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U N I V E R S I D A D POPULAR AUTÓNOMA DEL ESTADO
DE PUEBLA
M A N U AL
Paraeldiseñodeestacionamientos
UNIVERSIDAD POPULAR AUTÓNOMA D£L ESTADO DE PUEBLA
F A C U L T A D DE
M A N U A L
PARA EL DISEÑO DE ESTACIÓNAMELOS
QBJETIVO...
A LA UNIVERSIDAD POPULAR AUTÓNOMA DEL ESTADO DE PUEBLA
Por lo que es y lo que representa, con carino y respeto
A ni Esposa...
CONTENIDO
Pagina
1.-Introducción.......................................... 4
2.-Definiciones.................................
CAP-Í
I n t r o d u c c i o n
Con el advenimiento de la industrialización en todos los
aspeetos, uno de ¿os inventos de I ...
Los edificios y/o terrenos dedicados a estacionamientos tienen
relativamente poco tiempot por lo cual se carece de tecnolo...
CAP-2
DEFINICIONES
ESTACIONAR.- Acto o efecto de mantener sin movimiento un
j dicese espacía¿menúe de los vehículos.
ESTAC...
estacionamiento.
PARAPETO.-Muro bajo que limita el perímetro bajo exterior de
catfa planta de un edificio cíeestacionamien...
CAP.-3
AN7£C£D£N7£S
SITUACIÓN £N M£XZCO.
Como una referencia del escaso tiempo que se tiene como
experiencia, en ¿a constr...
las ciudades del resto de la república, asi como del orbe, /«e la
de ampliar las calles y/o construir las nuevas calles ma...
cabria la posibílidad de ocuparlos para el -fin en cuestionf
tendrían que compaginar el contexto uroano para que las nueva...
CAP-4
ALGUNOS CRITERIOS D£ VIALIDAD
En términos generales en la actualidad, el automóvil es una
necesidad, y parte del ind...
Observamos que el mayor porcentaje lo ocupan los motivos de
trabajof y de educaciont sin embargo esto se debe solucionar
m...
CAP-5
N£C£SIDAD£S D£ESTACIONAMIENTO
Cono se As visto la necesidad primera de utilizar el vehículo en
la ciudad, es la de t...
investigar los problemas efe estacionamiento. Estos varían desde
estudios que comprenden toda la zona urbana, hasta estudi...
CAP.-6
PRINCIPALES ASPECTOS EN LA PLANEACZON DE UN ESTACIONAMIENTO
Como en todo proyecto, es menester apoyarse,
tanto cíe ...
II.-PRINCIPALES ASPECTOS
ASPECTO SOCIAL ---
Estructura social
Servicios sociales
funciones d& Ínter-re tac tones
Condicion...
VI.-INFLUENCIAS Y/O RELACIONES
Zonal
regional
CONCEPCIÓN CUANTITATIVA -—— - Nacional
Internacional <turismo>
CONCEPCIÓN CU...
CAP.-7
ESTUDIOS D£ OFERTA Y D£MANDA
Es lógico que a medida que las ciudades aumentan su población,
y su desarrollo, por lo...
£n la cd. de Puebla, se tiene una extensión de aproximadamente
Í44 km.2 para un registro de 100,000 y una población de 2,0...
Sobre todo si tomamos en cuenta que por cada 20 hab. se tiene
un vehicu lo en nuestra c iudad.
DiMANDA Y USO DEL SUELO
Una...
RECICLAJE, ROTACIÓN O ÍNDICE DE RENOVACIÓN
Para I levar a cabo estof en lo que respeeta a los
estacionamientos, es fací If...
ocupando un cajón, para esto se observo en el estac i onamiento de
la fts. 2 Pte y Av. de la Re-forma entre 3 y 5 Norte, l...
COMISIÓN D£ VIALIDAD Y TRANSPORTE URBANO
INVENTARIO DE ESTACIONAMIENTOS EN LA VÍA PUBLICA
EN LA ZONA
Ubicación
Montana
—
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COMISIÓN DE VIALIDAD Y TRANSPORTE URBANO
INVENTARIO DE ESTACIONAMIENTOS FUERA DE
LA VIA PUBLICA EN LA ZONA
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ESTUDIO DE ROTACIÓN DE ESTACIONAMIENTO
Rta fricción»
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RESUMEN DE INVENTARIO DE ESTACIONAMIENTOS
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capacidadf incluso el tipo de autos por estacionar en cada gr...
CAP-8
NECESIDADES DE ESPACIOS PAÑA ESTACIONAMIENTOS
La demanda de espacios para estacionamientos para edificios, se
siente...
Los espacios se pueden estimar mediante la -formula:
£spacio por c/100m2 «
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£n donde:
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CAP.-9
NO/WAS PAÑA ASIGNACIÓN DE ANEA PARA ESTACIONAMIENTO
A cont inuacion se dan ¿as normas para espacios tíe
esúac ionam...
í.3.-HABITACIÓN ¿SPÍCIAL
Para personas solas, hasta 120 m2
Parques para remolques
Píe de casa
2 .-SERVICIOS
2,1.-ADMINISTR...
electrieos
Venta de materiales
sanftari os
Ferreterias
Agencias de autos
Venta de maquinaria
Refadonarias y I lanteras
2.2...
, CI iniCAS y d ispensArios
veterinarios
Hospitales veterinarios
2.4.-EDUCACIÓN Y CULTURA
2.4.1.- Educad on & Iementa.I
Gu...
2.5.-SERVICIOS PAÑA LA RECREACIÓN
2 .5.1 .-Al ¡mentas y vevidas
Ca-fes y -fondas
Restaurantes
Cantinas y bares
Salones par...
2.7.- SEGURIDAD
2.7.1.- Defensa
Instalaciones para la -fuerza aerea
y el ejercito 1 porc/100 m2 construidos
2.7.2.-Policía...
Encierro y mantenimiento
efe autobuses
2.9.2.-Transportes aeraos
Terminales aereas y
He I ipuertos
i por c/100 n2 área tot...
Careamos y bombas
Plantas de tratamiento
de basura
i por c/100 m2 construidos
1 por c/50 n2 construidos
6.- FORESTAL
Viver...
Datsun Tsuru II
Datsun Ictoi-Van
Renault 5 Mirage
Renault 12 Routier
Renault 12 Guayin
Renault 18
Renault Alliance
Dodge D...
CAftION£7AS 7IPO Pick-Ups
con motor- fíe 6 ci Iimtíros
Ford, Dodge y Chevrolet 4,96 1.96 1.78 It716
POSICIÓN Y DIMENSIÓN DE LOS CAJONES Y PASILLOS
De acuerdo a lo anterior se pueden clasificar las zonas de un
estacionamien...
TABLA - 7
DIMENSIONES MÍNIMAS PARA PASILLOS
ÁNGULO
DE ESTACIONAMIENTO
ANCHURA DEL PASILLO £N METROS
A U T O M Ó V I L E S ...
Figuro
HMENSIONES MÍNIMAS DE CAJONES Y PASILLOS EN ESTACIONAMIENTOS
(AUTOMÓVILES GRANDES Y MEDIANOS)
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Figuro
DIMENSIONES MÍNIMAS DE CAJONES Y PASILLOS EN ESTACIONAMIENTOS
(AUTOMÓVILES CHICOS)
ACOTACIONES EN CENTÍMETROS
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...
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DIFERENTES DISTRIBUCIONES EN VARIOS ÁNGULOS
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Figuro
DIFERENTES DISTRIBUCIONES DE ESPACIO
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...
CAP. 10
APARCAMIENTOS O ESTACIONAMIENTO EN ZONAS PUBLICAS
£s de todos conocidos los problemas que se presentan, Al
estacio...
integre al paisaje urbano e inspire una sensación agradable y de
confortr y que provoque ai mismo t iempo trasmit iendo al...
ESTACIONAMIENTO DE AUTOBUSES Y CAMIONES UNITARIOS
(dimensiones en metros)
ESTACIONAMIENTO EN CORDÓN
2.60
IOOO iaoo
ESTACIO...
Figuro
ESTACIONAMIENTO DE CAMIONES CON REMOLQUE
(Dimensiones en metro*)
EN CORDÓNi
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^9 ^3 ^H 1 *""^ ~ T J
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ESTACIONAMIENTO DE CAMIONES CON SEMIREMOLQUE
( Dimensiones en metros)
EN CORDÓN
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15.25
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Figuro
RADIOS DE GIRO DE AUTOBUSES
90
135
0.50
1.70
7.25
2.20
2 . 6 0 m
11.15
180
RADIO DE GIRO DESEABLE
90
11.15
RADIO DE...
CAP-U
LOTES.
Los lotes o terrenos valdios, que por lo regular- son empleados
para estactonamientos, representan un problem...
PROTECCIONES
muro,/, A /./.../...A/.A/.A/. /.//.. ¿.A/.J.J.'./.Jt/íJ./j/.A
¡o
2.40 2.40
a 60 0.60
S.50
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2.40
-...
PROYECTO TIPO DE RAMPAS PARA VEHÍCULOS SOBRE LA CALLE
CASO A bonq
mayor de 120
paramento
rampa de concreto hidráulico
guar...
UBICACIÓN DE ESTACIONAMIENTOS
en cordón
6.00
2.4C aia
banqueta
de cabeza sencilla
030 a 0.60
de cabeza doble
banqueta
de c...
Figura
COLOCACIÓN DE LOS TOPES DE RUEDA EN LOS CAJONES DE
ESTACIONAMIENTO
TOPE DE RUEDA'-
ENTRADA C"
FRENTE "^.JJi
FONDO D...
CAP, t?
URBANO
El problema de la Jaita de estacionamientos tanto en edificios
como en lotes, o plazas o zona publicas, tra...
CONCEPTOS BÁSICOS DE IMAGEN
e el medio ambiente urbano puede cumplir con todos
los cr iter i os normat¡vos de I disenof po...
4.- LEGIBILIDAD.-£n general un espac¡o uroano debe ser legible,
no solo cuando se circule en la calle, sino también cuando...
ESTRUCTURA VISUAL
Percibir un medio ambiente urbano es crear una hiootesis
visualr o construír una imagen mental organizad...
La estructura principa/ del diseno tíe un med i o ambiente urbano
se encuent ra s ienpre en su jerarqu i a, p retíora inan...
nuevo y reciente descubrimiento. £ I med i o ambiente urbano deberá
tener una -forma tal que sea capaz de revelar novedade...
TEXTURA DEL PAVIMENTO
La textura puede proveer carácter visual y escala cono -fondo
armón toso que uníf ica la escena urba...
CAP. 13
E D I F I C I O S
UBICACIÓN
¿a ubicación de un edificio para estacionamiento no es cosa
fácil, ademas de nacer un ...
En ciudades antiguas, cono la nuestra en que se tiene la
necesidad de contar con estacionamientos su.-/ i c ten tes y adec...
ñonterrey. Estos flujos son posibles so lo en edi-f icios con
servicio muy bien organizado, ya sea con suficientes
acomoda...
raadio día, en una ciudad cono Puebla, en donde ¿a mayoría de los
usuarios, regresan a sus domoc iI ios a comer, al med i ...
CONCEPTO DEL ESPACIO DE RESERVA
Se entiende por espacio de reserva, al espacio que debe haber
en un estacionamiento, para ...
ApI icando la teoría de la probabiI idad al calcu lo del espac i o de
reserva, es pos i ble calcular la magn ttud y la ocu...
f -c u i u
Espacios de reserva requeridos pora varios ritmos de llegaras
( Si la sobrecartas ocurre menos d«l uno por cien...
Figuro
Característicos del movimiento Típico en un edificio de e s t a c i o n a m i e n t o
en la zona cornercial central...
tabla.8
CALCULO DEL ESPACIO DE RESERVA
# PROG.
DE
LLEGADAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
TIEMPO
EN
SEG.
36
72
108
144
180
216
252
2...
Para 7 acomodadores y relación de ritmo igual a 0.9 aprox
7 x 60
0.9 x -------= JOS veh/hor'r requiere 37 espacios
4
Para ...
como de salida, sean entre 2.50 y 3.60 mts. con banquetas para
peatonesf debidamente marcadas y diMerendadas, para evitar ...
Se estima por resultados prácticos en la ciudad de México, una
rapidez de colocación hasta de 50 autos por hora, por cada
...
Dos variantes posibles en rampas helicoidales son las que han
sido d iseñadas para operar en doble senú ido de circulación...
Figura
E S T A C I O N A M I E N T O S EN RAMPAS
R A M P A S CON DOBLE CIRCULACIÓN
RAMPAS DE UN S O L O S E N T I D O DE C...
Figuro
TRANSICIONES EN RAMPAS
RAMPAS
PISO TRANSICIONES
PISO
PISO
PISO
RAMPA
Figura
RAMPAS HELICOIDALES
RAMPAS ENCONTRADAS
RAMPAS SEPARADAS
RAMPAS PARALELAS
CONSIDERACIONES PARA EL PROYECTO DE LA PLANTA TIPO
Antes de proyectar ¿a planta tipo del estacionamineto, se debe
tener de...
