ESTUDIO SOBRE LOS INFORMES
TÉCNICOS DE LA CIAIAC
RELACIONADOS CON LOS TRABAJOS
AÉREOS
2001-2011
Objetivos
- Identificar causas y factores comunes que han podido
contribuir en los accidentes e incidentes.
- Identificar ...
Muestra del estudio
- Periodo analizado: de 2001 a 2011.
-Análisis de 261 informes técnicos elaborados por la
CIAIAC.
- 29...
Accidentes 2001/2011
- 2001-09. Tendencia descendente de accidentalidad.
- Aumento de accidentalidad en 2011.
Accidentes 2001/2011
Accidentes 2001/2011
- La actividad con mayor
siniestralidad es la formación
en FTO’s (seguida de
fumigación).
- No es pos...
Accidentes 2001/2011
-Extinción de incendios
es la actividad con mayor
siniestralidad.
-Debido a su
estacionalidad, las ho...
Accidentes 2001/2011
- Edad media de tripulantes involucrados en accidentes: 36
- Menor edad media (27 años), en Formación.
Accidentes 2001/2011
CAUSAS Y FACTORES
CONTRIBUYENTES
PORCENTAJE NÚMERO DE
ACCIDENTES
OPERACIONALES 68 % 198
TÉCNICOS 22 %...
Accidentes 2001/2011
- Media de horas de
vuelo de tripulantes
involucrados en
accidentes: 2.644
- 45 tripulantes
involucra...
Accidentes 2001/2011
- 87 fallecidos
- 37 heridos
graves
- 467 heridos
leves
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Accidentes 2001/2011
Accidentes 2001/2011
ACCIDENTES POR TIPO DE AERONAVE
- Mayor siniestralidad en aeronaves empleadas habitualmente
en activi...
Accidentes 2001/2011
Recomendaciones de la CIAIAC
- De los 261 informes emitidos por la CIAIAC, se incluyen
recomendaciones en 55.
- El número ...
Recomendaciones de la CIAIAC
Recomendaciones de la CIAIAC
Recomendaciones de la CIAIAC
Recomendaciones del COPAC
A LA CIAIAC
1. Investigación no sólo de los accidentes, sino también de los
incidentes graves co...
Recomendaciones del COPAC
A LA CIAIAC
4. Adaptación de la duración de las investigaciones a la
recomendación de OACI (12 m...
Recomendaciones del COPAC
A LA AESA
1. Consideración de los estudios sobre seguridad en la
instrucción de vuelo del COPAC,...
Recomendaciones del COPAC
A LA DGAC
1. Regulación específica para el sector de los Trabajos Aéreos.
2. Cumplimiento de las...
Recomendaciones del COPAC
A LOS GERENTES RESPONSABLES DE FTO’s
1. Adhesión al código de buenas prácticas elaborado por la
...
Recomendaciones del COPAC
A LAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS
1. Asesoramiento de expertos técnicos en la confección de los
Pliego...
“En un contexto de gestión de la seguridad operacional
proactivo, no hay nada que la investigación de un
accidente nos pue...
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Estudio sobre los informes técnicos de la CIAIAC relacionados con los Trabajos Aéreos 2001-2011

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Estudio sobre los informes técnicos de la CIAIAC relacionados con los Trabajos Aéreos 2001-2011. Basado en los informes técnicos que la CIAIAC ha elaborado en los últimos diez años el estudio busca identificar causas y factores que han podido contribuir en los accidentes e incidentes, identificar amenazas o malas prácticas, obtener indicadores de tendencias y hacer seguimiento del cumplimiento de las recomendaciones.

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  • LA IMPORTANCIA DE ESTE ESTUDIO RADICA EN EL USO QUE SE HAGA DE ÉL.
    ES UNA HERRAMIENTA DE TRABAJO PARA TODOS LOS PROFESIONALES DEDICADOS A LA SEGURIDAD Y PREVENCIÓN DE ACCIDENTES
  • AÑOS MÁS HUMEDOS, MÁS PLAGAS: MÁS ACTIVIDAD DE FUMIGACIÓN. POR EJEMPLO, 2007 Y 2010.
  • OPERACIONES CONCENTRADAS EN CINCO MESES AL AÑO.
    INFLUENCIA DE LOS FACTORES MEDIOAMBIENTALES
  • PROCEDIMIENTOS, ENTRENAMIENTO RECURRENTE Y FORMACIÓN
    SOBRE TODO EN ACTIVIDADES ESTACIONALES
  • En este gráfico solo aparecen los operadores que han tenido 4 o más accidentes. SENASA se constituyó el 20 de Diciembre de 1990; a finales de 1999 con la entrada de nuevos socios pasa a denominarse ADVENTIA.
    El Grupo INAER se constituye como tal en el año 2005, resultado de la unión de Helicópteros del Sureste y Helicsa (esta última con dos accidentes registrados). La compañía TRANSPORTES AEREOS DEL SUR (con tres accidentes registrados), también pertenece al Grupo INAER. Por lo tanto, dicho grupo por su magnitud y por ser el operador que mayor número de horas realiza (mayor exposición que el resto de los operadores), es la que mayor número de accidentes acumula.
