos , la fatiga el sueño y el estrés, junto a las condiciones meteorológicas y ambientales (por ejemplo si es de día o de noche), entre otros muchos, son factores que se esconden detrás de la mayoría de siniestros O En consecuencia, tenemos un conocimiento preciso de cuándo, como, dónde y por qué ocurren los accidentes de tránsito, por su puesto, también usted puede aprender qué a de hacer para evitarlos o para minimizar sus consecuencias.
  205. 205. O Ha de saber que antes de que sufra un accidente se habrá enfrentado a diferentes incidentes, los incidentes son sucesos que se producen durante la conducción como consecuencia de una actuación o circunstancia insegura pero que no llegan a producir ningún tipo de daño o lesión. O Por ejemplo piense en un conductor que todos los días se salta una señal de stop en un cruce por el que nunca viene nadie, un determinado día, al saltar la señal aparece un vehículo por su derecha lo que le obliga a realizar una maniobra evasiva para esquivarlo. Esto es lo que llamamos incidente, ya que no a llegado a producirse una colisión (lo que sería un accidente), los incidentes son muy importantes por que nos indican lo que con el tiempo puede acabar siendo un accidente. O Sin embargo, no sabemos considerar que estos incidentes sean verdaderos riesgos para la seguridad en la conducción. Detrás de cada accidente que llega a producirse se suelen encontrar muchos incidentes que habían ocurrido con anterioridad. O Por lo tanto debe ser consciente de que sus actitudes y comportamientos en el tráfico son vitales para explicar lo que pasa en un accidente. Además los incidentes son unos buenos indicadores de lo que con el tiempo puede llegar a sucederle
  206. 206. FALSAS CREENCIAS Y CONCEPTUALISMO ACTUAL DEL ACCIDENTE Accidentes y falsas creencias. Conceptualización actual del accidente. • Escapa a nuestro control. • Es imprevisto. • No depende de nosotros. • Es inevitable. • Es fortuito. • Es cosa del destino. • Obedece al azar. • Es un problema de salud. • No es accidental. • Es controlable. • Es evitable. • Es un proceso. • Es una consecuencia. • Es prevenible.
  207. 207. CAUSAS DE ACCIDENTES DE LOS ACCIDENTES TRÀNSITO Un factor de riesgo es todo aquello que puede aumentar la probabilidad de que ocurra un accidente, aunque le puede parecer que un siniestro es consecuencia del azar, los factores de riesgo nos permiten explicar, comprender, predecir y por lo tanto prevenir los accidentes de tránsito. Sin embargo se puede agrupar según se relacionen principalmente con los siguientes elementos:  El vehículo  La vía y su entorno  El factor humano
  208. 208. FACTORES Y SU IMPORTANCIA Según la Agencia Nacional de Transito, de cada 100 Accidentes el 92.4% son debido al factor humano, el 1% debido al factor vía y entorno, y el 1.7% es al factor vehículo. Como vemos, el factor humano es el que ocasiona un mayor numero de accidentes, por ejemplo un reventón repentino de un neumático, podríamos decir que el factor vehículo, el que ha fallado, por el contrario bajo condiciones de niebla muy espesa es probable que se produzcan accidentes, siendo estos atribuibles al llamado factor vía y su entorno. Finalmente si lo sucedido es que el conductor se ha dormido al volante no cabe duda de que el factor que mas peso ha tenido es el factor humano.
  209. 209. O Sin embargo si en el primer ejemplo, el conductor hubiera revisado los neumáticos antes del viaje quizá hubiera descubierto que estos se encontraban en mal estado. Si en el segundo caso el conductor hubiera adaptado su velocidad a las condiciones de escasa visibilidad, tal vez el accidente no se hubiera producido. Además ¿sabía nuestro conductor que hay determinadas vías y condiciones ambientales que favorecen la aparición de la somnolencia?
  210. 210. O Por ello, independientemente de la que se la considere como ultima causa de un accidente determinado, en la mayoría de las ocasiones usted, como conductor, podría haber actuado de tal manera que el accidente se hubiere evitado o no hubiere tenido unas consecuencias tan graves. O En otros países, cuando se produce un accidente en condiciones de niebla espesa, en la cual el conductor no a adaptado la velocidad a las condiciones atmosféricas, la causa del accidente suele atribuirse al conductor.
