FUNCIONAMIENTOESTRUCTURALAEROPUERTO DEOPORTO.AEROPUERTO FRANCISCO SA CARNEIROALEXANDRA CALZADO RODRIGUEZCONSTRUCCION IV - ...
FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO.       CONSTRUCCION                                                       ...
FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO.             CONSTRUCCION                                                 ...
FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO.         CONSTRUCCION                                                     ...
FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO.         CONSTRUCCION                                                     ...
FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO.         CONSTRUCCION                                                     ...
FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO.          CONSTRUCCION                                                    ...
FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO.          CONSTRUCCION                                                    ...
FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO.       CONSTRUCCION                                                       ...
FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO.   CONSTRUCCION                                                           ...
FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO.          CONSTRUCCION                                                    ...
FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO.   CONSTRUCCION                                                           ...
FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO.       CONSTRUCCION                                                       ...
FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO.         CONSTRUCCION                                                     ...
FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO.      CONSTRUCCION                                                        ...
FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO.          CONSTRUCCION                                                    ...
FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO.      CONSTRUCCION                                                        ...
FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO.            CONSTRUCCION                                                  ...
FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO.          CONSTRUCCION                                                    ...
FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO.    CONSTRUCCION                                                          ...
FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO.       CONSTRUCCION                                                       ...
FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO.            CONSTRUCCION                                                  ...
FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO.          CONSTRUCCION                                                    ...
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Tesis aeropuerto

3,384

Published on

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total Views
3,384
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0
Actions
Shares
0
Downloads
107
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Tesis aeropuerto

  1. 1. FUNCIONAMIENTOESTRUCTURALAEROPUERTO DEOPORTO.AEROPUERTO FRANCISCO SA CARNEIROALEXANDRA CALZADO RODRIGUEZCONSTRUCCION IV - ESAYT
  2. 2. FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO. CONSTRUCCION IV - ESAYTINDICE:1.- INTRODUCCIÓN.1.1. VENTAJAS E INCONVENIENTES DE LAS CONSTRUCCIONES METÁLICAS Y DE HORMIGÓN.1.2. Esquema del edificio.1.3. Fases de construcción del edificio.2.- METODOLOGÍA.3.- SISTEMA CONSTRUCTIVO DEL EDIFICIO.3.1. Hipótesis de funcionamiento de la estructura3.2. Tipologías estructurales utilizadas en los distintos órdenes.3.3. Tipología constructiva de los elementos estructurales.3.4. Tipologías de vínculos externos e internos.4. FORMA DE MATERIALIZACIÓN CONSTRUCTIVA DE LOS DISTINTOSELEMENTOS ESTRUCTURALES. 2ALEXANDRA CALZADO RODRIGUEZ