  • PROCEDIMIENTOS: FACTORES OPERACIONALES
  • BARRERAS DE SEGURIDAD
  • RECOMENDACIONES CON AFÁN CONSTRUCTIVO Y ORIENTADAS A LA MEJORA DEL SECTOR
    Se investigarán técnicamente, de conformidad con lo establecido en la LSA y con las normas y métodos recomendados por la Organización de Aviación Civil Internacional, todos los accidentes e incidentes graves de aviación civil ocurridos en el territorio, en las aguas jurisdiccionales y en el espacio aéreo suprayacente o bajo responsabilidad del Estado español o, fuera de ellos, cuando en el suceso esté involucrada una aeronave de matrícula española o explotada por una empresa establecida en España, salvo que la investigación ya se lleve a cabo por otro Estado por razón del lugar en el que el accidente o incidente se haya producido.
  • INVESTIGACIÓN ACCIDENTE ALMERÍA
    ESTUDIO SOBRE EXTINCION DE INCENDIOS 1990-2005
    REGLAMENTO UE SOBRE SEGUIMIENTO DE RECOMENDACIONES
  • RESPUESTA A DENUNCIA DE COPAC DE LA DIRECCIÓN DE EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD Y AUDITORÍA INTERNA: indica que va a modificar el Plan de Auditorías de 2012 para incluir una auditoría -que al parecer hasta ahora no existía- relativa a los procesos de renovación y expedición de permisos para operar en Trabajos Aéreos.
    DIRECCIÓN DE SEGURIDAD Y AERONAVES
    CREACIÓN AESA: OCTUBRE 2008
  • Una vez analizadas estas recomendaciones, se constata lo que este Colegio Profesional lleva reclamando desde hace más de 10 años:
    - Necesidad de una regulación específica del sector,
    - Requisitos de competencia para los pilotos acordes con el tipo de actividad que desempeñan,
    - Mejora de los entrenamientos recurrentes para las tripulaciones que permitan el desempeño de la actividad asignada con unos niveles aceptables de seguridad,
    - Obtención de indicadores de seguridad (seguridad proactiva),
    - Implementación de los Sistemas de Gestión de Seguridad en los operadores de Trabajos Aéreos,
    - Requisitos de seguridad en los pliegos de condiciones técnicas de las administraciones contratantes de medios aéreos,
    - Cumplimiento de los requisitos técnicos para el diseño de las infraestructuras dedicadas a los servicios de emergencia,
    - Formación específica para los pilotos sobre factores humanos, CRM y gestión de errores y amenazas (TEM),
    - Desarrollo de los Manuales de Operaciones de acuerdo con la norma de la propia AESA que incluya el desarrollo de SOP´s (Parte B del MO), entrenamiento (Parte D del MO), descripción completa de los trabajos aéreos para los que están autorizados y,
    - Un sistema de control e inspección efectivos.
  • Estudio sobre los informes técnicos de la CIAIAC relacionados con los Trabajos Aéreos 2001-2011

    1. 1. ESTUDIO SOBRE LOS INFORMES TÉCNICOS DE LA CIAIAC RELACIONADOS CON LOS TRABAJOS AÉREOS 2001-2011
    2. 2. Objetivos - Identificar causas y factores comunes que han podido contribuir en los accidentes e incidentes. - Identificar amenazas o malas prácticas. - Obtener indicadores de tendencias. - Hacer seguimiento del cumplimiento de las recomendaciones. - ANALIZAR LA SEGURIDAD OPERACIONAL DE UN IMPORTANTE SECTOR DE LA INDUSTRIA AERONÁUTICA ESPAÑOLA.
    3. 3. Muestra del estudio - Periodo analizado: de 2001 a 2011. -Análisis de 261 informes técnicos elaborados por la CIAIAC. - 296 aeronaves implicadas (229 de ala fija y 67 de ala rotatoria) en 295 accidentes. -34 accidentes pendientes de investigación.
    4. 4. Accidentes 2001/2011 - 2001-09. Tendencia descendente de accidentalidad. - Aumento de accidentalidad en 2011.
    5. 5. Accidentes 2001/2011
    6. 6. Accidentes 2001/2011 - La actividad con mayor siniestralidad es la formación en FTO’s (seguida de fumigación). - No es posible obtener índices objetivos de otras actividades de TA puesto que no hay registros oficiales (número de despegues, descargas,…).
    7. 7. Accidentes 2001/2011 -Extinción de incendios es la actividad con mayor siniestralidad. -Debido a su estacionalidad, las horas de vuelo son inferiores a las de otras actividades.
    8. 8. Accidentes 2001/2011 - Edad media de tripulantes involucrados en accidentes: 36 - Menor edad media (27 años), en Formación.
