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ÍndicePropuesta para mejorar el sistema de cobro del transporte público de Santo Domingo, RepúblicaDominicana. ..............
Propuesta para mejorar el sistema de cobro del transporte público de Santo Domingo,                                   Repú...
Ámbito General del sistema de transporte en la ciudad de Santo Domingo.Metro de Santo Domingo.El Metro de Santo Domingo es...
Esta línea se iniciará en las inmediaciones del Puerto de Haina y terminará en el ensanche Isabelita deSanto Domingo Este....
TarifaLos viajes en el Metro cuestan RD$20 sin importar ladistancia del viaje. El usuario del Metro deberácomprar en las b...
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Sistema de transporte público-privado en la ciudad de Santo DomingoAutobuses “Voladoras”Este es un sistema de transporte d...
La red de carros públicos esta administrado por los diferentes sindicatos, normalmente varias rutas seagrupan en un mismo ...
esto debido a que el precio que se paga de diferencia no es tan elevado y que las frecuencias deltransporte privado son mu...
del transbordo, entonces sería un total de RD$ 35 o RD$ 40. De igual manera seria lo contrario, si fueradesde el metro al ...
ConclusiónLuego de analizar las diferentes variantes de transporte disponible en Santo Domingo, entre las cualesestán el m...
Bibliografía.Páginas web:        Institución encargada de los autobuses públicos en República Dominicana.        http://ww...
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Propuesta sistema de transbordo metro - autobus ciudad Santo Domingo, Republica Dominicana.

  1. 1. UNIVERSIDAD POLITECNICA DE CATALUÑA (UPC) MASTER EN LOGISTICA, TRANSPORTE Y MOVILIDAD. Asignatura: Sistemas de transporte inteligente Profesor: Ángel López Rodríguez. Estudiante: Dansel Urbáez Méndez Caso de estudio:Sistema de cobro del transporte público de Santo Domingo, Republica Dominicana.
  2. 2. ÍndicePropuesta para mejorar el sistema de cobro del transporte público de Santo Domingo, RepúblicaDominicana. .................................................................................................................................................. 3Introducción .................................................................................................................................................. 3Objetivo del trabajo ...................................................................................................................................... 3Ámbito General del sistema de transporte en la ciudad de Santo Domingo. .............................................. 4Metro de Santo Domingo. ............................................................................................................................ 4 Futuras líneas del metro ........................................................................................................................... 4 Línea 2 ................................................................................................................................................... 4 Línea 3 ................................................................................................................................................... 4 Interconexiones .................................................................................................................................... 5 Horario actual del metro de Santo Domingo ........................................................................................ 5 Tarifa ......................................................................................................................................................... 6 Sistema de cobro ...................................................................................................................................... 6 Estadísticas de ocupación del metro de Santo Domingo.......................................................................... 7La Oficina Metropolitana de Sistemas de Autobuses (OMSA)...................................................................... 7 Las funcionesespecíficas de la OMSA son lassiguientes ........................................................................... 8 Tickets y Tarifas ......................................................................................................................................... 8 Normas dentro del autobús con respecto al cobro .................................................................................. 8 Rutas de la OMSA...................................................................................................................................... 8 Estadísticas de ocupación ......................................................................................................................... 9Sistema de transporte público-privado en la ciudad de Santo Domingo ................................................... 11 Autobuses “Voladoras” ........................................................................................................................... 11 Carros públicos........................................................................................................................................ 