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  • 1. RE-CONSTITUCIÓN ; MOVILIDAD Resumen Movilidad urbana se plantea como la armonía entre dos subsistemas: transporte de personas y de bienes. En el contexto de una ciudad como Constitución –ciudad abarcable a pie- la estrategia es potenciar el espacio publico para el peatón y para el transporte público desincentivando así al transporte privado. Por una parte nos enfocamos en la conectividad y accesibilidad de las personas , considerando la zonificación de la ciudad y sus usos así infiriendo el origen y destino de los habitantes de Constitución. De esto se extrae la creación de vías exclusivas peatonales, paseos costeros y nuevas configuraciones del transporte publico enfatizando el carácter peatonal que le queremos otorgar a la ciudad. Luego existen estrategias del movimiento de bienes y su infraestructura asociada, ya sea en la producción forestal (movimiento hacia y desde CELCO) o la producción pesquera local. Otras estrategias particulares se refieren a la creación de una estación intermodal, establecer estrategia de evacuación hacia zonas seguras , la creación de vías incentivando la unidad de la ciudad y el uso peatonal, ciclovías , incorporación de quebradas a la trama urbana y la integración de áreas periféricas. Siempre respetando la posición preferentemente peatonal Curso Regeneración Urbana Paloma Bugedo _ Sebastián Muñoz _ Alejandra Parragué _ José Antonio Santamaría 1er semestre 2010 MPUR
  • 2. DIAGNOSTICO 1 [introducción / escala regional / accesos] Constitución CONSTITUCIÓN: A) El RIO MAULE en términos de > Región del Maule movilidad no es una opción de > Provincia de Talca > Comuna de Constitución proyecto. Su fuerte caudal y la crecidas Superficie: 1.344 km2 recurrentes permite ser navegable sólo en cierta época de verano. El transporte marítimo no es especialmente relevante en la región, salvo el caso de constitución donde tampoco existe infraestructura ni operaciones significativas. en el resto del área costera no hay potencial para uso portuario pero si para caletas pesqueras. B) El RAMAL cuenta con 11 estaciones. Diariamente traslada a 100 pasajeros (de uso exclusivo). Sólo 2 FACTORES ESCALA REGIONAL: salidas con destino hacia la ciudad de A) RIO MAULE Talca; 07:15 y 16:00 hrs. Este viaje B) RAMAL TALCA (entre terminales) toma cerca de 3 hrs. CONSTITUCIÓN C) Las RUTAS; Las maneras de llegar a C) RUTA 5 + RUUA SAN JAVIER + la ciudad: (1) por la ruta patrimonial RUTA COSTERA los humedales; (2) desde Talca por la red ferroviaria; (3) desde la panamericana por San Javier. ACCESOS 2 ACTIVIDAD FORESTAL 1 ACCESO SUR Y NORTE CELCO ACCESOS: APARCADERO A LICANTÉN -ACCESO SUR; de materiales, EXISTENTE transporte colectivo y de personas Repercusiones: buses para llegar a la estación ensucian la ciudad -ACCESO NORTE; FFCC y caminos TERMINAL BUS secundarios ACTIVIDAD FORESTAL El principal rubro vinculado a la actividad forestal corresponde al transporte. Esta actividad genera el Desde los aserraderos se movimiento de aproximadamente 600 despacha la madera de a 800 camiones cuyo centro de exportación en camiones operaciones está en la ciudad de hacia los puertos de la VIII Constitución y el sector de Viñales. Región vía Ruta M-30-L – 30 camiones diarios de 30 tonelada, Ruta 5 - Ruta del Itata y la hacia los puertos de San Vicente y otra parte se entrega al Talcahuano por ruta de San Javier. mercado nacional vía Ruta 5. Materia Prima (madera y astillas) que Ruta M-30-L tiene una entra a la planta: 200 a 240 camiones, importancia vital en la vida concentrándose los mayores flujos FFCC económica de la comuna. entre las 10 a 16 horas. A SAN JAVIER APARCADERO PROYECTADO A CHANCHO Fuente: Elaboración propia MOVILIDAD Curso Regeneración Urbana Paloma Bugedo _ Sebastián Muñoz _ Alejandra Parragué _ José Antonio Santamaría 1er semestre 2010 MPUR
