Grandes tendencias en Logística Internacional y desempeño de la Cadena Logística Nacional

Grandes tendencias en Logística Internacional y desempeño de la Cadena Logística Nacional
Resumen de algunas Iniciativas
Realizado por : KOM Chile
Fecha : 27 de Enero de 2010
Versión : 1.0
Archivo : “Presentación final V1 .pptx”
KOM INTERNATIONAL

Resumen del Proyecto

1 Pasos realizados para las Etapas del Proyecto
Entrevistas en profundidad
Análisis KOM
Benchmark
Modelo Segmentación Logística
Modelo de competitividad
Informe de resultados
Rondas Delphi
FODA
Análisis de Brechas
Visión y Estrategias
Evaluación y priorización de Iniciativas y ´planes de acción
Grandes Tendencias
Modos de transporte
Encuestas
Brechas, análisisy síntesis de oportunidades
Líneas de acción
Costos logísticos
Lead time logísticos
Iniciativas
Input de expertos
en TI / Logísticos
Variabilidad logística
Servicios logísticos
Talleres con empresas:
rondas de discusión
Papers y publicaciones especializadas

1. Modelo de competitividad logística de los Cluster
Infraestructura y construcción
Satisfacción del cliente
Servicio al cliente (pre venta, durante la venta, post venta)
Visibilidad y Trazabilidad
Tiempo de ciclo y su variabilidad
Logística reversa
Embalaje
Productividad
Costos (bodegas, inventarios, transporte, etc.)
Nivel de estandarización
Economías de escala
Economías de alcance
Embalaje
Globalización
Desarrollo Económico
Tecnologías de la Información
Aspectos Ambientales y Energéticos
Otras Tecnologías
Necesidades
Recursos Hídricos y Energía
Estrategia de desarrollo del Cluster
Tendencias externas
Innovación
Innovación
Cambios Sociales
Desarrollo Tecnológico
Diseño logístico
Captura de la “verdadera demanda” (*)
Satisfacción de drivers de valor clientes (**)
Canal adecuado (***)
Relación comercial adecuada (****)
Manejo de riesgos con impactos logísticos (sanitarios, cierre puertos, etc.)
Integración logística
Alianzas estratégicas
Colaboración / Información compartida
Sinergias (abastecimiento, transporte, almacenamiento, posicionamiento)
Prácticas
Logísticas
Prácticas y
Estándares
Capital Humano
Aspectos Regulatorios
Aspectos Regulatorios
(*): demanda potencial no capturada en la venta.
(**): “value based segmentation”
(***): alineamiento del canal con los clientes (preferencias y rentabilidad)
(****): tipo relación (contrato, spot), duración contrato (corto plazo, anual, multianual, etc.), modelo de pago, crédito, etc.

1. Visión general de la Logística y Transportes en Chile
Propósito de largo plazo: Chile será líder en la cadena logística de exportación alimentaria
VISION DE LA LOGISTICA
Alcanzar una posición de liderazgo en el sistema logístico y de transportes de alimentos, que asegure la movilidad oportunidad y eficiente de los productos, con plena visibilidad, bajos tiempos de ciclo, alta fiabilidad, y estimulando el uso eficiente de los modos de transporte desde las perspectivas privada y social, garantizando así la seguridad, la calidad de servicio, la protección al medio ambiente y promoviendo el crecimiento del país.
Los circuitos logísticos multimodales en los hinterland de las zonas portuarias norte, centro y sur, en una operación coordinada con los cluster exportadores, son un factor relevante para la competitividad logística.

2. Grandes tendencias en logística
Fase 1
FASE CUALITATIVA
Explicación
Existen fallas de mercado asociadas a costos de coordinación, externalidades y economías de red que impiden alcanzar soluciones socialmente eficientes sin una estrategia y política a largo plazo a nivel país.
Planes
1
Mayor integración logística y desarrollo de redes en países lideres en logística (centros de distribución -transporte terrestre caminero y ferroviario – puertos). Aumento de operadores logísticos multimodales (disminución de la fragmentación).
Integración
2
Foco
Estrategias orientadas a la reducción de los costos logísticos totales (considera lead time y variabilidad), y simultáneamente a la identificación y potenciamiento de atributos de valor del cliente. Cadenas logísticas “demand-driven”.
3
Búsqueda permanente de sinergias en transporte, almacenamiento, información, inversión y uso de tecnología, y en actividades de valor agregado entre diferentes empresas/organismos y sector público.
Colaboración
4
Respeto por el medio ambiente.
Potenciamiento del reciclaje.
Eficiencia energética y reducción de las huellas de carbono.
Sustentabilidad
5
Visibilidad
La visibilidad en la cadenas logísticas (estado de los pedidos y productos), cercano al tiempo real agrega valor al cliente dándole mayor control de su producto en transito y en todo momento hasta que llega a su destino final.
6