  211. 211. O En cambio en ecuador ante la misma situación mucha gente tiende a culpar directamente a la niebla¿ puede la niebla causar directamente un accidente o es el conductor el que no adapta su conducción a la escasa visibilidad?. O Por eso decimos que es el factor humano donde debemos centrar nuestra atención. Usted, como ser humano, tiene una capacidad de adaptación mucho mayor que la de otros factores (vía y vehículo). Por ello puede afrontar todas estas situaciones de una forma segura, siempre que esté suficientemente motivado, concienciado y disponga de la información adecuada para conseguirlo.
  212. 212. O En definitiva, a pesar de la importancia de las fallas técnicas del vehículo(frenos, neumáticos, etc) de las fallas derivadas de los factores atmosféricos(niebla, lluvia, nieve, etc) o de la conservación de las vías públicas (trazados, dimensiones, etc). O Los estudios demuestran que es el factor humano el que permite evitar la mayor parte de los accidentes de tránsito.
  213. 213. EL VEHÍCULO COMO CAUSA DE ACCIDENTE O Aunque los vehículos son cada vez más seguro y fáciles de conducir se considera que las fallas del vehículo pueden explicar entre el 1.7% de los accidentes de tránsito: Sin embargo, en la mayoría de los accidentes por falla mecánica los estudios indican que el conductor no había realizado un mantenimiento adecuado de su vehículo. O Por ello, a pesar que hay una continua mejora de los vehículos y de sus sistemas de seguridad, es necesario que usted, como conductor, sea responsable de su mantenimiento y conozca su funcionamiento. Sólo así las mejoras técnicas serán realmente eficaces para prevenir accidentes.
  214. 214. O Sin un conocimiento de los sistemas de seguridad de su vehículo puede llegar a sobre compensar sus ventajas, conduciendo de manera más arriesgada que antes. Un ejemplo de ello sería pensar: «como mi vehículo tiene ABS, puedo circular a 180km/h sin peligro» A este fenómeno se lo denomina compensación del riesgo. O Este efecto de compensación del riesgo fue descubierto hace muchos años cuando se hicieron los primeros estudios de conductores que tenían vehículos dotados con airbag y se comprobó que, al sentirse más seguros, tenían más accidentes. Posteriormente, en una investigación realizada en Munich-Alemania con un amplio colectivo de taxistas, se descubrió que algunos vehículos dotados con ABS también sufrían más accidentes. Estos conductores contrarrestaban las ventajas del sistema de seguridad, tomando menos medidas de seguridad y asumiendo un mayor nivel de riesgo al conductor.
  215. 215. EL TIPO DE VEHÍCULO O En el Ecuador, los automóviles, son los vehículos que más accidentes y victimas producen, seguidos de las camionetas, los jeep, las motocicletas, los camiones, las furgonetas,las volquetas, y los buses. O ¿Son, por tanto, los automóviles, los vehículos más peligrosos?. En verdad no.Los automóviles tienen muchos accidentes por que son los vehículos más numerosos en nuestras ciudades y carreteras. O Una motocicleta tiene una probabilidad de sufrir un accidente mucho mayor que un automóvil. Además, es mucho más probable resultar muerto o herido en un accidente con una motocicleta que con un automóvil O A pesar de la espectacularidad de algunos, el número de accidentes con vehículos de transporte colectivo (como los autobuses) es realmente bajo , teniendo en cuenta el número de pasajeros que transportan , así como el número de kilómetros que recorren al año
  216. 216. LA ANTIGÜEDAD DE UN VEHÍCULO O Conforme aumenta la edad de su vehículo, especialmente a partir de los 10 años, la probabilidad de que tenga un accidente es cada vez mayor. Con el paso del tiempo la probabilidad de falla mecánica del vehículo aumenta peligrosamente. O Además los vehículos con más años no tienen la misma capacidad de respuesta que los vehículos nuevos, ni tienen los sistemas de seguridad que actualmente se instalan. Finalmente, no debe olvidar que los vehículos antiguos consumen y contaminan mucho más que los nuevos. O Por todo ello, estos vehículos requieren un especial mantenimiento
  217. 217. EL ESTADO DEL VEHÍCULO O Las revisiones técnicas obligatorias y las revisiones preventivas han mostrado la existencia de anomalías frecuentes y graves en algunos de los sistemas mecánicos muy directamente relacionados con la seguridad vial (tales como los neumáticos, los frenos, la dirección, la suspensión y el alumbrado)