  • 3. DIAGNOSTICO 2 [escala local] Lógicas de movilidad La ciudad se encuentra limitada por 1 EL DAMERO Y SENTIDO 2 JERARQUIA VIAS 3 ZONAS numerosos cerros y colinas; extensión de ciudad restringida 1) EL DAMERO Y SENTIDO: ORGANIZACIÓN EN TORNO A LA PLAZA DE ARMAS (principal punto de atracción vehicula, colectivos circulan por las calles aledañas, congestionan el centro de la ciudad) DIRECCIONAMIENTO ALTERNADO 2) JERARQUIA VIAS está claramente tejido y definida sólo en el área oriente del damero; es decir hacia el oriente de la Plaza de Armas. POSTERIOR RUTA M-30 Hacia el poniente, en tanto, la red CAMINO DE BORDE AREA SERVICIOS VÍAS DE CONEXIÓN INTERIOR AREA MIXTA del damero comienza a NO EXISTE JERARQUIA DE CALLES NI PERFIL DE ACUERDO A LA VOCACIÓN EJE COMERCIAL Y DE SERVICIOS SEMÁFOROS desdibujarse y desarticularse ya que muchas calles son interrumpidas. 3) ZONAS Y SEMAFOROS Minimizar conflictos, riesgos y demoras. Por estas vías circulan gran cantidad de vehículos de transporte colectivo, buses 4 CONGESTION 5 TRANSPORTE COLECTIVO 6 TRANSPORTE INTERURBANO interurbanos y camiones de grandes dimensiones USO MIXTO: sector sur-oriente de ESTACIÓN PROVISORIA ESTACIÓN BUSES (Y FFCC) éste; desde el límite del núcleo jerárquico hasta la ribera del río 4) PUNTOS DE CONGESTIÓN 5) TRANSPORTE COLECTIVO una persona debe recorrer no más de 3 cuadras para acceder a un transporte colectivo. 6) TRANSPORTE INTERURBANO ingreso y salida a la ciudad a través de la Avda. Aylwin y la calle Rosas ( esta cuenta con gran carga de tráfico frente a vehículos de grandes dimensiones) COMPLICADA: MEDIA: BAJA: Fuente: Elaboración propia MOVILIDAD Curso Regeneración Urbana Paloma Bugedo _ Sebastián Muñoz _ Alejandra Parragué _ José Antonio Santamaría 1er semestre 2010 MPUR
  • 4. DIAGNOSTICO 3 [origen destino] Necesidades Locales Empleado Area s % MIXTURA DE USOS En el centro hay buena mixtura de Silvicultura, Extracción de Maderas y 1.683 usos combinando comercio e 13 habitación, sin embargo es muy Otros Actividades de Servicios Conexas concentrada y no se presenta la mixtura o siquiera comercio en Producción de Madera y Fabricación 1.688 13 otros sectores de la ciudad. de Productos de Madera y Corcho La mixtura no esta creada a partir Comercio al por Menor 1.760 13 de la edificación en altura si no que por el uso del primer piso Construcción 969 7,5 intercalando usos. Enseñanza 907 7 Transportes 779 6 PERIFERIA DENSIDAD ALTA educación Hogares Privados con Servicio 751 Como consecuencia de lo anterior 5,8 salud Doméstico la densidad en ese sector es la más servicio Agricultura 600 4,5 baja de toda la ciudad, lo que significa que la mayor cantidad de habitacional/comercio Otras Actvidades 3.808 29,5 gente se concentra alejada del centro debiendo desplazarse para 560 trabajar o participar del comercio TOTAL 12.945 100 desde los sectores periféricos. 100 Primario 2.246 17,3 Sale de la 20 % ciudad Secundario 2589 20 SECTOR SILVICOLA Terciario 8110 62,6 Los trabajadores del sector silvícola a trabajar. TOTAL 12945 100 se desplazan diariamente desde los centros poblados hacia los puntos de trabajo en los bosques mediante el transporte contratado con lo cual los asentamientos en campamentos forestales tienden a desaparecer. MOVILIDAD Curso Regeneración Urbana Paloma Bugedo _ Sebastián Muñoz _ Alejandra Parragué _ José Antonio Santamaría 1er semestre 2010 MPUR