  3. 3. FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO. CONSTRUCCION IV - ESAYT 1. INTRODUCCIÓN.El estudio que se va a realizar en este trabajo de investigación es el comportamientoestructural del aeropuerto Francisco Sá Carneiro (o también conocido comoAeropuerto de Pedras Rubras), en Oporto, realizado por el arquitecto Joao Leal.El aeropuerto está situado a 13 km del centro de la ciudad, y es el mayor aeropuertoen extensión y tráfico del noroeste peninsular, y el segundo de mayor tráfico dePortugal tras el aeropuerto de Lisboa.Fue inaugurado en 1945, y en el año 2000 se inició una remodelación que iba amodificar por completo el funcionamiento y carácter del edificio. Este modernoaeropuerto experimentó un gran aumento de pasajeros y vuelos, y ha conseguidogalardones como mejor aeropuerto del mundo en la categoría de aeropuertos de hasta5 millones de pasajeros, y el tercer mejor aeropuerto del mundo, y varios más.1.1. VENTAJAS E INCONVENIENTES DE LAS CONSTRUCCIONES METÁLICAS Y DE HORMIGÓN.No existe un material perfecto, de haberlo no se utilizaría ningún otro. El hormigón y elacero tienen sus cualidades y sus defectos.• Ventajas de las construcciones metálicas:- Alta resistencia mecánica y reducido peso propio: las secciones resistentesnecesarias son reducidas, por lo que los elementos estructurales suelen ser ligeros.Este hecho hace a las estructuras metálicas insustituibles en aquellos casos en que elpeso de la estructura es una parte sustancial de la carga total, como navesindustriales, puentes de grandes luces, voladizos de cubiertas...- Facilidad de montaje y transporte debido a su ligereza.- Rapidez de ejecución, se elimina el tiempo necesario para el fraguado, colocación deencofrados... que exigen las estructuras de hormigón.- Facilidad de refuerzos y/o reformas sobre la estructura ya construida.- Ausencia de deformaciones diferidas en el acero estructural.- Valor residual alto como chatarra.- Ventajas de la prefabricación, los elementos se pueden fabricar en taller y unirposteriormente en obra de forma sencilla (tornillos o soldadura).- Buena resistencia al choque y solicitaciones dinámicas como los seísmos.- Las estructuras metálicas de edificios ocupan menos espacio en planta(estructuralmente) que las de hormigón, con lo que la superficie habitable es mayor.- El material es homogéneo y de calidad controlada (alta fiabilidad). 3ALEXANDRA CALZADO RODRIGUEZ
  4. 4. FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO. CONSTRUCCION IV - ESAYT• Inconvenientes de las construcciones metálicas:- Mayor coste que las de hormigón. El precio de un hormigón HA 25 de central está entorno a 60 €/m3, y el de un acero laminado (S 275) de un perfil normalizado es deunos 0.60 €/kg.- Sensibilidad ante la corrosión (galvanizado, autopatinado, ...).- Sensibilidad frente al fuego. Las características mecánicas de un acero disminuyenrápidamente con la temperatura, por lo que las estructuras metálicas deben protegersedel fuego.- Inestabilidad. Debido a su gran ligereza, un gran número de accidentes se hanproducido por inestabilidad local, sin haberse agotado la capacidad resistente. Si secoloca el arriostramiento debido (que suele ser bastante barato) son estables.- Dificultades de adaptación a formas variadas.- Excesiva flexibilidad. El diseño de las estructuras metálicas suele estar muy limitadopor las deformaciones, además de por las tensiones admisibles, lo que provoca unaresistencia desaprovechada al limitar las deformaciones máximas para evitarvibraciones... que provocan falta de confort.- Sensibilidad a la rotura frágil. Un inadecuado tipo de acero o una mala ejecución delas uniones soldadas pueden provocar la fragilización del material y la rotura brusca einesperada.• Ventajas del hormigón:- Menor coste.- Posibilidad de adaptación a formas variadas.- Excelente resistencia a compresión.- Mayor peso propio, lo que es una ventaja cuando facilita la estabilidad estructural(cimentaciones o muros).- Su solidez, debido a las generosas dimensiones que exigen sus aplicaciones.- Estabilidad frente a ataques químicos.• Inconvenientes del hormigón:- Incapacidad de resistir tracciones.- Peso y dimensiones.- Mal acabado superficial.- Dificultades y costo de demolición. 4ALEXANDRA CALZADO RODRIGUEZ
  5. 5. FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO. CONSTRUCCION IV - ESAYT 1.2. Esquema del edificio.A partir de este esquema dividiremos el conjunto en tres partes: 1. Estructura soporte. Es la encargada de transmitir las cargas actuantes en el edificio a la cimentación. Forman parte de este grupo las costillas de hormigón, que son las encargadas de soportar el peso del forjado de hormigón, y los pilares sobre los que apoyan los arcos principales. 2. Estructura principal. Es la formada por el cuerpo principal de la edificación. Está formada por grandes arcos de celosía atirantados. 5ALEXANDRA CALZADO RODRIGUEZ
