1. KAWASAKI
La compañía toma el nombre de su fundador, shozo Kawazaki y no
tiene conexión con la ciudad de Kawasaki, ( Kanagawa ).
Fuera de Kōbe, Japón, Kawasaki se conoce principalmente por la
producción de motocicletas y vehículos todo-terreno, a pesar que la
compañía y sus subsidiarias también fabrican motos de
agua, barcos, plantas industriales, tractores, trenes,
pequeños motores, y equipamiento aeroespacial (incluyendo aviones
militares). Ha sido subcontratista para trabajos en aviones a
reacción (incluyendo los jumbo, jets) para Boeing, Embraer
bombardier
En 1878 Shozo Kawasaki en Tokio creó el astillero Kawasaki Tsukiji y
pusieron con ello la primera piedra para la fundación del futuro imperio
económico.
En 1901 Kawasaki fabrica el primer motor de vapor de Japón, antes
de la Segunda guerra mundial contribuyó crucialmente al desarrollo de
la flota que a la postre serviría para la guerra en el Pacífico.
El avión más famoso que produjo Kawasaki para la Segunda guerra
mundial era el Kawasaki Ki-61 Hien.
Tras la guerra Kawasaki reformó su cadena de montaje para la guerra
y se alejó definitivamente de la industria de armamento. Primero
fabricó motores de cuatro tiempos con 148-150 cm³. En enero
de 1961la primera motocicleta salió de la fábrica; éstas se llamaron
125 B7.
Poco más tarde Kawasaki retomó la construcción aeronáutica, pero en
este caso se dedicó a la aviación civil y construyó el avión de
transporte Kawasaki C-1 y un avión de entrenamiento
llamado Kawasaki T-4 para las fuerzas de autodefensa japonesas.
En la actualidad Kawasaki Heavy Industries no sólo se dedica a la
producción de motocicletas, también es una de las empresas
destacadas en el desarrollo robótico y del ferrocarril de alta velocidad.
HONDA
Una Chispa Detonante Cautivado por el rugir de los motores,
enganchado al poder de la combustión, Soichiro Honda nació para
crear vehículos incluso antes de poder conducirlos. Lo llevaba en la
sangre. Nacido en Noviembre de 1906 y tercer hijo de un herrero, el
interés de Soichiro Honda en las máquinas comenzó mientras

2. ayudaba a su padre a reparar y mantener las bicicletas. Pero es en un
momento de su niñez cuando se enganchó sin remedio y para siempre
a todo lo largo de su ilustre carrera que hizo de Honda lo que es hoy –
en un encuentro ocasional con un motor de combustión.
1989-1990 Se agrega indicador de pie lateral y potencian el motor,
cambiando la relacion de comprecion, bielas mas ligeras y
carburadores de mayor flujo, llegando a los 93 cv, alcanzando los 232
km/h...
1991-1992 Nuevo diseño, se agregan cilindros integrados, cadena de
distribucion lateral, intercambiador de calor agua aceite, chasis mas
agil y ruedas mas anchas, 120/60 y 160/60, 94,2 cv y 235 km/h...
BMW
Historia de las motos BMW: Casi 90 años de motocicletas BMW
La primera moto BMW. La R32 es una gran sorpresa.
Max Friz, creador del motor boxer horizontalmente opuesto de BMW
BMW, la compañía basada en la fabricación de motores para aviones, no
cumplía aún dos años cuando el Tratado de Paz de Versalles prohibió la
producción de motores de aviones en Alemania en Junio de 1919. A la
compañía no se le permitió la producción de su máquina de seis cilindros, 226
bhp, 19 litros y fue restringida en 1920 a producir máquinas de 500cc con un
desarrollo de 6.5 bhp. El motor de cilindros opuestos horizontales
fue conocido como "Boxer" y proveía de mores al productor de motos
Victoria, en Nuremberg en 1921 y a Bayerische Flugzeug Werke, quien
instalaba las máquinas BMW y su transmisión en su modelo Helios.
El Director General de BMW, Franz-Josef Popp y sus colegasIngenieros