11Propuesta de unificación de cobro y transbordo. ...................................................................................... 12 Costo del transporte............................................................................................................................... 12 Costo del transporte combinado, utilizando el metro .......................................................................... 12 Propuesta del costo del transporte combinado .................................................................................... 13Conclusión ................................................................................................................................................... 15Bibliografía. ................................................................................................................................................. 16
  3. 3. Propuesta para mejorar el sistema de cobro del transporte público de Santo Domingo, República Dominicana.IntroducciónActualmente en Santo Domingo existen dos modos de transporte públicos (estatales), los cuales son, elMetro de Santo Domingo y la Oficina Metropolitana de Sistemas de Autobuses (OMSA).El Metro de Santo Domingo cuenta con una línea que atraviesa la ciudad de forma vertical (L1) y otralínea que es de forma horizontal (L2), esta segunda, esta propuesta para abrir sus puertas al público acomienzos del año 2013, también existen proyectos de hacer tres líneasmás las cuales seríancomenzadas cuando se finalice por completo la línea dos. El modo de cobro para el acceso al metro esmediante una tarjeta recargable de vida ilimitada, esta tarjeta se acerca al lector electrónico, tanto a laentrada como a la salida de las estaciones.La OMSA mantiene una red de autobuses distribuida por toda la ciudad la cual consta con 8 líneas, cadalínea tiene sus paradas establecidas y un centro de control en cada terminal. El sistema de cobro de losautobuses es mediante un sistema de conteo de personas y un cajero, el cual está sentado al lado delcontador.Como podemos ver en los párrafos anteriores, el sistema de transportes de autobuses y del metro enSanto Domingo, tienen sistemas de cobro diferentes, los cuales entorpece la unión para realizar unsistema que permita el transbordo de un modo a otro.Por otra parte existe otro sistema de transporte público que circula en por todas partes de la ciudad,este tipo de sistema de transporteestá formado por diferentes sindicatos de transportistas, los cualesutilizan coches y autobuses. Los principales sindicatos que existen son FENATRANO, FENATRADO yCONATRA.Objetivo del trabajoCrear una propuesta para poder realizar la unión del sistema de transporte público de la ciudad de SantoDomingo, mediante una estrategia de cobro que pueda permitir el transbordo y que estimule el uso deltransporte público combinado, METRO-OMSA.
  4. 4. Ámbito General del sistema de transporte en la ciudad de Santo Domingo.Metro de Santo Domingo.El Metro de Santo Domingo es el sistema de transporte público vial, o metro, que sirve actualmente enla ciudad de Santo Domingo, capital de la República Dominicana.La nueva obra se empezó a construir en el 2005, con una inversión de 25,000 millones de pesos (unos735 millones de dólares) que se inician los trabajos para la construcción del primer sistema de ferrocarrilurbano subterráneo en la República Dominicana.La línea número uno, con sentido Norte-Sur, consiste de 16 estaciones y14.5 kilómetros de longitud, el cual permite dar gran alivio al actualsistema de transporte público. Las excavaciones del metro han permitidotambién el saneamiento del drenaje pluvial por esas áreas. Es la únicalínea en funcionamiento en la actualidad.Futuras líneas del metroSe diseñaron seis líneas ferroviarias en total, que se construirán a corto,mediano y largo plazo, el cual se denomina: Plan Maestro para elordenamiento del transporte en Santo Domingo. El Plan Maestro fueconcebido para el reordenamiento de las rutas y corredores, y consiste entomar a Santo Domingo con sus municipios y diagramar sus arteriasprincipales con vías subterráneas de este a oeste y de norte a sur.El plan a largo plazo está planteado para un período de 20 años, pero acorto plazo es a tres años.Línea 2La segunda línea del metro, que se iniciará en Los Alcarrizos hasta SanLuis. Esta nueva ruta tendrá 22.5 kilómetros de longitud y 24 estaciones soterradas. Esta línea quedaráentrelazada con una tercera y una sexta por medio de la línea cinco del municipio Santo Domingo Este.La Segunda Línea del Metro de Santo Domingo por el momento no llegará hasta el Municipio San Luis,Provincia Santo Domingo Este, ni a los Alcarrizos como se había informado originalmente, causado porlos recortes de presupuesto por parte del gobierno dominicano (Inducido por el FMI) y se construirá aun costo de 1,002 millones de dólares. Se prevé que la segunda línea se ponga en funcionamiento acomienzos de 2013, si bien la fecha aún no ha sido establecida oficialmente.Línea 3La tercera línea nace en Los Bajos de Haina y será la única que cruce dos ríos importantes: el Haina y elOzama, sobre los cuales serán levantados sendos puentes para el recorrido del metro.