  218. 218. O Por eso decimos que el factor humano donde debemos centrar nuestra atención. Usted como ser humano, tiene una capacidad de adaptación mucho mayor que la de otros factores (vía y vehículo) por ello, puede afrontar todas estas situaciones de una forma segura, siempre que esté suficientemente motivado, concienciado y disponga de la información adecuada para conseguirlo
  219. 219. PRINCIPALES FALLAS MECÁNICAS Y ACCIDENTES DE TRÁNSITO O Mal estado de los neumáticos
  220. 220. FALLA DE ILUMINACIÓN
  221. 221. DEFECTOS DE LA DIRECCIÓN DEL VEHÍCULO
  222. 222. PROBLEMAS EN LOS FRENOS
  223. 223. PROBLEMAS DE SOBRE CARGA O MALA DISTRIBUCIÓN
  224. 224. ANÁLISIS DE LOS ELEMENTOS O Todos estos elementos son estables a la calzada como son: (trazado, pavimentación, números de carriles, etc.) y el diseño de su entorno (señalización, barreras protectoras, etc.) O Entre los elementos cambiantes se incluyen factores como la climatología, las condiciones de visibilidad o las incidencias del tráfico. O Se consideran que estos factores, en conjunto explican entre el 1% de los accidentes de tránsito
  225. 225. LA LOCALIZACIÓN DEL ACCIDENTE O La cantidad y el tipo de accidentes que se producen dependen del punto de la vía donde nos encontramos. Por ejemplo, aproximadamente el 55% de las victimas de accidentes de tránsito(entre muertos y heridos) se produce en la carretera, mientras que el 45% restante ocurre en vías urbanas. Si tomamos como referencia el porcentaje de muertos en España (dirección nacional de tráfico) el 80% se produce en las carreteras y el 20% en zonas urbanas. Es decir se produce 4 veces más muertos en carretera que en ciudad. O ¿A qué se debe esto ?, pues, sin duda, a la mayor velocidad con la que se circula por las carreteras que por las calles.
  226. 226. VICTIMAS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITOEN CARRETERA Y ZONA URBANA O En las carreteras, la mayor parte de los accidentes se producen por salida de la vía. Sin embargo, las consecuencias más graves tienen los accidentes ,que la mayor parte de los accidentes se producen en las rectas y no en las curvas. Esto puede ser debido a que en los tramos rectos en donde más nos confiamos O Respecto al tipo de vía las carreteras convencionales son las más peligrosas. Por lo contrario, las autovías y autopistas son las que menos riesgos parecen tener. Las carreteras locales presentan una alta siniestralidad, a pesar que su densidad de tráfico no es demasiado alta. Este fenómeno puede ser debido a que los conductores suelen confiarse en exceso en este tipo de vías, (me la conozco de memoria) bajando su atención y aumentando sus conductas de riesgo
  227. 227. VERANO Se produce un mayor número de accidentes, siendo además estos de mayor gravedad.
  228. 228. DICIEMBRE O Es también un mes que destaca en cifras trágicas. La gran cantidad de desplazamiento producidos por las fiestas navideñas y de fin de año, así como el aumento del consumo de alcohol y las condiciones meteorológicas adversas: nieve, niebla, lluvia ,hielo, etc., facilitan la ocurrencia de accidentes.
  229. 229. FIN DE SEMANA O Viernes, sábado y domingo son sin lugar a dudas los días más peligrosos, juntos con los festivos, y especialmente, las vísperas de festivos El domingo es el día en que más accidentes se producen debido a los desplazamientos de fin de semana, además de todos los accidentes que se suceden en la madrugada del sábado, cuando la gente regresa de divertirse. Estos últimos accidentes suelen especialmente ser graves.
  230. 230. DURANTE EL DÍA O Se observa tres momentos donde se producen más accidentes, coincidiendo con los horarios habituales de entrada y salida del trabajo. Estos son: O Primero, entre las 6 y 8 horas. O El segundo, entre las 12 y 14 horas. O El tercero, y más importante , entre las 17 y 20 horas.
  231. 231. IMPORTANCIA DE ESTOS ACCIDENTES O Es importante destacar que casi la mitad de todos los muertos que se producen en el trabajo son por accidentes de tránsito, ya sea en el camino de ida o de vuelta del trabajo (los llamados accidentes in itinere) o cumpliendo con alguna tarea del propio trabajo que impliquen la conducción de un vehículo (los llamados accidentes en misión) Son los accidentes in itinere los que representan un mayor porcentaje del número total de siniestros en el ámbito laboral(hasta un 60%), mientras que el 40% restante son accidentes en misión.
