Vuelo en montaña

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Vuelo en montaña. Miguel Ropero. Piloto de rescate en montaña.Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales. 17-18 de abril de 2012. Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC).

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Vuelo en montaña

  1. 1. 1. Título de sección MONTAÑA OPERACIÓN EN CON HELICÓPTEROS Miguel Ropero Rébora Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  2. 2. Introducción“El vuelo en montaña con helicóptero no es un tipo de vuelo másdifícil que otros que realizamos, pero los límites de la máquina, queestán más cerca y el rápido deterioro de las condicionesmeteorológicas, nos dejan menos margen de error. Esto unido a quea veces es una misión de rescate en la que el tiempo prima, hace laoperación mucho más compleja” Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  3. 3. El helicóptero adecuado ?Pistón Pequeño ? Monoturbina ? Grande ? Biturbina ? ? Enorme Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  4. 4. Biturbina vs. Monoturbina (EC135P2+)Ventajas Desventajas• Corto tiempo de exposición en maniobras • Autonomía de rescate OEI • Tiempo de reacción en• Amplitud de cabina determinadas condiciones • Coste de mantenimiento• Grúa de rescate (2 pax) • Relación peso / potencia• Gran estabilidad en apoyos sobre un patín • Limitación de viento lateral para• Velocidad de crucero maniobra de grúa• Rápida puesta en marcha• Puertas de apertura traseras (HEMS)• Pequeño diámetro del rotor principal• Seguridad del rotor de cola tipo Fenestrón• Maniobrabilidad• Techo 20000 ft. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  5. 5. Biturbina vs. Monoturbina (AS350B3+)Ventajas Desventajas• Maniobrabilidad • Espacio en cabina• Tiempo de respuesta y mejor • Grúa de rescate (1 Pax) comportamiento en altitud • Cabina reducida• Autonomía• Rápida puesta en marcha• Pequeño diámetro del rotor principal• Relación peso / potencia• Menos inercia Autonomía (minutos)• Techo operativo 23000 ft 200 180 180 170 150 110• Sin limitación de viento lateral para grúa 100 60 50 0 0 ISA a 11.000´ -3ºC ISA+10 a 11.000 +3ºC ISA+20 a 11.000´13ºC AS350B3 EC135 T2 Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  6. 6. Las tres premisas principales para el vuelo en montaña son:  Conocer las limitaciones  Conocer tus propias de la máquina con la que limitaciones como piloto y la trabajas de tu tripulación  Ningún piloto ignora el viento demasiado tiempo. Hazlo todo cara al viento excepto pis. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  7. 7. 1. Preparación del vuelo2. Condiciones en la montaña3. Trabajo en grandes Altitudes4. Técnicas de vuelo5. Factores humanos Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  8. 8. 1. Preparación del vuelo Misión:  Qué…? , dónde…?, cómo…? Y cuántos…? Meteorología  Nubosidad, vientos, t  Helicóptero emperatura, turbulen  Estado, prevuelo, eq cia, formación de uipamiento hielo, isocero, pronós necesario, cálculo de tico, ocaso… peso, limitaciones, pe rformances Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  9. 9. 1.2 Preparación del vuelo Piloto y tripulación:  Terreno  Condición  Características, elevaciones, física, capacitación, li desniveles, peligros, poblacio mitaciones, equipami nes, entradas y ento adecuado salidas, cables (todos los tipos, alta tensión, mineros, de ocle, forestales, funiculares, de ocio y aventura…) y si quieres conocer más vente a Asturias “Lo dice todo el mundo” Una de las claves está en una buena planificación Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  10. 10. Inciso…(culturilla demontaña) Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  11. 11. 2. Condiciones en la montaña 2.1 Viento Los vientos de montaña son creados por la formación y movimiento de los sistemas de baja y altas presiones o vientos frontales.  Los vientos creados por bajas presiones son moderados o fuertes y a menudo turbulentos, inestables y giran en sentido anti-horario. Crean inestabilidad y malas condiciones de vuelo.  Los vientos creados por las altas presiones son normalmente débiles, variables y circulan en dirección horaria. Las condiciones de vuelo son siempre mejores cuando están presentes. