Wat is de impact van de nieuwe verkeersborden en -regelgeving? (InfraTech 2017)
056 usw crow 2014
1. The sound of silence
Rien Huurman & Milliyon Woldekidan
BAM Wegen
2. USD
- Nederland is dichtbevolkt met fijn netwerk
- Verkeersgeluid is belangrijk
- Sinds jaren 1980 ZOAB
- Recent SWUNG, geluid wordt nog belangrijker
- RWS moet invulling geven, USW: 2020, -10 dB, 7 jaar
- PoroElastic Road Surface
- BAM ontwikkeld een eigen systeem, USD
3. State of the art
0
5
10
15
20
25
0 2 4 6 8 10 12
LevenduuropNederlandse
snelwegen[jaar]
Geluidsreductie t.o.v. AC16 Surf [dB]
Relatie levensduur - geluidsreductie
AC 16 Surf
Dubbellaags ZOAB
PERS
Enkellaags ZOAB
4. State of the art
U. Sandberg, L. Goubert, Poroelastic Road Surface
(PERS): A review of 30 years of R&D work, Inter-noise,
Osaka, Japan, 2011
Rode stip vertegenwoordigt zo’n 30 tot 35 jaar
internationaal onderzoek
Als je doet wat je altijd deed, krijg je wat je altijd kreeg
5. State of the art
If it doesn’t work change something
AOT
- Textuur
- Porositeit
- Mechanisch Impedantie
LOT
- Mechanica in het mengsel
- Belasting van mastiek
- Eisen aan mastiek
6. USD
De knoppen porositeit en textuur gebruiken we al. Met de
knop MI kunnen we winst pakken
Start punt is de toevalstreffer 2L ZOAB (7 dB)
0
5
10
15
20
25
0 2 4 6 8 10 12
LevenduuropNederlandse
snelwegen[jaar]
Geluidsreductie t.o.v. AC16 Surf [dB]
Relatie levensduur - geluidsreductie
AC 16 Surf
Dubbellaags ZOAB
PERS
Enkellaags ZOAB
7. 7
0% rubber 30% rubber 50% rubber
- Poroelastics: up to -12 dBA (voids + elastic).
- Built in limited service life.
8. 8
0% rubber ??% rubber 50% rubber
- Poroelastics: up to -12 dBA (voids + elastic).
- Built in limited service life.
9. 9
0% rubber 50% rubber USD ??% rubber
- Poroelastics: up to -12 dBA (voids + elastic).
- Built in limited service life.
10. USD
k=F/ΔL=S/L
k: Veerstijfheid [N/mm]
L: Veerlengte [mm]
F: Kracht op de veer [N]
ΔL: Lengteverandering[mm]
S: Normaalstijfheid van de veer [N]
S =E.A
E: Stijfheid mastiek [N/mm2]
A: Doorsnede Mastiekbrug [mm2]
M. Li,
“Tyre-Road Noise, Surface
Characterstics and Material
Properties”
11. USD
- Elastische bumpertjes onder de gap
- Regulier mineraal boven de gap
- Bumpertjes vergroten “L”
- Bumpertjes reduceren “S”
- K=S/L, we pakken teller en noemer!!
- M+P maakt akoestisch ontwerp op basis van AOT
12. USD
- Vervang mineraal in mastiek door rubber.
- Rubber deeltjes werken als bumper.
- Dikkere mastiek film en grotere< L.
- Lessons learned + reductie MI.
- Geen spanningsconcentratie door homogene stijfheid.
- Extra flexibiliteit in mastiek, S.
- Gebruik van LEAB-techniek om te voorkomen dat
rubber smelt.
13. Waar staan we
S neemt af !!
1.0E+00
1.0E+01
1.0E+02
1.0E+03
1.0E+04
1.0E+05
1.0E+06
1.0E+07
1.0E+08
1.0E+09
1.0E+10
1.E-07 1.E-05 1.E-03 1.E-01 1.E+01 1.E+03 1.E+05
ComplexShearModulus[Pa]
Reduced Frequency [Hz]
Master Curve @ 10°C
Rubber sand mortar
Mineral sand mortar
14. Waar staan we
L neemt toe
19%
20%
21%
22%
23%
24%
25%
26%
ZOAB 5 USD 1 USD 2 USD 3
Percentageholleruimte
15. Waar staan we
Door afname S en toename L neemt K af en dus Mr.
Helaas moeilijk te meten.
Met werkend concept naar M+P voor bepaling MI.
17. Waar staan we
In ARTe kan materiaal 10% van
normale proefduur aan
18. Conclusies
• Schot voor de boeg bumpertjes asfalt heeft ARTe levensduur van
10% regulier ZOAB
• Schot voor de boeg bumpertjes asfalt reduceert MI tot waarden
op 1/3 / 2/3 tussen ZOAB en Pers
• Bumpertjes asfalt concept werkt
• Opruiming met ca. 3.5% HR, L wordt groter
• Verlaging van G* mastiek, S wordt kleiner
• Gevolg is dat K kleiner wordt en dus de MI
• We zijn er nog niet, maar de koers is duidelijk
19. Conclusies
• PERS-en falen op:Natte stroefheid / Duurzaamheid / Hechtsterkte
onderlaag.
• PERS-en zoeken MI boven gap, bumpertjes asfalt doet zoekt hjet
onder de gap. Anders ≠ 35 R&D.
• Bumpertjes asfalt:
• Natte stroefheid okay, boven gap niets nieuws
• Hechtsterkte onderlaag okay, reguliere bitumen
• Duurzaamheid okay; meer mastiek (ZOAB+++), meer
flexibiliteit (LOT winterschade), geen ingebouwde
spanningspieken, binnen ervaringsgebied.