2. Grandes tendencias del entorno
Fase 1
FASE CUALITATIVA
Explicación
Mayor conciencia, generación de normativas y tecnologías orientadas a disminuir el efecto del hombre en el calentamiento global y cambio climático. Necesidad de una logística más limpia, con reducción de emisiones contaminantes y más eficiente energéticamente.
Cambio climático
Aumento en el largo plazo del precio del petróleo y sus derivados, debido al aumento de su demanda, reducción de disponibilidad del recurso y mayores costo de explotación. Esto implica la necesidad de generación energética con nuevas fuentes y de aumento de la eficiencia energética de la cadena logística.
Costo combustibles
Seguridad
Las exigencias internacionales en materia de seguridad son cada vez mayores, y se agudizan aún más cuando se trata del transporte de alimentos. Gran parte de las investigación y desarrollo se enfoca a asegurar la seguridad física de la cadena de suministros, y en el caso de los alimentos, además en mantener la inocuidad y calidad nutricional de los alimentos.
Complejidad logística
La logística se hace cada vez más compleja, debido a la globalización y competencia mundial, mayor variabilidad e incertidumbre de los mercados, mayor concentración de los participantes en la red logística, mayor exigencia de los clientes, mayor comoditización de los productos, mayor rapidez en el desarrollo de las tecnologías, creciente demanda por servicios puerta a puerta (flexibles, fiables, a tiempo y visibles), y mayor necesidad de reducir el capital de trabajo, que entre otras cosas significa un menor nivel de los inventarios y mayor rotación.

2. Grandes tendencias del entorno
Fase 1
FASE CUALITATIVA
Explicación
Rápida evolución de las tecnologías existentes e irrupción de nuevas tecnologías modifican los diseños y la forma de operar en cada uno de los eslabones de las cadenas logísticas, además de hacerlas más eficiente y efectiva.
Desarrollo Tecnológico
El alto grado de especialización de las empresas y la necesidad de focalizarse en su “core business”, junto con compartir riesgos y reducir o controlar mejor los gastos de operación, han repercutido en una mayor externalización de sus actividades y operaciones que no son parte de funciones estratégicas o del núcleo del negocio.
Tercerización
Expansión de la Infraestructura
Con el crecimiento del poder adquisitivo y la apertura de los mercados, el intercambio comercial entre países y regiones ha aumentado considerablemente, que a su vez va acompañado de la necesidad de hacer mejoras en cantidad y calidad de la infraestructura. A nivel global, los puertos, aeropuertos, caminos, líneas férreas y las instalaciones de telecomunicaciones se han expandido considerablemente para servir a nuevas áreas y agregar capacidad a la red existente.