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  12. 12. 2. Condiciones en la montaña 2.1 Viento Cuanto mayor sea la fuerza del viento más pronunciada será la línea de demarcación y más se acercará a la cima Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  13. 13. 2. Condiciones en la montaña 2.1 Viento Comportamiento del viento en montaña y valle Viento laminar Viento turbulento Viento laminar Viento Viento turbulento turbulento Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  14. 14. 2. Condiciones en la montaña 2.1 Viento Comportamiento del viento en montaña Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  15. 15. 2. Condiciones en la montaña 2.1 Viento Los vientos en la montaña pueden cambiar súbitamente, tanto de intensidad como de dirección, de una zona a otra, incluso en una misma operación en dos aproximaciones diferentes. Si el viento por encima de un valle es fuerte, el lecho puede estar con viento calma. El viento en la cima es normalmente de mayor intensidad que en las laderas, debido al efecto Venturi. Cuanto más pronunciada sea la ladera, mayor será la fuerza del viento. En los valles el viento puede crear zonas ascendentes o descendentes si éste sopla perpendicularmente. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  16. 16. 2. Condiciones en la montaña2.1 Viento Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  17. 17. 2. Condiciones en la montaña 2.2 Turbulencia Mecánica:  Está formada al acelerarse el viento sobre terrenos rugosos o escarpados. Causa notables sacudidas.  Descendente:  Creada al dejar el viento la cumbre en la zona de sotavento. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  18. 18. 2. Condiciones en la montaña 2.2 Turbulencia  Latigazo o racha:  Causada por un viento fuerte que choca contra una cara lisa o empinada con un final abrupto en su cima. Puede existir en cualquier cima con pendientes pronunciadas, muy Zona escarpada: peligroso con vientos de más de 15 kts.  Formada por la confluencia de dos masas de aire con distintas direcciones (Ej. Frente frío + frente cálido). Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  19. 19. 2. Condiciones en la montaña 2.2 Turbulencia  Masa de aire:  Es el resultado de severos sistemas de altas y bajas presiones moviéndose por largas cadenas montañosas. Térmica: Causada por las corrientes de aire ascendentes al estar el aire en contacto con suelo más caliente que la atmósfera. Muy usual en verano. Y en laderas soleadas. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  20. 20. 2. Condiciones en la montaña 2.3 Onda de Montaña Se forman cuando el aire cruza a través de una montaña o cadena Inicialmente el aire se desplaza hacia arriba siguiendo el contorno de la montaña y al llegar a la cima, desciende iniciando una serie de ondas en sentido descendente. Requieren que ciertas condiciones se cumplan:  La dirección del viento debe estar a 30º de la perpendicularidad de la cadena montañosa.  La velocidad del viento debe de ser de más de 15kts para montañas pequeñas y de 25 kts para cadenas.  El viento debe de llevar una velocidad constante y aumentar con la altura.  El aire debe de estar estable en el pico pero inestable en su base. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  21. 21. 2. Condiciones en la montaña 2.3 Onda de Montaña Características:  A mayor viento mayor longitud de la onda (3 – 15 kms)  La posición de la cresta de la onda permanecerá prácticamente estacionaria, siempre y cuando la velocidad del viento permanezca constante.  La amplitud de la onda en vertical puede llegar a 1 km de altura.  Las componentes de viento pueden crear ascendencias y descendencias de 2000 a 5000 pies/min y rachas de + 25 kts.  La onda más cercana a la cima de la montaña es siempre la más fuerte, disminuyendo a medida que se aleja. Si la onda es fuerte un gran remolino llamado rotor puede formarse a sotavento y bajo la cresta de la onda.  Si existe otra cadena montañosa tras la originaria de la onda, el efecto puede aumentar o anularse por completo. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  22. 22. 