  232. 232. LA NOCHE Y LA MADRUGADA O En los días festivos, las altas horas de la madrugada suelen ser las más peligrosas, debido entre otras causas a la combinación a la falta de luz, el alcohol y velocidad el riesgo de accidente, de lesiones graves o de muerte casi se duplica por la noche.
  233. 233. LOS IMPLICADOS EN EL ACCIDENTE O En las zonas urbanas, los atropellos a peatones son los que más victimas producen, seguidos por las colisiones entre dos o más vehículos en marcha y las salidas de la calzada. O En la carretera casi la mitad de los muertos se producen por colisiones entre dos o más vehículos en marcha. Las salidas de calzada se sitúan como la segunda causa de muerte en vías, seguidas por los atropellos.
  234. 234. CONDUCCIÓN PROFESIONAL Y ACCIDENTALIDAD O Los accidentes de los conductores profesionales ponen en relación dos problemas de gran repercusión social y económica para todos: La seguridad vial y la seguridad en el trabajo. O La cifra de accidentes de conductores profesionales no es muy elevada en términos absolutos. Sin embargo se trata siempre de un siniestralidad con graves consecuencias económicas y sociales.
  235. 235. TRANSPORTE DE MERCANCÍAS O Respecto a este transporte por su características de estos vehículos y de su carga hacen que las secuelas para el propio conductor y para los otro vehículos sean mucho más graves. Por ello, estos accidentes implican en muchos casos el fallecimiento de las víctimas. Eso sin hablar de las cuantiosas perdidas económicas que se derivan de todos estos siniestro y que todos acabamos pagando de una u otra manera O Los accidentes de los vehículos pesados ocurren con mayor frecuencia en vías convencionales y en mayor proporción en autopista.
  236. 236. AUTOBUSES O Los autobuses sufren los siniestros con mayor frecuencia en las zonas urbanas. Sin embargo, las peores consecuencias para los autobuses se producen en autovía. Afortunadamente estos accidentes son muy pocos frecuentes. Por otra parte, a pesar de que el vuelco es el accidente percibido como más característico de los vehículos pesados , según las estadísticas oficiales en las colisiones frontales y laterales juntos con los alcances, son los que se producen con mayor frecuencias O Finalmente, los accidentes con maniobra o cambio de vía, intersecciones ,incorporaciones su porcentaje es menor, en relación con las que el conductor simplemente seguía su ruta. En cambio la velocidad inadecuada, y las distracciones están entre las causas más habituales de accidentes entre los conductores profesionales.
  237. 237. DINÁMICA DE UN IMPACTO Y CONSECUENCIA PARA LAS VICTIMAS LAS FUERZAS QUE SE IMPLICAN EN UN ACCIDENTE: O Vamos a comprobar cómo las fuerzas que se desarrollan en un accidente son realmente impresionantes. Sin embargo, es probable que mientras conduce no se de cuenta de ello. Día adía circula con su vehículo alcanzando con facilidad velocidades de más de 100km/h en determinadas situaciones, y puede parecerle que no hay nada extraordinario en ello. O Por el contrario, muchas de las personas que han sufrido un accidente de tránsito han podido comprobar cómo la energía que se implica en un accidente, incluso a bajas velocidades, puede llegar a tener una fuerza descomunal.
  238. 238. EJEMPLO O Por ejemplo, si tiene una colisión frontal a tan solo 50km/h contra un objeto indeformable, su vehículo se comprimirá unos 60cm. Hasta llegar a detenerse por completo. Esto implica pasar de 50 a 0 km/h en menos de una décima de segundo. O La deceleración de este impacto sería equivalente a unas 15 veces la fuerza de la gravedad terrestre, lo que pueda darle una idea de la magnitud de las fuerzas implicadas en este accidente y de la gravedad de las consecuencias que puede haber para los distintos ocupantes del vehículo.
  239. 239. OTRO DE LOS EFECTOS O Si al sufrir este accidente no lleva puesto el cinturón de seguridad, su cabeza podría impactar contra el parabrisas, sufriendo una deceleración media equivalente a unas 60 veces la fuerza de la gravedad, Si en cambio el golpe fuera contra el marco del parabrisas o del pilar delantero(que son estructuras menos deformables que el parabrisas) su cabeza sufriría una deceleración equivalente a unas 500 veces la fuerza de la gravedad. O Es evidente que semejantes fuerzas provocarán con facilidad la muerte o gravísimas lesiones en algo tan frágil como el cuerpo humano.