  5. 5. Esta línea se iniciará en las inmediaciones del Puerto de Haina y terminará en el ensanche Isabelita deSanto Domingo Este. Tendrá 20 kilómetros de largo y 21 estaciones. El proyecto establece que ésta seráincorporada a la antigua carretera Sánchez, mediante túneles mineros, hasta tomar la avenida Luperón.El Plan Maestro tiene como acción de seguimiento interconectar la línea uno con la línea tres y la dos yla línea dos con la tres.InterconexionesSe diseñaron otras tres líneas de conexiones que permitirán a los usuarios de este sistema recorrer losdistintos municipios de Santo Domingo con un solo pago, mediante el sistema de transferencia. Por ellose diseñó la línea cuatro que cruza la línea tres y quedará interconectada con la línea dos. La línea cincotiene el fin de interconectar la línea dos con la línea tres. La última línea, la seis, está programada desdelas inmediaciones del liceo La Normal Juan Pablo Duarte y se extiende por debajo de la avenida JoséMartí hasta llegar a la Zona Colonial, esta también conectará la línea dos con la línea tres.Horario actual del metro de Santo DomingoEl horario establecido del Metro es de 6:30am a 10:00pm. Los días laborables (lunes a viernes) los trenespasaran por las estaciones cada cuatro (4) minutos, en el período de6:30 am a 7:30 am y de 4:00 pm a6:00 pm.Los sábados y domingos los trenes pasaran cada seis (6) minutos.
  6. 6. TarifaLos viajes en el Metro cuestan RD$20 sin importar ladistancia del viaje. El usuario del Metro deberácomprar en las boleterías de las estaciones una tarjeta“Boleto Viajero”, el cual tiene un costo de RD$30, quesirve para luego comprar el pasaje.Los Boletos Viajero son recargables, solo se tienen quepresentar en alguna boletería de alguna estación almomento de adquirir su pasaje. Si no posee tarjeta, nopuede comprar el pasaje y tendrá que adquirir una nueva tarjeta.Sistema de cobroEl sistema de cobrar el viaje en el metro de SantoDomingo es utilizando el Boleto Viajero, el cual debeacercarse a la máquina que realiza el cobro para poderentrar al área donde se encuentra la red de metro.Cuando se acerca la tarjeta a la máquina, esta lepermitirá pasar y le informará el balance actual envalor monetario, en caso de que la tarjeta no tengasuficiente dinero, la maquina le va a indicar que deberecargarla.
  7. 7. La tarjeta Boleto Viajero es una tarjeta sin contacto, devida limitada a 4 años. Actualmente en RepúblicaDominicana solo es utilizada por el metro de SantoDomingo.Actualmente esta tarjeta solo se puede recargar en lasinstalaciones del metro de Santo Domingo, en lasboleterías, que se encuentran en cada estación en todo eltranscurso de la línea.Estadísticas de ocupación del metro de Santo Domingo.La Oficina Metropolitana de Sistemas de Autobuses (OMSA)En el año 1965 nace le Oficina Metropolitana de Sistemas de Autobuses (OMSA), como una solución alcaos que existía en esos momentos en el sistema de transporte público en la Republica Dominicana.Esta oficina fue creada con el propósito de dar el servicio de preparación, mantenimiento, reparación ydespacho de la flota de autobuses de transporte público de la ciudad de Santo Domingo.La OMSA consiste en la creación de una red de autobuses los cuales están distribuidos por toda laciudad.Su misión es suministrar un servicio de transporte público metropolitano con frecuencia confiable y unadecuado mantenimiento de la flotilla a un nivel de precio competitivo en el mercado.