2. Condiciones en la montaña 2.3 Onda de Montaña Nubes:  Las ondas de montaña producen un ascenso del aire y si hay suficiente humedad, formará ciertas nubes muy características. Si el aire es seco no tienen porqué formarse. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  23. 23. 2. Condiciones en la montaña 2.3 Onda de Montaña Nube lenticular Nube de cresta o bandera Suele encontrarse en la cresta Se forman sobre el pico de una de la onda, aspecto de lenteja montaña, tiene aspecto de una y a veces las rachas son tan cascada, indica una fuerte fuertes que se deshacen en corriente descendente girones.Nube rotor Asociada al rotor, aparece como una larga línea de estratocúmulos, su base puede encontrarse por de bajo de la montaña y su cima mucho más alta. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  24. 24. 2. Condiciones en la montaña 2.3 Onda de Montaña Nube lenticular Nube de cresta o banderaNube rotor Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  25. 25. 2. Condiciones en la montaña 2.4 Invierno  Relieves ocultos por la nieve Bajas temperaturas  Nieve profunda o suelta, placas de Atmósfera más estable hielo Mejor performance  WhiteOut  Días más cortos  Frío extremo  Formación de hielo  Grandes sistemas frontales Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  26. 26. 2. Condiciones en la montaña 2.5 Verano Días más largos  Más temperatura Reconocimiento del  Performances degradados terreno más sencillo  Formación de nubosidad Fácil supervivencia  BrownOut Menos humedad Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  27. 27. 3. Trabajo en grandes alturas La baja presión atmosférica, la alta temperatura y la alta humedad nos da una disminución en la densidad del aire. ++ ALTURA ++ TEMPERATURA MENOR DENSIDAD ++ HUMEDAD DISMINUCIÓN DE LAS PERFORMANCES Es fundamental para el trabajo en montaña tener siempre una vía de escape Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  28. 28. 3. Trabajo en grandes alturasComo afecta al helicóptero La sustentación del rotor disminuye de forma proporcional a la densidad del aire Los movimientos de la aeronave requerirán más movimiento de mando (respuesta lenta). La inercia de la aeronave en las aproximaciones se hará más evidente Pérdida de eficiencia del rotor de cola (LTE). Performance de la autorrotación degradada. Más facilidad de que ocurra un stall de pala. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  29. 29. 3. Trabajo en grandes alturasComo afecta al helicóptero RPM en autorrotación es mayor, se necesita más colectivo para corregir las rpm alta y dispondremos de menos colectivo en el flare. Espacios reducidos para la autorrotación (en nuestro entorno). Velocidad indicada mayor que la velocidad verdadera. Radios de giro más amplios. Menor potencia disponible. Posibilidad de Vortex Ring. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  30. 30. 4. Técnicas de vuelo 4.1 Reconocimiento del viento Los mejores sistemas visuales para reconocer el viento en montaña son:  Bote de humo, o humo cercano (chimenea, incendio…)  Un tendal… (Difícilmente en alta montaña, pero quien sabe…) Persona de  Muy usual en confianza… (No Asturias, pero poco  Marcas en el es normal que fiable… agua, arboles, etc ocurra) Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  31. 31. 4. Técnicas de vuelo 4.1 Reconocimiento del viento El reconocimiento del entorno es la técnica más usada para reconocer el viento en montaña, además del viento nos ayudará a elegir el mejor terreno para tomar. Mediante el mantenimiento de una altitud y velocidad constantes a lo largo de un vuelo próximo a la zona podemos monitorizar los cambios de potencia necesarios y observar las zonas de ascendentes o descendentes. Necesitaremos establecer una línea de torque base, a una velocidad de entre 40- 50 kts y una altura constante, memorizando el torque necesario. Realizaremos al menos una de las pasadas 15 o 20 metros por debajo de la cumbre. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  32. 32. 