Manual estacionamiento
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  1. 1. U N I V E R S I D A D POPULAR AUTÓNOMA DEL ESTADO DE PUEBLA M A N U AL Paraeldiseñodeestacionamientos
  2. 2. UNIVERSIDAD POPULAR AUTÓNOMA D£L ESTADO DE PUEBLA F A C U L T A D DE M A N U A L PARA EL DISEÑO DE ESTACIÓNAMELOS QBJETIVOSí. fundamentalmente proporcionar- al estudiante de las carreras de ARQUITECTURA e INGENIERÍA CIVIL de la UNIVERSIDAD POPULAR AUTÓNOMA DEL ESTADO DE PUEBLA, un documento de consultat para •formularse un criterio valido en el diseno correcto de un ESTACIONAMIENTO j As i como eva luar el area necesaria en un pre-disenOf destinada a un estacionamiento de acuerdo al tipo de obra o proyecto de que se trate. Consecuentementet evaluar las condiciones reales, en las que se encuentra nuestra ciudad de Puebla, con el objeto de procurar proyectos mas reales y -funcionales. Si esto se logra aun en una mínima partef habrá valido la pena el ez-fuerzo. 4834!) rodol-fo cruz toral Puebla, Pue. Noviembre de 1988,
  3. 3. A LA UNIVERSIDAD POPULAR AUTÓNOMA DEL ESTADO DE PUEBLA Por lo que es y lo que representa, con carino y respeto A ni Esposa. Marta de la Luz A mis hijos Rodolfo Luz Adriana María Eugenia Con el amor in-finito que solo Dios puede inspirar. Unlcam&nte Ust h
  4. 4. CONTENIDO Pagina 1.-Introducción.......................................... 4 2.-Definiciones.......................................... 6 3.-Antecedentes.......................................... 8 Situación en México Situación en Puebla 4.-Algunos Criterios de Vialidad ^ ....................... 11 5."Necesidades de estacionamiento ....................... 13 6.-Principales aspectos en la planeacion de un estacionamiento .................................... 15 7."Estudios de oferta y demanda ......................... 18 8.-Necesidades de espacios para estacionamientos ........ 24 9.'Normas para asignación de áreas para estacionamiento . 26 10.-Aparcamientos o estacionamientos en zonas publicas... 38 11.-Lotes ............................................... 40 12.-Paisaje Urbano ...................................... 41 13.-Edificios ........................................... 48 14.-Señalamientos........................................ 64 15.-Conclusiones ........................................ 66 16.- Bibliografía ....................................... 69
  5. 5. CAP-Í I n t r o d u c c i o n Con el advenimiento de la industrialización en todos los aspeetos, uno de ¿os inventos de I hombre que mas le ha benef tetado es indudablemente el automóvil, sin embargo es también el que mas le ha causado problenast uno de los cuales en las ultimas decadas se ha agravado en ¿as grandes ciudadest y a ello no escapa la ciudad de Puebla, £1 vehículo automotor es algo inprescindible en la actualidadf para el transporte de personal a los centros de estudiof de trabajo, de comercio de diversión etc. Ha sido un -factor conformador de ¿a estructura vial, tanto de las ciudades o centros de población como de ¿a red de comunicación entre ellos, el cual ha modificado el aspecto urbano de los mismos. Uno de los principales problemas de los automotores, es encontrar un lugar adecuado y seguro para estacionarlo, en un principio se estacionaba en la vía publica, esto provoco a medida que se incrementaba el numero de autos en un centro urbano, que ¿a vía publica se viera afectada en su capacidad vial ya que se reducía en un gran porcentaje su área libre de circulación, con lo cual provocaba transito lento y/o cong&stionamientos en las vías principales de circulación, generalmente en los centros de las ciudades. Este problema se pretendió resolver con el estacionamiento de los autos fuera de las cal les, con lo cual se dio una solución a un problema pero nació otro* £1 anterior problema dio por consecuencia ios lotes y edificios de estacionamientos', Al principio se adaptaron lotes y edificio ya existentes, y el problema no presento gran dificultad*, Sin embargo la plusvalía de los terrenos urbanos encareciendo estos sobre todo en nuestros tiempos, ha provocado que se atienda al aprovechamiento óptimo del terreno y la explotación comercial del mismo. £ste problema no resulta ya tan sene iI lo como al princ ipió, la resolución de este problema requiere de la intervención de gente experimentada y con conocimientos especiales sobre la materia. 4
  6. 6. Los edificios y/o terrenos dedicados a estacionamientos tienen relativamente poco tiempot por lo cual se carece de tecnología suficiente y adecuada ai respecto, no solo en nuestra ciudad sino que en el pais e incluso en el mundo. Muchos son los aspectos que intervienen en la concepción adecuada del proyecto de un estacionamiento, entre ellos a saber, la oferta y la demanda» el diseno geométrico en función de la •forma del terreno en cuestion, el lugar de ubicación, el d&stino especifico del estacionamientof el señalamiento vial interior y exterior, la vial idad en la zona de influencia del estacionamiento, la comercializacion y tipo de comercios de la zona afectada o beneficiada, salida y entrada al estacionamiento etc. todo esto hece que la solución no s&a tan clara y rápida y mucho menos tan sencilla, por lo cual abundan las soluciones erróneas, que se dan por -falta de conocimiento en la materia o por soluciones precipitadas y malas adecuaciones. La tecnología en el diseño de estacionamientos, no ha avanzado en la misma proporción en que ha avanzado los tipos de automóviles, y sobre todo la cantidad de los mismos. Las normas y especificaciones al respecto resultan muchas veces obsoletas, e inoperantest Sin embargo la gran cantidad de autos esta obligando a soluciones de adecuación de edificios existentes que como ya se apunto resultan poco -funcionales* Es uno de los objetivos de este trabajo, el presentar a los estudiantes tanto de Arqui tecturar cono de Ingeniería Civil, una •fuente de consulta para que este aspecto tanto de urbanismo como de Ingeniería de Transito resulte abordado con un poco de mas conocimiento técnico al respecto. Recordando que mi&ntras mas estacionamientos y eficientes sean estos , mas fluidez habrá en la circulación vial en las cal les de nuestras ciudades. 5
  7. 7. CAP-2 DEFINICIONES ESTACIONAR.- Acto o efecto de mantener sin movimiento un j dicese espacía¿menúe de los vehículos. ESTACIONAMIENT0.- Acción o efecto de estacionar. APARCAMIENTO.-<De I ingles Parking>. Acción de Aparcar estacionar un vehJ culo . ÁNGULO DE ESTACIONAMIENTO.- Ángulo que forma el eje longitudinal del vehículo estacionado , con el pasi I lo de circu Iación . AU70ES7ACIÓNAMIENTO.-Estacionamiento en el que el cliente estaciona en forma personal su vehiculo . BANDA DE CAJILONES .-Banda sin fin que se desplaza en sentido vert ical y perón te la subida de los empleados, de un estacionamiento de un piso a otro. Posee unos escalones salientes para el efecto. CAJÓN.- Espac i o destina para estacionar un vehículo . CIRCULACIÓN VER7ICAL .-Desplazamiento de los vehículos, por su propio impulso o por montacargas, de un piso a otro . CLARO. -Distancia horizontal libre entre dos apoyos o columnas de la estructura de un edificio. ES7ACIÓNAHÍEN7O EN BATERÍA. -Estacionamiento de los vehículos lado a lado, dando la parte trasera o la frontal del vehículo a la ci rculacion . ESTACIONAMIENTO EN CORDÓN ,-Estac ionar los vehículos longitudinalmente, uno tra otro. EDIFICIO DE ES7AC IONAMIEN7O.- Edificio destinado a este fin. ES7ACIONOME7RO .-Aparato con mecanismo medidor de tiempo útil izado de estac i onamientof med i ante la inserc i on de monedas . LOTE DE ESTACIONAMIENTO.-Terreno o solar, destinado a 6
  8. 8. estacionamiento. PARAPETO.-Muro bajo que limita el perímetro bajo exterior de catfa planta de un edificio cíeestacionamiento y que generalmente esta estructurado para resistir un inpacto. RAMPA.-E¡emento estructural del edi-ficio que permite, la circulación vertical de los vehículos por su propio impulso. RAMPA HELICOIDAL .-Rampa con desarrollo curvo. ROTACIÓN.-Numero de veces al día en que se utiliza un cajón de estacionamiento. SEÑALAMIENTO HORIZONTAL.-Marcas en el pavimento, como rayas blancas o amarillasf que limitan los espacios o cajonest -flechas d& dirección de circulación, paso de peatones, lineas de parada, etc. SEÑALAMIENTO VERTICAL.-Dicese de las señales orientadoras o indicadoras, -fijadas en las columnas, techos o paredes. TOPE•-E leñento generalmente de concreto o metal, que es colocado en el extremo del cajón, para limitarlo.
  9. 9. CAP.-3 AN7£C£D£N7£S SITUACIÓN £N M£XZCO. Como una referencia del escaso tiempo que se tiene como experiencia, en ¿a construcción de estacionamientos, no solo en México sino en el mundot apuntaremos algunos datos como los siguientes: £n 1926 en Winston Salem, £stados unidos de Norteamérica, se construyo un edificio para estacionamiento, en 1928en la Cd. de New YorA se construyo otro edificio de 24 niveles con elevadores para una capacidad de 2,000 vehículos. £1 primer reglamento al respecto de que se tiene noticias se publico en Columbus, Ohio en 1923. Al que le siguió otro publicado en 1939 en fresno California. £N 1946 se da a conocer el problema que representa el tener que estacionar los vehículos, y el escaso lugar para ello, ahí empezó a gestarse el dolor de cabeza que representa los escasos estacionamientos o el exceso de vehículos, como quiera vérsele, situación que ahunque se presentaba en los £stados Unidos de Norteamérica, no tardo mucho en presentarse en las principales cds. de nuestro país. £n la Cd. de México, en 1947 se t&nia un registro de automotores, de 63,4-00, y en 1988 se estiman en 2,300,000 vehículos lo cual nos da una idea del rápido crecimiento de ¿os problemas que esto implica, especialmente en el renglón los etacionaisientos, los que han llegado ha ser conciderados como verdaderos servicios municipales legítimos. £n ese ano se construyo el primer estacionamiento en la Cd, de México aunque en 1940se habilito un lote para estacionamiento, se vio que la reducción del ancho de la calle debido al estacionamiento de los vehículos a los lados de ellas provocaban bajas velocidades, congest ionandolas, con -fuertes perd idas de tiempo, consecuentemente perdidas económicas y malestar de los usuarios. Una de las so lúe iones tanto en la Cd. de Mexico, como en todas
  10. 10. las ciudades del resto de la república, asi como del orbe, /«e la de ampliar las calles y/o construir las nuevas calles mas amplias, sin embargo esta solución -fue solo momentánea, ya que los estacionamientos no se incrementaron, dando por resultado que los automóviles se estacionaban con mas -frecuencia a los lados de las calles, por lo que los congestionamientos se repitieron y los problemas no solo continuaron sino que se incremantaron. £n 1953 se contó con un reglamento ley sobre estacionamientos, haciendo obligatorio destinar una área para estacionamientos en los edificios públicos y privados, y en los centros comerciales de cierta magnitud. Para los 250fOOO automóviles que se presumía tenia la Cd. de México en 1960 se contaba con 240 locales diversos para estacionamientos, los cuales no eran del todo adecuados, estas ci-fras tanto de automotores, como de locales para estacionamientos, se -fueron incrementados haciendo la d iíerenda. entre ambos conceptos cada vez mas grande, en 1982 se publico el ultimo reglamento sobre estacionamientos, sin embargo las de-f icieñe ias en los edi-ficios disenados o adaptados para estacionamientos siguen siendo alarmantes. SZ7UAC2ON £W PUEBLA £ I problema de la Cd. de Mexico se repite en Cds. como Guadalajara, Monterrey, León, 7ijuana, Oaxaca, Acapulco, etcfetc. al cual no escapa la Cd, de Puebla. £n Puebla, los estacionamientos mas importantes del centro de la ciudad no llegan a 30 locales, con una capacidad conjunta que no rebasa los 1000 espacios, de todos estos estacionamientos excepto el estcionamiento que se encuentra entre la 3 y 5 Norte y que tiene entrada y salida por las Avenidas 2 Poniente y Re-forma, que cuenta con 6 niveles con capacidad para 350 automóviles, y que -fue construido expro-feso, todos los demás tienen grandes deficiencias tanto de diseno como en la operación. Se cuentan con lotes valdios que han sido adaptado, para estacionamientos de segunda clase, que aunque Stan resuelto en ana pequeña parte el problema del estacionamiento en el centro de la. ciudadr por otra parte, a-fectan grandemente el pa isaje urbano, que resulta un verdadero reto para los Arquitectos contemporáneos, ya que al construir verdaderos edificios, •funcionales y eficientes para estac ionamientosf en dichos sitios, asi como en los que ocupaban las terminales de autobuses •foráneosf y que una vez t ras latí'aü'os a la Central Autobuses, que
  11. 11. cabria la posibílidad de ocuparlos para el -fin en cuestionf tendrían que compaginar el contexto uroano para que las nuevas construcciones no contrastaran en -forma grotesca con el remembrante paisaje urbano del centro histórico de la ciudad. La necesidad de estos edi-f icios asi como de aparcamientos en determinados sitios de recreo y esparcimiento, es ovbiat ya que basta recorrer cualquier calle del centro citadinot cualquier día de la semana y a cualquier hora para percatarse de esta imperiosa necesidad. 10
