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Los factores humanos en el entorno de las operaciones (SEPLA)
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Los factores humanos en el entorno de las operaciones (SEPLA)

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Jornadas de AESA de seguridad operacional en actividades de extinción de incendios forestales (abril-mayo de 2013)

Jornadas de AESA de seguridad operacional en actividades de extinción de incendios forestales (abril-mayo de 2013)

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  • 1. Los Factores Humanos en elentorno de las OperacionesAgustín GuzmánVTySV SEPLAMutxamel, 30 de abril de 2013
  • 2. Se refiere al estudio del comportamiento humanocomo componente de un sistema complejocompuesto por personas y tecnología.Hay dos dimensiones principales de los FactoresHumanos:El individuo y El sistemaUn sistema puede ser definido como la interactuaciónde los componentes compuestos por personas ytecnología.¿Que significa Factores Humanos?Muxamiel, 30 de abril de 2013  2
  • 3. La parte negativaEstán presentes en más de un 80% en losaccidentes/incidentesLa parte positivaLa experiencia operacional y la investigación deaccidentes e incidentes que se desarrolla esfundamental para la mejora de seguridad operacionalFactores HumanosMuxamiel, 30 de abril de 2013  3
  • 4. Con el conocimiento de la capacidad de actuaciones ylimitaciones individuales del operador humano,Performance IndividualCon el rol que juegan las personas en el sistema quecontribuye a su resultado, Performance Colectiva uOrganizacionalLos Factores Humanos serelacionan…Muxamiel, 30 de abril de 2013  4
  • 5. Tres culturas distintasOrganizacionalNacionalProfesionalObjetivoMuxamiel, 30 de abril de 2013  5
  • 6. PatolPatolóógicagica BurocrBurocrááticatica GenerativaGenerativaInformaciInformacióónnMensajerosMensajerosResponsabilidadesResponsabilidadesReportesReportesFallasFallasIdeas nuevasIdeas nuevasOrganizaciOrganizacióón resultanten resultanteEscondidaEliminadosDisimuladasEvitadosEncubiertasRestringidasIgnoradaToleradosEncapsuladasPermitidosDisculpadosProblemáticasBuscadaEntrenadosCompartidasRecompensadosAnalizadosBienvenidasOrganizaciónconflictivaOrganizaciónburocráticaOrganizaciónconfiableTipos de OrganizacionesMuxamiel, 30 de abril de 2013  6
  • 7. Algunos puntos clave:Los seres humanos tienen un “Rendimiento demarcado”bien definido que se debe tener en cuenta en el diseño delos sistemas, equipos y procedimientos operacionales.El error humano se puede paliar pero nunca eliminar.Los sistemas deben estar diseñados para ser tolerantescon los errores.Hasta las mejores personas cometen los peores errores.Claves sobre los FF.HH.Muxamiel, 30 de abril de 2013  7
  • 8. En todos los aspectos de las operaciones, incluyendo laseguridad, debemos tener en cuenta: La actuación humana, incluidos los errores humanos No cumplimiento de los procedimientos. Las exigencias de la situación, si se encuentran fuera de loslímites del entorno del rendimiento humanoNo nos limitamos a decir que los factores de seguridad (no lacausa) de un accidente fue "un error del piloto", o “error demantenimiento”, porque estas palabras sólo describen lo queuna persona, o personas, hicieron.Claves sobre los FF.HH.Muxamiel, 30 de abril de 2013  8
  • 9. En una investigación de seguridad necesitamos determinar si enlos errores pueden estar implicados factores contribuyentes talescomo:Escasa formaciónProcedimientos mal escritosDocumentación inadecuadaSobrecarga de informaciónFalta de inversionesMal diseño de equiposPobre supervisión de la organizaciónNo adopción de medidas en violaciones anterioresPresiones comerciales / gestión / política de tomar atajosClaves sobre los FF.HH.Muxamiel, 30 de abril de 2013  9