4. Técnicas de vuelo 4.1 Reconocimiento del viento Al entrar en la zona o capa límite y encontrar aire ascendente manteniendo la velocidad y altura constantes, las lecturas de torque serán menores que las de la línea base de torque, sentiremos que el helicóptero flota y será fácil mantener la velocidad, encontrando alguna turbulencia suave. Al entrar en la zona o capa límite y encontrar aire descendente manteniendo la velocidad y altura constantes, las lecturas de torque serán mayores que las de la línea base de torque, la velocidad tenderá a caer dando la sensación de que el helicóptero está más pesado, con turbulencias severas o moderadas. El viento descendente reduce las prestaciones por tanto es importante planear la aproximación en la zona ascendente. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  33. 33. 4. Técnicas de vuelo 4.1 Reconocimiento del viento Se suelen usar 3 tipos de reconocimientos:  Reconocimiento en circulo  Reconocimiento en Ocho (2 pasadas)  Reconocimiento desde estacionario (con OGE disponible) Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  34. 34. 4. Técnicas de vuelo 4.1 Reconocimiento del viento Reconocimiento en circulo Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  35. 35. 4. Técnicas de vuelo 4.1 Reconocimiento del viento Reconocimiento en Ocho Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  36. 36. 4. Técnicas de vuelo 4.1 Reconocimiento del viento Reconocimiento desde estacionario  Si el viento no es excesivo  A una altura segura podemos realizar un estacionario para evaluar el comportamiento del helicóptero.  Evaluamos potencia y comportamiento de los pedales  Muy útil en helicópteros biturbinas, para establecer el torque en caso de OEI. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  37. 37. 4. Técnicas de vuelo 4.1 Reconocimiento del viento Durante las pasadas 1 y 2 deberemos:  Buscar la zona de toma más adecuada  Evaluar ladera, obstáculos  Realizar las pasadas a la misma altura  Buscar la vía de escape (siempre en descenso)  Comprobar la velocidad y ver los cambios  Observar deriva en los virajes Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  38. 38. 4. Técnicas de vuelo 4.1 Reconocimiento del viento Durante la pasada final y posterior frustrada:  Reconfirmar la dirección del viento y zona de toma.  No debería bajarse la velocidad por debajo de 20-25 kts, ni realizarla a menos de 20-30 ft.  Si las condiciones durante la aproximación se deterioran, frustra e inténtalo de nuevo, buscando una zona mejor. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  39. 39. 4. Técnicas de vuelo 4.1 Reconocimiento del viento Síntomas de pasada en zona descendente.  Cola baja, helicóptero difícil de frenar  La GS será mayor que la IAS  Bajada repentina de la velocidad  El helicóptero suele temblar al requerir más potencia.  Más torque necesario al llegar al punto de toma.  Dificultad para ganar velocidad en GO/ARRND. Síntomas de pasada en zona ascendente.  Helicóptero nivelado durante la aproximación  La GS será menor que la IAS  La potencia requerida al llegar a la zona de toma es menor.  La recuperación de velocidad en caso de G/A será rápida. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  40. 40. 4. Técnicas de vuelo 4.2 Tipos de Aproximación Una vez conocido el viento y elegido la zona de toma y la ruta de escape iniciaremos la aproximación, en montaña se usan principalmente 3 tipos de aproximaciones, en función del terreno y de la intensidad del viento, pero todas tienen varios puntos en común:  El ratio de descenso debe de estar por debajo de los 500 ft/min, con ello conseguiremos un disco de rotor con alta carga aerodinámica, lo que llamamos comúnmente “llevar la máquina en la mano”. (R/D 200-300 ft, rotor plano)  El helicóptero debe de acabar siempre lo más aproado al viento  Aproximación por la línea de de marcación  Aproximación con viraje  Aproximación plana Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  41. 41. 4. Técnicas de vuelo 4.2 Tipos de AproximaciónAproximación por la línea de demarcacióno profunda  Solo con viento laminar, de distinta intensidad.  No necesita viraje en final.  Baja velocidad de aprox.  Peores posibilidades de G/A.  Requiere más potencia desde el inicio.  Posible ilusión óptica si es demasiado vertical. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  42. 42. 