  • 5. DIAGNOSTICO 4 [consideraciones] Directrices de proyecto CONSIDERACIONES CELCO CERRO MUTRUM -Vías de evacuación poco PRODUCCIÓN PESQUERA señalizadas y con dificultad de accesibilidad. -Producción pesquera en borde rio Ocupación del borde con camiones. TSUNAMI Dificulta el libre tránsito. -Transporte colectivo centralizado en zona comercial. -Estación de buses y FFCC inoperante actualmente. ESTACIÓN FERROVIARIA Y -Cerro Mutrum como zona segura DE BUSES ACTUAL en caso de Tsunami. -CELCO entendido como VIA DE EVACUACIÓN -Sectores aislados cerro arriba por presencia de quebradas y baja accesibilidad en transporte público. SECTORES AISLADOS TRANSPORTE PÚBLICO CONGESTIÓN INTERIOR Distancia recorrible -Ciudad a pie PLAZA DE ARMAS DISTANCIA RECORRIDA EN 30 MIN Constitución se presenta como una ciudad recorrible a pie, su extensión no supera los 4km de largo. Esto permite cruzar la ciudad 4 KM/H de un extremo a otro en menos de una hora. 2 km -Accesibilidad Las distancia de viaje dentro de la ciudad son relativamente cortas. 15 KM/H Un usuario no debería recorrer más de 500 m para cambiar de modo. 7,5 km Donde toma relevancia dos puntos, ESTACIÓN FERROVIARIA Y la plaza de armas y la estación de DE BUSES ACTUAL buses , estos como centros neurálgicos de intermodalidad. Fuente: Elaboración propia MOVILIDAD Curso Regeneración Urbana Paloma Bugedo _ Sebastián Muñoz _ Alejandra Parragué _ José Antonio Santamaría 1er semestre 2010 MPUR
  • 6. REFERENTE 1: MEDELLIN 2004-2007 Plan de Desarrollo DIAGNÓSTICO PROYECTOS CONSTRUIDOS MEDELLÍN 2004 - 2007 Históricamente, la ciudad atendió con más énfasis las necesidades • Programa de Parques Bibliotecas y Equipamientos derivadas de la circulación vehicular Educativos para dignificar los barrios y con menor fuerza, las demandas de espacios para el peatón. Esta • Proyectos Urbanos Integrales - PUI- contra la exclusión y carencia sumada a la imprudencia la desigualdad de los conductores y a una operación desordenada e • Vivienda Social para poblaciones en zonas de riesgo ineficiente del transporte público, Plan de Paseos, Calles Emblemáticas y Parques Lineales afecta la movilidad general de la de Quebradas, “conectar la ciudad” ciudad. ESTRATEGIAS -Estructurar un Sistema de Transporte Público y Masivo Integrado, que articule con eficacia y complemente el Metro de Medellín, el sistema de Metroplus, Metrocable, entre otros. -Recuperar la calle como elemento El Proyecto Urbano. Proyectos de alta complejidad que tienen como principal de conexión, movilidad y proyecto “palanca” la transformación física e incorporan de forma encuentro ciudadano. simultánea lo cultural y lo social. -Adecuar paseos urbanos y espacios Fuente: PODUJE, Iván. Presentación “Medellín” curso CTMA2 2S2008 públicos que mejoren las condiciones ambientales de la movilidad peatonal, integrados a los modos de transporte masivo y MOVILIDAD DENTRO DE UN PROYECTO URBANO de mediana capacidad. -Definir la red de ciclo rutas como un modo alternativo de transporte, integrándolo al S. de Transporte. PLAN DE PASEOS -Se busca recuperar la calidad urbana en las calles, Paseos y Parques Lineales de la ciudad y los barrios. “La ciudad para las personas”. -Los proyectos incorporan de forma simultánea el espacio público, la movilidad con prioridad en el transporte público y la cultura urbana con la participación Parque La Cultura y La Paz Parque el mirador ciudadana. Popular y escalera urbana Santo Domingo / Escaleras Urbanas Paseo Andalucía Paseo Andalucía Fuente: Presentación clase “Movilidad y Regeneración urbana” del curso. MOVILIDAD Curso Regeneración Urbana Paloma Bugedo _ Sebastián Muñoz _ Alejandra Parragué _ José Antonio Santamaría 1er semestre 2010 MPUR
  • 7. REFERENTE 2: Bogotá: Transmilenio PIMU PLAN INTEGRAL DE MOVILIDAD URBANA OBJETIVOS - Aprovechamiento y optimización de la infraestructura existente de una manera más racional. - Facilitar el acceso a la ciudad y mejora de las condiciones de vida para un sector más amplio de la población y no únicamente para los que poseen vehículo privado. ESTRATEGIAS El Plan de Desarrollo de esta ciudad contempló como una de las soluciones más importantes ante el histórico problema de movilidad, la construcción de una ciudad - Jerarquización de la red y se basada en el transporte público más que en el privado; solución que tiene como base atribuye diseños específicos de fundamental una estrategia que va más allá de la simple organización del transporte acuerdo a la en la