3. Diagnóstico de la logística de los Cluster
Satisfacción del cliente
Áreas clave:
Baja visibilidad de los pedidos de clientes
Tiempos de ciclo largos y de alta variabilidad
Bajo cumplimiento de los pedidos a los clientes
Otras áreas :
Trazabilidad básica, difícil de llevar
Perdidas de valor de producto por reducción de calidad (frescura, aspecto, color, etc.).
Productividad
Áreas clave:
Largos tiempos de espera en diversos puntos de detención de la cadena.
Alta capacidad ociosa transporte caminero refrigerado
Pobre utilización de fletes de retorno
Baja calificación de técnicos logísticos
Otras áreas :
Perdidas y mermas de embalaje
Mayor énfasis en protección ambiental, menor emisión CO2, menor uso combustible y energía, etc.
Reducción y uso más eficiente de combustible y maximización de utilización de fletes.
Mejor aprovechamiento de infraestructura, reducir viajes vacíos y viajes innecesarios
Construcción de barcos y aviones de carga de mayor tamaño
Planificación de largo plazo de infraestructura logística aprovecha uso de modos mas eficientes y condiciones naturales y geográficas
Normativas y regulaciones logísticas cada vez más exigentes. Contratos públicos flexibles para los cambios tecnológicos.
Potenciamiento creciente de atributos de valor del cliente
Enfoque en reducción de costos de la cadena completa
Difundir en forma sistemática las Mejores Prácticas
Logísticas,
Usar la combinación de modos de transporte más competitiva.
Mejorar coordinación y colaboración entre todos los actores de la cadena
Aumentar uso de sistemas y herramientas TICs para reducir tiempos, errores, etc.
Mejorar capacidades y habilidades técnicas del personal logístico de nivel técnico
Incorporar tecnologías de punta en los segmentos clave de la cadena logística
Incorporar la sustentabilidad del negocio en una mirada de largo plazo
Mejorar normativas y regulaciones acorde a las necesidades y nivel de desarrollo actual.
Diseño logístico
Áreas clave:
Altos costos y tiempos para cargas de exportación e importación , domina el uso mono modal.
Escaso uso de herramientas computacionales y de información en áreas de planificación, control y gestión
No existe información de gestión logística de cluster
Desequilibrio de costos por uso de infraestructura y externalidades del transporte
Otras áreas :
No hay acceso a redes de voz y datos en sectores aislados del cluster acuícola (X y XI regiones)
Incapacidad de contar con trabajadores capacitados residentes en la XI región
Infraestructura caminera riesgosa e insuficiente y la portuaria es pobre para el sector acuícola en regiones X y XI.
Normativas y niveles de exigencias no acordes a las necesidades del negocio ni al desarrollo tecnológico actual.
Integración logística
Áreas clave:
Precios transporte caminero no reflejan los costos totales
Baja colaboración entre actores de transporte
Mínima integración de operaciones
Bajo uso de TICs en los procesos productivos
Otras áreas :
Baja productividad y malas prácticas laborales
Tendencias externas
Necesidades

4. Brechas relevantes en la Logística en Chile
Brecha
Líneas de acción
KPIs
Gran desbalance entre los diferentes modos de transporte. En término de infraestructura pública, el transporte caminero ha sido fuertemente beneficiado por las políticas públicas.
La limitación estructural de los modos ferrocarril y marítimo, los cuales no son “puerta a puerta“, no se ha abordado apropiadamente.
Participación de los modos de transporte en el total
Ferroviario: 3 – 7 %
Cabotaje: 7 – 9 %
Caminero: 85 – 90 %
Fomentar un re-equilibrio de los modos de transporte por cada macro zona
Estudiar puntos clave para ubicación de equipos y tecnología para transbordos
Profesionalizar integración de modos
Reformular normativas para que incluyan las externalidades y el uso de infraestructura que genera cada modo.
Estándares de servicio de ferrocarril bajo los requerimientos del mercado, en términos de accesibilidad, disponibilidad y puntualidad.
Calidad de la infraestructura ferroviaria: 2.7 (*)
Modernización de tecnología de gestión y control, mejorar aumentar estándares de vías y desvíos de cruzamiento, mejorar la seguridad de vías férreas y cruces.
Implementar corredores logísticos multimodales y sistemas de trasbordo.
Utilización promedio anual de camiones cámara: < 10%
Bajo desarrollo del transporte multimodal asociado a los cluster priorizados
Bajo nivel de utilización de camiones en el tiempo y de fletes de retorno (Backhauling), en los diferentes modos de transporte.
Estudiar e implementar zonas estratégicas para ubicación de plataformas logísticas de apoyo a los flujos de carga en contenedores con un fuerte uso de transporte multimodales
Distorsiones en cobros por el uso de la infraestructura y las externalidades para diferentes modos de transporte.
Sistema regulatorio de baja competitividad en transporte marítimo (cabotaje; transporte entre Chile, Argentina y Brasil).
Nota: el costo social unitario del transporte por carretera es 4 veces más que el ferroviario.
Tonelada kilometro transportada por ferrocarril versus camión:
TKf / TKc = 6%
Equilibrar incentivos, impuestos y cobro de externalidades.
Reformular normativas para que incluyan las externalidades y el uso de infraestructura que genera cada modo
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(*) Fuente: escala de 1 a 7, Global Competitiveness Report del WEF