4. Técnicas de vuelo 4.2 Tipos de Aproximación  Se usa en zonas turbulentasAproximación Plana con viraje  Se compromete el viento dependiendo del pedal que solicite menos potencia  Debe de ser lo más plana posible tratando de estar siembre en la zona ascendente W W Da la posibilidad de un G/A rápido y eficaz Requiere mucha pericia Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  43. 43. 4. Técnicas de vuelo 4.2 Tipos de AproximaciónAproximación Plana o tendida  Solo con viento laminar de no mucha intensidad  En zonas poco turbulentas  Es necesario no perder demasiada velocidad hasta muy corta final Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  44. 44. 4. Técnicas de vuelo 4.2 Tipos de Aproximación Siempre tenemos que tener una vía de escape que no requiera ascenso. No perder la velocidad hasta estar sobre el punto de toma Nunca entres en corta final en una zona de descendencia SI NO LO VES CLARO, FRUSTRA No siempre podremos tomar donde queremos… Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  45. 45. 4. Técnicas de vuelo 4.3 Vuelo en valle y cruce de cuerda El cruce de la cuerda de una montaña es una situación comprometida puesto que podemos pasar de zonas ascendentes a zonas descendentes y turbulentas, o zonas con poca visibilidad. La regla básica es que nunca debemos de cruzar perpendicular si con el ángulo necesario para tener una salida clara y a la vez poder observar el otro lado de la cuerda. La entrada debe de ser plana pero con la altura suficiente para poder salir en caso de que nos hundamos en alguna turbulencia. La pendiente no debe superar el régimen de ascenso, si la velocidad decae demasiado en el ascenso virar al valle. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  46. 46. 4. Técnicas de vuelo 4.3 Vuelo en valle y cruce de riscos En los valles debemos volar a una velocidad y altitud seguras intentando volar pegado a una ladera, ascendente si la hubiera. Asegúrate que el valle en el que entras tiene salida y no acabe en un circo. (No resulta muy válido en Asturias). Si el valle se va estrechando vigila que tengas suficiente amplitud para virar y poder salir. La pendiente no debe superar el régimen de ascenso, si la velocidad decae demasiado en el ascenso virar al valle. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  47. 47. 4. Técnicas de vuelo 4.4 Problemas reales en Asturias…A veces nos encontramos esto… A veces nos ocurre esto… Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  48. 48. 4. Técnicas de vuelo 4.4 Problemas reales en Asturias… Debido a la operación que tenemos en Asturias, picos de hasta 8700 ft (2648 metros) del Torrecerredo y la operación con un biturbina, los principales problemas reales a los que nos enfrentamos en una misión son los siguientes:  Autonomía reducida por exceso de peso (Relación / peso potencia)  Meteorología adversa • Degradación de las condiciones visuales (DVE) • Engelamiento ligero a moderado • Formación de nieblas por convección  Pérdida de eficiencia del rotor de cola (LTE)  Limitación por viento lateral en grúa  WhiteOut / BrownOut  Cables de alta tensión… hasta en la sopa! Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  49. 49. 4. Técnicas de vuelo 4.4 Problemas reales en Asturias… Salimos con una autonomía de 01:35 aprox. + 20 min de contingencia, a veces tenemos que cortar motor si la zona lo permite mientras preparan al herido. Disponemos de 3 bases fijas con combustible, una de ellas Cangas de Onis a 8 minutos de Picos, (Ibias, y La Morgal). A veces es necesario bajar material y al médico en alguna zona más baja, haciendo las Tripulación: grúas una a una. Piloto + Rescatador + Op. Grúa + Médico Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  50. 