  8. 8. Las funcionesespecíficas de la OMSA son lassiguientes: Reglamentar el cobro del servicio que se ofrece. Dar mantenimiento y reparación a la flota de autobuses. Administrar y controlar las rutas de los autobuses y la salida de los mismos. Planificar y organizar el servicio de transporte en su flota de autobuses. Adquirir y gestionar piezas y partes a la compañía suplidora de los autobuses. Gestionar y adquirir combustibles y lubricantesTickets y Tarifas Autobús sin aire acondicionado: RD$ 15.00 Autobús con aire acondicionado: RD$ 20.00El modo de cobro dentro del autobús actualmente se hacemediante un sistema de conteo y el pago se hace de modoefectivo, se muestra como es el sistema de conteo en laimagen de la derecha.Normas dentro del autobús con respecto al cobro: Siempre tener pasaje en menudo. No llevar papeletas mayores de RD$100.00. Tener respeto hacia el conductor y al cobrador. Pedir su parada con tiempo, antes de llegar a la misma.Rutas de la OMSALa Oficina Metropolitana de Santo Domingo, en su red de autobuses en la ciudad de Santo Domingotiene un total de 8 rutas de transporte, teniendo cada una de estas todas sus paradas establecidas, asícomo un centro de control en cada terminal, estas 8 rutas están distribuidas en la ciudad como semuestra en el siguiente mapa.
  9. 9. Cantidad de paradas de las principales líneas de autobuses destacadas en el mapa:Corredor 27 de febrero: marcado en el mapa como la línea lila, tiene un total de 63 paradas de oeste aeste y 70 en dirección este a oeste.Corredor independencia: marcado en el mapa como la línea azul, tiene un total de 68 paradas de oeste aeste y 73 en dirección este a oeste.Corredor John F Kennedy: marcado en el mapa como la línea amarilla, tiene un total de 63 paradas deoeste a este y 64 en dirección este a oeste.Corredor naco: marcado en el mapa como la línea verde, esta funciona como un trayecto circular, el cualtiene un total de 47 paradas.Corredor Charles de Gaulle: marcado en el mapa como la línea morada, es un trayecto de norte a sur, elcual tiene un total de 47 paradas.Corredor MáximoGómez: marcado en el mapa como la línea roja, es un trayecto de norte a sur, tiene untotal de 55 paradas.Corredor GregorioLuperón: marcado en el mapa como la línea negra, es un trayecto de norte a sur, tieneun total de 51 paradas.Estadísticas de ocupaciónLa cantidad de pasajeros que ocupan los autobuses de OMSA son en grandes cantidades, a continuaciónse muestra la cantidad de personas que ocupan los autobuses por cada mes, desde los inicios yactualizado hasta marzo 2012.
  10. 10. Sistema de transporte público-privado en la ciudad de Santo DomingoAutobuses “Voladoras”Este es un sistema de transporte de autobuses que funcionade manera paralela a los autobuses de OMSA, tienen unagran cantidad de transporte distribuida por toda la ciudad.Los autobuses denominadas “voladoras” son el ejemplomás palpable del desorden en que opera el transportepúblico en la capital dominicana, que se encuentra en poderde los sindicalistas con una absoluta falta de supervisión delas autoridades competentes.Para el ciudadano común que tiene que usar el servicio de las “voladoras”, es una verdadera odisea, yaque nadie le asegura llegar con vida a su destino.Los choferes y cobradores que operan las “voladoras”, en la mayoría de los casos, personas procedentesde extractos marginados de la sociedad, con un bajo (y en ocasiones ninguno) nivel de formación escolarque los faculta para imponer el terror a los pasajeros indefensos.El costo del uso de un autobús de estos es de RD$ 30.Estos autobuses no tienen paradas establecidas, se detienen en cualquier parte a subir pasajeros. Estosautobuses tienen rutas y terminales de pasajeros establecidas.Carros públicosLos carros públicos son otra forma de transporteexistente en la ciudad de Santo Domingo, es unaespecie de taxi que tiene una ruta determinada, eneste pagas un espacio al chofer, normalmente en elasiento de atrás lo ocupan cuatro personas y el asientodel lado del chofer dos personas, lo cual hace un totalde siete personas dentro del carro, incluido el chofer.El costo de este transporte son RD$ 25.El sistema de tomar este tipo de transporte es elsiguiente, como no hay paradas establecidas, loschoferes se detienen en cualquier parte de la calle amontar un pasajero, normalmente este tipo de accióncrea aglutinamiento de carros, lo cual conduce al caosen la ciudad.