ciudad, pues se orienta a cuatro políticas básicas: los peatones, las bicicletas, la función que desempeña cada restricción al uso del vehículo particular y el desarrollo del transporte masivo. vía. - Disminución de la dependencia en el transporte privado potenciando la red de medios de transporte público con cobertura suficiente y un adecuado sistema de intermodalidad. - Fomento la diversidad de formas de movilidad (transporte colectivo, bicicleta y itinerarios peatonales). Fuente: Revista Rizoma Enero – Marzo 2008, www.inbogota.com MOVILIDAD Curso Regeneración Urbana Paloma Bugedo _ Sebastián Muñoz _ Alejandra Parragué _ José Antonio Santamaría 1er semestre 2010 MPUR
  • 8. REFERENTE 3: MARCO TEÓRICO Movilidad Sustentable JERARQUÍA DE USUARIOS MEDIDAS PARA UN TRANSPORTE SUSTENTABLE0 • Integración de la planificación del uso del suelo, el transporte y la • Una estrategia integral que Planificación de inversiones en la gestión del medio ambiente integra la política de transporte infraestructura del transporte público y el sostenible en las políticas transporte no motorizado, reorganización de • Racionalizar el uso de automóviles generales de planificación las redes de transporte. privados y crear incentivos para un urbana. uso más amplio de modalidades de transporte público y no motorizado. • Un plan de Gestión de la Políticas de estacionamiento, fijación de zonas peatonales, sistemas de gestión del tráfico, uso • Gestión del transporte de carga Demanda del Tráfico para compartido de automóviles y campañas sobre controlar el uso de los vehículos el transporte no motorizado, políticas de cobro MIXTURA DE USOS privados de tarifas por congestión. • Aumento de las inversiones experimentales en los sistemas de • Grandes inversiones en la transporte público y/o aumento de la infraestructura del transporte eficacia e interconectividad de esos Sistemas de tránsito rápido por autobús o público redundan en mayores carriles reservados para los autobuses, sistemas con otras modalidades reducciones directas de transporte público ferroviario, transporte no complementarias de transporte emisiones de CO2. motorizado. Hincapié en la relación entre las redes de • Fomento del transporte no transporte público y transporte no motorizado motorizado: inversiones experimentales para integrar mejor el transporte a pie y en bicicleta con los actuales sistemas masivos de transporte colectivo y público. Imágenes objetivo VOCACIÓN + MITIGACIÓN + EFICIENCIA RECONOCER ROL VIAL QUE TIENE CADA AREA DE LA CIUDAD CONSIDERAR LA VULNERABILIDAD ANTE RIEGOS NATURALES ENFOCAR LOS RECURSO DE LA MEJOR MANERA POSIBLE MOVILIDAD Curso Regeneración Urbana Paloma Bugedo _ Sebastián Muñoz _ Alejandra Parragué _ José Antonio Santamaría 1er semestre 2010 MPUR
  • 9. ESTRATEGIAS 1 Prioridad peatonal 1) JERARQUIA DE VIAS Consideración ESPACIO PUBLICO 2) ZONAS PEATONALES Intervenciones planteadas por grupos Borde Costero – Paisaje - PEATONALIZACIÓN Economía – Vivienda BORDE COSTERO PEATONALIZACIÓN 1) JERARQUIA DE VIAS Zona comercial de uso Vías principales: comerciales, peatonal y transporte borde rio y borde mar. público Diferenciación accesos a la ciudad Creación de nuevas vías: Continuidad borde rio, borde mar , Mac-Iver, 2) PRIORIDAD PEATONAL De acuerdo a la condición comercial del centro se destina ciertas cuadras al paseo enfocado al peatón manteniendo el transporte público. 3) INTERMODAL Creación de intermodal como punto estratégico para extender la ACCESO SUR: CARGA ACCESONORTE: PERSONAS ciudad. Ubicado en la antigua estación de trenes y buses. Incluye: FFCC, Buses interurbanos, urbanos, 3) INTERMODAL / TRANSPORTE COLECTIVO + FFCC 4) CICLOVIA Y ESTACIONAMIENTOS bicicleta, y colectivo. 