Antonio Dell’Ava – Chiara Artini – Daniele Internicola Gruppo Aqua Esame AADR e SSM Marta Thoma L’auto e il suo conducente...
Domanda di Ricerca <ul><li>Domanda di ricerca versione 1.0 </li></ul><ul><li>Delineare l’evoluzione dell’attività di guida...
Tesi <ul><li>L’automazione può essere una soluzione per alleggerire gli utenti dalla gestione dei processi interni all’aut...
Attività Analizzata <ul><li>Utenti:  tutti coloro che guidano l’auto, con particolare attenzione a chi ci </li></ul><ul><l...
 
Metodi
<ul><li>Questionario – Interviste – Focus  </li></ul><ul><li>Group : diversa sensibilità nei confronti </li></ul><ul><li>d...
 
Videoscenario dell’attività http://it.youtube.com/watch?v=oYd_NY4By3Q
Riflessione Metodologica Focus Group Intervista Contestuale Intervista Semi-Strutturata Diario Benchmarking Task Analysis ...
-la situazione è difficilmente generalizzabile e semplificabile per tutte le tecnolgie.
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Presentazione Finale

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Presentazione del gruppo Aqua, progetto realizzato nell'ambito del corso di Laurea Specialistica in Design di Ambienti per la Comunicazione presso l'Università di Siena, Analisi delle Attività (Alessia Rullo Enrica Marchigiani), Storia Sociotecnica dei Media (Luca Save Simone Pozzi)

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Presentazione Finale

  1. 1. Antonio Dell’Ava – Chiara Artini – Daniele Internicola Gruppo Aqua Esame AADR e SSM Marta Thoma L’auto e il suo conducente sono il nuovo ibrido?
  2. 2. Domanda di Ricerca <ul><li>Domanda di ricerca versione 1.0 </li></ul><ul><li>Delineare l’evoluzione dell’attività di guida rispetto all’interfaccia nell'automobile </li></ul><ul><li>Domanda di ricerca versione 2.0 </li></ul><ul><li>Studio delle evoluzioni nella relazione tra automazione e controllo nell'esperienza </li></ul><ul><li>di guida: l'automazione può essere una risposta all'evoluzione dell'attività di guida </li></ul><ul><li>per come si è modificata rispetto al contesto e le tecnologie abilitanti? </li></ul><ul><li>In che modo l'interfaccia di guida si è evoluta </li></ul><ul><li>2.1. Verificare la relazione tra l'aumento dell'automazione nella guida e la percezione del rischio </li></ul><ul><li>2.2. Verificare la relazione tra l'aumento dell'automazione nella guida e la percezione di controllo </li></ul><ul><li>3. Verificare se l'aumento dell'automazione può supportare, e in che misura, l'attività di guida dell'automobile </li></ul>
  3. 3. Tesi <ul><li>L’automazione può essere una soluzione per alleggerire gli utenti dalla gestione dei processi interni all’auto (es. cambio automatico) e deve estendere e supportare a livello senso motorio l’utente (ad es. sensori di prossimità, servosterzo), inoltre la tecnologia può avere un ruolo nell’orientare l’attenzione dell’utente sia all’interno (sedile che da la scossa, segnalazione dei guasti) che all’esterno dell’auto (ad es. head up display). </li></ul><ul><li>L’aspetto fondamentale è che l’utente abbia il pieno controllo di come e dove andare. </li></ul><ul><li>L’interfaccia di guida si è evoluta in base alla modificazione del contesto esterno (aumento del traffico e delle esigenze di mobilità) delle esigenze degli utenti e delle tecnologie abilitanti (quindi sono più fattori che concorrono all’evoluzione dell’attività di guida). </li></ul><ul><li>Diversa sensibilità nei confronti delle tecnologie in relazione all’età: utenti delle passate generazioni non trovano alcun giovamento dalla tecnologie, mentre per quelle più giovani la situazione è più eterogenea. </li></ul>
  4. 4. Attività Analizzata <ul><li>Utenti: tutti coloro che guidano l’auto, con particolare attenzione a chi ci </li></ul><ul><li>lavora. </li></ul><ul><li>Contesto: abitacolo dell’auto , la strada e i gli altri utenti (pedoni, motorini, </li></ul><ul><li>biciclette) </li></ul><ul><li>Strumenti: auto e le tecnologie che abilitano la guida </li></ul><ul><li>Momenti storici: 3 momenti storici - anni 90, anni 2000, anno 2008 </li></ul>
  5. 6. Metodi
  6. 7. <ul><li>Questionario – Interviste – Focus </li></ul><ul><li>Group : diversa sensibilità nei confronti </li></ul><ul><li>delle tecnologie in relazione all’età. Gli </li></ul><ul><li>obiettivi condizionano profondamente </li></ul><ul><li>I bisogni degli utenti alla guida. L’utente </li></ul><ul><li>gradisce l’aiuto delle tecnolgie nel caso </li></ul><ul><li>in cui non gli venga tolto il controllo di </li></ul><ul><li>decidere dove e come andare </li></ul><ul><li>Analisi Storica – Diario – </li></ul><ul><li>Osservazione Etnografica : Il contesto, </li></ul><ul><li>il quale influenza profondamente l’attività </li></ul><ul><li>di guida, si è modificato nel corso degli </li></ul><ul><li>anni poichè sono aumentate le auto </li></ul><ul><li>e l’esigenza di mobilità. Inoltre le auto </li></ul><ul><li>sono sempre meno di proprietà del </li></ul><ul><li>guidatore. </li></ul><ul><li>Task Analysis – Benchmarking: le </li></ul><ul><li>tecnologie si sono evolute in tre direzioni </li></ul><ul><li>e in base ad esse si è modificata la </li></ul><ul><li>distribuzione del carico cognitivo e fisico durante la guida. </li></ul>
  7. 9. Videoscenario dell’attività http://it.youtube.com/watch?v=oYd_NY4By3Q
  8. 10. Riflessione Metodologica Focus Group Intervista Contestuale Intervista Semi-Strutturata Diario Benchmarking Task Analysis – Modellizzazione Attività Questionario Osservazione Etnografica Personas Videoscenario Attività Analisi storica
  9. 11. -la situazione è difficilmente generalizzabile e semplificabile per tutte le tecnolgie.
  10. 12. <ul><li>Tutti i contenuti sono presenti su: </li></ul><ul><li>Blog: </li></ul><ul><li>http://aqua2008.wordpress.com/ </li></ul><ul><li>Presentazione: </li></ul><ul><li>http://www.slideshare.net/creativecaos/presen </li></ul><ul><li>azione-finale-presentation </li></ul><ul><li>Contatti </li></ul><ul><li>Antonio Dell’Ava: creativecaos(at)gmail.com </li></ul><ul><li>Daniele Internicola: kippusan(at)gmail.com </li></ul><ul><li>Chiara Artini: chiary6(at)gmail.com </li></ul>
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