Reportaje El Roca, diario Clarín

LA CRISIS DEL TRANSPORTE El Roca, un tren que anda más lento que hace cuarenta años Mientras se espera la llegada del tren bala, hay servicios ferroviarios que todavía circulan en cámara lenta. Pierden puntualidad por el mal estado de las vías. Los subsidios se consumieron y la velocidad no mejoró. (((EL GRAN TEMA SON LOS TRENES. EL PERIODISTA ELIGE ACOTARLO A TRAVES DE LA COMPARACIÓN DE PASADO, PRESENTE Y FUTURO, Y SE CENTRA EN UN TREN HISTORICO, PARA EJEMPLIFICAR ESTA EVOLUCIÓN-INVOLUCIÓN)))) Pablo Calvo. pcalvo@clarin.com Desde este tren se veían las gambetas de Bochini. Había que tomarlo en Constitución, hacia La Plata, y pasar justo a la hora del partido. La señal era clara: cuando se divisaban los Siete Puentes a la derecha, había que girar rápido hacia la izquierda, porque una hendija permitía ver lo que pasaba en la cancha de Independiente. Es probable que Bochini lo supiera, porque sus mejores jugadas ocurrían cuando el Roca se asomaba. (((COMIENZA CON UNA ANÉCDOTA, APUNTANDO A LOS RECUERDOS Y A LO EMOCIONAL))). Un tren preciso y eficaz, que sólo aminoraba el paso para ver al Bocha con la pelota atada al pie. Décadas después, el tren sigue pasando por allí, pero más lento que entonces. El trayecto completo, de 55 minutos cuando las locomotoras funcionaban a vapor, ahora es de una hora y 33 minutos, si es un día de suerte. (((RECURRE A UNA COMPARACIÓN CONCISA PERO CONTUNDENTE: EPOCAS Y CIFRAS)))

El recorrido muestra el progreso a la vera de las estaciones: Independiente demolió su estadio y levanta uno nuevo, las ciudades se expandieron, las tuberías de cerveza Quilmes se modernizaron, los que estudiaban se recibieron, los que buscaban descanso se afincaron en zonas verdes y countries cercanos. Hay una autopista, antenas, radares. Todo ha cambiado, menos el tren. (((EL PERIODISTA HACE EL RECORRIDO Y LO DESCRIBE))) La formación que aborda Clarín tiene la pintura descascarada, faltan picaportes en las puertas, hay ventanillas trabadas, vidrios rotos, una lamparita sí, otra no. Un pasajero asentó el diagnóstico en fibra roja y letra enojada: "No somos vacas. Arreglen los trenes". En cada vagón, un cartel dice que hay lugar para 100 personas. O sobran pasamanos o faltan asientos, porque sólo 30 pueden reposar. (((DESCRIPCIÓN))) El boleto se ataja de los desbordes de la hora pico y advierte en mayúsculas: "PROHIBIDO VIAJAR EN LOS ESTRIBOS!", como si los pasajeros eligieran esa ubicación para llegar a destino. El Roca es un tren emblemático de la clase trabajadora. Entre todos sus ramales, traslada a 10 millones de personas por mes, obreros, estudiantes, buscavidas y profesionales que cuidan el centavo, ya que un micro entre La Plata y Constitución puede salir $ 7, contra $ 1,65 del tren. Sus pasajeros explotan de bronca cuando el servicio demora o colapsa, como hace un año, cuando la Policía los echó de la terminal porteña con gases lacrimógenos y machetazos. Se cambió el concesionario -que recibía 400 mil pesos por día en subsidios del Estado- y la impuntualidad, que afectaba al 30 por ciento de las formaciones, ahora, "sólo" afecta al 20 por ciento. La trampa: el horario oficial entre Constitución y

La Plata era de una hora 16 minutos y los nuevos operadores lo extendieron a una hora 33. (((LOS DATOS “DUROS” PERO NECESARIOS. IMPLICAN INVESTIGAR, ENTREVISTAR A GENTE QUE SABE SOBRE EL TEMA))) Dos descarrilamientos, entre Villa Elisa y Gonnet, complicaron el panorama: se circulaba por allí a 50 kilómetros por hora, pero los accidentes obligaron a ir a un cuarto de esa velocidad. Tras augurar la llegada del tren bala al país, la presidenta Cristina Kirchner prometió la electrificación total del Roca, el tren que tomaba en su juventud. Pero los pasajeros recordaron que en 2005 se había hecho el mismo anuncio, y no se cumplió. Por ahora, miles de personas siguen viajando a la velocidad de un caracol. "Los trenes circulan más lentos que hace 40 años. Las máquinas a vapor que trajeron los ingleses desarrollaban velocidades superiores a los 100 kilómetros por hora, pero ahora se anda a 40 o 50", dice el ingeniero Roberto Rial, que conoce como pocos al Roca, porque trabajó 30 años allí, como peón, jefe del departamento mecánico y de la división tracción y subgerente, un recorrido que sólo frenó la dictadura y el menemismo, con las privatizaciones. (((RECURRE A UNA OPINIÓN CALIFICADA)))) Rial ayudó a desembalar las 51 locomotoras diésel Baldwin Lima Hamilton que llegaron al país desde Estados Unidos en 1953 y terminaron de jubilar las máquinas a vapor en 1968. "Fue la mejor compra que se hizo -se entusiasma-, con los repuestos que se necesitaban para futuras reparaciones. Estas locomotoras también llegaban a unos 110 kilómetros por hora, tenían menos movimientos y eso permitía tolerar un poco más los golpes de las vías. Lo que