  6. 6. FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO. CONSTRUCCION IV - ESAYT 3. Estructura secundaria: cerchas en voladizo 1.3. Fases de construcción del edificio.Sobre el aeropuerto existente (marcado en la figura 1 en verde), se despliega unacompleja estructura que soluciona de un paso la necesidad espacial que unaeropuerto solicita. Figura 1En la primera fase de remodelación (marcada en la figura en azul) se construye unaestructura mediante arcos de celosía atirantados, que permiten grandes luces y sirvende transmisores de las cargas que ejerce la cubierta sobre la estructura principal deledificio. La cubierta se construye mediante un entramado de cerchas que sujeta unosgrandes lucernarios acristalados, realizados en celosía a base de montantes ytensores.Se entiende este edificio como tres estructuras hiperestáticas independientes, peroque cuando actúan en conjunto, cada una de ellas se comporta isostáticamente enreferencia a las demás. Por esto mismo el trabajo de investigación se va a centrar enel desarrollo estructural solo de esta primera fase de remodelación, interpretando quela segunda fase (marcada en la figura 1 en rojo) de la intervención está realizada deesta manera para complementar el cuerpo principal del edificio y aportar rigidez yestabilidad a la nueva terminal. 6ALEXANDRA CALZADO RODRIGUEZ
  7. 7. FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO. CONSTRUCCION IV - ESAYT 2. METODOLOGÍA.En este apartado se van a enumerar los parámetros de la estructura que se van aanalizar, para así estructurar mejor la investigación del funcionamiento del edificio ytambién para poder asimilar su comportamiento más fácilmente. Dicho esto, y tras labreve introducción de los esquemas del apartado interior, se va a hacer el desplieguede los temas a tratar: 2.1. Jerarquía estructural del edificio. Se van a enumerar las distintas tipologías estructurales utilizadas en los distintos órdenes para asimilar el funcionamiento estructural del edificio y averiguar cómo se transmiten las cargas a los soportes. 2.2. Tipologías constructivas de los elementos estructurales. En este apartado se tienen que explicar los distintos elementos estructurales de la estructura, e intuir el comportamiento de cada “parte” del conjunto. 2.3. Tipologías de vínculos externos e internos. Aquí se va a dividir la investigación en dos partes: - Por un lado se explicará los vínculos externos de los distintos elementos estructurales de tal manera que se entiendan las uniones de éstos con elementos estructurales de mayor jerarquía, y también su vínculo con el terreno. - Por otro lado se explicarán las uniones entre elementos, donde se explicará el sistema de nudos rígidos con los que se resuelve el sistema constructivo empleado. 2.4. Forma de materialización constructiva de las distintas uniones. 7ALEXANDRA CALZADO RODRIGUEZ
  8. 8. FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO. CONSTRUCCION IV - ESAYT 3. SISTEMA CONSTRUCTIVO DEL EDIFICIO.Antes de profundizar el funcionamiento de la estructura creo que es de interés explicarlas distintas hipótesis que aparecieron a la hora de iniciar la jerarquización de laestructura. 3.1. Hipótesis de funcionamiento de la estructura HIPOTESIS 1: En este caso el tensor de atado de la estructura trabajaría a tracción para impedir el vuelco de la estructura principal por dos posibles motivos: - Que el apoyo de la estructura secundaria rigidice mas el apoyo izquierdo del arco que el derecho del mismo, o bien sea porque - La accion del viento favorece el vuelco de la estructura, y se tense ese punto para evitar el giro. Esta primera hipotesis se va a descartar puesto que la estructura principal de los arcos tiene su propio soporte que la sustenta sin existir riesgo de vuelco de la estructura-cubierta. 8ALEXANDRA CALZADO RODRIGUEZ
  9. 9. FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO. CONSTRUCCION IV - ESAYT HIPOTESIS 2: En este caso ese mismo tensor trabajaría a compresion para evitar que la estructura soporte( en este caso el forjado y las costillas de hormigon) cargase todo el peso del apoyo de la estructura principal en ese punto “no directo” de transimision de cargas al terreno. 3.2. Tipologías estructurales utilizadas en los distintos órdenes. 5. Cubierta. - cerchas - tensores 4. Atirantados 9ALEXANDRA CALZADO RODRIGUEZ
  10. 10. FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO. CONSTRUCCION IV - ESAYT 3. Apuntalamientos. 2. Arco de celosía. 1. Soporte de hormigón sobre estructura existente.ESQUEMA INTUITIVO DE DIRECCION DE CARGAS. 10ALEXANDRA CALZADO RODRIGUEZ