  240. 240. ¿DE QUÉ DEPENDE LA MAGNITUD DE ESTA FUERZA? O La física nos enseña que todo objeto en movimiento acumula energía. Esta energía acumulada depende de la masa del vehículo y la velocidad que lleve al volante. Cuanto mayor sea la velocidad a la que se desplace, mucho mayor será la energía acumulada(esta es proporcional al cuadrado de la velocidad).
  241. 241. VELOCIDAD Y CAIDA EQUIVALENTE
  242. 242. VELOCIDAD Y CAIDA EQUIVALENTE O Piense, por ejemplo, en un día que va caminando por la calle distraído y tropieza con alguien. Es posible que tras de una breve disculpa continúe su camino como si nada hubiera pasado. Si, en cambio, el tropiezo se produce mientras va corriendo, es muy probable que acabe en el suelo, pues su velocidad es mayor y por tanto también lo es la energía acumulada. Si esto sucede a las bajas velocidades con las que andamos, imagínese la magnitud de estas fuerzas en un vehículo, cuyo peso y velocidad es mayor
  243. 243. ¿COMO DISMINUIR LA VELOCIDAD? O Es importante que sepa que para disminuir la velocidad de su vehículo o para detenerlo completamente, la energía de movimiento acumulada debe ser transformada en algún otro tipo de energía (recuerde aquello de que «la energía ni se crea ni se destruye sólo se transforma»).Esto es por ejemplo, lo que hacen los sistemas de frenados, que transmite toda esa energía acumulada por el movimiento a los discos de freno y la convierten en calor, pudiendo llegar a alcanzar estos unas temperaturas muy elevadas. La cantidad de energía calorífica que se produce en una frenada en seco a 150 km/h es la misma que se necesita para calentar de 0 a 20ºc una habitación de 20m en tan solo 4,25 segundos.
  244. 244. EJEMPLO Y MAGNITUD DE UN ACCIDENTE DE TRÁNSITO Un conductor en un vehículo a 50km/h y si , cinturón, el impacto contra el parabrisas equivale a una caída desde un tercer piso. A 80km/h y sin cinturón de seguridad, los pasajeros de atrás son proyectados contra los de adelante con una fuerza equivalente al golpe de una bola de 1.200 kg, a 10km/h A 100km/H y si cinturón de seguridad, la fuerza que despide a los ocupantes del vehículo es la equivalente a ser disparados a 70km/ contra una pared, A 50km/h y sin el adecuado sistema de retención, un niño de 20kg, es proyectado hacia el parabrisas con una fuerza equivalente a más de 500kg .
  245. 245. ¿CÓMO SE PRODUCEN LAS LESIONES EN UN ACCIDENTE O Conocer la cadena de impactos que se producen en un accidente puede ser de mucha ayuda para comprender cómo se originan ciertas lesiones en las victimas de los accidentes. En general ,en un accidente de tránsito se pueden encontrar tres tipos de impactos O Impacto del vehículo O Impacto externo del cuerpo O Impacto interno del cuerpo
  246. 246. TIPOS DE IMPACTOS O Impacto del vehículo: Es el primer impacto y se produce cuando el vehículo colisiona contra un obstáculo ( un muro, un árbol, un peatón etc.) o contra otro vehículo. O Impacto externo del cuerpo: Este es el impacto que ocurre cuando el ocupante del vehículo golpea su cuerpo contra cualquier estructura dentro del habitáculo O ( parabrisas, volante, salpicadero, puerta, etc.) o fuera de él ( suelo, otros vehículos, etc.) O Impacto interno del cuerpo: Este impacto se desencadena dentro del propio cuerpo del ocupante, cuando los órganos ( por ejemplo, los del cerebro, los pulmones, el corazón, el hígado, el bazo,, los intestinos) impactan contra las estructuras óseas que los rodean ( tales como el cráneo, el esternón, las costillas, la espina dorsal, o la pelvis, entre otras).
  247. 247. MECANISMOS O Mecanismo directo: Son los impactos externos del cuerpo. Provocan lesiones por golpes directos contra las distintas partes del vehículo ( como el salpicadero, el volante, el parabrisas, etc.) Los objetos del interior del habitáculo (por ejemplo, una maleta proyectada desde la bandeja de atrás o los otros pasajeros que viajan si cinturón), los obstáculos en la vía o en el suelo (en caso de salir proyectado), entre otros. O Mecanismos indirectos: No se relacionan directamente con los golpes sufridos por su cuerpo, sino con la fuerza de aceleración y deceleración que se implican en el accidente. Aquí se incluyen los impactos internos del cuerpo ( por ejemplo cuando los pulmones chocan contra la caja torácica). Pero también, fenómenos como el efecto látigo, que no implican ningún tipo de golpe y que pueden provocar graves lesiones O Mecanismos mixtos: Son una combinación entre los mecanismos lesionales directos e indirectos. Este tipo de mecanismos suelen presentarse, por ejemplo´en ocupantes que han sufrido un vuelco.
