easiest car to modify
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×
 

easiest car to modify

on

  • 377 views

 

Statistics

Views

Total Views
377
Views on SlideShare
377
Embed Views
0

Actions

Likes
0
Downloads
1
Comments
0

0 Embeds 0

No embeds

Accessibility

Categories

Upload Details

Uploaded via as Adobe PDF

Usage Rights

© All Rights Reserved

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Processing…
Post Comment
Edit your comment

easiest car to modify easiest car to modify Document Transcript

  • Top 10 - Cars To Modify    Just a few short years ago, sub 6‐second 0‐60 times  and  8‐minute  Nürburgring  laps  were  the  exclusive  domain of hyper‐expensive supercars. Now you can  buy a sedan that can do those things for less than  $30K.  If  that  kind  of  performance  isnt  enough  for  you,  all  these  affordable  rides  can  be  made  to  go  even faster.   Weve compiled a list of the 10 best "everyday" cars to modify. Yes, these are the most popular cars  to  trick  out,  but  theyre  popular  for  a  reason.  Not  only  is  each  one  of  these  cars  a  solid performer, they all enjoy a massive amount of aftermarket support as well. The nice thing about these top 10 cars to modify is that if speed isnt your thing, plenty of dress‐up items are available for them as well.  No.10 ­ Dodge Caliber SRT­4   Dodges  Caliber‐based  SRT‐4  may  not  set  hearts aflutter  the  way  its  Neon‐based  predecessor  did,  but with  its  300  horsepower,  turbocharged  engine  and bargain‐basement  price,  its  definitely  worth  a  look. The  Caliber  SRT‐4  is  a  muscle  car  for  Gen‐Y:  a budget‐minded  chassis,  obscenely  powerful  engine, and  itll  go  like  stink  in  a  straight  line.  We  wouldnt want to take the SRT‐4 on a road course, but it is good fun on a drag strip.  Recommended mod: The Dodge Caliber SRT‐4 really, really needs a limited slip differential. Those 300  ponies  we  mentioned  earlier  are  all  hitting  the  pavement  via  the  front  wheels,  and  they determine which direction the car will turn ‐‐ even while driving in a straight line.   
  • No.9 ­ Chevrolet Cobalt SS   MSRP: $23,525 Like the Corvette, the Chevy Cobalt SS shows that when  GM  lets  its  engineers  loose,  it  really  can build  some  world‐class  sporty  rides.  The  Cobalt  SS  sports  a  260‐horsepower  direct‐injected turbocharged engine, a suspension tuned on the Nürburgring, a cool no‐lift shift feature, and a $500  LSD  option  that  really  should  be  mandatory.  Chevy  benchmarked  the  Lancer  Evolution when designing the Cobalt SS and created a FWD sports car thats easily as good as ‐‐ if not better than ‐‐ the mighty Integra Type R. It even held the production FWD Nürburgring lap record before a stripped, caged and Lexan‐windowed Renault came along.  Recommended  mod:  Like  the  Corvette,  the  Chevy  Cobalt  SS  shows  that  the  cost‐cutting  bean counters  still  get  their  way  when  it  comes  to  interior  accoutrements.  The  Cobalt  SS  does  get  a more aggressive seat, but the buckets still need more lateral support for track duty. Wed toss at least the stock drivers seat for a proper racing bucket.   No.8 ­ BMW 3 Series   MSRP: $42,200 If  other  manufacturers  are  always  trying  to benchmark  this  car,  you  know  its  gotta  be  good. One could pick up any 3 Series and be happy, but for our money, the best 3 (without an "M" before it) is the  latest  335i  coupe.  This  Beemer  combines genuine  luxury,  genuine  performance  and  a twin‐turbo straight six that is said to be underrated at  300  horsepower  so  as  not  to  steal  the  old  BMW M3s  thunder.  The  only  downside  to  the  335?  Its cost. Expect to shell out $40,000 for one with decent specs.  Recommended mod: Weve used "ROM tune" a bit too much in this article, but the turbocharged 335i can see some significant power gains with a new ECU and exhaust. Wed enjoy the car as‐is, only adding a set of lightweight racing wheels and sticky tires.   
  • No.7 ­ Ford Mustang GT   MSRP: $30,095 est.   No explanation necessary for this automotive icon. Few cars can match the Mustangs combination of good  looks,  performance  and  price.  And  if  you need more performance, the list of go‐fast goodies made  for  the  Stang  is  positively  huge;  youd  be hard‐pressed  to  find  a  car  with  more  aftermarket support.  The  latest  2010  Mustang  GT  gets  a  new look, hugely improved interior and 15 more ponies than  last  years  model.  This  315  horsepower  V8 even gets a trick sound tube connecting the intake to the cabin. It sounds like a cheesy idea, but once  you  hear  that  throaty  growl  in  the  cabin,  youll  be  thinking  that  this  sound  tube  is  the greatest invention since toilet paper.  Recommended mod: We think that the 2010 Mustang GT is plenty powerful as‐is, so wed leave the  engine  alone  for  now.  Though  the  10  handles  much  better  than  the  09  car,  we  feel  that tightening up the handling with the Ford Racing Handling Pack (seen on the old Shelby GT) would make this already stellar car that much better.   No.6 ­ Scion xB   MSRP: $16,420 With  all  the  other  performance‐minded  rides  on this  list,  it  seems  odd  to  put  the  xB  on  here.  But then,  who  would  have  guessed  that  a  diminutive, underpowered box would take the tuning world by storm? The newest xB grows in size and power, and its  steady  stream  of  aftermarket  support  seems  to be turning into a raging river. As it stands, the Scion xB has more dress‐up accessories than Barbie.  Recommended  mod:  A  "bB"  badge.  Just  kidding; this newest xB is actually called the Corolla Rumion in  Japan.  Add  a  bB  badge  at  your  own  risk.  Wed  choose  to  add  a  TRD  supercharger:  200 horsepower and a factory warranty ‐‐ sounds perfect to us.  
