Your SlideShare is downloading. ×
0
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Variant de Ferreries
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Thanks for flagging this SlideShare!

Oops! An error has occurred.

×
Saving this for later? Get the SlideShare app to save on your phone or tablet. Read anywhere, anytime – even offline.
Text the download link to your phone
Standard text messaging rates apply

Variant de Ferreries

223

Published on

divendres, 30 d'abril, el president Marc Pons i el conseller de Mobilitat, Damià Borràs, han presentat el projecte de la Variant de Ferreries, l'obra pública de major envergadura que ha executat fins …

divendres, 30 d'abril, el president Marc Pons i el conseller de Mobilitat, Damià Borràs, han presentat el projecte de la Variant de Ferreries, l'obra pública de major envergadura que ha executat fins a dia d'avui el Consell de Menorca. Entra i informa't de les seves característiques

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total Views
223
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0
Actions
Shares
0
Downloads
0
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

Report content
Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
No notes for slide





































  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.









  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.











  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.





















































  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.
  • L’obra està dividida en dos trams, el primer dels quals té uns 1,3 km de longitud i consisteix en una millora del traçat de la carretera existent, amb la incorporació d’un tercer carril per a vehicles lents. El segon tram, d’uns 3,5 km, és una variant del nucli urbà de Ferreries.
    Els dos trams estan separats per la rotonda de Cala Galdana, a la qual conflueixen també la carretera Me-22 cap a Cala Galdana i l’actual
    Me-1, que es queda com accés oest a Ferreries, a més del camí de la base i el camí d’Algendar.
    Al final del tram 2, a l’extrem est de l’obra, es projecta el semienllaç de Maó només amb els moviments que van i vénen d’aquesta ciutat. L’encreuament del branc d’entrada sota la variant s’ha resolt mitjançant una pèrgola amb alleugeriments corbs tant en planta com en alçat.
    Al centre d’aquest tram es troba l’enllaç de Sant Patrici, de tipus diamant amb rotonda, que permet l’accés al polígon industrial de Ferreries. L’encreuament de la variant sobre la rotonda es produeix mitjançant un viaducte de 122 m de longitud distribuït en tres obertures.
    Entre la rotonda de Cala Galdana i l’enllaç de S. Patrici es projecta un túnel de 252 m de longitud total i un tercer carril per permetre avançaments en sentit Maó-Ciutadella.
    Ala sortida del túnel en direcció a Maó es projecta una estructura per a l’encreuament sobre un tàlveg i dos camins d’accés a la zona de Son Blanc. Té un únic buit de 36 m amb tauler mixt de formigó i acer de cantell variable.
    Les estructures es completen amb dos marcs de formigó armat de 3 x 2,5 m al començament del tram 2, un per al pas del vial de no motoritzats que envolta la rotonda de Cala Galdana i un altre per al pas de bestiar.
    També s’han adaptat al pas de bestiar i de vehicles diverses obres de drenatge transversal que garanteixen la permeabilitat transversal de la infraestructura.




