Brecha
Líneas de acción
KPIs
%de tiempo avanzado de la implementación de un plan estrategico para la logística nacional: 0%
% de indicadores logísticos (sobre los acordados) que son publicados regularmente: 0%
Decisiones estratégicas entre diversos actores no están articuladas a lo largo de la cadena logística de los cluster priorizados
Promover una mejor coordinación entre los gobiernos central, regional y municipal, junto con el sector privado, para el desarrollo de la infraestructura logística, entregando de manera consistente los recursos públicos y privados para el desarrollo de proyectos logísticos.
Promover la autorización de fondos multi-anuales para los grandes proyectos de inversión en infraestructura.
Dar un seguimiento eficaz, al más alto nivel, al desarrollo de los proyectos estratégicos, para identificar y controlar de manera oportuna los factores que puedan poner en riesgo su ejecución.
Impulsar los proyectos de mayor rentabilidad social, con base en su factibilidad técnica, económica y ambiental.
Simplificar y agilizar los trámites para la obtención de autorizaciones de proyectos publico-privados.

Brecha
Líneas de acción
KPIs
Tiempos de espera versus tiempo total de viaje en transporte caminero:
75%
Fomento de la colaboración entre actores de la cadena.
Simplificación y digitalización de documentos y controles de comercio exterior.
Incorporación de Tecnologías de Información.
Insuficiente nivel de integración y coordinación entre los modos que participan en la red logística: puertos, exportadores, empresas de transporte (caminero, ferroviario), organismos de fiscalización, agentes, etc.
Fomento de la colaboración entre actores de la cadena
Desarrollo de sistemas on-line de información de flujos de carga caracterizados.
Líneas de pedidos completas y a tiempo en mercados de destino:
40 %
Bajo cumplimiento en cantidad y fecha de los pedidos de clientes en los mercados destino.
Deficiencia en el manejo de eventos de las cadenas logísticas.
Alta atomización del transporte terrestre.
Normativa poco exigentes versus países más desarrollados (acepta las externalidades y los costos sociales sin que se pague por ello)
Promedio de camiones por empresa de transporte camionero :
1.8 camiones
Fomentar la asociatividad con énfasis en la gestión
Normativas de circulación más exigentes
eficiente energéticamente y seguro.
Fortalecer la fiscalización de normativas
Escasez de competencias y conocimiento de buenas prácticas por parte de operadores, supervisores y técnicos en logística.
Bajo nivel profesional del transporte terrestre.
Promedio de años de estudio de conductores:
II Medio
Rotación anual de conductores de camiones:
60%
Desarrollar uso de Modelos de Competencias
Impulsar creación de programas y Centros de Formación Técnica (CFTs.)
Proporcionar equipamiento, conectividad y servicios de automatización de procesos, desarrollo WEB, e-learning y ambientes colaborativos, para industrias de nicho (CFT Logístico)

3. Estrategias y líneas de acción de la Logística
Líneas de acción
Estrategias
Iniciativas
Fomentar un re-equilibrio de los modos de transporte por cada macro zona
Estudiar puntos clave para ubicación de equipos y tecnología para transbordos
Profesionalizar integración de modos
Armonización de costos
de infraestructura y externalidades del transporte
Optimización del Transporte Ferroviario
Circuitos logísticos de contenedores
Impulsar una mayor participación de los modos de transporte ferroviario y marítimo con respecto al caminero, para lograr la máxima eficiencia global en el transporte de carga, incorporando todos los costos en infraestructura y sociales (externalidades).
Establecer corredores multi-regionales (macro-zonas), que mejoren la eficiencia del transporte de carga, mediante la combinación de modos de transporte más efectivos.
Mejorar la infraestructura, conectividad intermodal, control, gestión y seguridad ferroviaria
Actualizar normativa de circulación de cada modo e implementar campañas de seguridad intensivas.
Modernización de tecnología de gestión y control, mejorar aumentar estándares de vías y desvíos de cruzamiento, mejorar la seguridad de vías férreas y cruces.
Implementar corredores logísticos multimodales y sistemas de trasbordo.
Implementar zonas de apoyo logístico, que comunican a las principales macro zonas generadoras y receptoras de carga, con los puertos, aeropuertos y fronteras cercanas con conectividad multi modal de alto estándar y que promuevan un movimiento de carga fluido y una utilización eficiente de los distintos modos de transporte
Estudiar e implementar zonas estratégicas para ubicación de plataformas logísticas de apoyo a los flujos de carga en contenedores con un fuerte uso de transporte multimodales.
Modificar las regulaciones que distorsionan la competitividad entre los distintos modos de transporte.
Equilibrar incentivos, impuestos y cobro de externalidades.