50. MEDIDAS DE MITIGACIÓN DEL RIESGO Nº Condiciones Falso Horizonte 001.2011 Visuales Nieve - Nubes Pérdida de laDegradadas (DVE) consciencia situacional Agua - Cielo (Situational Awareness) CFIT VORTEX Pérdida de pistas para RING Pobre textura del terreno mantener el vuelo visual (falta de contraste) IMC Pérdida inadvertida de Altura/Velocidad DVE LATL CONDUCE A: Low Degradaded Altitude Visual Flying Conditions Horizonte Nivelado Desorientación Espacial Viraje de 180º Velocidad por del rumbo que encima de +30 Kts llevábamos al Recuperación y por debajo de - entrar en IMC Retrasos en la transferencia entre la mirada VNE dentro (instrumentos) y fuera (entorno) Ascenso a pueden llevar a una entrada inadvertida en SAFETY Potencia de crucero IMC, o a una posición de vuelo anormal ALTITUDE o Máxima Continúa (Mínima de cuadricula) Ascenso a Vy Si tenemos que ir reduciendo la velocidad, por la deterioración progresiva de las condiciones de visibilidad establecer una mínima velocidad a la cual haremos un “safe landing” (30 kts*) * Por debajo de 30 kts un helicóptero puede entrar Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales fácilmente en Anillos turbillonarios (Vortex Ring) Madrid, 17 y 18 de abril de 2012 Miguel Ropero Rébora Departamento de
  51. 51. 4. Técnicas de vuelo 4.4 Problemas reales en Asturias… WhiteOut - BrownOut Se produce en zonas con nieve polvo, la mejor manera de evitarlo es buscar una referencia, y hacer la aproximación mirando siempre a ese punto. Como referencia podemos usar, una piedra, o lanzar algún objeto desde el helicóptero en la pasada baja, (camilla, mochila…), como último caso podemos hacer la aproximación a una persona que nos pueda indicar. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  52. 52. 4. Técnicas de vuelo 4.4 Problemas reales en Asturias… Parada de motor en zonas nevadas o heladas:  Al aterrizar en nieve, se debe de bajar el colectivo con cuidado viendo como se asienta el helicóptero.  Una vez asentado, mover los pedales para terminar de asentarlo.  Es imprescindible contar con “bear pads”. A la hora del despegue es muy importante mirar si se ha creado hielo o hielo por encima de los patines ( puede provocar un vuelco dinámico). Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  53. 53. 4. Técnicas de vuelo 4.4 Problemas reales en Asturias… Formación de nieblas A veces salimos a una misión en un día totalmente despejado y a la vuelta nos avisan por radio que tenemos La morgal totalmente cubierta por niebla.  Tenemos la posibilidad de irnos a LELN (20-30 min de vuelo) o quedarnos en algún refugio de la zona de picos.  Podemos conociendo la base de nubes en una zona próxima a la costa y cerca del aeropuerto hacer un descenso controlado hasta una altura mínima de seguridad “pinchando” nubes hasta salir.  O realizar una ILS a LEAS, pero tenemos el problema que el helicóptero no está certificado para IR Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  54. 54. 5. Factores Humanos Carga de trabajo incrementada considerablemente debido al entorno y la necesidad de estar en alerta constantemente Hipoxia: Hasta 10000 ft un piloto sano no debería verse afectado, según estudios de la FAA, los pilotos fumadores podrían notar ligeros síntomas a partir de 5000-8000 ft . Necesidad de equipación adecuada (Ropa térmica, equipo de supervivencia). Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  55. 55. 5. Factores Humanos Ilusiones: es la incapacidad para determinar la forma real del terreno desde la posición en la que lo estamos viendo.  Ilusiones pendiente-arriba: Se producen cuando vemos el horizonte más alto de lo normal. Puede provocar ganancia de altitud y pérdida de velocidad.  Ilusiones pendiente-abajo: Se producen cuando vemos el horizonte más bajo de lo normal. Puede provocar pérdida de altitud y aumento de velocidad.  Ilusiones pendiente-cruzada: Se produce cuando vemos el horizonte inclinado, bien de una montaña o bien de un banco de nubes, al intentar corregirlo podemos sufrir una pequeña desorientación por creer que estamos inclinados. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  56. 56. 5. Factores Humanos BrightOut: En pendientes con nieve y cielos despejados, la ausencia de sombras puede hacer que perdamos parcialmente la consciencia situacional por falta de sensación de profundidad. Esto es muy peligroso en los circos o hous. Pérdida de horizonte: En caso de cielo gris, zonas nieve o sombras, pérdida de referencias. Buscar salida segura y pendiente de radio-altímetro. (Se acentúa con lluvias o visibilidades reducidas). Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
  57. 57. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012

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