  • Transcript

    • 1. “VARIANT DE FERRERIES” Presentació del projecte i obra
    • 2. MÉS FLUÏDESA MÉS SOSTENIBILITAT MÉS FLEXIBILITAT MÉS SEGURETAT MOBILITAT AVANÇADA
    • 3. ÍNDEX Introducció 1. DESCRIPCIÓ DEL PROJECTE 2. CARACTERÍSTIQUES DE LA OBRA Seguretat vial Conservació del patrimoni arqueològic i etnològic Estructura i integració amb el paisatge Comunicació al ciutadà 3. SOSTENIBILITAT DEL PROJECTE Principals mesures ambientals 4. INVERSIÓ ECONÒMICA I ESTIMULACIÓ DE LA OCUPACIÓ
    • 4. El Consell Insular de Menorca ha licitat el projecte i la construcció de la nova Variant de Ferreries Aquesta infraestructura és vital pel desenvolupament de Menorca i completa l’eix de la carretera Me-1 entre Maó i Ciutadella.
    • 5. Modernitat, respecte del entorn i integració amb el paisatge La singularitat del paisatge de l’illa ha estat fonamental en la presa de decisions i en l’estudi d’alternatives del projecte, tant en el seu traçat general com en la necessitat de diferents elements constructius que facin que el projecte sigui respectuós amb l’entorn.
    • 6. 1. DESCRIPCIÓ DEL PROJECTE
    • 7. EL TRAÇAT S’ha escollit l’alternativa de traçat que més s’adapta al relleu de la zona. La que menys fragmentació d’hàbitats produeix i que més idònia és amb el planejament urbanístic i de creixement de la població de Ferreries. INTERSECCIÓ DE CALA GALDANA
    • 8. EL TRAÇAT S’ha escollit l’alternativa de traçat que més s’adapta al relleu de la zona. La que menys fragmentació d’hàbitats produeix i que més idònia és amb el planejament urbanístic i de creixement de la població de Ferreries. INTERSECCIÓ DE CALA GALDANA
    • 9. EL TRAÇAT S’ha escollit l’alternativa de traçat que més s’adapta al relleu de la zona. La que menys fragmentació d’hàbitats produeix i que més idònia és amb el planejament urbanístic i de creixement de la població de Ferreries. INTERSECCIÓ DE CALA GALDANA
    • 10. EL TRAÇAT S’ha escollit l’alternativa de traçat que més s’adapta al relleu de la zona. La que menys fragmentació d’hàbitats produeix i que més idònia és amb el planejament urbanístic i de creixement de la població de Ferreries. ENLLAÇ DE SANT PATRICI TÚNEL
    • 11. EL TRAÇAT S’ha escollit l’alternativa de traçat que més s’adapta al relleu de la zona. La que menys fragmentació d’hàbitats produeix i que més idònia és amb el planejament urbanístic i de creixement de la població de Ferreries. ENLLAÇ DE SANT PATRICI TÚNEL
    • 12. EL TRAÇAT S’ha escollit l’alternativa de traçat que més s’adapta al relleu de la zona. La que menys fragmentació d’hàbitats produeix i que més idònia és amb el planejament urbanístic i de creixement de la població de Ferreries. SEMI-ENLLAÇ DE MAÒ SEMI-ENLLAÇ DE MAÒ
    • 13. EL TRAÇAT S’ha escollit l’alternativa de traçat que més s’adapta al relleu de la zona. La que menys fragmentació d’hàbitats produeix i que més idònia és amb el planejament urbanístic i de creixement de la població de Ferreries. SEMI-ENLLAÇ DE MAÒ SEMI-ENLLAÇ DE MAÒ
    • 14. PRINCIPALS MAGNITUDS DEL PROJECTE 4.806 m Longitud del tronc 252 m Longitud del túnel 8.326 m Tancament amb mur de pedra seca 6.804 m Barrera de seguretat 31,950 Milions € Pressupost d’execució
    • 15. MÉS COMUNICACIÓ = MÉS MOBILITAT • S’ha augmentat l’amplària dels vorals a 2,50 m • S’han inclòs passos inferiors i de fauna per a permetre la permeabilitat transversal. • S´ha donat continuitat a camins peatonals i de vehicles no motoritzats als enllaços
    • 16. INTEGRACIÓ DE LA MOBILITAT NO MOTORITZADA S´han aprofitat els interiors dels enllaços per donar continuitat als vials no motoritzats. INTERSECCIÓ DE CALA GALDANA
    • 17. INTEGRACIÓ DE LA MOBILITAT NO MOTORITZADA S´han aprofitat els interiors dels enllaços per donar continuitat als vials no motoritzats. ENLLAÇ DE SANT PATRICI
    • 18. 2. CARACTERÍSTIQUES DE LA OBRA
    • 19. SEGURETAT VIAL Amb la nova variant s’evita travessar per zones poblades, amb l’objectiu d’aconseguir: • Millorar la fluïdesa del trànsit • Millorar la seguretat de població i vianants • Millorar la qualitat de vida dels veïns de Ferreries • Millorar una important via de comunicació •PROTEGEIX ELS MOTORISTES •GARANTEIX BONA COMUNICACIÓ, L’ACCÉS RÀPID A SERVEIS, EQUIPAMENTS I DOTACIONS