Estrategias
Iniciativas
Líneas de acción
Establecer una visión de largo plazo, que defina de manera integral las prioridades y los proyectos estratégicos que impulsará el estado, independizándolos de cambios de personas y gobiernos.
Institucionalidad con Visión Sistémica
(incluye Sistema de KPIs logísticos por cluster)
Promover una mejor coordinación entre los gobiernos central, regional y municipal, junto con el sector privado, para el desarrollo de la infraestructura logística, entregando de manera consistente los recursos públicos y privados para el desarrollo de proyectos logísticos.
Promover la autorización de fondos multi-anuales para los grandes proyectos de inversión en infraestructura.
Dar un seguimiento eficaz, al más alto nivel, al desarrollo de los proyectos estratégicos, para identificar y controlar de manera oportuna los factores que puedan poner en riesgo su ejecución.
Impulsar los proyectos de mayor rentabilidad social, con base en su factibilidad técnica, económica y ambiental.
Simplificar y agilizar los trámites para la obtención de autorizaciones de proyectos publico-privados.

Iniciativas
Líneas de acción
Estrategias
Mejorar significativamente la planeación y gestión de las cadenas, incorporando las mejores prácticas, estándares, y tecnología., estandarizando y digitalizando los documentos y controles de comercio exterior.
Port Community Systems (incluye Ventanilla Única y manifiesto único de carga multimodal)
Fomento de la colaboración entre actores de la cadena.
Simplificación y digitalización de documentos y controles de comercio exterior.
Incorporación de Tecnologías de Información.
Fomentar la integración de los actores de la cadena, tanto de exportación, como al interior de la cadena productiva del sector salmonícola, dando visibilidad sobre los flujos de carga y sus características, para su control y oportuna gestión sobre la variabilidad de las mismas.
Fomento de la colaboración entre actores de la cadena
Desarrollo de sistemas on-line de información de flujos de carga caracterizados.
Visibilidad on-line cadenas logísticas y event management
Fomentar la asociatividad de empresas de transporte caminero e impulsar mejoras en eficiencia energética y prácticas de conducción eficientes y seguras.
Fomentar la asociatividad con énfasis en la gestión
Normativas de circulación más exigentes
Impulsar capacitación técnica en manejo eficiente energéticamente y seguro.
Fortalecer la fiscalización de normativas
Optimización del Transporte Caminero
Desarrollar uso de Modelos de Competencias
Impulsar creación de programas y Centros de Formación Técnica (CFTs.)
Proporcionar equipamiento, conectividad y servicios de automatización de procesos, desarrollo WEB, e-learning y ambientes colaborativos, para industrias de nicho (CFT Logístico)
Potenciamiento del Capital Humano logístico
Promover la creación de Centros de Formación Técnica en logística, con programas de estudio basados en competencias.

4. Clasificación y Priorización de Iniciativas
Iniciativas Estratégicas:
E.1) Institucionalidad con Visión Sistémica y KPIs
E.2) Circuitos logísticos de contenedores
E.3) Optimización del Transporte caminero
E.4) Optimización del Transporte ferroviario
E.5) Visibilidad on-line de cadenas logísticas y Event Management
E.6) Port Community System
E.7) Armonización de costos de infraestructura y de externalidades del transporte
E.8) Potenciamiento Capital Humano, supervisores y operadores
Iniciativas Tácticas:
T.1) Desarrollo de puertos
T.2) Desarrollo del cabotaje
T.3) Mejoras generales en infraestructura y en su uso
T.4) Mejoras en procesos de inspección
T.5) Planificación táctica de inventarios
T.6) Mejoras en pronósticos de producción agrícola
T.7) Reposición coordinada de alimentos e insumos en salmones
T.8) Optimización y estandarización de embalajes
T.9) Fomento a la inversión Público-Privada en infraestructura
T.10) Trazabilidad de productos
T.11) Mejoras de la conectividad de voz y datos
T.12) Coordinación de acciones orientadas a la bio-seguridad

