米洛大橋 ( 英文 : Millau Viaduct ,法文 : Viaduc de Millau) ,是目前世界上最高的高架橋,位於法國南部,横跨塔恩河 ( TarnRiver) 深邃的河谷, 2001 年 10 月動工, 2004 年 12...
All pictures and     Edited byinformation obained     Kenny
米洛大橋採斜張橋 ( cable stayed bridge) 形式,為四線道,橋樑兩側各有兩個錨定點提供支撐,車道的重量則由 7 座聳立雲端的橋墩共同承擔,依地形不同有不同的高度,橋墩支柱最高處達 343 公尺,甚至比巴黎艾菲爾鐵塔還高出 2...
永久橋墩的鑄造
臨時橋墩
永久橋墩臨時橋墩
橋墩上部 ( 車道下方 ) 採兩道彈性佳較細之半圓弧形柱合成 Y 字型,以抵銷熱漲冷縮效應,並讓整座橋的外觀更為瘦削。
安裝鋼索 ( cable)
夜間趕工
米洛大橋最高點達到 343 米,超過艾菲爾鐵塔 22.25 米
法國前總統席哈克親自主持 完工啟用 典禮
通車典禮施放煙火
為了保護駕駛人免於遭受強大的側風吹襲,米洛大橋結構包含了防護屏以及堅固的護欄。
米洛大橋兩側的防護屏及堅固的護欄       。
米洛大橋兩側的防護屏及堅固的護欄       。
米洛大橋日落
米洛大橋日落
米洛大橋夜景
米洛大橋夜景
莫拉克颱風挾帶豪大雨,半世紀以來最嚴重的 88 水災,使得全台受損橋樑高達 120 座,遠超過過去天災的紀錄。 傳統 橋樑跨距約 30m 至 40m 。以連絡高屏之間的雙園大橋為例,全長2.8 公里,有高達六十八個跨距 (span) ,跨距愈多...
南二高高屏溪斜張橋,歷經 88 水災洗禮,毫髪無傷
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法國米洛大橋
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法國米洛大橋

  1. 1. 米洛大橋 ( 英文 : Millau Viaduct ,法文 : Viaduc de Millau) ,是目前世界上最高的高架橋,位於法國南部,横跨塔恩河 ( TarnRiver) 深邃的河谷, 2001 年 10 月動工, 2004 年 12 月完工,原有20 英里蜿蜒其間的公路,在米洛大橋通車後,行車時間從 3 小時縮短為 10 分鐘。米洛大橋連接巴黎到郎格多克海岸,延伸與西班牙巴塞隆納高速公路相連,舒緩了法國渡假時期往來巴黎和地中海沿岸地區的交通擁塞。橋面平均高 270 公尺,路面深入雲端,工程壯觀,結構輕巧,細緻卻不失堅固,克服了大自然的天障,成為 21 世紀的人類建築奇觀的「橋樑之母。」是史上空前的偉大工程,也成為全球最美的一座橋樑。車行其間宛如穿越雲宵,騰雲駕霧,彷彿置身天境;較膽小者因害怕掉下去而提心吊膽。
  2. 2. All pictures and Edited byinformation obained Kenny
  3. 3. 米洛大橋採斜張橋 ( cable stayed bridge) 形式,為四線道,橋樑兩側各有兩個錨定點提供支撐,車道的重量則由 7 座聳立雲端的橋墩共同承擔,依地形不同有不同的高度,橋墩支柱最高處達 343 公尺,甚至比巴黎艾菲爾鐵塔還高出 22.25 米,總長 2.5 公里。由英國著名的建築大師諾曼‧佛斯特 ( Norman Foster) 設計,採用特製鋼材為橋面,而非混凝土,以減輕橋樑重量,施工方式採用預鑄法,先將橋面在工廠銜接成每塊 32 公尺寬的鋼材,共 2000 塊,然後運到橋兩端的山谷銜接起來,緩慢的懸吊到橋面預定段上方安裝。施工期間,在水泥製的永久橋墩之間另外架起 7 座臨時橋墩,縮短橋墩和橋墩之間的距離,以順利舖成橋面。橋面共可分為 7 段,每段長達 350 公尺。橋樑採用白色藉以達到視覺上的輕量效果。
  4. 4. 永久橋墩的鑄造
  5. 5. 臨時橋墩
  6. 6. 永久橋墩臨時橋墩
  7. 7. 橋墩上部 ( 車道下方 ) 採兩道彈性佳較細之半圓弧形柱合成 Y 字型,以抵銷熱漲冷縮效應,並讓整座橋的外觀更為瘦削。
  8. 8. 安裝鋼索 ( cable)
  9. 9. 夜間趕工
  10. 10. 米洛大橋最高點達到 343 米,超過艾菲爾鐵塔 22.25 米
  11. 11. 法國前總統席哈克親自主持 完工啟用 典禮
  12. 12. 通車典禮施放煙火
  13. 13. 為了保護駕駛人免於遭受強大的側風吹襲,米洛大橋結構包含了防護屏以及堅固的護欄。
  14. 14. 米洛大橋兩側的防護屏及堅固的護欄 。
  15. 15. 米洛大橋兩側的防護屏及堅固的護欄 。
  16. 16. 米洛大橋日落
  17. 17. 米洛大橋日落
  18. 18. 米洛大橋夜景
  19. 19. 米洛大橋夜景
  20. 20. 莫拉克颱風挾帶豪大雨,半世紀以來最嚴重的 88 水災,使得全台受損橋樑高達 120 座,遠超過過去天災的紀錄。 傳統 橋樑跨距約 30m 至 40m 。以連絡高屏之間的雙園大橋為例,全長2.8 公里,有高達六十八個跨距 (span) ,跨距愈多,代表設在河道中之 橋墩 數量愈多, 橋墩受水沖刷,致 水流受阻,將會增加流速,「只要一個橋墩垮,其他跟著垮」。 在極端氣候愈來愈頻繁,除了提高防洪標準外,台灣橋樑要如何抵禦下一次的天災?我們 建議政府對新建或改建超過一百公尺的長橋,應該採用大跨距的斜張橋,斜張橋的原理是將預力系統放在橋上面,利用鋼索的張力,來承受橋樑的載重。 斜張橋一個跨距可達四百公尺至五百公尺 ,減少在河中落墩,甚至不落墩,如此一來,阻礙水流的面就會減少,能夠減少沖刷。 大橋之設計,橋面由七座鋼筋混凝土橋墩支撐,加上斜 米洛張鋼索結構,能夠承受最激烈的地震活動以及抵禦各類極度嚴苛的氣候條件,保固期長達 120 年。相對臺灣橋樑的平均壽命才 17 ~ 28 年 。以生命周期成本概念來看,斜張橋雖然造價比較貴,但如果換算成橋樑壽命,不見得會比傳統橋樑貴,「這是一種交換」 , 斜張橋跨越河川相對其他橋梁結構形式,具有經濟及成本低的優點。
  21. 21. 南二高高屏溪斜張橋,歷經 88 水災洗禮,毫髪無傷
  22. 22. 請傳給您所認識的朋友 You Can Keep Listening To The Music Or Press " Esc " To Exit
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