3. decidieron que la mejor forma de mantener y salvaguardar la reputación de
BMW como fabricante de motores, fue producir sus propias motocicletas.
Max Friz innova el motor “Boxer”.
Max Friz (quien había escrito su propio nombre como un destacado ingeniero
antes de la Primera Guerra Mundial) le fue asignada la tarea de producir la
primera motocicleta BMW. Él se unió a la marca en 1917, después de haber
trabajado en la sensacional máquina ganadora de Gran Prix, Mercedes, cuatro
válvulas OCH. Friz también diseñó la máquina de aviación tipo III, la unidad
progresista más poderosa de sus días. Mientras que el pequeño motor de
motocicleta M 2 B 15 desarrollado por su colega Martin Stolle no fue
particularmente un reto para él, el trabajo de construir una moto
completamente nueva partiendo de un motor Boxer fue ciertamente algo que
le hizo pensar.
Saboreando el reto, Friz contaba con un gran pizarrón y una estufa instalada
en el cuarto de visitas en su casa, ubicada a un costado de la fábrica. Para
Diciembre de 1922, ya había producido el diseño de un motor completo. Su
idea era colocar el motor a 90 grados con respecto a la dirección
de movimiento, de modo que el cigüeñal recorriera en la misma dirección de
la moto. La caja de cambios, también con varillas a lo largo y en el mismo
sentido, sería accionada directamente por un embrague de fricción y
un cardán transmitiría el movimiento de la caja de cambios a
la rueda trasera.
Aún cuando ya habían en el mercado varios motores
horizontalmente opuestos, (La moto inglesa ABC tenía un
motor de configuración transversal, y ambas, la belga FN y la
americana Pierce equipaban cardán) Max Friz fue el primero
en combinar todas estas características en la BMW R 32.

4. Debutando la R32 en Berlín.
BMW orgullosamente presentó su primera motocicleta el 28
Septiembre 1923 en el Show Alemán de Motores (German
Motor Show) en el Kaiserdamm Fair Halls en Berlín. Esto
lanzó a la compañía de Munich a enfrentar a no menos de 132
marcas de motocicletas solamente en Alemania. La BMW
recibió el aclamo por su exclusivo concepto tecnológico, así
como la estética apariencia en su nueva máquina.
La BMW R 32 entró a la producción en serie antes de finales
de 1923 y las primeras motos fueron vendidas a los
consumidores por la cantidad de 2,200 marcos alemanes al
darse el fin de la galopante inflación en Alemania. Aún cuando
la R 32 era una de las motos más caras en el mercado, las
ventas fueron positivas.
Estableciendo nuevos estándares de calidad.
La nueva motocicleta BMW se alejó de sus contemporáneas
no solamente por la configuración del motor y de la caja de
cambios, sino también por su estructura en el cuadro. Este
consistía en doble tubo de acero arqueado que se recorría
paralelamente. Ubicada en la parte baja de cuadro, el motor