  12. 12. CAP-4 ALGUNOS CRITERIOS D£ VIALIDAD En términos generales en la actualidad, el automóvil es una necesidad, y parte del individuo, ya que al extenderse la mancha urbana, los centros de trabajo, de estudiof de negocios o comerciales, se extienden por la ciudad resultando grandes distancias para llegar a ellos. Sin embargo el automóvil permanece estacionado la mayor parte del tiempo activo o productivo, del estudiante que pasa la mayor parte del tiempo en su centro de estudio, del profesionista de la mayor parte de las actividades profesionales, que tiene su mayor tiempo en sus despachos, oficinas o consultorios, el obrero en sus fabricas, el comerciante en sus bodegas o almacenes, las amas de casa en sus hogares y en sus compras, etc. Con lo cual el tiempo de circulación del vehículo es menor que el de estacionamiento, esto nos da una idea lo despejado y fluido que seria el transito en las calles, de contar con el suficiente espacio para estacionamientos. Se col ige por encuestas realizadas bajo la dirección del Ing.Cal y Mayor, en la ciudad de México, que ¿os motivos de viaje de ¿os usuarios responden a ¿os porcentajes siguientes: TABLA # 1 CIRCULACIÓN POR MOTIVOS D£L VIAJE. MOTIVO % Trabajo.................................. 55 Educación ............................... 20 Actividades Comerciales ................. 12 Recr&acion .......,..,.,,........,,...... 3 [/arios .................................. 4 H
  13. 13. Observamos que el mayor porcentaje lo ocupan los motivos de trabajof y de educaciont sin embargo esto se debe solucionar med iante la regI amentac ion de que todos los ed if ic ios tanto de oficinas, publicas y privadas, asi como colegios, por construir asignen el área necesaria para estacionamientos, y de los ya existentes, de no poder acondicionar espacios para tal -fin, descentralizar en lo posible y de forma parcial tales edificios. Sin que esto quiera decir que el centro histórico de la ciudad deba estar excento de actividades, sino todo lo contrario, pero en forma adecuada y en medida a su capacidad, por lo cual toma mayor importancia los estacionamientos del centro, con lo cual estos estacionamientos podrían tener la capacidad requerida, y la demanda podría satisfacerse con la construcción de los mínimos necesarios. No debemos olvidar que los sectores o actividades se clasifican cono PRIMARIO.-Agricultura, ganadería y pezca SECUNDARIO.-Industria y artesanías. TERCIARIO.-Comercio y turismo. Esto genera básicamente una gran actividad en los centros de población, lo que se traduce, en grandes e intensos movimientos viales, para los cuales se debe tener solución tanto de circulación rápida y expedita, como de estacionamientos. Por lo cual el estacionamiento, es una parte del urbanismo muy importante, y de acuerdo con el Arq. Domingo Garda Ramos "LOS ES7AC1ONAHIEN7OS CONS7I7VYEN EL COMPLEMENTO INDISPENSABLE DE LA VIALIDAD." £1 desarrollo económico de una ciudad puede verse impedido, por la falta de estacionamientos, ya que se ocacionarian congestionamientos &n las calles, cambios masivos de centros comerciales, etc. lo cual provoca deterioro en la plusvalia de los inmuebles, en lo económico y en lo operactonal. La descent ral izacion comercial y de actividades en general, del centro histórico debe ser balanceado, de tal manera que se solucionen los problemas actuales, sin que mate la vida activa de I centro de la ciudad. 12
  14. 14. CAP-5 N£C£SIDAD£S D£ESTACIONAMIENTO Cono se As visto la necesidad primera de utilizar el vehículo en la ciudad, es la de trasladarse al centro de trabajo, en segando termino la de trasladarse al centro de estudio, y en tercer lugar las actividades comercialesr esto nos da un tiempo determinado de permanencia de estacionamiento de los autos, ya sea en la calle o en algún estacionamiento, la necesidad en los dos primeros casos, es ovbia, pero en el tercer caso se provoca que los comercios para no perder compet i tividad, por la -falta de estacionamiento para sus el ien tes, se desplazen a la periferia de la mancha urbana para ofrecer grandes estadonamientas como se aprecia en los modernos centros comerciales citadinos. De acuerdo con esto es necesario que las ciudades cuenten a través de las autoridades correspond ientes, de planes de estacionamientos que a través del t iempo se tengan que real izar so pena de verse involucrados en graves problemas de congest ionamientos viales debí I itando la -fuerza de la economía de la ciudad que es el comercio, bajando la plusvalia de los inmuebles en e I centro de las ciudadesf entre otros problemas. Es notorio, que a medida que crece la población de una ciudad, crece también el numero de automoviles que se desplazan por la ciudad, y lógicamente por el centro de la misma. Esto da un numero cada ves mayor de vehículos por unidad de superficie, como es natural el numero de vehículos que pueden ser estacionados en ia calle es limitado, con la consecuente disminución de espacio para la c i rculacion, haciendo la mas lenta y d if i cultosa, y por lo mismo la necesidad de estacionamientos se hace notoria y urgente, 3.1 aparecer un desequilibrio entre oferta y demanda. Recordando que el estacionamiento, es parte complementaria de la v ialidad, y fina Imente del urbanismo, tendremos que enf rentar este problema,, con la seriedad y urgencia que el urbanismo en una ciudad como Puebla lo re-clama. El problema del estac i onamiento es muy importante en todas la* ciudades orientadas hacia &l automovilismo de hoy. £1 automóvil es muy valioso por su conveniencia facilidad de maniobra, pero este valor disminuye granden* '& si un conductor no puede; e-stac ionar s& -f ac i Imé-rife? &rca de su. dest i no . Muchas c lases o ti pos d& estudios han sido usados para. 13
  15. 15. investigar los problemas efe estacionamiento. Estos varían desde estudios que comprenden toda la zona urbana, hasta estudios parciales. £1 tipo de estudio que se deba escoger depende del tamaño de la ciudad y los problemas que encierre. Cualquier estudio que se rea I ice, deberá contener: 1.~Inventar i o de estac i onamien tos 2.-Inventar io especial de ¿otes de estacionamiento 3.-Usos de los estacionamientos 4.-£stud io de la demanda de estacionamientos 5.-£studio de acumulacion 6.-Determinación de los limites de los estudios. De lo cual se tratara mas adelante. 14
  16. 16. CAP.-6 PRINCIPALES ASPECTOS EN LA PLANEACZON DE UN ESTACIONAMIENTO Como en todo proyecto, es menester apoyarse, tanto cíe investigación, como de planeadon y en una método Iogia proyecto. Por lo que respecta a la planead on para llevar a cabo un proyecto de un estacionamiento, es conveniente mediante el -fin base, fijar objetivos en lo humano y en las condiciones de vida a travez efe : 2 .-CONTENIDO MEDIOS---Planear- lo económico Produce¡on Distribución C i rcu lad on Consumo APROVECHAN --Racionalmente-- ¿os recursos De espado De edificaciones existentes Artisticos Culturales De centros de trabajo CONOCER La st úuacion actual Oferta y demanda Espacios ut iles Reservas ORGANIZAR y PLANIFICAR -~~~ ¿o espacial ¿o /isico~/uneionaI Lo biológico £1 paisaje human¡zatfo 16
  17. 17. II.-PRINCIPALES ASPECTOS ASPECTO SOCIAL --- Estructura social Servicios sociales funciones d& Ínter-re tac tones Condiciones de trabajo Producción ASPECTO ECONÓMICO —Distribución y consunto Circulacion ASPECTO ESPACIAL -- Organización espacial Decursos Paisaje urbano (/ ¿vianda Común icae ion Centros de 7rabajo, Diversiónf Cultura etc. 111.-PROCESO ANÁLISIS Planes Sociales Planes Económicos Planes Espaciales SÍNTESIS Plan general de Acond icionamiento REALIZACIÓN Adecuad on a una real¡dad IV.- ESTABLECER JUICIOS COMPARATIVOS CON RESPECTO AL ESTADO AC7UAL V.- RE7ROALIñ£N7ACION. 16
  18. 18. VI.-INFLUENCIAS Y/O RELACIONES Zonal regional CONCEPCIÓN CUANTITATIVA -—— - Nacional Internacional <turismo> CONCEPCIÓN CUALITATIVA Zonal Regional Estatal Nacional VII.-ALCANCE DEL PROYECTO Grado de solución Dinástica del proyecto Aspecto de -funcionalidad DE VIII.-ESPECIFICACIONES ÑECOñNEDACIONES- - Y ACUERDO AL TIPO DE ESTACIONAMIENTO 1.-Altaras 2.-Nuntero de cajones 3.-Forma de estacionar 4.-Acceso al estacionamiento _ _ _ _ _ _ 5.-ascenso y descenso 6.-Fluidez de circulación 7.-Señalamientos ínter, y Exter 8.-Iluminación y ventilación 17
  19. 19. CAP.-7 ESTUDIOS D£ OFERTA Y D£MANDA Es lógico que a medida que las ciudades aumentan su población, y su desarrollo, por lo mismo su importancia, crece paralelamente el numero de autos que circulan por las cal les de estas poblaciones y por ende el numero de los que circulan por el centro de las mismas. Nuestra ciudad con aproximadamente 100,000 atomotores, no escapa a esta real idad. Por estudios realizados en la Cd. de México en 1971 al igual que otras ciudades extranjeras, se deduce la siguiente tabla. TABLA 2 POBLACIÓN Y CONCENTRACIÓN D£ VEHÍCULOS EN EL CENTRO POBLACIÓN * DE CDS. # DE HAB. ESTUDIADAS De De De De De De De De 5,000 10 ,000 25,000 50 , 000 100,000 250,000 500 ,000 a a a a a a a 1,000,000 10,000 25,000 50,000 .¿00,000 250,000 500,000 1 ,000,000 a 5,000,000 2 16 16 5 13 7 5 3 VEHÍCULOS EN PROM. 8, ¿4 , 22, 37, 36, 60, 73, 85, 100 900 100 400 500 300 900 500 VEHICVL OS PON KM.2 5 4 5 5 6 7 10 8 t r r t i t t t 820 788 521 907 000 992 579 842 Esto nos índica, por ana parte el caos que se vive en la Cd. de flex ico, cuya concentrad on de pobladon ha rebasado todo los cálculosr hechos con anterioridadt y por la otra que nuestra ciudad puede estar en el limite para lograr su control, ya que nuestra ciudad pasa del miI Ion de habitantes, y tteñe ñas de 85,000 automotores registrados según la Dirección General de Jrans tío. Aunque las densidades veh i cu lares, aqui presentadas no son un •fiel reflejo de la. mayor ¡a de IAS dudades del orbe, por su exte-ncion territorial, en comparación a su numero de habitantes y de vehículos, si nos da un dato preI iminar, al estud iar dentro del urbanismo y planificación correctora de una ciudad, la sid ad de nuevos estacionan ien tos. 18
  20. 20. £n la cd. de Puebla, se tiene una extensión de aproximadamente Í44 km.2 para un registro de 100,000 y una población de 2,000,000 sin embargo se puede apreciar que la densidad urbanística esta concentrada en un 70% en termino medio de la extencion territorial por lo que la densidad vehicular de nuestra ciudad es de aproximadamente 9,259 vehículos por Kilómetro cuadrado para el centro de la ciudad, lo cual resulta alta para una ciudad cuyo ancho de calles en el centro histórico, no fue proyectado para tal circulación. £s de suponerse que a medida que crece el numero de vehículos en una ciudadr crece la necesidad de estacionarse en la calle, y estas se congest i'onan en -forma inmed¡ata, con lo cual crece la demanda, a no haber ¿os suficientes estacionamientos existirá en •forma inmediata un déficit, entre oferta y demanda que se siente y que causa muchos problemas en la ciudad, como ya se apunto con anterioridad. Otro -fenómeno que se aprecia en encuestas practicadas en varias ciudades importantes, tanto del extranjero como en Mex i co, es la distancia que un usuario esta dispuesto a caminar, después de dejar su vehículo estacionado, el resultado de estas encuestas da como promedio una distancia de 300 mts. sin embargo si el tiempo de estacionamiento es cortof el usuario esta dispuesto a pagar mas pero caminar menos. -CAJÓN £s del conoc imiento general, que en un estacionamiento, un cajón es utilizado por varios autos durante el día, mediante el ejemplo que nos da el Ing. Rafael Cal y Mayor, podemos apreciar el uso en rotación de un espacio o cajón de estacionamiento. Numero de Tiempo de espacio Moras vehículos estacionamiento necesario cajón 100 2 horas ~ 20 200 100 30 minutos 5 50 £sto nos da ha entender que no solo en la via publica se debe rest ring i r el tiempo de estacionamiento, sino que va ha I legar el momento que en ciertos estacionamientos, sobre todo del centro se tendrá que tomar igual med¡da. 19
  21. 21. Sobre todo si tomamos en cuenta que por cada 20 hab. se tiene un vehicu lo en nuestra c iudad. DiMANDA Y USO DEL SUELO Una relación que se debe tener presente es la que involucra el uso del suelo, o tipo de edificación, con la necesidad del, espacio de estacionamiento, ya no se puede edificar sin tener resuelto dentro de la construcción por real izar el problema del estacionamiento. las autoridades correspondientes deben de verificar que esto se cumpla en la expansión de la mancha urbana, sin embargo para el centro Histórico el problema subsistirá si no se resuelve el problema del estacionamiento en ¿as cal lesf creando nuevos espacios para estacionamientos, reacond i donando los actuales y reglamentando el tiempo de permanencia, etc. asi como el uso del suelo. DETERMINACIÓN DE LA OFERTA Esto se hace por zonas, y tomando en cuenta el desarro lio de las ciudades, el estudio debe considerarse para un determinado t¡empo, se deberá contar con un plano de la ciudad y determinar la zona en estudio, verificando cuantos estacionamientos se encuentran dentro de ¿a zona en cuestion, asi como el numero de lotes para estacionamientos, enumerar las calles que se encuentran dentro de la zona por estudiar, investigar el numero de cajones en los estacionamientos y el numero de vehículos que los ocupan durante el tiempo en que se quiera investigar que puede ser de 12 horas, dentro del tiempo de máxima demanda. Aunado a esto se verifican los espacios disponibles en ¿as aceras de las calles, y el numero de vehículos a que pueden dar servicio, teniendo en cuenta el tiempo que permanece un auto estacionado, que mientras en los estacionamientos es fací I de determinar mediante ¿os tikets, en las calles se debe hacer en forma directa, que puede ser de 2 horas diarias, mediante personal exprofeso. Deberá registrarse si en las calles en cuestión existe o no estad enómetrosf y si existen edificios de oficinas o de comercios que tengan estac ion amiento propio, en tal caso se deberá registrar su capacidad y el tiempo de estacionamiento, y su vanacion si es continua, o irregular.