4. Ponderación preliminar de Iniciativas
Institucionalidad con visión Sistémica
y KPIs
Impacto medido en:
Potenciar Capital Humano
Sistema de Comunidad Portuaria, PCS
Atributos de Valor
Nivel de servicio
Costos
Tiempos
Variabilidad
IMPACTO
Circuitos de Contenedores
Visibilidad On Line y Event Management
Optimización del Transporte Caminero
Alto
Optimización del Transporte Ferroviario
Armonización de costos de infraestructura y externalidades
Esfuerzo medido en:
Complejidad técnica
Nivel de inversión
Regulaciones
Resistencia al cambio
Diversidad de instituciones
Medio
Medio
Alto
ESFUERZO

Iniciativas para aumentar la competitividad de nuestras exportaciones
Resumen de algunas Iniciativas
Realizado por : KOM Chile
Fecha : 27 de Enero de 2010
Versión : 1.0
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Índice
Algunas Iniciativas Estratégicas:
1) Circuitos logísticos de contenedores
2) Visibilidad on-line de cadenas logísticas y Event Management
3) Port CommunitySystem

1. Tendencia en transporte terrestre
Prácticas típicas
Consecuencias
Tendencias
Potenciar el sistema multimodal, que combina las economías del transporte ferroviario con la flexibilidad de los camiones.
Sin embargo, esta estrategia para ser efectiva requiere de cambios fundamentales para lograr que sus servicios sean atractivos, tanto para larga como corta distancia.
Prácticas JIT
(Justo a Tiempo)
Mayor consolidación de la carga
(despachos más grandes y menos frecuentes).
2) Necesidad de una mejor planificación
(la fiabilidad tiene más prioridad que la velocidad).
3) Énfasis mundial en transporte marítimo y ferroviario.
Causas:
Aumento en los costos de la energía
Congestión
Huella de carbono
Cambio climático
La incorporación de tecnología de comunicación en
tiempo real, entre exportadores, importadores,
operadores de transporte ferroviario, empresas de
transporte caminero, es vital para asegurar
la eficiencia de las cadenas (reducir tiempos ociosos,
viajes que no generan ingresos, y tiempos de espera).
El layout y tecnología de las estaciones intermodales
debe asegurar mínimos tiempos de espera de los
diferentes vehículos y el menor número de
movimientos posibles.

1. Costos y niveles de servicio de los modos de transporte nacionales de carga
Alcanzar el potencial del transporte intermodal requiere de :
1) Reducción del N° de movimientos del contenedor.
2) Reducción del número de operaciones en cada transferencia.
3) Reducción de la distancia en que se mueve el contenedor (en el terminal multimodal).
4) Aumento de la eficiencia y productividad de cada movimiento de contendor (aumento en la utilización de los activos).
5) Reducción de viajes vacíos de camiones. Reducción de viajes con contenedores vacíos. Reducción de tiempos ociosos.
6) Reducción de tiempos de ciclo de los trenes y barcos.
Aéreo
Costo
Terrestre en camiones, FTL (Full Truck Load)
LTL (Less than Truck Load)
Intermodal Potencial
Intermodal actual
Cabotaje
Ferroviario
larga distancia
Nivel de Servicio
(velocidad, disponibilidad, flexibilidad)

1. ¿En qué consiste la iniciativa?
Desarrollo de sinergias de la logística de importación con la de importación
(y con Contenedores Vacíos)
Importadores
Camiones
Parque Logístico
Ferrocarril
Puertos
Exportadores

1. Inductores de valor de la iniciativa
Variables económicas impactadas
Aumento en el uso de los fletes de retorno de los camiones ligados al transporte a puertos
1
Aumento en la utilización en el tiempo de los camiones ligados al transporte a puertos
2
Disminución de la superficie de almacenamiento en Puertos (costo del terreno UF/m2 en Puerto debe ser mayor que en Parque Logístico)
3
Inductores de Valor
y de Costos impactados
Menor costo de transporte asociado a contenedores vacíos
4
En los contenedores de importación, con carga a regiones, disminución de la carga que entra a Santiago
5
Potenciamiento del modelo operacional de 2 conductores por camión (lo que significa disminución de flota) en los camiones ligados al transporte a puertos (feeders).
6