  11. 11. FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO. CONSTRUCCION IV - ESAYT 3.3. Tipología constructiva de los elementos estructurales.El arco de celosía (estructura hiperestática) es el encargado de transmitir las cargas alos apoyos, por lo que esta estructura principal trabaja a compresión, y las diagonalestrabajaran a tracción. En este caso al ser un arco con tres articulaciones, la reacciónen B tenga la dirección que marca el vector de unión entre las su punto de actuación yla articulación del centro del arco, mientras que la reacción en A se obtendrá al hacerla intersección de la dirección de las dos reacciones en la línea del vector P.El acero se encarga de transmitir los esfuerzos, mientras que el hormigón es elencargado de recibir los esfuerzos. 11ALEXANDRA CALZADO RODRIGUEZ
  12. 12. FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO. CONSTRUCCION IV - ESAYT 3.4. Tipologías de vínculos externos e internos. 3.4.1. Vínculo con el terreno. 1 3 4 2NUDO 1: Cercha forjado Contacto terreno 12ALEXANDRA CALZADO RODRIGUEZ
  13. 13. FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO. CONSTRUCCION IV - ESAYTNUDO 2: Este tipo de pilar sirve de transmisión de cargas de los arcos al terreno. En la foto se puedo apreciar el nudo de las vigas de atado metálicas con este elemento estructuralNUDO 3:NUDO 4: Contacto terreno 13ALEXANDRA CALZADO RODRIGUEZ
  14. 14. FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO. CONSTRUCCION IV - ESAYT3.4.2. Uniones entre estructuras de mayor jerarquía. 3 2 5 4 1 6Las uniones entre elementos son casi todas por medio de pasadores, de tal maneraque se puedan permitir los movimientos por dilataciones.NUDO 2: Las cabezas de las cerchas de la estructura secundaria que cubre el lado izquierdo de la figura de arriba, van empotradas a los elementos verticales del arco, del tal manera que comparten “pilar”, por decirlo de alguna manera.NUDO 3: 14ALEXANDRA CALZADO RODRIGUEZ
  15. 15. FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO. CONSTRUCCION IV - ESAYTNUDO 4: Aquí se muestran las placas de anclajes del arco de celosía, el cual apoya en las costillas de hormigón, que son las que reciben las cargas para transmitirlas al terreno.NUDO 5:NUDO 6: Esta figura muestra el perfil circular de atado de todos los tensores que atan el cuerpo principal de la estructura. 15ALEXANDRA CALZADO RODRIGUEZ
  16. 16. FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO. CONSTRUCCION IV - ESAYT4. FORMA DE MATERIALIZACIÓN CONSTRUCTIVA DE LOS DISTINTOSELEMENTOS ESTRUCTURALES.El hierro es un compuesto ferroso con menos del 0.03 % de carbono y se caracterizapor ser poco resistente.A partir del mineral de hierro bruto se obtiene la fundición en altos hornos. Puede ser 2blanca (muy frágil) o gris (σ ≈ 1200 kg/cm ). La fundición es frágil, y su resistencia a etracción es baja comparada con la del acero. Se usa sobre todo en piezas curvas pocosolicitadas, marquesinas y elementos decorativos, o en piezas demasiadocomplicadas como para ejecutarlas mediante juntas.EL ACERO ESTRUCTURAL.El acero está compuesto por hierro puro + metaloides (C, S, P, Si) + metales variables(Mn, Cr, Ni,...). Éstos últimos son los que le dan sus grandes propiedades. La cantidadde carbono debe ser superior al 0.03 %, pero menor de 2 %.Las fundiciones son aleaciones hierro-carbono, en las que la proporción de carbono essuperior al 2 %.PROCESO DE FABRICACION.A partir del mineral de hierro (formado por óxidos de Fe y ganga) se obtiene en losaltos hornos el arrabio (hierro con un 4 % aproximadamente de carbono).El arrabio es duro pero muy frágil (interesa más un material dúctil, que “avisa” de suestado tensional); para reducir el % de carbono sin perder resistencia, se afina elarrabio en convertidores (se quema el carbono sobrante), obteniéndose el acero enbruto con un % de carbono en torno al 2 %.Posteriormente se vierte en lingoteras para su enfriamiento y posterior acabado. Elproceso de acabado puede ser por: forja, moldeo, trefilado o laminación; para ello secalienta previamente (o bien viene directamente del convertidor mediante un procesode colada continua, con lo que se evitan las lingoteras, el desmoldeado y posteriorcalentamiento). Tras este proceso se pueden aplicar tratamientos térmicos (templado,recocido, revenido...) para alcanzar las propiedades mecánicas y químicas deseadas.El acero más empleado en la construcción es el laminado.El laminado consiste en transformar el acero en bruto a alta temperatura en elementosde formas dadas usados en la construcción, para ello se usan laminadoras (máquinasherramienta de alta potencia) esencialmente formadas por cilindros paralelos.Las laminadoras se disponen en trenes de laminación, transformando el acero enforma progresiva con un cierto número de pasadas. 16ALEXANDRA CALZADO RODRIGUEZ