  • No.5 ­ Subaru WRX   MSRP: $24,995 What  isnt  there  to  like  about  a  rally‐bred turbocharged  sedan  (or  wagon)  with  a  sub 6‐second  0‐60  mph  time  and  room  for  five? Subarus  WRX  hit  the  scene  in  2000,  with  a  face that  only  its  mother  could  love,  but  it  quickly established  itself  as  the  go‐to  ride  for  rallyists, road racers  and  guys  who  just  like  to  go  fast.  The newest WRX is still just as ugly, but as it now packs a 265 horsepower wallop, is better than ever.  Recommended mod: The 2009 Subaru WRX has 41 more ponies than its identical 08 predecessor. For  those  with  the  older  car,  the  general  "first  step"  everyone  agrees  on  is  a  ROM  tune  and turbo‐back  exhaust.  This  latest  WRX  is  a  bit  softer  than  the  GD‐chassis  car,  so  those  with  the newer, more powerful car may want to stiffen things up with a good set of coilovers. No.4 ­ Mitsubishi Lancer Ralliart   MSRP: $25,685 Mitsubishis  latest  Lancer  Evolution  has  grown  in power,  capability,  size,  refinement,  and  price. While  wed  love  to  save  some  cash  and  buy  the more  pure  Evo  IX  MR,  the  thought  of  paying  to repair  any  and  all  honing  damage  frightens  us. Instead,  wed  pick  up  Mitsubishis  latest  Lancer Ralliart.  It  shares  the  Evo  Xs  drivetrain  (minus  a differential),  engine  (minus  54  horsepower)  and paddle‐shifted  dual  clutch  transmission  (minus  the  S‐Sport  mode).  While  theres  no  doubt  that the  Evo  X  would  shame  the  Ralliart  on  a  racetrack,  on  the  street  the  two  vehicles  feel  almost identical.  The  Ralliart  is  an  awesome  car  at  an  awesome  price.  And  as  Evo  X  owners  start modifying their cars so that they can brag about their rolling parts lists, smart Ralliart owners will be able to buy the lighter (and still great) Evo X parts for a song.  Recommended mod: The Lancer Ralliart is a very balanced car, and wed be hesitant to perform any mods that might upset this balance. That said, renowned tuners like AMS and GST are seeing gains of more than 30 horsepower to the wheels with nothing more than a ROM tune, so wed start there.  
  • No.3 ­ Nissan 370Z   MSRP: $29,930 Rather  than  rack  our  brains  trying  to  figure  out  a clever  way  to  describe  why  this  iconic  Japanese sports car is so good, well just say this: Nissans Z is great because its pure. Its a pure sports car and doesnt  try  to  be  anything  else.  It  has  a  potent 332‐horsepower  motor,  spins  the  correct  wheels (the rear ones) and is perfectly balanced. The fact that it looks good is just an added bonus.  Recommended mod: The Nissan 370Z is a car that is so perfect, so well  designed, that  we cant  help but  think  that  performing  any  ill‐conceived  mod would  ruin  the  car.  And  official  NISMO  parts  still dont  have  a  set  release  date.  That  said;  a  few  body‐lightening,  carbon‐fiber  pieces  would  be  a nice start to a 370Z build.  No.2 ­ Volkswagen GTI   MSRP: $23,230 The  original  hot  hatch  is  still  one  of  the  best. Volkswagens  sport‐tuned  Golf  has  enjoyed  a rabidly  loyal  following  around  the  world  for decades  now,  and  the  cars  popularity  shows  no signs  of  waning.  North  America  still  doesnt  have the  newest  GTI,  but  the  car  we  do  get  still  sports VWs  venerable  200‐horsepower,  2.0‐liter turbocharged  four,  and  the  available  DSG transmission is every bit as good as everyone says it is.  Recommended mod: Just like the turbo Volkswagens  of old (well, a few years ago), the current 2.0‐liter mill responds very well to an ECU tune. The ECU tune is a cheap and simple mod, and dyno charts show that this upgrade gives massive horsepower and torque gains all through the rev band.   
  • No.1 ­ Honda Civic Si   MSRP: $21,905 The car that launched the import tuning scene as we know  it  today  still  soldiers  on.  With  its 197‐horsepower,  2.0‐liter  motor,  the  new  Civic  Si  is the  most  powerful  Civic  ever  sold  in  the  U.S.  This new car also has one of the best 6‐speed manuals in existence, an LSD option and an extremely balanced chassis.  Recommended  mod:  Honda  is  good  about squeezing every last drop of power it can out of its motors, so it would be costly to squeeze any significant amount of power out of the Honda Civic Sis naturally‐aspirated K20. Instead, ditch the horrendously  ugly  stock  wheels  and  replace  them  with  lightweight  racing  wheels.  Then  wrap those rims in stickier tires and enjoy the improved performance and looks.