  22. 22. RECICLAJE, ROTACIÓN O ÍNDICE DE RENOVACIÓN Para I levar a cabo estof en lo que respeeta a los estacionamientos, es fací If basta ver i/i car el numero de vehículos que entraron durante el día mediante el registro de los boletos, y dividirlo entre el nunero de cajones disponibles, es dec i r por ejemplo si se registro una entrada de 300 vehículos derante 10 horasf y el numero de cajones es de 50, se tendrá que en promedio cada cajón se uso 6 vecesf con durad on prometíi o de ÍOO minutos. Sin embargo para verificar esto en las cal les se require personal disponible para levantar esta encuesta o aforot que recorra la cal le en estudio, cada 15, 20f 30f o 60 minutos, según se crea conveniente tomando en cuenta el numero del personal y su tiempo dispon ible. Se deberá verificar si existen rest rice iones, para el estacionamiento en la calle estudiada, asi como si existen cines, teatros, centros culturales o de d i versión, o-f ic inas gubernamentales, etc. que darán in-formac ion de la importancia del estacionamiento en dicha zona. el ÍNDICE DE ÑONOVACIONf se obtendrá dividiendo el numero de vehículos registrados en formas especiales para el efecto, como la -forma NUtt 1, entre el espacio disponible previamente determinado en la calle en cuestión. En un estud i o somero que se real i20 del 2 al 20 de marzo de 1988. en la zona determinada desde la 2 NOÑTE-SVR hasta la 7 NORTE-SUR entre la 2 ORIENTE-PONIENTE y la 7 ORIENTE-PONIENTE. se encont ro que para el estacionameinto en las callesf se tenia un promedio de índice de Renovación de 1.2 hrs. con variaciones desde 40 minutos hasta 3 hrs. Encuestando algunos usuarios, se conoc i o que la causa de permanecer el menor tiempo posible, es debido al temor de que a sus vehículos le pase algo, como el robo de algún accesorio, un golpe e incluso el robo total, as i como el abuso de las autoridades de transito. Por otro lado en lo que respecta a los estacionamientos en edificios, el promedio es de 2.5 hrs. con variaciones que van desde 1 hr. hasta 3.5 hrs. esto se debe a que e I usuario se siente mas seguro para dejar su auto mas tiempof y a que los asuntos que va 3 atender requieren mas tiempo. Es importante para establecer la cuota por hora d& &ntor ver i-f icar el tiempo que (fura u.r> automóvil 46940
  23. 23. ocupando un cajón, para esto se observo en el estac i onamiento de la fts. 2 Pte y Av. de la Re-forma entre 3 y 5 Norte, la siguiente relación: TABLA-3 DURACIÓN HORARIA D£ £STACIÓNAMIENTO EN % DURACIÓN DE 8 a 1.2 hrs. DE 12 a 16 hrs. DE 16 a 20 hrs. PROMEDIO 1 2 3 4 5 6 total hr. hrs . hrs. hrs. hrs . hrs . de autos 28 32 22 15 6 3 106 1? 20 14 10 4 i + 66 26 27 ' 25 17 5 3 + 103 =275 23.67 26.33 20.33 14.00 5 2 .33 Esto nos da la idea de <juer el 26% de los autos durante un diaf se estaciona de 8 a 12 hrs. durante una hora. Que el 30% se estaciona de 8 a 12 hrs. durante 2 hrs. Que el 21% se estaciona de 8 a 12 hrs. durante 3 hrs. Que el 14% se estaciona de 8 a 12 hrs. durante 4 hrs. Que el 6% se estaciona de 8 a 12 hrs. durante 5 hrs. Que el 3% se estaciona de 8 a 12 hrs. durante 6 hrs. Que el 38.50% se estaciona de las 8 a las 12 hrs Que el 24 % se estaciona de las 12 a ¿as 16 hrs. Que el 37.50% se estaciona de las 16 a las 20 hrs. 7oda esta in-f ormac i on de en donde pre-f i ere la gente estad onarset por cuanto tienpo, &l proposito de su v i aje'f es necesaria en a! proyecc¡on de nuevos estacionamientos, para la 22
  24. 24. COMISIÓN D£ VIALIDAD Y TRANSPORTE URBANO INVENTARIO DE ESTACIONAMIENTOS EN LA VÍA PUBLICA EN LA ZONA Ubicación Montana — o ^ o J Calle en estudio • i Entre Est. publico Cordóna batiría - • * Numero •spocfos Ltmltc d« tUmpo Numerod« •stoclon Espacios •9p«ctol*s ó »- i •O C I o j ' _ • - r ; I I - 1 | Corgojf díscorgo - 1 _-.. ., ...... _ Parado oaiobu) 0 n ^ K — O í/1 *- 1 ————i O 1* *- O Rtslrlcclón Prohibido tst. Entrado • ¡ Investigador f «che
  25. 25. COMISIÓN DE VIALIDAD Y TRANSPORTE URBANO INVENTARIO DE ESTACIONAMIENTOS FUERA DE LA VIA PUBLICA EN LA ZONA lot»,___ _ Edificio, ubicodo «n la acara__________ d* lo cotí* ___________________ . antra ____________________ y t______________________ , Monzono númaro 2. Dfl ••rvielo publico _______ ;particular_______ ;orotí*_________; d« 3. ( _______________( can acomodadora*; _______________________da auto*arvi'cío, 4 PropUtorio , 5- Parmisionorío 6. Dimensión*» d*I tartaño ________________ t núm«ro d* pisa» 7. L«*«. Ntimcro d* ••pació* con los pasrllos libra* ____________ r 8. Lot«. Numaro da ««poclo*: ______________, «n cojontt; ________________«n pasillo* fi. Edificio, Numoro d««*pacio*: _____________________________________________ En cojona* En pasillo* Planto •ubt«rron«o I Planto *ubt«rran«a 2 Planta bajo Primar pi*o S*oundo piso Torear pt*o Cuarto piso Quinto piso Sexto piso Saptimo piso Octavo piso Azotso i , t i tO< Cupo aproximado d« outomovifas d«l •stacionami*ntoj s«gun calculo II. Nuntaro aproximado da automóvil»* qué usan *l astaclonomianto, awaún «attmoclón INVESTIGADOR-—————————————————————————————— FECHA ———————————————————
  26. 26. ESTUDIO DE ROTACIÓN DE ESTACIONAMIENTO Rta fricción» • n lo cali* n o "ó *• •5 U Recorrido d« • / LUgados Salidas Acum. Vacíos F«ch lnv« itl0odor ESTUOJO DE ESTACIONAMIENTO EN ———— * • r __ L £ at ott dtf. Pa , -.-. rft Montana _—, Lodo -^_ rn*r. y-————————
  27. 27. RESUMEN DE INVENTARIO DE ESTACIONAMIENTOS EN ___ . ..:___________ pg fecho: de » 1 ¿ *« • u Total ESTACIONAM. EN LA CALLE (Num. d« «tpacios ) ; PE ZAD Ltbr« ME MR ' Total LOTES (No. d« ««pactos. 1 Publico Port. Totol i EDIFICIOS ( Num. d« «^ Publico Gratis dt paga ocios) Tolol > TOTAL DE ESPACIOS 0 • ¡1 2 • siu. « Prohibido
  28. 28. elección del lugar apropiado, el tipo de estacionamientot su capacidadf incluso el tipo de autos por estacionar en cada grupo de cajones o niveles de estacionamiento, etc.y de las tarifas correspondientes. FORMAS PARA £NCU£S7AS Ya hemos dicho que se debe de contar con un plano de la ciudad, y determinar, por zonas las áreas por encuestar, asi como señalar los centros o edificios de importancia, los estacionamientos existentes y sus capacidades y los centros comerciales. Ademas de esto es necesar io contar con forotas disenadas exprofeso, para facilitar ¿a tarea y hacerla mas efectiva, estas pueden ser como las que presenta el Xng. Cal y Mayor, o cualquier otro diseño que cumpla con el Seria deseable poder anotar las características de los autos, como su tamaño es decir si es paqueno madiano o grande, si es taxi, si es combi , camioneta pick-up, o calquier otro tipo de auto o característica que pueda ser importante, si hay restricciones en las calles, si hay camellones, glorietas, parques etc. -23-
  29. 29. CAP-8 NECESIDADES DE ESPACIOS PAÑA ESTACIONAMIENTOS La demanda de espacios para estacionamientos para edificios, se siente y se puede determinar por experiencias ya vividas y por las encuestas realizadas'. Es evidente que según el uso para el que es proyectado o destinado un edificio se puede tener una idea de la necesidad de los espacios requeridos para estacionamientos, por ejemplo, para un ed ificio de tres niveles dedicado a departamentos, requerirá menos espacio que un edificio de tres n i ve les ded icado a of i ¿riñas. Se f¡a mencionado con anterioridad la necesidad de que las autoridades no permitan construcciones que no tengan resuelto su problema de estacionamiento, ya que el dueño del inmueble piensa mas en la rentabiI idad, que en la comodidad, funcionalidad y confort de las ed ifi cacionesf lo cual tamo ien puede ser rentable. A continuación se exponen algunas tablas que permitirán tener una idea al proyectar un determinado edificio. TABLA-4- NECESIDAD MEDIA DE ESPACIO PAÑA ESTACIONAMIENTO RAN&O 'DEL NUMERO DE ESPACIOS DE ESTACIONAMIENTO TIPO DE CONSTRUCCIÓN UNIDAD NUMERO DE CAJONES Habitación Unifamiliar Dúplex Edificio de Departamentos Hot& o Motel Edificio para Of i ciñas Comercios Restaurantes Industria-Bodega Aud i ton o-Cuarto Universidades Templo Hospi tal Museos o Bibliotecas de de vivienda viv ienda •vivienda cuarto por c/95 n>2 por c/95 m2 por asiento por empleado por asiento Estudiante/Empleado de 0.5 a por asiento de O.2 a por cama por cada 30 n2 a 2 a 2 1 1 de 3 a 5 de 2 a 5 de 0.3 a 3 a 5 5de O de 0.25 a 0.35 0.7 0.35 de 0.2 a O.35 1 tomando como medida media para el cajón, 20 m2
  30. 30. Los espacios se pueden estimar mediante la -formula: £spacio por c/100m2 « x P% ----- Fu £n donde: N£ - Humero de Empleados por cada 100 m2 de área bruta del ed i-f icio P% = Porcentaje que se considere que llega en automóvil de numero total de empleados Fu * factor de uso que se considera normalmente de 1.5 Por ejemplo para un edi-ficio de 40,000 m2 de área bruta, el numero dé empleados por cada 100 m2 por experiencias varia de 3 a 6 empleados, por cada ¿00 m2, tomaremos 4 empleados por cada ¿00 m2 de área bruta, consideremos que el 70 % de ios empleados tiene auto, este po en determinado momento puede determinarse. Numero de cajones po r c/100 m2= 0.7x4 ----- 1 .5 i .87 el área necesaria seria de 20x1.87*37.40 m2/100 m2 el área total sera 400x37.4 = 14,960 m2 lo que representa el 37 % del área total
  31. 31. CAP.-9 NO/WAS PAÑA ASIGNACIÓN DE ANEA PARA ESTACIONAMIENTO A cont inuacion se dan ¿as normas para espacios tíe esúac ionamientor en el Distrito federal. USO DEL SUELO NUMERO DE CAJONES POR VIVIENDA 1 .-HABITACIÓN-, 1 .1 .-HABITACIÓN UNZfAMILIAR Hasta 20 m2 1 De 120 a 250 m2 2 de 250 n>2 3 1 .2.-HABITACIÓN PLURIFAMIL IAR 1.2.1 ,-Habi tac ion ¿>i -ian iI ¡ar Dos unidades hasta 120 m2 1 De 120 a 250 w2 2 De mas de 250 w2 3 1.2.2.- Habi tac ion p lur i-f ani I i ar- hor-i'zontal de 3 50 unidades Hasta 60 m2 1 De 60 a 120 n>2 1.25 De 120 a 250 m2 2 De mas de 250 n>2 3 1.2.3.-Habí tac ¡on p tur i tan iI i ar v&rtical de 3 a 50 unidades Hasta 60 n>2 1 De 60 a 120 n2 1.5 De 120 a 250 2.5 De mas de 250 n>2 3.5 1 .2.4-.-Habí tac ion plur-ifani I i ar de mas 60 unidades Hasta 60 n>2 0.5 De 60 3 120 77)2 1 De 120 a 250 n2 2 De mas de 250 7*2 3 26
  32. 32. í.3.-HABITACIÓN ¿SPÍCIAL Para personas solas, hasta 120 m2 Parques para remolques Píe de casa 2 .-SERVICIOS 2,1.-ADMINISTRACIÓN 2,t .1.-Administración publica Oficinas de gobierno £mbajadas Juzgados y cortes 2.1.2.-Adnin istracion privada O-ficinas de profesionistas O-ficinas administrativas y •f inancieras Sucursales de bancos y agencias de viajes 2.2.-COMERCIOS 2,2.1.-Almacenamiento y abastos Bodegas y depósitos múltiples Depósitos de madera Depos i tos de vehiculos Depos itos de maquinar i a Depósitos de gas liquido y combustible Gasolineras Depósitos de explosivos Central de abastos Rastros 2 . 2.2.- Tiendas rfe* productos básicos T iendas de abar rotes Venta de comida elaborada Tort iIlerias y panaderías Venta de ropa y calzado Venta de art i cu los dornestieos y mueblerías L ibrerias farmac i as T iendas de especialidades T iendas de autoservicio Tiendas de departamentos Cent ros come re ia les fte-r-cados 1 por c/30 m2 1 por c/30 n2 1 por c/30 n2 construidos construidos constru idos 1 por c/30 m2 construidos 1 por c/30 m2 construidos í por c/15 m2 construidos 1 í 1 i i 1 í 1 1 1 1 1 í 1 1 1 1 1 i 1 1 por por por por por por por por por por por por por por por por por por por por por c/150 c/150 c/150 c/150 c/150 c/75 c/150 c/150 c/150 c/40 c/40 c/40 c/40 c/40 c/40 c/40 c/40 c/40 c/40 c/40 c/4 0 m2 n2 n2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 n>2 m2 n>2 ro2 m2 n>2 u>2 m2 m2 m2 0)2 constru constru constru constru const ru idos ¡dos idos idos idos construidos constru constru const ru construi construí idos idos idos dos dos construidos constru i construí const ru i construí dos dos dos dos const ruidos const r ui const ru i const ru i const t'-u ¡' dos tíos dos dos 2.2.3.-V&nta de water i ales y Venta de materiales de const ruccion Venta de mat&rial&s vehicu los 1 por c/150 TD? total
  33. 33. electrieos Venta de materiales sanftari os Ferreterias Agencias de autos Venta de maquinaria Refadonarias y I lanteras 2.2.4 .-Tiendas de servidos Baños públicos Salones de belleza y peluquerías Lavanderías y tintorerías Sastrerías y modas Reparación de art i cu.los del hogar 7a11eres automotriees £stud ios y laboratorios de fotografía Lavado y lubricado de vahicalos Servicios de alquiler 1 por c/50 n>2 construidos 1 por c/50 m2 construí dos 1 por c/50 m2 construidos í por c/100 m2 área total 1 po r c/100 7J>2 area total 1 por c/75 m2 area total 1 por c/75 m2 área total 1 por c/20 m2 construidos í por c/20 m2 construidos í por c/20 m2 construidos 1 por c/30 m2 construidos 1 por c/30 m2 construidos 1 por c/30 m2 construidos por c/30 por c/30 n¡2 construidos m2 construidos 2.3.- SAL Í/D 2.3.1.-Hospitales Hospitales de urgene ias Hospital de especialidades Hospita I general Centro medico ? .3.2 .-CI in i cas y centros efe sa lud Consultor i os Clínicas <f& urgencias Clin rea general Cent ros de- salud 2.3.3.-ftsistenc i a social Centros de tratamiento de enfermedades cron i cas Centros de integrad on fami I iar Asociaciones de protección Orfanatos ftzi Ios 2 .3,4 .-Asís teñe i¿i animal Salones de corte Centros antirrábicos ;- de cuer&n íV-T.* / por c/30 m2 1 por c/30 m2 1 por c/30 n>2 i por c/30 n>2 1 por c/30 m2 1 por c/30 rt>2 1 por c/30 n>2 í. por c/30 m2 construidos construidos construidos construidos const ruidos const ruidos construidos construidos 1 por c/50 m2 const ruidos í por c/50 1 por c/50 1 por c/50 1 por c/50 n>2 const r-u idos n>2 construídos n>2 constru idos r/>2 constru idos í por c/75 r$2 const ru ¡dos 1 por c/75 n>2 const ru. ¡dos 28