1. Esquema operacional de los circuitos logísticos de contenedores
Inversión Parque Logístico
325 MMUSD
Concepto aplicable a diferentes regiones del país: Norte, Centro y Sur
Ahorro de
70 USD/TEU
Parque Logístico:
Da servicio a varios puertos (a menos de 2 horas de puertos)
Alta presencia de Operadores Logísticos multimodales
Foco/especialización en contenedores (dry, reefer)
Stacking de contenedores (2-3 días)
Ordenamiento de los contenedores por destino
Excelente conectividad multimodal
Sistemas de información multimodales y YMS (Yard Management Systems).
Si el 50% de los contenedores pasa por el Circuito, ahorro anual de 80 MMUSD/Año
Inversión se recupera en 5 años
Puerto A
Camiones
Stacking de contenedores baja a un promedio de 2-2,5 días
Camiones
Camiones
Puerto B
Ferrocarril
Camiones no esperan carga/descarga en el parque logístico
Circuito con potenciamiento del Back-Haul (uso de fletes de retorno)
Servicios regulares (periódicos) de trenes y camiones de transporte de contenedores, de alta puntualidad
Centro de alta demanda o de alta oferta de carga de contenedores
Ferrocarril
Puertos
Parque Logístico especializado en contenedores
Zona productora o consumidora de carga con transporte marítimo en contenedores
Transporte dedicado y programado en camiones
Transporte dedicado y programado en trenes

1. Algunos aspectos claves del éxito
Claves
Localización del Parque Logístico:
Excelente conectividad (tren y camión)
Disponibilidad de terreno (forma rectangular). Y en cada lado ausencia de construcciones (viviendas)
Bajo costo del terreno (menor costo que en el puerto)
Fuera de las grandes ciudades.
1
Operadores Logísticos integrales importación-exportación.
2
Características del Parque Logístico:
Excelente layout.
Orientado al flujo (no al almacenamiento).
Excelente software (bookings de camiones).
Éxito del sistema
multimodal
3
Puertos con Layout, equipamiento y sistemas que potencien los circuitos logísticos.
Ejemplo: contenedores de importación no se ordenan en el puerto
4
Sistema shuttle:
Con excelente cumplimiento de los horarios (> 95%)
Trenes no esperan la carga.
No existe fraccionamiento de trenes en los puertos.
5
Sistema de Pricing que fomente el Balanceo entre contenedores inbound y outbound. Incentivos basado en ValueBasedSegmentation
6
Establecimiento de un Administrador de la Cadena Logística (introducción de un intermediario)
7

1. Layout para estación intermodal
Layout propuesto para estación intermodal camión-tren
Aspectos claves para el éxito de la estación intermodal:
Cierto balanceo en los flujos diarios de contenedores de importación y exportación que pasan por el circuito (*).
Máxima rotación de los activos: shuttle de trenes y camiones.
El sistema de shuttle requiere de una alta densidad de tráfico de contenedores para su rentabilidad.
Alto cumplimiento de los horarios de los servicios de shuttle (> 95%).
Uso de fletes de retorno de trenes y camiones.
Que no exista cruzamiento entre trenes y camiones.
Grúas Gantry.
Sistema desacoplado de carga/descarga de trenes, versus sistema de carga/descarga camiones.
Bahías (bays) para stacking de 1 nivel de contenedores (podrían llegar a 4 niveles).
Camiones feeders traen contenedores de exportación, y se van con contenedores de importación.
Camión en su recepción recibe instrucción de bahía donde dejar contenedor, y bahía donde retirar contenedor.
Mediante sistemas RFID (o tarjetas programables) se verifica que el camión vaya a las bahías asignadas.
En la misma instalación operan Operadores Logísticos con Centros de Distribución para flujo continuo (consolidación y des consolidación de contenedores).
Almacenamiento de contenedores vacíos.
Nota: esta tecnología actualmente está en desarrollo y patentada por la empresa: Mi-Jack Products Inc.
Observación (*):
Los análisis del puerto de Valparaíso indican que sí existe un buen balanceo semanal (no diario) entre los flujos de entrada y salida de contenedores:
Considerando que el Flujo de Exportación + Importación = 100%, se tiene:
Flujo contenedores de Exportación: 59%
Flujo contenedores de Importación: 41%

