1. FORMATO ANTEPROYECTO
INFORMACIÓN GENERAL
Título del proyecto: Diseño del sistema eléctrico de un automóvil convencional
impulsado por energías renovables. (Solar, eólica)
GRADO: 10 GRUPO: º 2
Nombre de los investigadores Roles Dirección electrónica
Cristian Torres Álvarez Líder Cristiant725@gmail.com
David Alejandro Quintero
Utilero davvidhr@gmail.com
Toro
Juan Daniel Galeano Usuga Vigía del tiempo- Comunicador Juangaleano22@gmail.com
Santiago Arenas David Relator sarenasdavid@gmail.com
- Nombre del profesor asesor:
CATEGORÍA LÍNEA DE INVESTIGACIÓN ÁREA TEMÁTICA
Ingeniería eléctrica mecánica
- Tutor (asesor externo- adulto responsable administrativo para el manejo de recursos
financieros y físicos):
____________________________________________________________________________
Duración del proyecto Valor del proyecto Aporte externo Aporte Institucional
2 AÑOS $$$$$$ Universidad
Pontificia
Bolivariana (UPB)
ASESORA
Paola vallejo Uribe
SENA
Juan Pablo Rivera
- ¿El proyecto es continuación de una propuesta presentada anteriormente?:
SI X
NO ¿Cuál es la innovación?
Este proyecto está encaminado en diseñar un sistema eléctrico para un auto
convencional utilizando energías renovables (eólica o solar) para funciones como
encendido del radio, aire acondicionado, etc. Ya que la batería química que tiene
incorporada el automóvil solo sea para su encendido

2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
TÍTULO DE LA INVESTIGACIÓN
Diseño del sistema eléctrico de un automóvil convencional impulsado por energías
renovables. (Solar, eólica)
PREGUNTA DE INNOVACIÓN
¿De qué manera se puede diseñar un sistema eléctrico para un vehículo convencional
utilizando energías renovables? (Solar y eólica)
RESUMEN
Todos saben los daños que hacen los automóviles al ambiente y a las personas, pero
han sido pocos los que tomaron en consideración que otras funciones de los vehículos
también son posibles contaminantes, Como la batería la cual está hecha de Plomo-
Acido los cuales son componentes químicos se explotan del suelo y son corrosivos para
las personas, para contrarrestar esto el proyecto de investigación (BUILDTRIC)
diseñara un sistema eléctrico con energías renovables (eólica y solar) para reabastecer
las funciones del automóvil aunque la batería seguirá pero solo para la función del
encendido. Estas energías renovables son las que harán dar una fuente de energía
limpia
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Todo el mundo está consciente y habla sobre los automóviles y el problema de
contaminación que conllevan, pero han sido pocas personas las cuales tomaron en
consideración otras partes del vehículo como posibles contaminantes. Entre estos está
la batería, las cuales en su mayoría están hechas de plomo-ácido, componentes
químicos que al contacto con el ambiente ocasionan grandes anormalidades en este
como destrucción de la capa de ozono y lluvias acidas entre otras.
Las baterías de plomo-ácido son reciclables, cosa que casi nadie sabe, sin embargo su
mal reciclaje ocasionan “las baterías de plomo-ácido plantean un riesgo al medio
ambiente y a la salud humana. La fundición de plomo en el reciclaje de baterías
presenta una amenaza a la salud de niños y trabajadores que están al contacto de este.
Los efectos en la salud son: impactos negativos en el funcionamiento neurológico,
deterioro cognitivo irreversible, daño renal, anemia y otras enfermedades.
ANTECEDENTES BIBLIOGRÁFICOS
Si no son recicladas correctamente, las baterías de plomo-ácido plantean un riesgo al
medio ambiente y a la salud humana. Estas baterías se utilizan en los vehículos, en
aplicaciones industriales, y en instalaciones de energía solar y eólica. Aunque la
mayoría de las baterías de plomo-ácido son recicladas en países desarrollados, en
otros países no lo hacen de una manera segura. La contaminación con plomo es un
problema serio en países en vías de desarrollo. “Son 120 millones de personas las que
están sobre expuestas al plomo en el mundo,” dice Perry Gottesfeld, presidente de OK