  34. 34. , CI iniCAS y d ispensArios veterinarios Hospitales veterinarios 2.4.-EDUCACIÓN Y CULTURA 2.4.1.- Educad on & Iementa.I Guarden'as Jardines de niños Primarias Escuelas para ninos de aprendizaje especial 2.4.2.-Educacion med i a Secundar i as Preparatorias £scuelas técnicas Academias Centros de capacitación 2.4.3.-Educacion superior Politécnicos y tecnológicos Universidad&s Normales 1 por c/75 m2 construidos í por c/75n>2 constru idos 1 por c/60 m2 construidos 1 por c/40 rs2 construidos í por c/40n>2 construidos í por c/40m2 construí dos í por c/40m2 constru¡dos 1 por c/40m2 construidos I por c/40 m2 construidos 1 por c/40 n>2 construidos 1 por c/40n2 construidos i por c/40m2 construidos 1 por c/40m2 construidos construidos construidos 2.4.4.- Inst ituciones cient;'/ i cas Centros de investigación académicas 1 por c/40m2 Laboratorios de investigación I por c/40m2 Observatorios y estaciones meterolog i cas 1 por c/40m2 construidos 2.4.5.- Instalad ones para &xposic iones Jard ines Jard ines Acuarios Museos Ga lerias botan i eos zoologicos de arte Planetarios 1 por c/40m2 construidos J. por c/40m2 construidos t por c/40m2 construidos 1 por c/40 n2 construidos 1 por c/40n2 construidos 1 por c/40m2 construidos para la2.4.6.-Insta Iaciones Archivos Centros procesadores d& in-f ormac i on Bibliotecas y hemerotecas 2.4.7.-Instalaciones reí i giosas Templos y fugares para el culto 2.4.8.-Sitios históricos Edificios civiles y re-1 i g i osos in-f ormac ion 1 por c/40 m2 construidos í por c/40m2 construidos 1 por c/40m2 construidos í por c/40n>2 construidos í por c/100 rn2 área total
  35. 35. 2.5.-SERVICIOS PAÑA LA RECREACIÓN 2 .5.1 .-Al ¡mentas y vevidas Ca-fes y -fondas Restaurantes Cantinas y bares Salones para banquetes Centros nocturnos 2 . 5.2.-Entreten i miento Auditorios Teaú ros C ines Salas de conciertas Cent ros de convenciones Teatros al aire libre ferias y circos Autocinemas í por c/15 w2 1 por c/7.5m2 1 por c/7.5 m2 1 por c/15 m2 1 por c/7.5r*2 1 por t por i por 1 por í por 1 por í por 1 por c/10 m2 c/7.5 n2 c/7.5 m2 c/7.5 m2 c/10 m2 c/10 m2 c/10 m2 c/10 n>2 construidos constru i dos construidos construidos construidos construidos constru idos construidos construidos construidos construidos construidos construidos 2.5 3.-Recreacion social Centros común i tarios Centros culturales Clubes campestres y de Sol-f Clubes Sociales 1 por c/40 m2 construidos 1 por c/40 m2 construidos 1 por c/700 m2 área total 1 por c/40 Ja2 construidos Salones de /i'es tas in-fant iles 1 por c/40 m2 construidos 2.5.4.-Deportes al ai re Iibre y Canchas deportivas Centros deport¡vos Estad i os H ipod romosf Galgod romos ¡, Autódromos¡Velódromos, Plazas de toros,lienzos charros,Pistas de paf¡naje. Pistas para equitación Albercas Cana les o lagos para regatas Campos de tiro 2 .5.5 .-Deportes 3. cubier to Canchas deportivas,SaIones de giwnacia, Pistas de baliche, Pistas de pat Billares y albercas acuaticos í por c/75 m2 1 por c/75m2 1 por c/10 m2 const ruidos construidos const.p/espect í por c/10n>2 const .p/espect 1 por c/100 n>2 área total 1 por c/40 m2 construidos 1 por c/100 n2 área total 1 por c/100 m2 área total 1 por c/40m2 construidos 2. 6.-ALOJAMIENTO 2.6.1.-Hoteles 2.6.2.-nóteles 2.6.3.-Casas de huespedes y albergues por- por c/50 m2 construidos c/50 m2 constru¡tíos í per c/50 m2 const 30
  36. 36. 2.7.- SEGURIDAD 2.7.1.- Defensa Instalaciones para la -fuerza aerea y el ejercito 1 porc/100 m2 construidos 2.7.2.-Policía Estación de policía 1 por c/50 r»2 construidos Central de policía 1 por c/50 n2 construidos 2,7.3.-Bomberos Estación y Central de Bomberos í por c/50 m2 construidos 2.7.4.-Reclusorios Reclusorios Preventivos 1 por c/100 m2 construidos Reclusorios para sentenciados 1 por c/100 n>2 construidos Reformatorios I por c/ÍOO m2 construidos 2.7.5.-Emergencias Cen treí I de ambu lañe ias í por c/50 m2 construidos 2.8.- SERVICIOS MORTUORIOS 2.6,1.-Cementerios Cementerios ¿asta de 1,000 -fosas Cementerios con mas de í,000 -fosas 2.8.2.-Mausoleos y crematorios Mausoleos hasta 1,000 1,000 unidades Mausoleos de mas de í,000 unidades Crematorios 2.8.3.-Agencias de inhumac i ones y -funerar i as 2.9.-COMUNICACIONES Y TRANSPORTES 2.9.í.-Transportes terrestres Terminales de autobuses •foráneos Termina les de autabuses urbanos Termina les de camiones de carga Terminales de -ferrocarriles de pasajeros Terminales de -ferrocarriles de carga Terminales de S.T.C.Metro Estación de autobuses 1 por c/200 m2 área total 1 por c/500 m2 área total 1 por c/50 m2 construidos 1 por c/100 m2 construidos J por c/10 m2 construidos 1 por c/30 m2 construidos í por c/50 m? construidos 1 por c/50 m2 construidos í por c/50m2 construidos 1 por c/50m2 construidos 1 por c/50m2 construidos 1 por c/20 m2 construidos 1 por c/20 m2 construidos
  37. 37. Encierro y mantenimiento efe autobuses 2.9.2.-Transportes aeraos Terminales aereas y He I ipuertos i por c/100 n2 área total 1 por c/20 m2 construidos 2.9.3.-Comunicaciones Centrales y agencias cíe Correos 1 por c/20 m2 construidos £staciones de radio 1 por c/40 m2 construidos estación de televisión 1 por c/40 m2 construidos <£sto no incluye estacionamiento para auditoriof el cual deberá ser conciderado por separado) 3.-INDUSTRIA 3.1.-Industria Industria Industria Industria aislada explosiva contaminante extractiva 3.2.- Industria vecina Industria pesada Industria pequeña ensamble y de 3.3.-Industria mezclada Texti les Al imentos Artesanías Construcción El&ctronica Metal ica Papel e jopresiones P lasticas Química 1 por c/200 m2 1 por c/200 m2 1 por c/200 m2 construidos construidos construidos 1 por c/200 m2 construidos i por c/200 m2 construidos construidos construidos construidos construidos construidos construidos construidos construidos construidos 1 1 1 1 1 1 1 i 1 por por por por por por por por por c/100 c/100 c/100 c/100 c/100 c/100 c/100 c/100 c/100 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 4.-ESPACIOS ABIERTOS 4.1.-Plazas y explanadas de 1,000 o mas m2 4.2.-Jardines y parques de 1 3. 500 habs. Jardines y parques de mas de 500 habs. 4.3.-Cuerpos de agua 5.-INFRAESTRUC TURA 5.2.-Instalaciones PI antas, estac iones y sub-estaciones 1 por c/1tOOO m2 área total 1 por c/lfOOO m2 área total 1 por c/10rOOOm2 área total 1 por c/lOfOOOm2 área total 1 por c/50 rs2 construí dos
  38. 38. Careamos y bombas Plantas de tratamiento de basura i por c/100 m2 construidos 1 por c/50 n2 construidos 6.- FORESTAL Viveros fiara proyectar un estacionamientof la dentantfat el sitio de emplazamiento 1 por c/1,000 a2 área total es necesario saber no so¿o mas -favorable, etc sino también el como son el t ipo de automovt/, sus carácterizt feas de dimensiones ancho, largo y altura, asi como el del total de vehículos. De acuerdo con registrosr de la dirección general de transitof de 1960 a 1980 el porcentaje de autos pegúenos subió del 38.2 % al 68^5 %, y en £988 se tteñe un 80 %, Por efecto de la situación económica del paisf se presentan entre otros, dos -fenómenos, que son: por un lado la baja en la venta de automóviles con lo cual a bajado un poco el numero de autos que ano con ano subía en -forma alarmante, por otro lado, la tendencia a la producción de autos de dimenciones reducidas se hece patente. TABLA-5 DIMENSIONES D£ AUTOMÓVILES MAS USADOS £N LA REPÚBLICA MEXICANA MARCA TIPO NUñ. DE PUERTAS LONQ ANCHO AL TURA PESO AUTOMÓVILES DE 4 CILINDROS l/.W l/.W l/.W Datsun Datsun Sedan Srasi I í'a Caribe Gol-f Jeta Atlantic Corsar Combi Sedan Hatch Back Vagoneta Datsun H ik ari 2 2 y 2 2 y 4 3 y 4 4 4 2 4 .06nt 4 .Oí 3.86 3.86 3.86 4.24 4.60 4.50 4.26 4.26 4.33 4.26 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 .55 m .60 .61 .61 .61 .61 .61 .72 .60 .60 .60 .60 1.50 m 1.43 1.41 1.41 1.41 1.41 1.41 1.95 1.39 1.36 1.41 1.40 1,200 kg 1,310 1T 230 1,230 1,230 1,280 1,300 2,300 1,310 1,315 J ,379 1,315
  39. 39. Datsun Tsuru II Datsun Ictoi-Van Renault 5 Mirage Renault 12 Routier Renault 12 Guayin Renault 18 Renault Alliance Dodge Dart K 2 Valiant K 2 /Vew Yorker Dodge ftagnun Craysler Plantón Ford Topaz 2 3 2 4 4 2 2 y * y * 2 2 2 4 4. 4. 3. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 26 15 51 38 37 44 38 70 70 76 54 70 48 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 .60 .70 .55 .64 .62 .68 .64 .73 .73 .72 .73 .74 .73 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 .40 .98 .40 .41 .45 .40 .41 .35 .35 .35 .33 .30 .34 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 , r t r r r f r r t t , t 315 320 160 280 370 360 280 245 245 294 154 299 560 AUTOMÓVILES D£ 6 CILINDROS, Rambler Lerna Ranbler ftnerica Rambler Guayin Rantbler Gremlin Raily AMX, 6T C heve lie ha.1ibu. Citat ion Celebrity Cut ¿a&s Cen t ury Val jant l/o lare Dodge Dart Dart Guayin 2 2 2 2 2 y y 4 2 2 y 4 y y 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 .57 .62 .62 .17 .21 .89 .75 .78 .83 .80 .97 .19 .19 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 .80 .80 .80 .79 .79 .84 .80 .76 .76 .76 .88 .84 .84 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 .38 .38 .38 .34 .34 .41 .40 .37 .37 .38 .35 .40 .41 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 ,924 ,924 ,954 ,779 ,779 ,886 ,880 ,300 ,309 ,320 ,974 ,020 ,100 AUTOMÓVILES D£ 8 CILINDROS Chevelle Mal ibu 2 y 4 4.89 1.84 1.41 1,948 fíontecarlo 2 5.09 1.82 1.38 2,023 Caprice 2 5.38 1 .92 1.39 2,178 Caprice 4 5.38 1.92 1.40 2,192 Dodge Dart 2 4.98 1.88 1.35 2,094 Dodge Dart 4 5.19 1.84 1.40 2,130 Dart Guayin 4 5.19 1.84 1.41 ' 2,170 Dodge ttagnum 2 4.98 1.88 1.35 2r090 Dotíge LeBaron 2 5.07 1.87 1.45 2,109 Dodge LeBaron 4 5.24 1.87 1.45 2,166 ¿eSaron Guayin 4 5.24 1.87 1.45 2,346 Craysler Córdoba 2 5.48 1.87 1.35 2,168 Ford LTD 2 y 4 5.30 1.96 1.38 2,296 Ford Guayin 5 5.45 2.011.44 fiord Mustang 2 4.55 1.75 1.30 1,760 Ford Fairmont 2 y 4 4.92 1.80 1.35 1,737 Fairnont Guayiv 4 4.92 1.80 1.39 1,874 Ford Cugar 4 5.10 1.85 1.40 2,120 Ford Thunderbir-d 4 5.10 1.85 1.40 2,120
  40. 40. CAftION£7AS 7IPO Pick-Ups con motor- fíe 6 ci Iimtíros Ford, Dodge y Chevrolet 4,96 1.96 1.78 It716
  41. 41. POSICIÓN Y DIMENSIÓN DE LOS CAJONES Y PASILLOS De acuerdo a lo anterior se pueden clasificar las zonas de un estacionamiento para autos grandest matízanos y chicos, dejando el mayor numero de espacios para autos chicos, al igual que los pisos superiores, cuando se trate de 2 o mas niveles, por &l peso de los mismos. Se recomiendan como dimensiones mínimas las siguientes: TABLA - 6 DIMENSIONES MÍNIMAS RECOMENDABLES PARA CAJONES TIPO DE AUTOttQVIL EN BATERÍA EN CONDÓN Medianos y Grandes Ch ieos 5.00 x 2.4-0 m. 4.20 x 2.20 m. 6.00 x 2.4-0 m. 4.80 x 2.00 m. Se puede recomendar, que debido a la situación económica actual y mientras esta no cambie ostensiblementet que el 60 % de los cajones de un estac ionamiento se asignen a autos chicos. También es recomedable que para el buen fune ionamiento, rapidez de acomodar y sacar un auto, no se tenga que pasar por otro cajón o tener que mover otro automóvil. La practica a demostrado que la ef icieñe ia de un estacionamiento se obtiene colocando los cajones a noventa grados, es decir perpendiculares a los pasillos, y teóricamente se puede sacar dividiendo la superficie total del estacionamiento entre el numero de cajones. No se puede considerar que un estacionamiento es mejor o mas eficiente cuanto ñas cajones tenga., sino mas bien sera aquel que utilice mejor su superficie, tomando en cuenta que las rampas y pasillos consumen mucha área, pero que forman parte de la efic¡ene i a y fuñe ionaI i dad de un estacionamiento. 36
  42. 42. TABLA - 7 DIMENSIONES MÍNIMAS PARA PASILLOS ÁNGULO DE ESTACIONAMIENTO ANCHURA DEL PASILLO £N METROS A U T O M Ó V I L E S . GRANDES Y MEDIANOS CHICOS 30 Grados 45 Grados 60 orados 90 Grados 3.00 metros 3.30 metros 5.00 metros 6.00 metros 2.70 nts 3.00 mts 4.00 nrs 5.00 nts,
  43. 43. Figuro HMENSIONES MÍNIMAS DE CAJONES Y PASILLOS EN ESTACIONAMIENTOS (AUTOMÓVILES GRANDES Y MEDIANOS) ACOTACIONES EN C E N T Í M E T R O S 1216 458 ( 3 0 0 i 480 360 120 793 A 30 I6O6 -i- 553 , 5O 277 277 69: 2O8 460 46O 703 553 60" 277 277 277 319 A eo 1376 523 ,330. 523 330 339 169 170 523 339 339 339 523 A 45* 1600 500 , 6OO 5OC —————rz——,——— 500 240 A 90
  44. 44. Figuro DIMENSIONES MÍNIMAS DE CAJONES Y PASILLOS EN ESTACIONAMIENTOS (AUTOMÓVILES CHICOS) ACOTACIONES EN CENTÍMETROS 1072 401 i 2701 401 330 uo ce-* A 30 1348 254 254 03 ' 191 274 A OC' 440 440 094 474 . 400 I 474 354 254 i 254 274 1200 453 1300 i 453 311 311 155 156 453 311 311 311 453 A 45' 1340 420 , 50C A 420 —————f ——— ——T 420 220 90*j A ec
  45. 45. iguro DIFERENTES DISTRIBUCIONES EN VARIOS ÁNGULOS NO RECOMENDABLE RECOMENDABLE (mí 6.7C Al NOTA1 &'" "iclones recomendables paro automóviles grandes, con cajón de 2.6O x 5.OÜ m. Profundidad del cajón con paredes Ángulo de estacionamiento Modulo con cajones de un lodo entre paredesAl I a oc A2 A3 A4 AP Pl Longitud d*l cojan .Anchura del cajón Anchurjj del cojon a lo torga.del pasillo Modulo con eojonee dedos todos, entre* paredes Modulo con cajón» de dos Modos y pared de un lodo Modulo con cajones de dos lodos 4n paredes Anchura del pasillo , Profundidad del cojan, »M pared
  46. 46. Figuro DIFERENTES DISTRIBUCIONES DE ESPACIO 2.65 2.40 Z40 2.4C 2.95 2.70 2.70 2.70 H H ¡ 5.00 - f 5.OO ^ 16,00 . 6.00 * I t 4 15.50 5.50r |————————1———————— ! 1 1 1 1 I 1 1 1 1 ' i M h- 5.00 5.00 —* -4 f- í- DIMENSIONES MÍNIMAS PARA AUTOS MEDIANOS Y CHICOS SI EL PASILLO ES MAS ESTRECHO LOS CAJONES DEBEN SER MAS ANCHOS
