Cmc f1

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Cmc f1

  1. 1. TECNOLOGÍA FÓRMULA 1ÁLVARO SALARICHALEIX CLOPÉS
  2. 2.  Aerodinámica Motor Tracción, Transmisión y Marchas Volante Neumáticos Sistemas de frenado DRS Kers Más TecnologíaÍndice
  3. 3. AERODINÁMICAEstos alerones funcionan completamente alrevés que las alas de un avión. El aire fluye adiferentes velocidades por los dos lados delala, al tener que recorrer distanciasdiferentes, y esto crea una diferencia depresión. En los aviones produce sustentaciónque lo mantiene en el aire, y en un F1 unacarga aerodinámica lo empuja hacia abajo.Contra más grande es la velocidad más lo estambién la carga aerodinámica.Vídeo aerodinámicaLos 2 objetivos son conseguir la mayor carga aerodinámica que “empuje” al coche contrael suelo para aumentar el agarre a alta velocidad (“downforce”), y minimizar la resistenciaal avance causada por las turbulencias que frenan el coche (“drag”). Para ello utilizanalerones.
  4. 4. MOTORPara esta temporada, hay únicamente 4 tipos diferentes demotor, fabricados por diferentes marcas:-Motor Renault (Red Bull, Lotus Renault, Williams F1).-Motor Ferrari (Ferrari, Sauber, Toro Rosso).-Motor Mercedes (Mercedes, Mclaren, Force India).-Motor Ford Cosworth (Caterham, Marussia) .Estos motores usan una gasolina teóricamenteconvencional. Un coche de fórmula 1 utiliza una gasolinaoptimizada, aunque perfectamente podría ir con la gasolinaque utiliza un coche de calle. La diferencia entre las dosgasolinas es de 8 décimas.
  5. 5. TRACCIÓN, TRANSMISIÓN Y MARCHASLa tracción de un F1 es mayoritariamente trasera porque la potencia del motor setransmite a las ruedas traseras. No se permite el uso de la tracción total.La caja de cambios está también en la parte trasera y tiene como característica principal elcambio de marchas semiautomático secuencial, por lo que no se necesita un pedal deembrague para cambiar la relación de transmisión. El piloto sólo tiene que accionar unaslevas situadas bajo el volante para subir o bajar marchas. Ahora, todos los monoplazastienen 7 marchas.Desde 2008 la tracción no puede estarregulada mediante un sistema electrónicode control de tracción, que evita que lasruedas puedan derrapardescontroladamente. Tampoco estápermitido ningún sistema que avise alconductor de la condición de deslizamientode las ruedas.LEVAS DEL VOLANTE
  6. 6. El volante de un F1 no sólo es el mecanismo de dirección del vehículo, también es unacompleja interfaz con muchos dispositivos electrónicos, tanto de información al pilotocomo de mando sobre el vehículo. Los primeros botones fueron el botón de punto muertoy el de la radio para la comunicación con los boxes. Hasta llegar a los más de 40actuales. Además, dispone de pantallas LCD para una mejor visualización de las órdenesproporcionadas electrónicamente, así como para ver otros datos como la velocidad o lostiempos por vuelta.VOLANTEEl reglamento exige que el conductorsea capaz de salir de la cabina en cincosegundos, para lo cual el volante debepoderse desconectar rápidamente.El volante de un Fórmula 1 suele tenerun coste elevado debido a que no seelabora en una cadena de montaje, sinoque es fabricado manualmente utilizandofibra de carbono con un peso de pocomás de dos kilogramos.
  7. 7. PARTES IMPORTANTES DEL VOLANTE1. Luces revoluciones del motor2. Marcha insertada3. Limitador de velocidad en boxes4. Máximas revoluciones5. Control del diferencial enaceleración6. Grip (regula embrague en salida)7. Bomba de aceite10. Confirmación función11. Selector multifunción12. Wet (adaptar pot. motor a mojado)13. Torque14. Burn out (patinar/calentar ruedas)15. Start (activa programa salida)16. Limitador de revoluciones17. Drink (envia agua al piloto)20. Pre-setting Flap (alerón delantero)21. Radio22. Control diferencial en retención23. Neutral (punto muerto)24. Flap to 2025. FIA flags26. Mix