ocurrió es que, desde los 90, no se hizo mantenimiento de las vías, y eso obligó a bajar la velocidad de los trenes". La confirmación viene de la historiadora especializada en medios de transporte Susana Boragno. "Es exacto, los trenes andan más despacio que antes por el mal estado del material rodante y las deficiencias de las vías: hace años que no se reparan. Ya no funciona el departamento de Vías y Obras, cuyas cuadrillas eran claves. El Gran Capitán, por caso, tiene que ir bien suave porque, si no, descarrila". (((OTRA OPINION ESPECIALIZADA, PERO DE UN RAMO DIFERENTE))) En febrero, el Gran Capitán dejó a 700 personas varadas durante 30 horas entre Misiones y la Chacarita. Se pareció a "El expreso de la siesta", un tren correntino que Rodolfo Walsh describió como "el más lento, más exasperante y más divertido del mundo", porque desarrollaba un andar "algo inferior a siete kilómetros la hora". Hasta su primera concesión fue lenta: el decreto correspondiente tardó 29 años en salir en el Boletín Oficial. (((RECURRE A INFORMACION DE ARCHIVO)))) Si estas tardanzas hubiesen sucedido en España, los pasajeros hubieran tenido derecho a una indemnización, pues su tren superveloz contempla un compromiso de puntualidad con sus pasajeros, que dice textualmente: "Si se produjese un retraso superior a 5 minutos sobre la hora fijada de llegada, se devolverá el importe facial del billete". (((COMPARA CON LA SITUACION EN OTROS PAÍSES))) El Roca está por llegar a la estación Quilmes, pero antes de frenar se bambolea. "¿Qué pasa?", pregunta un cerrajero que había subido en Sarandí. "Las vías están un poco torcidas", le contesta un vendedor de "pastillas para el reuma, la gripe y el lumbago", según vocea. Los rieles

están como si Superman les hubiera dado una patadita. No es un desvío abrupto, pero fue captado por la Defensoría del Pueblo en una inspección fotográfica (ver foto pág. 32). ((((DESCRIBE LO QUE VE Y OYE EN UN VIAJE)))) "Esa es una de las causas de la lentitud -explica Juan Carlos Cena, fundador del Movimiento por la Recuperación de los Ferrocarriles-, la no renovación de las vías, junto a la obsolescencia del sistema de tracción y la falta de mantenimiento preventivo". Según este dirigente, que a los 12 años trabajaba como aprendiz calderero, "antes de las privatizaciones, el promedio de velocidad entre los trenes de carga y los de pasajeros era de 55 kilómetros por hora, mientras que hoy es de entre 15 y 20 kilómetros por hora, demasiado bajo". Cena es el autor del libro "El Ferrocidio", que describe la desintegración del sistema ferroviario y ataca el argumento central de los viejos pregoneros de las privatizaciones: "Decían que el Estado perdía un millón de dólares por día con sus trenes, cuando, ahora, se gasta mucho más del triple en subsidios para mantener los pocos que quedaron". Entre sus recuerdos están los servicios rápidos y semirrápidos del Roca, que acortaban la duración del viaje: "Hoy no hay estructura para que funcionen, porque las barreras, el sistema de señalización y los pasos a nivel son menos seguros. El maquinista baja la marcha para evitar accidentes y no tiene la locomotora en condiciones para volver a levantar vuelo". Avanza el Roca hacia su destino. No lo para el humo ni la niebla. Miran su paso los chicos de Plátanos, los árboles de Pereyra, las casitas de City Bell y los ancianos de Tolosa. Al llegar a La Plata sabrá si ganó la carrera contra el tiempo o si, una vez más, fue derrotado. Se divisa la estación de 1 y 44, la misma que utilizaba Cristina para partir hacia la Plaza

de Mayo en los años bravos, la misma que acondicionaron para Brad Pitt en la filmación de "Siete años en el Tíbet". ¿Llegará puntual esta vez? Es imposible saberlo, porque el reloj de la estación está ciego, alguien se llevó sus agujas. ((((EL REPORTAJE TIENE UN FIN PENSANDO Y TRABAJADO. NO ES CASUALIDAD: EN ESTE FINAL USA ELEMENTOS DE TODO EL REPORTAJE)))

Reportaje El Roca, diario Clarín

by Carina Novarese on May 06, 2010

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