5. Boxer bajaba el centro de gravedad y ayudaba a mejorar
significativamente el manejo. Aún cuando la tijera delantera
permitía solo un poco de recorrido de suspensión, el uso de
resortes presentaban un inherente efecto de rebote.
Los motociclistas BMW empezaron a advertir los beneficios
obtenidos tras la experiencia de la marca como fabricante de
motores de avión, debido a la selección de materiales de
aleación ligera, la cual fue utilizada en los pistones por
primera ocasión. Otro factor fue el alto estándar de
construcción y fiabilidad; algo que difícilmente se veía en una
motocicleta.
No había transmisión por cadenas entre el motor y la caja de
cambios, y no había cadenas ni bandas hacia la rueda trasera.
Las varillas y los resortes de las válvulas fueron sellados en la
parte superior de los cilindros, aislándolos de aceite y polvo.
En conjunción con un sistema sellado de lubricante, esto
sirvió para tener una moto limpia y facilitó el mantenimiento
en todo momento. Con pintura negra al horno y con líneas
blancas, se fijó un Nuevo estándar de calidad en el terminado
de las motocicletas.
Éxito en el deporte motorizado.
El éxito en una pista de carreras es la mejor forma de
promover una nueva moto, especialmente si se trata de una
nueva marca que está entrando en el mercado. Rudolf
Schleicher, un joven ingeniero de BMW, estuvo atento a este
importante factor. Tras haber finalizado el detalle del diseño y
trabajo de ingeniería en la R 32, Rudolf se inscribió en la
carrera Mittenwalder Steig Hill-Clim el 2 de Febrero de 1924,
y fijó un tiempo récord en su moto. Él se convirtió en el
primer ganador de la larga historia de victorias de la
Bayerische Motoren Werke.
Utilizando una máquina con cabezas de cilindros fundidos de
aleación ligera, diseñados y construidos por Rudolf Schleicher,
con válvulas sobre la cabeza encapsuladas y encapuchadas,
tres pilotos obreros de BMW entraron en la carera Stuttgart
Solitude el 18 de Mayo de 1924, cada uno de ellos ganando
en categorías individuales. Ganando otras carreras

6. significativas a todo lo ancho de Alemania y con Franz Bieber
trayendo a casa el primer campeonato, BMW se convirtió en
el fabricante líder en la pista de carreras en su primer año de
producción de motocicletas. Pilotos profesionales y
particulares de Munich dominaron las carreras de motos de
Alemania en los años por venir.
Los exclusivos Boxers de cardán de BMW también impactaron
los encabezados de la prensa británica en 1926 en los Seis
Días Internacionales de Trial, causando una sensación en el
país el cual era la casa de las carreras de motos. En ese
mismo año, Paul Köppen y Ernst Henne ganaron la Targa
Florio en Sicilia, y la prensa italiana y el público empezaron a
tomar un interés más cercano por BMW.
Desarrollo e innovación continua.
Debido a un incremento en la demanda del Mercado,
rápidamente BMW expandió su rango. Los modelos turismo,
aún equipados con válvulas laterales, fueron suplidos por
exclusivas y costosas máquinas deportivas de gran
desempeño, las cuales contaban con válvulas sobre la cabeza
(OHV). A pesar de la crisis alemana, BMW exitosamente
mantuvo una fuerte posición en la categoría de principiantes
de 200 c.c. en 1931 con la R2. El modelo monocilíndrico
también integraba flecha cardánica y muchos otros
componentes y cualidades que se habían hecho famosos en
otros modelos de mayor cilindrada.
El desarrollo continuó con chasises estables de acero
prensado, reemplazando la anterior tecnología de marcos
tubulares. Un motor monocilíndrico de 400 c.c. fue
introducido dentro de la gama, la cual también incluía los
Boxers, ahora extendidos a los 750 c.c., y la menor 250 para
quienes se iniciaban en el deporte. Todos los modelos se
vieron beneficiados con innovaciones periódicas cada año y
BMW fue el primer constructor en producir una tijera
delantera telescópica con suspensión hidráulica. Esta fue una
piedra angular en la construcción de motocicletas, la cual
apareció por primera vez en la R12 y la R17 en 1935.
Un año después un modelo completamente diferente entró en

7. el mercado, la R 5. En este nuevo modelo, tubos de sección
cónica con forma elíptica fueron conectados uno con otro por
soldaduras protectoras. La suspensión telescópica se
complementó con brazos ajustables anti vibratorios, mientas
que el motor de 500 c.c. contaba con dos levas y una camisa
de motor de una sola pieza.
La nueva BMW ahora enfrentaba a las motos británicas más
rápidas, pero era mucho muy superior en confort al
manejarse, especialmente la R51, con suspensión trasera de
recorrido directo, la cual entró al mercado en 1938.