  47. 47. CAP. 10 APARCAMIENTOS O ESTACIONAMIENTO EN ZONAS PUBLICAS £s de todos conocidos los problemas que se presentan, Al estacionar los vehículos, en las calles con la consecuente reducción hasta en un 60 % la capacidad de circulación de una cal le cuyo fin es -favorecer la circulación y no el estacionamiento, como parte integrante de la vialidad se debe conciderar al estacionamiento, por lo tanto en la planeacion tíe nuevas áreas urbanas, y/o nuevos centros de concentración de usuarios se debe resolver el problema que representa el estacionamiento, y por lo que respecta a el estacionamiento en zonas publicas, que es inevitable y necesario, se debe planear este con mucho mayor cuidado, ya que formara parte del paisaje urbano. Para planear una zona de aparcamiento publico, se deberá tener en cuenta a la Cd. para que este aparcamiento no se presente como una zona que desharticule dentro de la traza urbana a los puntos urbanísticos básicos de la ciudad., sino que sea puntos de articulación y de solución. Se deberá tener en cuenta los barrios, o zonas a las que dará servicio, tomando en cuenta que se encuentre en el centro de gravedad o serca de el en los posible, para que los recorridos que a pie tengan que hacer los usuarios sean lo mas corto posible. Se deberá determinar el lugar de emplazamiento, en base a la demanda que de el exista, para evitar crear espacios muertos, que solo se usen ocacionalmente, o sirvan de refugio de desadaptados sociales, o de explanadas para mítines políticos. En algunos si tios tendrán que estar I imitado el tiempo de estacionamiento, lo cual puede ser mediante estactonómetros, o tarjetas exprofeso, con el -fin de dar servicio a un numero mayor de usuarios, y en otros casos se tendrá que dar este espacio en forma gratuita. Esto dependerá de la zona a que este dando servicio, y de los centros de concentración humana que se encuentren en dicha zona, ya que si se tiene un parque recreativo el estacionamiento sera gratuito, en lo posible, y si se encuentran centros comerciales o de trabajo sera con costo. Se podran señalar estos espacios, mediante el cambio de textura y color de los pisos o pavimentos, teniendo encuenta que se
  48. 48. integre al paisaje urbano e inspire una sensación agradable y de confortr y que provoque ai mismo t iempo trasmit iendo al ojo humano del automovilista el e-fecto de entrar a un espacio un tanto especial y reducir la velocidad. Si al espacio destinado al aparcamiento, se le rodea de pegúenos cetos o jardineras, de tal manera que encierre las molestas vistas sobre los vehículos estacionamdosr esto contribuirá a mejorar el paisaje urbano y cambiar la vista monótona de los autos por la agradable vista de las plantas. Cuando la zona de aparcamiento es muy grande, se puede pensar en pequeños núcleos de zona arboladas, con lo cual se logra ademas de lo ya señalado, el mejoramiento del medio ambiente creando un microelima mas saludable, al mismo tiempo que áreas de protección contra los rayos solares. Se deben tener en consideración también los distintos tipos de camiones y autobuses para los cuales se tienes Autobuses y Camiones unitarios* Long. de 9.00 a 13.00 mts. fincho de 2.00a 2.60mts. Altura de 2.14a 4.12mts. Camiones articulados: Long. de 10.70 a 20.00 mts. Ancho de 2.00 a 2.60mts. Altura de 2.14a 4.12mts. £1 radio de giro exterior mínimo recomendable es de 15.00 mts. £n cuanto a /¿t altura libre se debe conciderar para cualquier elemento una altura de 5.00mts. Los espacios destinados a circulación como pasillos, deberán tener como mínimo un ancho de 7.50 mts. si el cajón tiene un ángulo menor de 90 o y de 8.00mts. si el ángulo es de 90 o. Algunas variantes de estacionamiento se dan a continuación en las -fig. siguientes:
  49. 49. ESTACIONAMIENTO DE AUTOBUSES Y CAMIONES UNITARIOS (dimensiones en metros) ESTACIONAMIENTO EN CORDÓN 2.60 IOOO iaoo ESTACIONAMIENTO A 45" to-oo 7.50 10.00 i . t fc ^f 3.5O f t 1''(< íf '' í ' * 1 r'• **•/'; • I 7.50 i tO-OO . 7.SO i ESTACIONAMIENTO A 90* / 4.OC e.oo 4- 14.00 IO-OO aoo IO.OO DC FRENTE EN REVERSA
  50. 50. Figuro ESTACIONAMIENTO DE CAMIONES CON REMOLQUE (Dimensiones en metro*) EN CORDÓNi .— • ; **" ^9 ^3 ^H 1 *""^ ~ T J i 20-00 1 K)-00 B'-'-"- --B- f"^. _ m ^ . C3 . B 2 20 -n o 00 L- 3~~^ _1 EN ÁNGULO DE 45C EN ÁNGULO DE 90° 5.0O B 15.00 B B 5-00 12.00 2000 12.00
  51. 51. ESTACIONAMIENTO DE CAMIONES CON SEMIREMOLQUE ( Dimensiones en metros) EN CORDÓN a-.-----£j -•- - -a" 15.25 3^ -.a O -**- '00 tí- tu 13.23 EN ÁNGULO DE 45° 7.50 12.001 EN ÁNGULO DE 90 i 1 1 -~ u 'ja D ID Q '; r ID i a iia "1i U —i—iv 3 t D i_ ^i i | 0 iC i 1 15.00
  52. 52. Figuro RADIOS DE GIRO DE AUTOBUSES 90 135 0.50 1.70 7.25 2.20 2 . 6 0 m 11.15 180 RADIO DE GIRO DESEABLE 90 11.15 RADIO DE GIRO MÍNIMO
  53. 53. CAP-U LOTES. Los lotes o terrenos valdios, que por lo regular- son empleados para estactonamientos, representan un problema en cuanto a paisaje urbano, toda vez que por lo general las bardas son pintadas con anuncios comerciales o propagandas de sindicatos o políticas, las que dan un espectáculo poco agradable, ademas de que algunos no tienen revéstido el piso con algún tipo de pavimento, empedrado o adoquín, lo cual ademas de que no es muy funcional y conveniente para los autos sobre todo en épocas de lluvias propicia que estos arrastren tierra., arena, tezontle, es decir parte- del material con que esta recubierto el pisot provocando que estos arrastres I leguen al sistema de a Icantar iI lado al cual dañan por azoIvés. Es recomendable que estos lotes tengan por un lado las bardas pintadas y limpias, o plantar arboles, arbustos o cetos en lugar de las bardas, que den un mejor aspecto al paizaje urbano, y en cuanto al piso, deberán de tenerlo pavimentado, empedrado o adoquinado, para evitar los problemas ya mencionados, ademas que permitan marcar los cajones y flechas d& circulación. £stos lotes tanto publieos o privados deberán de estar iluminados y debidamente señaladas, sobre todo en la entrada y en la sal ida, se recomienda que las luminarias sean altas y colocadas en lugares que no estorben a la circulación o reduzcan el numero de cajones, también se recomienda que estas sean de menor intensidad que las luminarias de las calles aledañas, con el propos i to de ayudar a marcar o señalar la zona del estad onamiento. La demarcación de los lotes debe ser ayudada por la colocación de topes que protejan por un lado, a los autos mismos y por otro a las paredes o construcciones en general. Estos deberán de colocarse y tener las medidas que se especifican en las laminas adjuntas. La colocaci'on de estos topes, deberán ser obligadost y supervisada su colocacfon por las autoridades correspond ientes, ya que- ademas de ser una protecc i on evita conf I ictps entre los usuarios, los propietarios de los estacionamientos y las autoridades. 40
  54. 54. PROTECCIONES muro,/, A /./.../...A/.A/.A/. /.//.. ¿.A/.J.J.'./.Jt/íJ./j/.A ¡o 2.40 2.40 a 60 0.60 S.50 f£73 BCT D D 2.40 -i min.0.60 5.50 i.7 ,.,.¡/./l Í//J, 11/11: 111 U U D D ' ^moX.0.80 2.40 topes en ruedas ( entrada de frente)
  55. 55. PROYECTO TIPO DE RAMPAS PARA VEHÍCULOS SOBRE LA CALLE CASO A bonq mayor de 120 paramento rampa de concreto hidráulico guarnición pavimento arrollo :ASO B banqueta^ J mayor de IZO X % obstactrio .paramento rampa de concreto hidráulico guarnición pavimento arrollo —.—.— construcción existente ————. construcción proyecto
  56. 56. UBICACIÓN DE ESTACIONAMIENTOS en cordón 6.00 2.4C aia banqueta de cabeza sencilla 030 a 0.60 de cabeza doble banqueta de cabeza sencilla banqueta banqueta 0-6( 0.3O o 0.60
  57. 57. Figura COLOCACIÓN DE LOS TOPES DE RUEDA EN LOS CAJONES DE ESTACIONAMIENTO TOPE DE RUEDA'- ENTRADA C" FRENTE "^.JJi FONDO DEL CAJÓN" FONDO DEL CAJÓN TIPO DE AUTOMÓVIL GRANDES Y MEDÍANOS CHICO DISTANCIA "p" ENTRADA DE FRENTE 0.80 0.60 DISTANCIA "R" ENTRADA DE REVERSA 1.20 0.60
  58. 58. CAP, t? URBANO El problema de la Jaita de estacionamientos tanto en edificios como en lotes, o plazas o zona publicas, traen consigo que al .-: onz fru ¡ r o procurar dichos espacios, se tenga que pensar en el PAISAJE VRBAMO, el cual deberá procurar mejorarse. Se deberá de-finir el sentido de identidad -f / si co- espac i a I de usuarios. De-f i n i r valores -formales, mediante la identificación de elementos -formales oredon inantes en el terreno o la zona e led ana al emp l az ars i en t o de I est ac ¡onamiento. De t er w i na r el potencia.! d& desarro lio efe I t &r reno </ sus ;mp l i cae i ones funcionales, -forma les y espac ¡ales; Consu it ando ¿ lerr,&nt os normat i vos del diseño urbano legibilidad e identidad. Definir el carácter d¿> la obra, formular criterios de diseño sobre escala, espac i ¿ l i dad, pro-/ und i dad , textura, masa, secu&nc i 3.s , etc. v -finalmente. proponer elementos funcionales, -formales y espac ia les de d i seno que articulen y es trúe turen la i mag&n . Se deber a tener en cuen t a que la horno gene i d'ad en el tipo de c ons trucc iones , a 1 1 u ras , na t er i ales , colores, etc., de ¿as &d i / ; cae i ones u rbañas or oducen un paisaje u r-bano monótono , cansado y poco susceptible de retención en la menoría; En general latr cons trúe i ones actuales cerecen de atractivo estético, </ en oc ac i'ones -/ une i ona l , dand o por resu 11 ad o u diseño híbrido que r> '" o- ora. ¡nd i -f er-ene i a -f o r na 1 . la ivasB amo r •/ a. efe urban izsc ¡ on no pr-oduce una imagen c lar a Jt~ r>& r tenenc i & a un c i &r to contento urbano , dantí c ¿ oni o resc / í ad o una J &¡tB df- carino y respe to t/t? / ¿f c onntn i d atí a ! lugar donde traba ¡¿t / ü.* (?í' pac ios que fdaí pueden ayudar s resa 1 1 ¿> > e i paisa urbano, son los espacios abiertos como las p¡37¿>=, '/a que l •^¿illes tienen un c'atar^et if^as u t i / i t a r i u oue el d¿- IB? plazas, dada su estructura, .'.tea por =¡ so l & un ¿mbif-" f ¡- üt~ fi'^nsito rapidc-7. r TI ia ." s ! lf- t* at'-qu i tf-f tu r ^ tole- ^t- pn-teibf? d& -for casua l. 41
  59. 59. CONCEPTOS BÁSICOS DE IMAGEN e el medio ambiente urbano puede cumplir con todos los cr iter i os normat¡vos de I disenof por lo que se debe tratar de satisfacer el mayor numero pos ible de estos criterios, con el único y valido proposito de lograr una imagen urbana y por consecuencia un mejor paisaje urbano agradable y de carácter. i os criter i os d ¡seno son: normativos que deben ser considerados en el i .-CONFORT.-Dentro de son el CLIMA, EL RUIDO, cuales ofrecen un rango con bases bilogicas ; usuarios. este criterio, los -iactores mas cr-i t i eos LA CONTAMINACIÓN Y LA IMAGEN VISUAL., los de confort en el medio ambiente urbano, culturales de acuerdo con el tipo de 2,-DIVERSIDAD.-Deberá existir diversidad de sensaciones y de medios ambientes como pre~requisi to para ofrecer al habitante que escoja el de su preferencia y que pueda cambiarlo con el tiempo de acuerdo a sus cambios de gusto y preferencias, lo cual le da sensación de placer en la variedad y en los cambios. Todo ello dependerá del comportamiento y de la expresión de preferencia que exprese el usuario para encontrar los tipos de diversidad que desea. ¿Tí? términos de diseño se pretende lograr, dificultad se encuentra los espac¡os abiertos y resuIta basico pensar teniendo en cuenta en saber que variedad en el carácter que que la principal de personas usan cua les son sus necesidades y deseos. 3.- IDENTIDAD.-L os lugares deberán tener una identidad per c&ptua I ', ser reco'noc ib le-s , raemorab les , vividos, recept ores de la atención y diferenciados de otras localidades. Deberán tener en suma £L SENTIDO DE LUGAR, sin el cual un observador no podra distinguir o recordar sus partes. La identidad depende del ¿ídemas , ser trasmitida -ert-3 les. conocimiento del i nd i recf- amen íe- observador med i ant e y puede, sinbo los 42.
  60. 60. 4.- LEGIBILIDAD.-£n general un espac¡o uroano debe ser legible, no solo cuando se circule en la calle, sino también cuando se recuerde, ¿o que -facilita encontrar un camino buscado y mejorar el conocimiento con base en fortalecer el sentido de identidad individual y su relación con la sociedad. Esta sensación oroDicia cohesión social. £n ello se advierte que existen elementos cruciales tales cono: un sistema de circulación orí nc inal, áreas bas i'cas soc i ales -funciona les como lo son los estacionamientos como parte integrante de la vial idadf y como consecuenbcia del urbanismof centros importantes de actividad con valor simbólico, elementos históricos, elementos naturales del sitio y espacios abiertos dignos. La legibilidad espacial y la temporal deberán tener igual importancia. Un ned i o ambiente urbano bien logrado podra orientar a sus habitantes en el pasado, podra hacerlo comprender mejor el presente, podra advertirles de las consecuencias en el Su turo. 5.~ORI£N7ACION,-£ste sera propiciado principa/mente por un claro sistema de c i rculac ion y señalamiento adecuado que simplifique posibles confuciones. La numeración y nomeclatura efe las calles y avenidas pueden servir de gran ayuda a este Droposito, asi como la ubicación consciente de puntos de interés visibles en el diseno de conjuntos urbanos. 6.-SIGNIFICADO.-Un ambiente urbano sera percibido coreo "sign i -f i cat iva" si sus partes visuales, ademas de estar relacionadas unas con otras en el tiempo y el espacio, se relacionan con aspectos de ¿a vida, actividad funcional, estructura social, patrones políticos y económicos, valores humanos y aspiracíonesy carácter individual e indios i ñeras i a de ¿3 población. ELEMEN7OS D£ DIS£NO La imagen urbana esta integrada por diversos elementos físicos- e-spac i a le-s que deben estar est rúe turad os para que en conjunto trasmitan al observador una perspectiva legible, armónica y con significado.