INICIATIVA: Visibilidad on-line de cadenas
logísticas y Event Management
2

2. Descripción de la iniciativa
Descripción Flujos de Información
Cada actor de la cadena debe registrar la información que le corresponde mediante formatos estandarizados (templates) y/o mediante la captura de datos e identificación automática (pistolas de radio frecuencia , códigos de barra y RFID) en el caso que corresponda. Se conciben sistemas de visibilidad por cluster o asociación de empresas, con interfaces que se comunican con otros sistemas información de puertos, agentes gubernamentales, transportistas y empresas.
Sistemas de
Gestión de
Flota
(TMS)
Sistemas de
Gestión de
Pedidos
(OMS)
Sistemas de
Comunidad
Portuaria
(PCS)
Identificación y
captura de
datos automática
(AIDC)
Sistema de Visibilidad
On-Line de la cadena
Sistemas de
Gestión de Centros
de Distribución
(WMS)
Sistemas de
Gestión de Terminales
de Contenedores
(CTMS)
Sistemas de
Control Fiscal
(SAG, Aduana, Otros.)

2. Esquema conceptual
Eventos
programados
Eventos
programados
Eventos no
programados
Eventos no
programados
Solución de integración y conectividad
Sistema de Visibilidad y EventManagement (EM)
Sistema de Mensajes
Acciones manuales
Acciones automáticas
3PL
Transporte terrestre puertos, transporte marítimo
Clientes
Exportador
Puerto destino, Bodegas
Distribuciones
Productor
Cliente
El sistema de Visibilidad genera mensajes a quienes deben ser informados.
Se orienta al “Real Time Business Management”.

2. Descripción de la iniciativa
Descripción Flujos de Información
Información básica Intercambiada (enfoque exportador – importador)
A continuación se presentan los principales flujos de información que son intercambiados por los diferentes eslabones de la cadena y que pueden ser parte de un sistema de visibilidad on-line:
Predio
Exportador
Packing / Planta Proceso
Bodegaje / Frigorífico
Terminal Origen
Línea Naviera
Terminal Destino
Importador
1. Estimación Cultivo
2. Demanda del mercado
3. Plan de exportación preliminar / Reserva transporte preliminar
4. Estimación de exportaciones
5. Requerimiento de productos
6. Acuerdos de pedidos de productos
7. Nota de consignación
8. Reserva en nave
9. Confirmación de reserva en nave
10. Instrucciones de carga de contenedores
11. Instrucciones de carga de la nave
12. Plan de almacenamiento
13. Manifiesto de carga
14. Documentos de aduana
15. Facturación del cargamento
16. Lecturas de temperatura
17. Notificación de pre arribo
18. Notificación de arribo
19. Reporte de cantidad efectiva
20. Reporte de calidad

2. Ejemplo
Fuente:TCMS_presentation_nov_2002, LogIT Systems a.s

INICIATIVA: Port Community System
3

3. Justificación básica
TIEMPOS
COSTOS
100
100
50
45
25
30
15
6
2
MENSAJERO
CORREO
FAX
MAIL
EDI
FAX
MAIL
EDI
CORREO
MENSAJERO
Manual
Automáticos
Manual
Automáticos

3. Diagrama de bloques de la iniciativa
Explicación en Diagrama de Bloques
Autoridades Marítimas
Transportistas
Generador de carga
PORT
COMMUNITY
SYSTEM
Aduana y agencias de aduana
Operadores portuarios y Estibadores
Embarcadores
Empresas Navieras
Cliente
Servicios de Contenedores
Control SAG o Sernapesca

3. Diagrama de bloques de la iniciativa
Explicación en Diagrama de Bloques
Aduana y Organismos de inspección
Arrendamiento de naves y camiones
Negociación entre naviera y exportadores
Accesibilidad
(Internet, EDI)
Terminales y estibadores
PORT
COMMUNITY
SYSTEM
Pago de transacciones, impuestos y otros
Anuncios y arribos de buques
Integración y comunicación de Sistemas
Navieros, transportes
Agentes de Aduana,
Organización, Normativa y legislación,
Contratos de fletes (reserva de carga)
Gestión de mercancías peligrosas
Exportadores, importadores
Manifiesto de carga
Neutralidad, flexibilidad, versatilidad, homogeneidad
Bancos
Proyección de demanda
Reserva de carga

3. Funcionalidades de un PCS para diferentes usuarios

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http://www.slideshare.net	74

Grandes tendencias en Logística Internacional y desempeño de la Cadena Logística Nacional

by cnicchile on Feb 02, 2010

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