  • 10. SSP/ State Safety Programe (PESO)Los Estados establecerán un programa de seguridad operacional (SSP),para lograr un nivel aceptable de desempeño de la seguridad operacional(ALoSP) predefinido.SMS Sistema de Gestión de SeguridadLos proveedores de servicios son responsables de su establecimiento.Los Estados son responsables de aceptar y supervisar el SMS de lasorganizacionesSNS / ASR / SRS Sistemas de Notificación de Sucesos, obligatorio yvoluntario. Del Estado SNS, del proveedor ASR, de organizaciones SEPLASRS.CIAIC Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de AviaciónHerramientasMuxamiel, 30 de abril de 2013  10
  • 11. SMS de la organización.Identificar los peligros de seguridad operacional.Asegurar que se aplican las medidas correctivasnecesarias para mantener el desempeño de seguridadoperacional.Prever la supervisión permanente y evaluación periódicadel desempeño de la seguridad operacional.Tener como meta la mejora continua del desempeñoglobal del Sistema de Gestión de Seguridad.HerramientasMuxamiel, 30 de abril de 2013  11
  • 12. Herramientas SMSMuxamiel, 30 de abril de 2013  12
  • 13. Estrategia REACTIVAEstrategia REACTIVAAccidentes e IncidentesAccidentes e IncidentesResponde a acontecimientos ya ocurridos.Aprendizaje de incidentes y accidentes ocurridos.Búsqueda de todos y cada uno de los factorescontribuyentes que han intervenido.Herramientas según la estrategiaMuxamiel, 30 de abril de 2013  13
  • 14. Estrategia PROACTIVAEstrategia PROACTIVABasada en la noción de que las fallas del sistema puedenser minimizadas:Identifica los riesgos de seguridad existentes en elsistema antes de que el sistema falle.Toma de las acciones necesarias para reducirlos.Herramientas:Sistemas de Reportes voluntarios.Sistemas de Reportes obligatorios.Auditorias.Encuestas de seguridad.Herramientas según la estrategiaMuxamiel, 30 de abril de 2013  14
  • 15. Estrategia PREDICTIVAEstrategia PREDICTIVALa seguridad se optimiza saliendo a buscar los problemas yno esperando a que se produzcan.Búsqueda agresiva de la información de diferentes fuentes,que puede revelar riesgos a la seguridad emergentes.Herramientas: Sistemas de reporte confidenciales FDA Análisis de los datos de vuelo Vigilancia de operaciones normalesHerramientas según la estrategiaMuxamiel, 30 de abril de 2013  15
  • 16. Herramientas según la estrategiaMuxamiel, 30 de abril de 2013  16
  • 17. Promover una Cultura del Reporte mediante:Realización de cursos/seminariosInformaciónGeneración de confianzaObjetivos del SRSMuxamiel, 30 de abril de 2013  17
  • 18. Contribuir a la mejora de la seguridad aéreaasegurándonos que los sucesos son reportados,recolectados, analizados y almacenados.Prevenir futuros accidentes e incidentes, nodeterminar faltas o responsabilidades.Objetivos del SRSMuxamiel, 30 de abril de 2013  18
  • 19. Promover una Cultura de Seguridad en:Aviación GeneralAviación Ejecutiva/CorporativaHelicópteros HEMS/SARTrabajos AéreosAviación comercial ATPLATC ControladoresMantenimiento …Ámbito del SRSMuxamiel, 30 de abril de 2013  19
  • 20. ¿¿Y ahora??Muxamiel, 30 de abril de 2013  20
  • 21. Programa aprobado por la FAA, a propuesta de AmericanAirlines en 1993.Objetivo: alentar a los empleados de las compañías aéreasa informar, voluntariamente, de la información deseguridad que ayudara a reducir los incidentes yaccidentes, y así mejorar la seguridad operacional.ASAP se basa en la cooperación entre la FAA, la empresa ylos representantes de los empleados.Un ejemplo:ASAP, Aviation Safety Action ProgrammeMuxamiel, 30 de abril de 2013  21
  • 22. ASAP ofrece para la recogida, el análisis de tendencias y laretención de los datos de seguridad y los informes.Un ejemplo:ASAP, Aviation Safety Action ProgrammeLos problemas de seguridad se resuelven a través de laeducación, acciones correctivas y administrativas.Muxamiel, 30 de abril de 2013  22
  • 23. Ejercicio de agudeza visual:Muxamiel, 30 de abril de 2013  23
  • 24. Un ejemplo…Muxamiel, 30 de abril de 2013  24
  • 25. Un ejemplo…Muxamiel, 30 de abril de 2013  25
  • 26. Un ejemplo…Alert Bulletin 1/2011Muxamiel, 30 de abril de 2013  26
  • 27. Un ejemplo…Alert Bulletin 1/2011Muxamiel, 30 de abril de 2013  27
  • 28. Muxamiel, 30 de abril de 2013  28
  • 29. Muchas graciasMuxamiel, 30 de abril de 2013  29
  • 30. ¿PREGUNTAS?Muxamiel, 30 de abril de 2013  30

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