  11. 11. La red de carros públicos esta administrado por los diferentes sindicatos, normalmente varias rutas seagrupan en un mismo sindicato, el mismo caso de da en los autobuses. Los sindicatos más grandes yfamosos que existen son FENATRANO, CONATRA y FENATRADO.Propuesta de unificación de cobro y transbordo.Como hemos visto, el metro de Santo Domingo tiene un sistema de cobro electrónico, mediante latarjeta “boleto viajero” ya establecido, así que en mi propuesta utilizaremos este sistema paraimplantarlo en los autobuses de la OMSA, ya que estos últimos tienen un sistema manual, el cualentorpece el proceso de abordaje y administración de los autobuses, creando colas en los mismos.El servicio de transporte de metro cuesta RD$ 20, mientras que el de los autobuses cuesta RD$ 15 o RD$20, dependiendo si el autobús tiene aire acondicionado, o no. El costo de estos transportes es el mismosin importar la distancia que el pasajero recorra en el autobús.Según lo planteado en el párrafo anterior, un pasajero que utilice los servicios de metro yautobúspúblicos, pagaría un total RD$ 35 o RD$ 40, dependiendo el autobús que seleccione.El costo de un pasaje del transporte público-privado es en el caso de los autobuses RD$ 30 y en el casode los carros RD$ 25. Esto quiere decir que en el caso de que un pasajero utilice los servicios de metro yautobúspúblico-privados sería un total de RD$ 50 y si utiliza el modo combinado metro y carro serianRD$ 45.Los detalles del costo del transporte actual se desglosan en las siguientes tablas. Costo del transporte Tipo de transporte Costo en RD$Metro 20OMSA con aire acondicionado 20OMSA sin aire acondicionado 15Autobúspúblico-privado 30Carro 25 Costo del transporte combinado, utilizando el metro Combinacióndisponible Costo en RD$Metro - OMSA sin aire acondicionado 35Metro - OMSA con aire acondicionado 40Metro -Autobúspúblico-privado 45Metro –Carro 50Como se puede ver en la tabla anterior, aun teniendo la combinación de Metro – OMSA, menor costoque los de Metro – Transporte privado un costo menor, los pasajeros utilizan mas esta segundaintermodalidad, siendo el transporte privado el más beneficiado y siendo este el más inseguro y costoso,
  12. 12. esto debido a que el precio que se paga de diferencia no es tan elevado y que las frecuencias deltransporte privado son mucho más pequeñas que las de los autobuses OMSA.Mi propuesta para solucionar esta problemática es implantar un sistema de cobro en los autobusesOMSA en el cual se pueda utilizar la misma tarjeta de pago que se utiliza actualmente en el metro, yaque es un sistema moderno que ya está implantado en el metro y solo faltaría implantarlo en la red deautobuses.Para motivar a los usuarios a que utilicen este sistema de transporte combinado, Metro – OMSA, sepropone la siguiente tabla de precios. Propuesta del costo del transporte combinado Combinacióndisponible Costo en RD$Metro - OMSA sin aire acondicionado 25Metro - OMSA con aire acondicionado 30OMSA sin aire acondicionado – Metro 25OMSA con aire acondicionado – Metro 30Como se muestra en la tabla, los usuarios de transporte combinado Metro – OMSA, tendrán undescuento de RD$ 10 en el total del pasaje. Esto asegura la ocupación de los autobuses OMSA, el cual esun transporte más seguro que los demás medios terrestres. La tarjeta que se utiliza actualmente en elmetro de Santo Domingo, tiene la capacidad de almacenar información, esta puede saber qué cantidadde dinero tiene la tarjeta, en qué tipo de medio de transporte se ha abordado, el tiempo quetranscurredespués que se ha pasado la tarjeta, la cantidad de dinero que debe cobrar si se ha hecho untransbordo.Como ya se ha mencionado, la actual tarjeta Boleto Viajero seria el medio de pago de forma prepagopara utilizar los autobuses, esto trae consigo unas inversiones, como son:Para poner este sistema de transporte, se deben habilitar diferentes formas de recarga de la tarjeta,como pueden ser: Puntos de ventas y recargas en diferentes puntos estratégicos de la ciudad,supermercados, estaciones de