Sistema de Lubricacion.

2. Sistema de Lubricación

9. AROMATICOS: Indicé de viscosidad muy bajo. alta volatilidad fácil oxidación tendencia formal resinas emulcinan fácilmente con agua SEGÚN SU ESTADO, SE CLASIFICAN EN : sólidos, como el grafito o el sulfuro de molibdeno semisólidos, como las grasas. líquidos como lo son los aceites principalmente, distinguiremos, como lubricantes industriales utilizados en automoción entre aceite lubricante e motores. aceite lubricante para transmisiones grasas lubricantes

12. VISCOSIDAD se considera la propiedad física mas importante de los aceites y se puede definir como la facilidad de movimiento que tienen sus moléculas entre si, la medida de su rozamiento interno o la resistencia que tiene el aceite al fluir

27. TEMPERATURA: La temperatura tan alta que se alcanza en ciertos órganos del motor, pese al sistema de refrigeración, exige que el aceite no pierda sus propiedades lubricantes hasta una temperatura aproximada de 200ºC y que el punto de inflamación sea superior a 250ºC.

35. La ventilación positiva del cárter es un sistema que fue desarrollado para remover vapores dañinos del motor y prevenir que esos vapores sean expelidos a la atmósfera. El sistema PCV lleva acabo esto mediante un cabezal de vació para retirar los vapores del cárter hacia el múltiple de admisión. De ahí los vapores son llevados junto con la mezcla aire-combustible a una cámara de combustión donde son quemados

36. BOMBA DE ACEITE Es la encargada de mantener al aceite en constante circulación, a través de los conductos del motor y de las partes móviles que requiere una lubricación eficiente, dada a las condiciones de trabajo a las que son sometidas

37. ARRANQUE EN FRIO DEL MOTOR BICAM-350 Cuando el motor arranca, todo el aceite está en el cárter, hablamos de una cantidad de 48 cuartos, 12 galones o 45.408 Litros, la presión de aceite es cero, La bomba no puede comenzar a bombear el aceite hasta que el circuito de aspiración no se llene. Por lo tanto, la lubricación en frío se ve favorecida por tubos de succión cortos y de diámetro grande, con aceites que tengan buenas propiedades de flujo en frío. Cuando el aceite llega a la bomba es forzado a través del filtro y luego hacia el motor. Sin embargo, como el aceite está aún frío y los canales de aceite del motor son pequeños, el flujo es lento y se desarrolla una presión alta, que es registrada por el manómetro del tablero de instrumentos, en cuanto a presión registra los 40 a 43 psi, a 1.500.rpm en frio en caliente las mismas 1.500, rpm de 38 a 40 psi.

39. A medida que el aceite circula y se calienta, fluye más rápido porque la viscosidad disminuye, hasta alcanzar un estado de equilibrio, Solamente en este punto se puede decir que el motor está lubricado apropiadamente, hasta que se establezca una presión estable del aceite, la velocidad de desgaste es alta debido a un flujo inadecuado del aceite a las superficies en rozamiento, Bajo condiciones de arranque en frío, un "buen" aceite es aquél que da presiones de aceite estables lo más rápido posible.

41. Dispositivo que automáticamente limita la presión de aceite en el sistema de lubricación. En el esquema simplificado que mostramos aquí, el aceite es succionado por la bomba a través de un filtro de malla de alambre (tamilla) y por el tubo de succión. Luego la bomba fuerza al lubricante a través del enfriador de aceite y del filtro, para posteriormente distribuirlo a todo el motor por las galerías, conductos y agujeros de alimentación. Así todas las partes móviles están continuamente lubricadas. Generalmente se coloca el indicador de la presión del sistema (manómetro) a la salida del filtro de aceite . Desde ese punto recibe la información el operador del automotor y la presión del aceite será de 0,36 bares (5,22 psi o 2 kg/cm 2) en mínimo el motor.

50. FILTRO DE ACEITE: su objetivo es retener el lubricante, en circulación la mayor cantidad de materias extrañas tales como la carbonilla, producto de la descomposición del lubricante .