  248. 248. COMO EVITARLOS O Como verá, muchas de las lesiones de accidentes de tránsito se pueden evitar con el uso de los dispositivos de seguridad y sistemas de retención adecuados, sin embargo, es importante que un uso incorrecto de estos dispositivos puede incluso provocarle algunos daños, que son perfectamente evitables utilizándolos adecuadamente. Por ejemplo, se ha demostrado que las lesiones que se derivan del uso del cinturón de seguridad son muy pocas desde la aparición del cinturón con tres puntos de anclaje. Con este tipo de cinturón la mortalidad en los accidentes de tránsito a disminuido sensiblemente, lo que justifica su obligatoriedad O Sin embargo, ante un choque, la presión que soporta el cinturón de seguridad por la energía acumulada es equivalente a aumentar de 20 a 50 veces al peso de su cuerpo. La única zona del organismo capaz de soportar estas O Tensiones es la pelvis, por lo que debe colocar la banda abdominal del cinturón sobre las espinas iliacas para evitar lesiones
  249. 249. EN MUJERES EMBARAZADAS O El uso del cinturón de seguridad en las mujeres embarazadas, debe colocarse de la mejor forma para evitar complicaciones en el desarrollo del feto. La banda posterior debe estar ceñida en la raíz de los muslos ya que pueden producirse desgarros o traumatismos en el útero o en el feto. O Por ello existen hoy en día dispositivos específicos que permiten mantener dicha banda en la posición adecuada con una total seguridad _ Agrega r a favorito s | Ser tu pagina de inicio | Lunes 10 de Junio de 2013 _ Fotos Videos Noticias Mecánica Datos Técnicos Tutoriales Directorio Móvil Tuning Digital Maquetuning Tuning Toons stico, de esta man era estar emo s segu ros de que la lengü eta se encu entra aseg urad a corre ctam ente. Ajust e el cintu rón de segu ridad jalan do la cinta de cintu rón hasta y ajust ando el área de la cade ra, NUN CA utilic e el cintu rón de segu ridad sobr e el vient re, el cintu rón debe ir situa do bajo el vient re, y aseg uran do la cade ra contr a el asien to. Una vez ajust ado el cintu rón, tire del mis mo para cerci orar que la lengü eta se encu entra corre ctam ente enga ncha da al ganc ho del asien to. Ajust e tamb ién la altur a del cintu rón de segu ridad , para pode r tener com odida d de movi mien to, si el cintu rón de segu ridad se encu entra dem asiad o bajo, ejerc erá dem asiad a presi ón sobr e el hom bro, lo cual gene rará inco modi dade s o poca mani obra bilida d del volan te, si el cintu rón de segu ridad se encu entra dem asiad o alto, no ofrec erá sufici ente segu ridad en caso s de accid entes . La parte supe rior del cintu rón de segu ridad debe rá pasa r por sobr e el hom bro, en direc ción al ganc ho, sin presi onar el vient re. Es impo rtant e tamb ién, no ajust ar dem asiad o el cintu rón de segu ridad , este debe brind ar segu ridad , pero a su vez, movi lidad para pode r mani obrar el volan te y los pedal es. El uso incor recto del cintu rón de segu ridad pued e origi nar lesio nes grav es en caso s de accid entes . Exist en tamb ién algun os adapt ador es que ayud an en el corre cto uso del cintu rón de segu ridad para muje res en proc eso de gesta ción. Noti cias Otro s Tem as El explo rador no admi te los marc os flotan tes o no está confi gura do actua lmen te para most rarlo s. El explo rador no admi te los marc os flotan tes o no está confi gura do actua lmen te para most rarlo s. Vínc ulos de Inter és Vide os de Aut os Vide os de los Últi mos autos en el merc ado - Univi sion www .univi sion. com/ Bus catu ning .com Dire ctori o de pagin as y notici as de coch es Tuni ng www .busc atuni ng.co m Onli ne Betti ng Onlin e sport s bettin g at BetU S. Ame rica' s favor ite Sport sboo k, Race book, Casi no and Poke r Roo m Publicidad | Advertencia | Aviso Legal | Quienes Somos | Contactar

×