  61. 61. ESTRUCTURA VISUAL Percibir un medio ambiente urbano es crear una hiootesis visualr o construír una imagen mental organizada, basada en la experiencia y propósitos del observador. Al construir esta organización, se tendrá en cuenta carácter izóicas /¡sicas tales cono: Continuidad, diferenciación, predominancia o contraste de una -figura sobre una campo, simetría., orden de repetición o simplicidad de una -forma. Se pueden usar también repeticiones rítmicas tales como la aparición de espacios abiertos o masas predominantes en intervalos regularesi Algunas partes pueden estar re Iac i onadas para man tener una esca la común de espac i os y masas, o simplemente estar agrupadas por simiI i tud en formas, materiales, colores o detalles, o bien por materiales comunes en ¡os edif ic i os o suDerf i c i es de &av i men tos homogéneos . CONTRASTE Y TRANSICIÓN ¿as variaciones de las formas constituyen también un modo de relacionar las partes, si estas tienen continuidad, forma o carácter entre ellas, como puede ser ¡a tranqu¡la/dad de un parque con la intensa actividad de un centro comercial. £sta relación de contraste vista en secuencia, pre-senta la esencia de un hecho y pone al alcance del usuario una riqueza de experiencias. Lo que esta se-rcano puede relacionarse con la distancia entre el objeto y el observador, lo lleno de lo vacio, lo antiguo de lo moderno, etc. La continuidad, por lo tanto, dependerá d& transiciones relevantes, como son las juntas entr& casas, las esquinas, el perfil de los edificios contra el cielo', £n fin Ias trans i ciones s& vueI ven mas notables en la esca la rea ¿ del espacio exterior, debiendo ser lo mas articuladas posibles si se b<isca que los espacios sean vistos coherentemente. ¿a arquitectura clasica lo enfatiza con corni zas,fustes, bases d& columnas y molduras en las puertas, escalones y entradas t ¿tnt e-5 . 44
  62. 62. La estructura principa/ del diseno tíe un med i o ambiente urbano se encuent ra s ienpre en su jerarqu i a, p retíora inane i a o centralización. Por tanto, pueden existir- espacios centrales a los cuales todos los demás elementos se subordinan y relacior>an'f Obien un e lento dominante que eslabona muchos otros menores. Sera preciso acostumbrarse a encontrarlos o proponerlo para tener un elemento de referencia que tenga o le de un gran sentido de lugar al espacio. Sin que este sea ¿a única manera de establecer jerarquíasr sobre todo para si tios de cambios grandes y complejos en cuanto a su paisaje, el di senador podra buscar en-fat /zar elementos visuales •fijos y entrelazar/os con las partes que cambian, obien buscar o-frecer secuencias múltiples que no determinen un comienzo o un -final. CONGRUENCIA La estructura perceptual deberá ser congruente con el uso actual del suelo. Las rasantes visuales deberán corresponder a los lugares de mayor significado de actividad, las secuencias pr inc i pales de-beran ir a lo largo de las v i as de c i rcu lac i on mas importante', o sea, que los aspectos básicos de organización del sitio, localizacion de actividades, circulaciones y la -forma, deberán -funcionar juntos y tener una estructura -formal similar. SECUENCIA VISUAL La orientación en la circulación es importante, asi como la aparen t e direce ion hacia una met a o Ia cIa.r i dad d& en t rada y sa I i tía en I o* &sf'&c ios. Cada suceso deber a prepa rar 31 observador para e-1 siguiente- ; &st& si&rapre lo recibe- como un 45
  63. 63. nuevo y reciente descubrimiento. £ I med i o ambiente urbano deberá tener una -forma tal que sea capaz de revelar novedades de organización cada vez que se inspecciona con curios idad. PROPORCIÓN Y ESCALA tos espacios difieren en carácter de acuerdo con su -forma y sus proporciones, siendo las proporciones una realcion dimensional interna entre los edi-f icios circunvecinos. Los espacios se juzgan también por su escala con respecto a ¿os objetos que los circundan y con respecto al observador. £1 observador utiliza su dimensión para relacionarse con el espaciof del que obtendrá sensaciones en relación con su escala. Si el espacio es reducido se sent i ra importante y central', si el espacio es grande se sentirá insignificante. Sin embargo en el caso de edi-f icios para estacionamientos, el espacio grande le da también sensac ion de comodidad , seguridad, -fuñe ionaI idad, es dec i r una sensación de confort. RELACIÓN D£ LA EDIFICACIÓN CON £L SITIO La interrelacion entre ed i -f ic i os se vuelven compl i cadas cuando hay que coord inar el d iseno de una estructura ind ividual con el del medio ambiente urbano considerado como un todo, en forma muy especial cuando el ed i/icio por construir es un estacionamiento, por su carácter y f ina I idad, que le dan una apar i ene ia especial, que en muchos casos puede parecer rígida y monótona, sin embargo a pesar de su patrón de uso, circulación y forma visual, deberá corresponder a los patrones que con-forman el medio ambiente urbano . Ya que la c ir cu tac i on interna de I ed i f i c i o tendrá que- ser una continuación del exterior, la forma de los edificios es un elemento fundamental de la configuración del espacio exterior, o el carácter del edificio se relaciona o deberá relacionarse con el sentido de ident¡dad de I espac i o exterior, razón por la cual l¿>. arquitectura y el d iseno urbano deber i an tratarse conjuntamente.
  64. 64. TEXTURA DEL PAVIMENTO La textura puede proveer carácter visual y escala cono -fondo armón toso que uníf ica la escena urbana, o puede ser una super-ficie dominante que caminí que los principales patrones y direcciones de un desarrollo. La textura juega un papel importante al guiar y controlar actividades, d istinffu iendo carreteras de vías peatonales, vías de ciclistas de calles para automóviles, áreas de juego, super-f i des de drenado o plazas para descanso y reuniones depend iendo de I tipo del pavimento empleado. Si la textura del suelo cobra tal importancia, se debe poner espee ial atención y cuidado al manejarla, siempre en concordarte ia con las act iv i dades a desarro I lar, como por ejemplo las propias de un estacionamiento del tipo publico. 47
  65. 65. CAP. 13 E D I F I C I O S UBICACIÓN ¿a ubicación de un edificio para estacionamiento no es cosa fácil, ademas de nacer un estudio de la parte de ¿a ciudad en la que se pretende construir el edificio, para conocer la oferta y denandaf se debe tener presente todo lo relacionado a paisaje e imagen urbana, ya descrito en el capitulo anterior, sobre todo en nuestra ciudad y en especial en el centro histórico de la misma. L os estud ios oert inentes para el caso ya se fían descn to con anterioridad, y tienen por objeto, determinar la capacidad del estacionamiento y just ificar la inversión calculando la rentabi I ¡dad del servicio proyectado. £n cuaIquier ciudad cuya poblacion sea de considerae ion, y cuya configuración urbana este ya determinada, y en Sorna especial en nuestra ciudad, la elece ion del lugar para un estac ionamiento no siempre se podra determinar en el sitio mas conveniente, sin embargo se puede recomendar, no construir estacionamientos en las esquinas de una manzana, ya que los accesos pueden resultar confIictivos, mas aun si el crucero esta equipado con .semáforos. Especialmente las entradas a los estacionamientos en las horas pico se convierten en grandes colas en espera del servicio, lo cual hace con-flictiva la circulación en las calles adyacentes. Una y'orma de evi tar un poco este problema es la de t ener- estac ionam ien tos de autoserv icio es deci r sin acomodadores, ya oue por muy rápidos que estos sean siempre serán mas lentos que si se tubiera un estse ionamiento funcional y amplio para facilitar el autoacomodof desde luego que esto implica grandes espacios, y amplia ci rculac ion dentro de los estacionamientos, sin embargo se debe tener presente que un espacio suficiente es parte integral de un estacionamiento, si el espac i o no es suficiente, el terreno o lugar no es adecuado para tal fin. Un estacionamiento mal proyectado o adaptado deficien temen te, como los hay muchos en nuestra ciudad, y en el centro de la misma, provoca grandes problemas en determinadas horas del día, lejos de so lúeionar problemas los crea mayores. Esto puede llevar a pensar que no es conveniente construir estacionamientos en el centro de la ciudad, lo cual seria erróneo, ya que si estos son adecuados so lúeionan el problema de la falta de lugar para estacionarse y mejoran consecuentemente la c i rculac ion en las cal les.
  66. 66. En ciudades antiguas, cono la nuestra en que se tiene la necesidad de contar con estacionamientos su.-/ i c ten tes y adecuados, en la zona histórica, se debe tener en cuenta las pos i bles so lúe i ones que contemplen cal les peatonales. £n caso de que se tenga que construir o adaptar un estacionamiento, en una esquina, se deberá procurar tener la salida y la entrada separadas, es decir entrada por una calle, y sal ida por la otra, procurando que se encuentren, sobre todo la sal ida lo ñas a lejadas de I crucero. La demanda de estacionamientos debe ser correctamente evaluada, teniendo en cuenta, conceptos cono la distancia promedio que tenga que caminar el usuario a los posibles centros de trabajo, com&rcio o centros of i c iales, desde ¿u&go las frecuenc i as de entrada v salida, para el reciclaje. Desde luego que cada proyecto dependerá de la zona de que se tratef y del servicio que se requiera en cuanto a su magni tud y funcional idad como objetivo. Por esa razón los estudios previos que nos determinaran el tipo de estacionamiento deberán hacerse exhaustivamente para cada proyecto. Cn la investigación se deberá incluir, ¿as horas de mas demanda al d iaf y los dias de mas demanda del ano, as i como épocas esoec if icas, como -fin de ano, épocas de vatcac iones, etc. desde luego tomando en cuenta como ya se ha d i cho, los centros o edi' ficios especiales, de trabajo, consumo o diversión, OPERACIÓN La operación de un etacionamiento, es algo vital en el serv icio final, dentro de esta operación se debe tener en cuenta las horas de máxima intensidad y demanda, £1 manejo de un estacionamiento no es cosa fácil ya que si las entradas y salidas fueran uniformes a través de las horas del d i a, esta operae i on se ver i a fac iI itada. £s fac iI conprobar med¡ante observac iones d i rectas, y de acuerdo a lo antes anotado, que ex isten pequeños intervalos de tiempo en los que se presentan grandes demandas en las entradas, y asi mismo en las sal idas, estas son las horas de máxima demanda o horas pico. Para estas horas se debe calcular la capac idad y ef ici ene i a del estac ionamieto, asi como el personal de servicio. En ciudades grandes, cono puede ser ya considerada la ciudad de Puebla, no es d if ic iI en ciertas zonas encontrar volúmenes de entrada y salida de 300 y 400 vehículos por hora respectivamente, como se ha comprobado en ciudades como fíexico, Guada lajara y 49-
  67. 67. ñonterrey. Estos flujos son posibles so lo en edi-f icios con servicio muy bien organizado, ya sea con suficientes acomodadoresf ¿o cual le resulta muy caro al duenof o con un diseno muy bueno y adecuado, asi como con un buen espacio de reserva, para el caso de sistema de autoestac i onaiaiento. De acuerdo a las estadísticas recabadas por el Ing. Cal y Mayor se tiene que los números representativos de algunos estacionamientos resultan con promedios de 13 vehículos por hora, por acomodador de entrada, y de 15 vehículos por hora, y por acomodador, de sal ida, para estacionamientos con personal, en cambio en edificios de autoestacionamtentóf las cifras fueron hasta de 70 vehículos por hora de entradar y de 83 veto/hora de saI ida. Aunque la tabla siguíente representa movimientos correspondientes aedificios de ciudades de tos Estados Unidos, pueden ser tomados como una guia, con cierto cuidado en los estudios previos. MOVIMIENTOS MÁXIMOS EN ESTACIONAMIENTOS CON ACOMODADORES, CON CAPACIDAD DE 800 CAJONES DÍA MÁXIMO DE ENTNADA SALIDA SUMA SALIDAS Y AUTOS MÁXIMA POR MÁXIMA ENTRADAS MAX. ESTACIONADOS HORA PON HORA POR HORA Lunes 584 206 204 300 Martes 504 161 180 234 Miércoles 565 176 217 285 Jueves 515 164 185 251 I/ iernes 702 256 251 359 Sábado 709 326 270 406 Si se gra-fican las entradas y las salidas se vería que las gra-f icas de un estacionamiento de una ciudad como Mex ico, y en algunos lugares de la c iudad de Guadalajarar en donde el trabajador sale por la mañana y no regresa a su domic i I i o sino hasta la tarde o noche, por las distancias tan grandes a sa trabajo, y lo con-flicttvo de la ciudad, se parecen a la gráfica de- la / ig . 1 en la cual se aprecia que la acumulación, se presenta cerca de I 50
  68. 68. raadio día, en una ciudad cono Puebla, en donde ¿a mayoría de los usuarios, regresan a sus domoc iI ios a comer, al med i o día, la acumulación se oresenta, entre las 10 A.M. y las 2 P.ñ. de acuerdo a las tablas', num. t del cap. 4, y la num. 3 del cap. 7, £ I movimiento de entrada y sal ida, en el principal estacionamiento, de Puebla cono lo es el de la 2 Pte. y Av Reformai entre la 3 y ¿a 5 Norte, asi como el numero de autos por ñora/acomodador, con 8 acomodadores, -fue le siguiente1 . CAPACIDAD: VEHÍCULOS MAX. ENTRADA ñOJ. MAX. SALIDA POR HORA VEHl/HOÑA/ACOttO. VEHI/HORA J/H/A 350 CAJONES 84 14- promedio ÍOO 20 prom, En el estacionamiento sin acomodadoresf de la zona dorada, en ¿a esquina del boulevard 5 de Mayo y 43 oriente , se observo lo siguien te: CAPACIDAD VEHÍCULOS MAX. ENTRADA MQJ . MAX. SALIDA POR HORA VEHI/HORA/ACQMO. /EHI/HORA 165 109 40 promedio 90 70 prom En términos generales, se tienen que considerar, que en un estacionamiento con acomodadores, estos tienen mas experienc i a y oor lo tanto acomodan mas rápidamente un auto , que un usuario , y que en un au toestac ionam tentó se pierde mas tiempo en la exped icion de bo letos . También hay que conciderar, que la velocidad es di-ferente si se transita en el pasillo o en las rampas, y que varia si es de sub ida , o si es de bajada . En términos generales, se estima que un acomodador tarda un promedio de 185 segundos para acomodar un auto, desde que lo red be de I usuario, fias t a que regresa por otro , y que tarda un promedio de 175 segundos para sacarlo , desde luego que para determinar estos tiempos se debe tener en cuenta entre otros conceptosf el tamaño del e<t i-f icio , la -fuñe ional ¡dad de las rampas pasillo y cajones, etc.
  69. 69. CONCEPTO DEL ESPACIO DE RESERVA Se entiende por espacio de reserva, al espacio que debe haber en un estacionamiento, para absolver- la necesidad de estacionamiento de los autos cuando la demanda es superior al tiempo de acomodo, que necesitan ios acomodadores, suponiendo que el numero de estos sea el correcto para una demanda normal, esto sirve para evitar las grandes filas de autos que se forman en las calles esperando entrar al estacionamiento} lógicamente que el espacio de reserva solo se da en los estacionamientos con acomodadores. £ I espac i o de reserva hace un estacionamiento fuñe i onalf si embargo, este espacio se considera por algunos sobre todo por los dueños, como un espacio muerto y desperdiciado, siendo que este espacio ayuda a resoI ver problemas cuando las rampas y pasiI los son d&f ic ientes, El numero de acomodadores, el tiempo necesario para I levarse cada automóvil a su cajón y el tamaño del espacio de reserva están intimamen te I¡gados. £ I ritmo a I cuaI son guardados Ios ven i culos por los acomodadores, varia d¡rectamente con el numero de estos e inversamente con el tiempo necesario para acomodar cada vehículo. Por tanto, el ritmo al que son guardados los vehículos sera de: NA x 60 min. D— _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 7 Donde: /V/9 = numero de acomodadores 7 - tiempo en minutos para acomodar un auto Deberá buscarse que en un estacionamiento esficiente, el ritmo en que son guardados los vehiculos, sea igual o mayor al ritmo de I legada d& los mismos. Se e-nt&ndera que el espac i o de reserva sera útil izado para absorver los pequeños excedentes de las horas pico. £s Dosible calcular un ritmo de llegada, o la probabilidad de que ocurra, si se conoce e/ ritmo prometí io de I legadas, lo cual se podra determinar en estacionamientos de la zona en estudio.