venta y recarga de la tarjeta, bancos, bancas de apuestas, etc.Equipar los autobuses con formas de pago de billete único, el cual tendrá un costo de RD$ 25, este ticketes más caro que si se hiciera el pago con la tarjeta, para estimular el uso del Boleto Viajero.El tiempo para hacer el transbordo desde un transporte a otro, sería de dos horas para asegurar lallegada a tiempo del pasajero, ya que el tránsito en la ciudad de Santo Domingo funciona muchas vecesde forma muy congestionada.El sistema de cobro se haría de la siguiente manera, si el pasajero ha abordado un autobús OMSA, latarjeta cobraría la cantidad correspondiente según el autobús, que serían RD$ 15 o RD$ 20, si la personaantes de las 2 horas hace la entrada al metro se cobraría la parte faltante para completar el pago total
  13. 13. del transbordo, entonces sería un total de RD$ 35 o RD$ 40. De igual manera seria lo contrario, si fueradesde el metro al autobús OMSA.Además de esta propuesta solucionar una problemática del sistema de cobro de la OMSA,tambiénsolucionaría problemas sociales, ya que el sistema de transporte público-privado es muyinseguro. También esto asegura una mayor ocupación tanto en el metro como en los autobuses.Este ordenamiento de cobro estimularía a los empresarios a invertir en el sistema de autobuses y abriríalas puertas a la creación de nuevas rutas de transporte ya que sería un sistema confiable.El método de implementación del sistema de cobroen los autobuses seria equipar los mismos demáquinas validadoras para tarjeta sin contacto yalmacenar estos datos en una tarjeta de base dedatos dentro de los autobuses. Se colocarían dosmáquinas en cada autobús. Las maquinas validadorassin contacto podría ser como esta que se muestra enla imagen.En el metro no sería necesario instalar ningún nuevosistema de cobro porque ya que el mismo existe.Una vez los autobuses lleguen a la cochera, estos deben transferir esta información a un ordenador porcable data para validar el dinero recaudado durante el trayecto.Las maquinas validadoras serian puestas en la entradas de los autobuses, por lo tanto solo se tendráinformación de donde el usuario aborda el autobús.He de resaltar que no existe una distribución del dinero recaudado en esta propuesta, ya que esteproyecto consiste en la integración de dos sistemas de transportes estatales, por lo tanto el dinerorecaudado seria ingresado en un solo destino.
  14. 14. ConclusiónLuego de analizar las diferentes variantes de transporte disponible en Santo Domingo, entre las cualesestán el metro de Santo Domingo y los autobuses metropolitanos de Santo Domingo en el orden detransportes estatales y en el orden público privado los autobuses “voladoras” y los carrospertenecientes a los diferentes sindicatos, podemos apreciar según lo expresado a través de estetrabajo que los dos últimos dos mencionados representan un mayor costo para acceder en ellos,mientras que los transportes estatales son de menor costo. Expresado esto y sabiendo que aunhabiendo estas diferencias de precio, los transportes del sector público privado tienen un mayor uso enla población, por su facilidad de abordaje y que la diferencia de precio con respecto al transportepúblico estatal no es tan elevado.Como forma de dar una solución a esta problemática existente en Santo Domingo en temas detransporte, se debería fortalecer más el transporte público estatal dando mayor importancia en losautobuses, así como seguir avanzando en las construcciones de líneas de metro, de este modo crear elsistema de intermodalidad metro-autobús propuesto en este trabajo, y de este modo incentivar a lapoblación a tomar estos medios de transportes el cual es más seguro y más económico que los públicosprivados.
  15. 15. Bibliografía.Páginas web: Institución encargada de los autobuses públicos en República Dominicana. http://www.omsa.gob.do/ Institución encargada de controlar el metro de Santo Domingo. http://opret.gob.do/Inicio.aspxTransparencias de la asignatura ITS.

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