3. International, una organización no-gubermental que pretende monitorear y reducir la
exposición a contaminaciones industriales. La fundición de plomo en el reciclaje de
baterías presenta una amenaza a la salud de niños y trabajadores en países en vías de
desarrollo. Los efectos en la salud son: impactos negativos en el funcionamiento
neurológico, deterioro cognitivo irreversible, daño renal, anemia y otras enfermedades.
Gottesfeld acaba de publicar un estudio en la revista Energy Policy que subraya la
importancia de reciclar baterías de plomo-ácido de una manera correcta. Señala que la
expansión de instalaciones solares en India y China en la próxima década significará
más contaminación con plomo, ya que la minería, la producción de baterías y su
reciclaje son ineficientes en estos países. China pierde el 33 por ciento del plomo al
medioambiente por estas vías, e India el 22 por ciento. “A diferencia de los residuos
electrónicos (e-waste), hay mucho valor en estas baterías,” dice Gottesfeld. “Una
batería se carro puede costar 20 dólares. A veces se venden en la calle y hasta se
derriten en la calle.” Así se libera el plomo al medioambiente – al aire y por el suelo –
afectando a los trabajadores y las comunidades cercanas. Gottesfeld dice que hay que
ofrecer incentivos a los fabricantes locales de las baterías, para que haya un sistema de
reciclaje eficiente y seguro. En México también hay contaminación con plomo a causa
de las baterías. En Junio 2011, OK International y Fronteras Comunes A.C. publicaron
un reporte sobre la exportación de las baterías de plomo-ácido a México desde los
EE.UU. reporte subraya la diferencia entre plantas modernas de reciclaje y las
operaciones informales: “Pero a diferencia de las plantas modernas, las plantas de
reciclaje pequeñas y las operaciones informales de reciclaje, se basan en el trabajo
manual para desmantelar las baterías: el ácido suele arrojarse al suelo y a las
alcantarillas y las cubiertas plásticas son quemadas por lo general como aditivo para
combustible o se mezclan con los componentes de plomo en el horno. La eficiencia de
las operaciones de reciclaje de plomo varía ampliamente al igual que el uso de
tecnologías de control de contaminación utilizadas para atrapar plomo y otros
contaminantes. “El reporte concluye que el control de emisiones de plomo en el
reciclaje de baterías es “tecnológicamente posible y económicamente viable” pero por
ahora el promedio de exposición de los trabajadores en la planta recicladora que
miraron era 55μg/dl, cinco veces más alto que trabajadores en los EEUU. Con leyes
más estrictas en los EEUU, la preocupación es de compañías exportando sus baterías
a otros países para reciclarlas. La regulación de esta industria es sumamente
importante para la salud pública no solo de los trabajadores en las plantas recicladoras
sino también las comunas colindantes a la plata.
OBJETIVOS
GENERAL:
Diseñar un sistema eléctrico de un automóvil convencional impulsado por energías
renovables (solar, eólica) para poder reabastecer una función eléctrica de un automotor

4. ESPECIFICO:
· Caracterización de los paneles solares, midiendo corriente y voltaje.
· Caracterización de las aspas eólicas, midiendo corriente y voltaje.
· Convertidor (DC-AC) corriente directa a corriente alterna.
· Diseño del sistema eléctrico.
· Implementación del sistema eléctrico en un vehículo a escala
METODOLOGÍA:
· Se trabajara el proyecto de innovación a partir de 3 fases
· 1 fase es diseñar el sistema solar el cual se le pondrá al automóvil
· 2 fase es diseñar el sistema eólico el cual se le pondrá el automóvil
· 3 fase es unir los dos diseños que se tienen
· Se tomaran 3 paneles en una tabla para lograr caracterizarlos
· Se soldaran todos los paneles según su polaridad a los cables de positivo y
negativo
· caracterizar todos los paneles con un multímetro
· Se hará unas pruebas con un carro de juguete para finalizar la caracterización de
los paneles
· *se conseguirá un generador para poder cambiar la energía química que tiene el
panel a una energía eléctrica*
· Al lograr caracterizarlos todos se procederá a convertir la energía continua que
produce el panel solar y volverla alterna para que así un radio o un sistema del
automóvil funcione con ello
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
http://demotor.net/
http://www.die.eis.uva.es/~daniel/docencia/te/motores_electricos.pdf
http://www.mcgraw-hill.es/bcv/guide/capitulo/8448173104.pdf

5. http://www.energizerautomotivebatteries.com/es/que-bateria/baterias-para-automoviles/
http://fernandoberdugo.blogspot.com/2011/09/las-baterias-de-plomo-acido-y-la.html?
m=1
http://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/15459624.2011.601710
Avances
El equipo BUILDTRIC de los avances que obtuvo fueron que 15 paneles los cuales se
dividieron de a grupos de 3 para cada tabla para convertirse en uno solo y se
conectaron en serie y paralelo para poder caracterizar su corriente y voltaje y al final
quedaron 8 paneles. Con dos multímetros se medían estos paneles los cuales se
caracterizaban de a 2 por día durante 2 días. Se hace esto con el fin de conseguir unos
datos de cuanto se obtiene de estos paneles. Al haberse tomado estos datos se
tomaron los 15 paneles de nuevo para convertirse en 1 solo y poder convertirse de una
energía AC-DC

6. http://www.energizerautomotivebatteries.com/es/que-bateria/baterias-para-automoviles/
http://fernandoberdugo.blogspot.com/2011/09/las-baterias-de-plomo-acido-y-la.html?
m=1
http://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/15459624.2011.601710
Avances
El equipo BUILDTRIC de los avances que obtuvo fueron que 15 paneles los cuales se
dividieron de a grupos de 3 para cada tabla para convertirse en uno solo y se
conectaron en serie y paralelo para poder caracterizar su corriente y voltaje y al final
quedaron 8 paneles. Con dos multímetros se medían estos paneles los cuales se
caracterizaban de a 2 por día durante 2 días. Se hace esto con el fin de conseguir unos
datos de cuanto se obtiene de estos paneles. Al haberse tomado estos datos se
tomaron los 15 paneles de nuevo para convertirse en 1 solo y poder convertirse de una
energía AC-DC