    9. 9. Accidentes 2001/2011 CAUSAS Y FACTORES CONTRIBUYENTES PORCENTAJE NÚMERO DE ACCIDENTES OPERACIONALES 68 % 198 TÉCNICOS 22 % 64 METEOROLÓGICOS 8 % 25 IMPACTO CON AVES 1 % 3 OTROS 1 % -
    10. 10. Accidentes 2001/2011 - Media de horas de vuelo de tripulantes involucrados en accidentes: 2.644 - 45 tripulantes involucrados en accidentes, con menos de 500 horas de vuelo. -106 tripulantes involucrados en accidentes, con más de 2.000 horas de vuelo.
    11. 11. Accidentes 2001/2011 - 87 fallecidos - 37 heridos graves - 467 heridos leves 25 22 20 9 6 3 2 0 5 10 15 20 25 OTROS EXT FOR PUB FUM SAR PAC Mortalidad por actividad TOTAL: 87
    12. 12. Accidentes 2001/2011
    13. 13. Accidentes 2001/2011 ACCIDENTES POR TIPO DE AERONAVE - Mayor siniestralidad en aeronaves empleadas habitualmente en actividades de formación: Cessna 172 y Piper PA-28. - Aeronaves con más accidentes en extinción de incendios: Air Tractor At 802 y PZL Dromader. - Helicópteros con más accidentes: Bell 206, 412 y 212.
    14. 14. Accidentes 2001/2011
    15. 15. Recomendaciones de la CIAIAC - De los 261 informes emitidos por la CIAIAC, se incluyen recomendaciones en 55. - El número total de recomendaciones en 2001-2011 es de 93. -Sólo se tiene constancia de 4 respuestas (tres de la DGAC y una de EASA). - De las 93 recomendaciones, 49 van dirigidas a la DGAC/AESA. - El 34% de las recomendaciones hacen referencia a la supervisión por parte de la Autoridad y un 30% a mejora de procedimientos. - El 54% de las fallas latentes están relacionadas con falta de regulación.
    16. 16. Recomendaciones de la CIAIAC
    17. 17. Recomendaciones de la CIAIAC
    18. 18. Recomendaciones de la CIAIAC
    19. 19. Recomendaciones del COPAC A LA CIAIAC 1. Investigación no sólo de los accidentes, sino también de los incidentes graves con el objetivo de prevenirlos en el futuro. 2. Elaboración, formato y estructura de los informes siguiendo las recomendaciones de OACI. 3. Profundización en el análisis, conclusiones, recomendaciones y factores contribuyentes y organizacionales (SMS).
    20. 20. Recomendaciones del COPAC A LA CIAIAC 4. Adaptación de la duración de las investigaciones a la recomendación de OACI (12 meses). Si no fuera posible se debería publicar un documento provisional en cada aniversario del suceso. 5. Recopilación de indicadores necesarios para extraer ratios adecuados sobre siniestralidad. 6. Seguimiento de la respuesta y aplicación de sus recomendaciones.
    21. 21. Recomendaciones del COPAC A LA AESA 1. Consideración de los estudios sobre seguridad en la instrucción de vuelo del COPAC, dado que la mayor siniestralidad se registra en formación. 2. Auditoría de los procesos de expedición y renovación de permisos para operar por parte de los operadores. 3. Cumplimiento de las recomendaciones de la CIAIAC
    22. 22. Recomendaciones del COPAC A LA DGAC 1. Regulación específica para el sector de los Trabajos Aéreos. 2. Cumplimiento de las recomendaciones de la CIAIAC AL MINISTERIO DE FOMENTO 1. Dotación a la AESA de los recursos necesarios para una correcta supervisión y control de seguridad operacional.
    23. 23. Recomendaciones del COPAC A LOS GERENTES RESPONSABLES DE FTO’s 1. Adhesión al código de buenas prácticas elaborado por la Comisión Deontológica del COPAC que busca la excelencia formativa y la calidad en la gestión. A LOS OPERADORES 1. Implementación de un Sistema de Gestión de la Seguridad (SMS). 2. Adaptación de sus MO a la estructura y condiciones exigidos por la AESA. 3. Cumplimiento de las recomendaciones de la CIAIAC
    24. 24. Recomendaciones del COPAC A LAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS 1. Asesoramiento de expertos técnicos en la confección de los Pliegos de Condiciones Técnicas (PCT). A LA DIRECCIÓN GENERAL TÉCNICA DEL COPAC 1. Elaboración de un estudio con recomendaciones para mitigar los peligros asociados al vuelo de Baja Cota con medidas específicas para evitar la colisión con cables (en un 7% de los accidentes la aeronave impactó con un cable eléctrico).
    25. 25. “En un contexto de gestión de la seguridad operacional proactivo, no hay nada que la investigación de un accidente nos pueda enseñar que no haya estado disponible –en forma gratuita, desde la perspectiva de trauma y sufrimiento– a través de la información generada por los sistemas de reportes de deficiencias de seguridad. Quien no tiene tales sistemas, en vez de pagar las lecciones de seguridad con unos pocos duros, las paga en sangre”. Comandante Daniel Mauriño Responsable de Seguridad Operacional de la OACI
    26. 26. GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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