  17. 17. FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO. CONSTRUCCION IV - ESAYTEste proceso mejora sensiblemente las cualidades del acero (elimina imperfeccionesdel lingote, oquedades...) alargando los cristales de acero en la dirección de lalaminación. El acero resultante es bastante homogéneo, sin embargo tiene unaspropiedades mecánicas inferiores en la dirección transversal a la laminación.Sus cualidades de resistencia a compresión, tracción y cizalladura son muy altas, conbuenas cualidades de elasticidad y dilatación.Otros aceros:- Moldeado: se solía usar para elementos de formas complejas, difíciles de obtener con uniones remachadas o atornilladas. La aparición de la soldadura ha reducido mucho su uso. Hoy se usa en piezas muy cargadas y con posibilidad de giro o deslizamiento sobre otras (por ejemplo aparatos de apoyo). 17ALEXANDRA CALZADO RODRIGUEZ
  18. 18. FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO. CONSTRUCCION IV - ESAYT Presenta problemas de falta de homogeneidad, debiéndose radiografiar o comprobar por ultrasonidos las piezas. Tiene mayor resistencia a tracción y flexión que la fundición pero mucho menos que el acero laminado.- Forjado: se trabaja sobre el acero en caliente por aplastamiento con un martillo pilón. Su uso se limita también a zonas especiales con esfuerzos altos y complejos (apoyos). Presenta una buena homogeneidad y resistencia. 2- Trefilado: tienen alta resistencia (σ ≈ 12000 a 18000 kg/cm ). Se usan en cables de r construcción y hormigón pretensado.PROCESOS BÁSICOS DE FABRICACIÓN Y MONTAJE EN TALLER.Las operaciones básicas se pueden agrupar en: trazado y corte, empalme,enderezado, taladrado, armado, soldadura, repasos y pintura.• Trazado y corte: el trazado es la fase preparatoria del corte, si el corte es recto se controla mediante topes, en el caso de cortes con forma se suelen realizar por control numérico o con fotocélulas que siguen figuras trazadas a escala o tamaña natural. Sistemas de corte para perfiles: - Sierras circulares de disco abrasivo. - Sierras circulares de disco metálico de alta velocidad o baja velocidad. SIERRA CIRCULAR DE DISCO METALICO DE ALTA VELOCIDAD 18ALEXANDRA CALZADO RODRIGUEZ
  19. 19. FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO. CONSTRUCCION IV - ESAYT SIERRA CIRCULAR DE DISCO METALICO DE BAJA VELOCIDAD SIERRA CIRCULAR DE DISCO METALICO DE BAJA VELOCIDAD Y EQUIPO AUTMATICO DE MEDIDA - Oxicorte: se aplica en todos los cortes con forma, pero su uso en perfiles es complicado.• Enderezado: se usa para corregir deformaciones en perfiles o chapas debidas al almacenaje, transporte, fabricación, deformación por calor, empalmes... Se puede realizar por conformación mecánica o térmica. Los mejores resultados se obtienen en frío con prensa o trenes de rodillos 19ALEXANDRA CALZADO RODRIGUEZ
  20. 20. FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO. CONSTRUCCION IV - ESAYT Plegado: se aplica a chapas planas con prensas, y puede ser a fondo con espesores bajos o al aire con espesores medios y altos: PLEGADO AL AIRE PLEGADO A FONDOSe deben respetar unos radios mínimos y el plegado debe realizarse en direcciónperpendicular a las fibras de laminación para evitar la aparición de fisuras: PLIEGUES RECOMENDADOS 20ALEXANDRA CALZADO RODRIGUEZ
  21. 21. FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO. CONSTRUCCION IV - ESAYT Curvado: por medio de sistemas de 3 o 4 cilindros. MAQUINA CURVADORA Punzonado y taladrado: para la apertura de tornillos. El problema básico es un trazado que garantice la precisión de las posiciones de ejes. Los sistemas básicos son el perforado simultáneo o los equipos automáticos de trazado y perforado PUNZONADORA 21ALEXANDRA CALZADO RODRIGUEZ
  22. 22. FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO. CONSTRUCCION IV - ESAYT PUNZONADORA DE CABEZALES MULTIPLES EQUIPO AUTOMATICO DE TALADRO EN HORIZONTAL Y VERTICAL 22ALEXANDRA CALZADO RODRIGUEZ
  23. 23. FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL AEROPUERTO DE OPORTO. CONSTRUCCION IV - ESAYT Armado o ensamblado: operación de unir piezas semielaboradas para conformar una unidad de envío a obra. El armado puede ser desde una operación muy sencilla como colocar cartelas o rigidizadores, a una operación muy compleja en la que se unan perfiles y chapas con múltiples soldaduras. Entre los sistemas automáticos destacan los equipos de ejecución de vigas armadas EQUIPO DE ARMADO OPERACIÓN DE POSTDEFORMACION TRAS LA SOLDADURA DE UN ENSAMBLADO 23ALEXANDRA CALZADO RODRIGUEZ

×