  70. 70. ApI icando la teoría de la probabiI idad al calcu lo del espac i o de reserva, es pos i ble calcular la magn ttud y la ocurrencia de breves picos de demanda. La diferencia entre estos picos y el promedio del ritmo de acomodo sera iguaI al numero de vehiculos acumulados, lo que nos da el numero de espacios requeridos de reserva. Recordemos que esto es una mera guia para establecer cond idones de maxima ef idenda en el funcionamiento de un estacionamiento, que cada estacionamiento puede tener cond iciones diferentes, de acuerdo a la zona en que se ha de emplazar, y algunas otras circunstancias que se puedan presentar, sin embargo siempre sera mejor un guia por muy teórica que paresca, que pueda ser comprobada en algún momento y de alguna manera, que no tener nada. Podemos poner un ejemplo con algunos valores que pueden ser- reales, ahunque no de aplicación general. £1 tiempo promedio para acomodar un vehículo puede variar de tres a seis minutos, y el numero de acomodadores de entre cinco y veinte. Es necesario determinar o suponer en forma lógica y congruente con la realidad de otros estacionamientos, como ya se apunto, estas cifras en la r-elizadon del proyecto de un estac ionamiento. Partiremos suponiendo que el ritmo de acomodo es sensiblemente igual al promedio del ritmo de llegada, en la hora de máxima demanda. Supondremos un ritmo de llegada de 100 veh/hora, y que hay acomodadores suficientes para acomodarlos al mismo ritmo. Por lo tanto, I legara un autonoviI cada 3600/100 = 36 segundos. Se forma una tabla con estos valores, poniendo en la primera columna el numero de automoviles que van I legando, y en la segunda el tiempo que van requ¡riendo. Suponiendo que las I legadas siguen una distribudon según la ley de Poisson, con la probabilidad de falla del 1%, con los valores calculados u obtenidos en las tablas de las series de Po isson, formamos la tercera columna, que nos indica el numero máximo de vehículos qu& puden presentarse con una confiabitidad del 99%. La cuarta columna representa el numero de vehiculos atendidos por los acomodadores y que ha sido supuesto igual 3.1 numero de vehículos que van llegando. La quinta columna nos dar i a la acumu ladon pos i b le si se presenta el isaximo numero de llegadas y fue obtenido de restar- la columna 4- de la 3.
  71. 71. f -c u i u Espacios de reserva requeridos pora varios ritmos de llegaras ( Si la sobrecartas ocurre menos d«l uno por ciento del tiempo ) 50 40 20 60 100 180 220 260 300 Promedio de vehículos de llepada en la HMD
  72. 72. Figuro Característicos del movimiento Típico en un edificio de e s t a c i o n a m i e n t o en la zona cornercial central . en periodos de medios horas c J» o «r» > 700 = 600 500 400 300 200 ti00 6 7 6 9 10 12 13 Ib 16 17 18 19 20 H O R A S
  73. 73. tabla.8 CALCULO DEL ESPACIO DE RESERVA # PROG. DE LLEGADAS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 TIEMPO EN SEG. 36 72 108 144 180 216 252 288 324 360 # MQX. DE L L EGADAS 995 DEL TIEMPO 5 7 9 10 12 13 15 16 18 19 # DE VAH. ACOMODADOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 CAPACIDAD DE RESERVA NECESARIA 4 5 6 6 7 7 8 8 9 9 100 3600 125 100 25 Puede hacerse la misma tabuladon para diferentes ti pos de I legadas. Prolongando ¿os cálculos con pequeñas diferencias entre los ritmos de llegada y los ritmos de acomodo Edmund Ricker obtuvo una gráfica, con valores de la capacidad del espacio de reserva y el promedio de automóviles que llegan por ñora. Esta gráfica resulta muy útil para el calculo del espacio de reserva. Esta gráfica es mas fácil de aplicar, que calcular la tabla anterior, por la falta de pract i ca y conocíatento de en ¿a aplicación de la serie de Poisson. La variación de acomodadores es un factor importantef en cuanto a ¿os resuItados que se esperan obtener, como se aprecia al api i car la graf ica de la f ig.-2 Si varia el numero de acomodadores, puede verse el efecto en la capacidad necesaria del espacio de reserva. Por ejemplo para un •f lujo de I legada de 120 veh/hor, y un tiempo de acomodo de 4 minutos por acomodadorf el espacio de reserva requerido para 7,8 y 9 acomodadores seria de :
  74. 74. Para 7 acomodadores y relación de ritmo igual a 0.9 aprox 7 x 60 0.9 x -------= JOS veh/hor'r requiere 37 espacios 4 Para 8 acomodadores y relación de ritmos igual a 1.0 aprox 8 x 60 1,0 x ------ = ¿20 veh/hor; requiere 27 espacios 4 Para 9 acomodadores y relación de ritmos igual a 1.1 aprox 9 x 60 1.1 x ------ =• 135 veh/hor't requiere 15 espacios 4 De acuerdo a lo anterior se aprecia que considerando una situación de ritmo de I legada igual al ritmo de acomodo, la -falta de un acomodadort puede requerir un espacio de reserva para diez automóviles mas, en tanto que el exceso en un acomodador significa que se requieren doce esoacios menos de reserva. £ I metro cuadrado de terreno en las ciudades como Puebla, es muy caro por lo que se pre-fiere utilizar el espacio de reserva en comercios, bancos y o-ficinasf esto es posible si se proyectan etii-ficios de autoestac i onamiento ¡ ya que estos no requieren grandes espacios de reserva. Un estacionamiento con acomodadores puede ser transformado en autoestac ionamiento, sin embargo la operación inversa no es tan sene i¿la. Un -factor que consume una buena cantidad de tiempo, es el pago del estacionamientof sin embargo es algo que no se puede evitar del todo, por ejemplo, para el caso de es tac ionamiento que den servicio a cines, teatros, estadios, &tc en donde el tiempo de estacionamiento puede estar predeterminado, se puede cobrar una cuota -fija y recibir &l pago a la entrada, ya que esta es mas lenta que la sal ida donde todos los usuarios pretenden sal ir primero, o por lo menos en un corto tiempo, esto evitaría la •formación de grandes colas al pagar en el momento de la salida. Se recomienda que el ancho de los pasillos tanto de entrada
  75. 75. como de salida, sean entre 2.50 y 3.60 mts. con banquetas para peatonesf debidamente marcadas y diMerendadas, para evitar que la circulación de los autos, no se vea entorpecida por los peatones, y de esta manera sea rsas expedita la entrada y la salida de los autos, lo que al -fin de cuentas se transforma en confort y buen servicio para los usuarios. CIRCULACIÓN DENTRO DE ¿OS ESTACIONAMIENTOS La circulación dentro de los estacionamientos, puede ser simple o combinada. ya sea que se trate de circulac ion horizontal únicamente en estacionamientos de un solo nivel, (generalmente en los estacionamientos publicos>,o horizontal y vertical en el caso de estacionamientos de dos o mas niveles, como es el caso de la mayoría de los edi-ficios de estacionamientos del centro de las ciudades, como en ¿a nuestra, en el centro histórico. La circulación vertical puede hacerse por medio de RAMPAS o por medio de MONTACARGAS o ELEVADORES. pesar de que el sistema de montacargas, requiere de menor espacio, su uso no se ha generalizado entre otras razones > siguientes* A por las a.) ,-Mayor tiempo para meter y sacar los auto b).-Mayores costos de instalación c).-Mayores costos en el mantenimiento d> .-Mano de obra especializada para operación y manten¡miento. Si por cualquier razón se requiere de un elevador de autos, se recomienda cumplir con ¿as siguientes normas1 . Todo edi-f icio de estacionamiento con el sistema de elevadores para autos, deberá contar con un mínimo de dos montacargas de uso permanente y una planta efe energía eléctrica de emergencia, capaz de operar los dos montacargas al mismo tiempo. £ I numero de montacargas necesario sera calculado en -función de la capacidad del estacionamiento, a razón de 50 autos por montacarga y con el mínimo de dos ya espee i-f icado. Por lo tanto serán necesarios los siguientes montacargas: Hasta 100 cajones de 101 a 150 cajones de 151 a 200 cajones de 201 a 250 cajones de mas de 250 cajones 2 montacargas 3 montacargas 4 montacargas 5 montacargas 6 montacargas
  76. 76. Se estima por resultados prácticos en la ciudad de México, una rapidez de colocación hasta de 50 autos por hora, por cada montacarga. Con respecto a operación, se requieren dos acomodadores por montacarga, como mínimo. Los montacargas deben tener una velocidad tal que garanticen una rapidez de desalojo de 50 autos por hora. Para el lo se requieren montacargas con velocidad no entre 0.50 y 0.75metros por segundo. Las dimensiones que se deben considerar montacargas sera de 3.30por 6.80 mts. para el cubo del Los sistemas de desplazamiento vez, pueden dividirse en: vertical mediante rampas, a su 1.-Estacionamiento en rampas 2.-Estacionamiento con rampas rectas 3.-Estacionamiento con rampas curvas 1.-ESTACIONAMIENTO EN RAMPAS. Consiste en combinar las rampas de desplazamiento vertical tanto para subir y bajar, como para estacionarse. Esto implica que toda una planta del ed i-f icio este en pendiente para pasar de un nivel a otrof asi como para guardar los autos. Este sistema permite un mayor aprovechamiento del espacio disponible y en consecuencia, una mayor e-ficiencia madida en metros cuadrados por cajón de estacionamiento. Las pendientes de los pisos se establecen entre 2.5 y 4 por ciento, llegando a presentarse rampas hasta con el 6%. Esto es para que fací I i te, tanto el estacionamiento de ¿os autos, como el caminar de los acomodadores o de los usuarios. 2.- ESTACIONAMIENTOS plantas son a nivel, con rampas rectas generaImente de un ex isten con doble ed i-f ic ios las es realizado Estas son pero también movimiento es rápido, aqui los pasillos son áreas únicamente de circulación, la que debe restársele al área de cada planta dedicada, a cajones. CON RAMPAS RECTAS. En estos y el desplazamiento vertical estratégicamente colocadas, so lo sentido de c i rculacion, sentido de circulac ion. El 3.-ESTACIONAMIENTO CON RAMPAS CURVAS. Se trata de edificios que usan rampas de planta circu lar, ya sea total o parcial, se les conoce como rampas de elice o helicoidales, estas deben ser co locadas en a Igun extremo del ed i-f i ció, con este ti po se logra una mayor rapidez en el desplazamiento de los autos, estas rampas generalmente son disenadas para un solo sentido, existiendo estacionamientos con dos rampas una para subir y la otra para bajar.
  77. 77. Dos variantes posibles en rampas helicoidales son las que han sido d iseñadas para operar en doble senú ido de circulación ñafiantes rampas paralelas, o bien que son disenadas como rampas encontradas u opuestas. £n este segundo caso las rampas de sentidos opuestos ocupan el mismo espac i o en planta, pero distinto ni/el en elevación. Para rampas helicoidales se recomiendan los mismos limites de pendientes. Estas rampas pueden, o no, llevar sobre elevación, la que no se juzga indispensable en virtud de las bajas velocidades que se desarro Ilan dentro de un estacionamiento. Si la rampa es de dos carriles una para bajada y el otro para la subida, se debe poner un separador central, con un mínimo de 0.45 mts. de ancho. Deben colocarse también banquetas laterales de o.40 mts. de ancho para evitar que los autos rosen con las paredes. y la anchura de los carriles de la rampa puede ser de 2.60 a 3.00 mts. libres, en rampas rectas y en rampas, en tanto que en las rampas circulares el ancho va de 4.30 a 5.50 mts. de anchura. £n rampas circulares debe considerarse el vuelo del vehicu lo o trayectoria de la parte mas saliente del mismo, como lo es el ext remo de la defensa de/antera. Este vuelo marca el rad i o minino exterior que debe darse a la rampa. El rad i o mínimo interior estara limitado por el radio de giro de la trasera que quede del lado interior de la curva o intradós. Por lo general es mas -fácil al conductor cuidar este limite interior si el giro de la rampa es a la izquierda, por lo que son mas recomendables las rampas con movimiento contrario a las manecillas del reloj. Las recomendaciones del Ing. Cal y Mayor en este aspecto es ¿a de tomar como radio minino en curvas, medido al eje de la rampa, de 7.50 mts, como la anchura mínima recomendable para un carril, es de 3.50 mts. el radio interior mínimo es de 7,50-1.75*5.75 mts. 98
  78. 78. Figura E S T A C I O N A M I E N T O S EN RAMPAS R A M P A S CON DOBLE CIRCULACIÓN RAMPAS DE UN S O L O S E N T I D O DE CIRCULACIÓN
  79. 79. Figuro TRANSICIONES EN RAMPAS RAMPAS PISO TRANSICIONES PISO PISO PISO RAMPA
  80. 80. Figura RAMPAS HELICOIDALES RAMPAS ENCONTRADAS RAMPAS SEPARADAS RAMPAS PARALELAS
  81. 81. CONSIDERACIONES PARA EL PROYECTO DE LA PLANTA TIPO Antes de proyectar ¿a planta tipo del estacionamineto, se debe tener determinada la ubicación de la entrada y la salida al estacionamientot y el tipo de desplazamiento vertical, ya que esto nos ayudara facilitándonos la realización del proyecto. Los espacios siguientes después de ubicar las rampas, o montacargas, deberán ser aprovechadas al máximo con la disposición óptima de pasillos y cajones. Aguí cabe una que el mayor numero de cajones, de mas bien como ya se ha apuntado conjunto de pasillosf elevadores, entrada y salidas convenientemente sanitarios, montacargas, etc. lo mas rentable que otro, en igualdad reflexión, no es precisamente la máxima rentabilidad, si no es la máxima eficiencia del cajones, espacios de reserva, y eficientemente localizadas, que hace a un estacionamiento de condiciones. Se han consignado ya, las dimensiones de pasillos y cajones para autos, a menos que se trate de un estacionamiento para autobuses, lo cual no se da en el centro histórico de Puebla, en cuyo caso se tratara de diferente forma, co esas dimensiones de proyecto se tratara de sacer el mayor numero de cajones en la superficie útil disponible. Por lo general la mayor eficiencia de las distintas alternativas de proyecto en este renglón, debe ser medida en metros cuadrados requeridos por cada cajón que resulte en los anteproyectos. Generalmente la mayor eficiencia en cuanto a numero de cajones se obtiene con cajones a 90 grados. A continuación se da una tabla conparativa del espacio ocupado por cada automóvil, en disenos con diferentes ángulos. TABLA 9 COMPARATIVA D£ ÁREAS DE CAJONES CON ÁNGULOS DIVERSOS autos de 5.00 x 2,40mts. Ancho Ángulo Ancho Ancho Prof.del Pasillo del en Pasillo Cajón cajón mas 2 Cajón Grados Cajones 2.40 2.40 2.40 2.40 30 45 60 90 3.00 3.30 5.00 6.00 4.33 3.54 2.50 2 .40 4.58 5.24 5.53 5.00 12.26 13.78 16.06 16.00 Área por Auto <m2> 26.33 24.39 20.08 19.20

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