4) CICLOVIAS Y PARADEROS RED FERROVIARIA, BUSES, COLECTIVOS, CICLOVIAS La idea del incentivo a las vías CONECTADAS EN UNA RED ABARCABLE DESDE INCLUSO peatonales va de la mano con la LAS ZONAS PERIFÉRICAS + refuerzo intermodal creación de ciclovías Y EL ARRIENDO DE BICICLETAS. La ciclovía genera nuevos modos de movimiento, con menos congestión, más accesible (si esta bien implementado) y es acorde a lo abordable que es la ciudad en cuanto a sus dimensiones. La INTERMODAL ciclovía se une al intermodal FUNCIONAL extendiéndose a la ciudad. Existen 2 aristas del uso de bicicleta: RECREACIONAL y FUNCIONAL. Los 4 estacionamientos de bicicletas permiten usarlas funcionalmente (para ir, por ejemplo, al trabajo). MOVILIDAD Curso Regeneración Urbana Paloma Bugedo _ Sebastián Muñoz _ Alejandra Parragué _ José Antonio Santamaría 1er semestre 2010 MPUR
  • 10. ESTRATEGIAS 2 Prioridad peatonal 5) ACTIVIDAD PRODUCTIVA: CELCO 6) ACTIVIDAD PRODUCTIVA: PESQUERA 5)CELCO Debido al alto trafico de camiones que requiere la planta de celulosa se proponen restringir su flujo a la CELCO vía Santa María (posteriormente la M30) de manera que sea lo más fluido y menos entorpecedor en el tráfico interno de la ciudad. PARADEROS PRIVADOS En consideración al alto porcentaje MERCADO LOCAL de trabajadores en la zona forestal, se proponen incorporar la ruta de el transporte privado al intermodal al norte de la ciudad de manera que los trabajadores de empresas forestales sean llevados hacia sus labores relacionados a la ruta San Javier y no se ensucie la ciudad. 6)PRODUCCIÓN PESQUERA Considerando producción pesquera CARGA DE local actual se propone la creación BIENES PESADOS > de un puerto pesquero capaz de albergar mercado y distribución, 7) MEDIDAS DE MITIGACIÓN 8) ESCALERAS QUEBRADAS estacionamiento de camiones que + Parque (espacio público abierto) luego toman M-30. Se decide + Vías entrara por el acceso norte porque + Señaletica (postes) crea el menor impacto de tráfico en la ciudad. 7) MEDIDAS DE MITIGACION DE ZONAS PERIFÉRICAS RIESGOS Antes que vías de evacuaciones planteamos una zona segura posterior a la cota segura. A su vez existen vias con un ancho que aseguraría su fluidez en caso de emergencia. Estas vías de Parque conectado evacuación tendrían señaletica a la plaza de armas asociada, por ejemplo postes. (lugar de reunión) 8) INTEGRACIÓN PERIFÉRICA COTA SEGURA Creación de escaleras en zonas de quebradas MOVILIDAD Curso Regeneración Urbana Paloma Bugedo _ Sebastián Muñoz _ Alejandra Parragué _ José Antonio Santamaría 1er semestre 2010 MPUR
  • 11. ESTRATEGIAS 3 [estrategias particulares] Cortes CORTE AA’ Cota Segura CORTE BB’ Calle Comercial CORTE CC’ Vía de Evacuación CORTE AA’: Vía cota segura (Calle Oñederra), cordón verde, veredas anchas y ciclovía. CORTE BB’: Vías comerciales de uso exclusivo de transporte publico. Boulevard. vereda calle ciclovía / vereda plaza de armas vereda calle vereda vereda calle vereda (Calle Freire). CORTE CC’: Vía unidireccional , ancho adecuado circulación vehículos de emergencia y personas hacia la zona segura. CORTE DD’: CORTE DD’ Borde-Río Actividad Pesquera Borde Rio Productivo; incentivo a la producción pesquera local. Construcción de un mercado y centro de distribución que cuente con un área de carga y sea un atractivo turístico. CORTE EE’: Borde Rio no Productivo; separación vereda calle E camiones área de carga plaza + mercado vereda calle ciclovía /paseo de trasporte motorizado (Calle Blanco) incluye una vía de estacionamiento y no motorizado (Calle Echeverría). Creación de un paseo exclusivamente peatonal y un CORTE EE’ Borde-Río Área de Esparcimiento espacio publico que se ve junto a grupos de Borde Rio / paisaje. CORTE FF’ : Creación de un área elevada y arbolada (paisaje) como mitigación de riesgo. Mas la creación de un paseo peatonal y ciclovía. vereda calle E vereda paseo peatonal / ciclovía borde - río* CORTE FF’ Borde-Costero playa paseo /ciclo vía E calle mitigación de riesgos CELCO MOVILIDAD Curso Regeneración Urbana Paloma Bugedo _ Sebastián Muñoz _ Alejandra Parragué _ José Antonio Santamaría 1er semestre 2010 MPUR