香港巴士廢氣(2 Nov 09)

香港的巴士廢氣公共健康的主要威脅

可吸入懸浮粒子 (RSP) 的 25%

氮氧化物 (NOx) 的 27%

在路面車輛中，

80 至 90% 的 RSP 和 NOx 來自商業柴油車輛（巴士和貨車）

香港空氣污染第二大源頭－－路面車輛資料來源 : 立法會環境事務委員會， 2006 年 12 月 20 日

資料來源：立法會環境事務委員會上，環境局長邱騰華的口頭聲明， 2009 年 7 月 29 日

40% 的路邊廢氣來自巴士

在繁忙走廊 , 專營巴士排放 :

15% 可吸入懸浮粒子 (RSP)

26% 氮氧化物 (NOx)

巴士車隊的組成資料來源：香港運輸署， 2009 年 7 月

主要的健康威脅來自商業車輛的路邊廢氣，而非來自廣東 53% 的時間，資料來源：香港科技大學香港空氣污染來自本地

路邊污染的濃度遠遠高於發電廠離地面數百米高排出的廢氣，而正正是我們接觸的濃度最影響健康。

資料來源：香港運輸署， 2009 年 7 月

柴油巴士廢氣如何影響健康？

柴油巴士廢氣含有 :

懸浮粒子 (PM)

可以引致急性和長期肺病

氮氧化物 (NOx) +

揮發性有機物 (VOCs) ，

於陽光下產生化學反應，形成地面臭氧

臭氧和氮氧化物 (NOx)

　可導致急性和長期肺損傷

巴士車隊可分為專營 (5768) 和非專營 (7068)

同一條例監管兩類車隊，但專營巴士有專營協

　議，以制定路線、成本和營運條件

環保準則並不在發牌考慮之列 *

* 黑煙排放有管制，但評估方法表面，且不渉對健康影響的評估。法律和條例

全港只有五間專營巴士公司，針對它們可以最快最有效減低空氣污染對健康的影響。相比之下，非專營巴士的所有權則複雜而分散。為什麼針對專營巴士 ?

75% 的巴士又舊又污糟

( 歐盟前期、歐盟 II 期和歐盟 II 期標準 )

少於 1% 的巴士

採用歐盟 IV 期的標準

照目前更新情況，二十年內，

巴士公司將仍會用嚴重污染

的車隊

香港的專營巴士車隊

香港巴士車隊和歐盟標準

不同歐盟標準的排放量相差多少？

不同歐盟標準的排放量 * 這是排放的立體圖

現行法例要求新巴士符合歐盟 IV 期或以上標準。

不過，一些最污染的巴士將會繼續行走於路面至 2019 。

因此，我們促請政府：

儘早取締又舊又污染的巴士

　　 - 訂立更早的日期強制巴士符合排放標準

　 ( 現行建議是歐盟 III 期標準 ) ；或

- 確定日期強制更換所有歐盟前期、歐盟 I 期和歐盟 II 期的巴士 ( 第一階段建議排放管制措施第 2 項 )

仿效倫敦於確定日期採用混合動力／清潔技術的巴士

( 第二階段建議排放管制措施第 22 項 )

政府應該做甚麼 ?

檢討現行專營協議：

一併考慮環保標準

以運用環保巴士科技與否來彈性給予專營期時間 ( 如長專營期可給予作巨大投資的巴士公司 )

採納「綠色比賽」 , 即以多用能源效益高的車輛或環保政策來作競投標準

減少或豁免運輸署每年的牌照費予符合歐盟 IV 期的巴士，向歐盟 III 期或以下的巴士收取更高的牌照費

政府應該做甚麼 ?

我們可以做什麼 ?

CAN 鼓勵香港人簽署請願，發表對空氣污染的意見！「空氣污染是香港最嚴重的公共衞生危機，它導致每年 1,100 人死亡。我促請特區政府改善空氣質素，直至空氣污染對市民不再構成嚴重健康威脅為止，並落實下列措施： * 採納世衞空氣質素指引，確訂盡早執行日期 * 重點清理公共健康的最大威脅 ─ 路邊廢氣排放 * 每年滙報空氣污染對公共健康的影響」

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