  8. 8. NEUMÁTICOSLos neumáticos son diseñados para soportar fuerzas mucho mayores que unoconvencional, basando su fabricación en el uso de nylon, fibra de poliéster y cauchosblandos. Durante la carrera el neumático puede llegar a soportar más de una toneladaprocedente de la carga aerodinámica, fuerzas laterales de 4 g y fuerzas longitudinales dehasta 5 g. El comportamiento del neumático es mejor en una temperatura adecuada.La compañía italiana Pirelli es el únicoproveedor de neumáticos para lapresente temporada. Hay cuatro tiposde compuestos de neumáticos de seco(super blandos, blandos, medios yduros), otro de neumáticos de lluvia yun cuarto tipo de neumáticos de lluviaextrema..
  9. 9. SISTEMAS DE FRENADOEsta dividido en dos circuitos: el sistema de frenado normal y dos bombas hidráulicas en laparte trasera y en la delantera que detienen el coche en caso de que el sistema normalfalle para evitar accidentes. Estas bombas son reguladas desde el asiento del piloto. Deesta manera se ajusta en carrera el reparto de frenada dependiendo de las circunstancias(lluvia o por otras causas). Con el ajuste del reparto de frenada se puede evitar elsobrecalentamiento de los frenos delanteros utilizando más los traseros y viceversa.El sistema de frenado sirve para reducir lavelocidad, transforma la energía cinética en energíatérmica mediante la fricción de las pastillas de freno. Losfrenos son de disco de carbono y carbono reforzado.Actualmente no disponen de ABS (Frenosantibloqueo), por lo que los pilotos han de controlar elfreno cuando la adherencia del neumático es superadapor la fuerza de fricción de la frenada.
  10. 10. DRSEl alerón trasero móvil comúnmente conocidocomo DRS por las siglas de Drag ReductionSystem es un dispositivo introducido en latemporada 2011 de fórmula 1 con el propósitode reducir la carga aerodinámica delmonoplaza y así aumentar su velocidad parafacilitar los adelantamientos.La condición para utilizar el sistema DRS esllevar como mucho un segundo con el cocheque circula por delante. El alerón trasero seabre dejando correr el aire por el medio delalerón, disminuyendo la fuerza de fricción y laresistencia del alerón trasero, aumentando lavelocidad.
  11. 11. KERSEs un dispositivo que permite aumentar la velocidad de un vehículo transformando partede su energía cinética en energía eléctrica. Esta energía eléctrica es almacenada para unuso futuro. El tiempo que tarda en recargarse impide utilizarlo permanentemente y su usose limita a un par de veces por vuelta, se utiliza tanto para atacar como para defendersede los ataques del coche trasero. El Kers se instaló en la fórmula 1 hace unos pocosaños.
  12. 12. Gráfico interactivo de la página web Telegraph donde se muestra el comportamiento dealgunas partes claves de la tecnología de un F1 como la aerodinámica o el Kers.Vuelta interactiva con cámara 360º en el coche de Vettel, muévete con el ratón como siestuvieras en el coche.Volante interactivo, muestra la función de los principales botones.Más Tecnología
  13. 13.  http://www.telegraph.co.uk/sport/motorsport/formulaone/5053749/Formula-1-Car.html http://www.microsiervos.com/archivo/tecnologia/video-esferico-f1.html http://archivo.marca.com/multimedia/volantef1.html https://www.youtube.com/watch?v=0sOx2Dbwj0k http://cronicasf1.blogspot.com.es/2007/02/ficha-de-bmw-sauber.html https://es.wikipedia.org/wiki/F%C3%B3rmula_1 http://www.cienciapopular.com/n/Tecnologia/Formula_1/Formula_1.php http://www.manuales.com/manual-de/la-formula-1-y-su-tecnologia-puntaBibliografía

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