    • 20. CONSERVACIÓ DEL PATRIMONI ARQUEOLÒGIC I ETNOLÒGIC Es preveu la reposició de tots els murs de pedra seca, i l’arranjament del bouer situat en el centre de la rotonda de Sant Patrici.
    • 21. INTEGRACIÓ DE LES ESTRUCTUES EN EL PAISATGE S’ha mantingut un criteri d’unitat en totes les estructures, cuidant al màxim el component estètic i la integració paisatgística. •ESVELTESA DE LES ESTRUCTURES •ESTÈTICA INTEGRADA •FUNCIONALITAT
    • 22. COMUNICACIÓ AL CIUTADÀ Per tal d’informar al ciutadà sobre la nova carretera i de quina manera el pot afectar o beneficiar, s’ha desenvolupat un Pla de Comunicació. Pla de comunicació Permet establir mesures per informar a veïns, visitants i comerciants sobre els diferents aspectes del projecte, com són: • Inici de les obres i duració de l’afectació a cada tram • Senyalització d’accessos a finques i passos transversals • Horaris de talls de carrers • Data prevista de finalització de les obres • Assegurar un bon servei als visitants i permetre’ls localitzar comerços • Característiques de l’obra finalitzada • Avantatges del projecte des del punt de vista ambiental
    • 23. Pla de comunicació Permet establir mesures per informar a veïns, visitants i comerciants sobre els diferents aspectes del projecte, com són: • Inici de les obres i duració de l’afectació a cada tram • Senyalització d’accessos a finques i passos transversals • Horaris de talls de carrers • Data prevista de finalització de les obres • Assegurar un bon servei als visitants i permetre’ls localitzar comerços • Característiques de l’obra finalitzada • Avantatges del projecte des del punt de vista ambiental
    • 24. Punt d’informació Es tracta d’una zona amb suficient espai i de gran concurrència i que està situada pròxima a la zona del projecte. S’instal·larà una pantalla tàctil i una pantalla de plasma que emetrà informació de les obres (connexió Internet amb la site de les obres) i del projecte finalitzat. Es distribuirà informació del projecte, i es podrà informar als veïns que ho desitgin.
    • 25. Web Site / aula virtual d’educació ambiental El desenvolupament d’un site Internet, que tindrà com a finalitat posar a disposició de l’usuari tota la informació de les obres. També funcionarà com un aula virtual d’educació ambiental amb informació detallada i actualitzada.
    • 26. 3. SOSTENIBILITAT DEL PROJECTE
    • 27. Implantació d’un Sistema de Gestió Ambiental A l’hora de desenvolupar el projecte de la nova variant, s’ha tingut molt en compte el particular entorn de l’illa, aplicant una serie de mesures per tal de reduir al màxim l’impacte ambiental.
    • 28. PRINCIPALS MESURES AMBIENTALS Protecció de la fauna i ecosistemes Recollida selectiva de residus d’obra Implantació d’un pla de senyalització Prevenció de contaminació llumínica Menys sorolls per la població Protecció qualitat de l’aire i l’aigua MILLOR PAISATGE (més integració, més verd, menys erosió)
    • 29. Programa de revegetació La revegetació dels terrenys afectats permetrà aconseguir el control de l’erosió en desmunts i zones d’emboquillat del túnel. • L’integració vegetal s’aconseguirà mitjançant una hidrosembra i plantacions d’espècies arbòries i arbustives. • A les rotondes de Cala Galdana i de Sant Patrici es procedirà a realitzar una actuació especial d’enjardinament per tal de que la rotonda s’integri en el paisatge on s’ubica i doni continuitat a la mobilitat no motoritzada.
    • 30. 819 2.340 Plantació Plantació d’ d’ arbres arbusts 8.326 m2 5.400 m2 Hidrosembra Estabilització de talussos
    • 31. Mesures compensatòries Adequació de rutes cicloturístiques: La proposta contemplarà la senyalització i cartelleria per millorar la informació als usuaris d’aquestes infraestructures. S’inclou un Pla de Prevenció d’Incendis Forestals. La mesura més important es la col.locació d’un hidrant perquè els Bombers puguin extreure aigua a la vora de l’accés a aquesta zona. En la senyalització de la carretera s’inclouran cartells de perill de risc d’incendis.
    • 32. 4. INVERSIÓ ECONÒMICA I ESTIMULACIÓ DE LA OCUPACIÓ
    • 33. La implantació tant de Ferrovial Agroman S.A. com de Concesiones de Contratas Illes Balears a Menorca els permet tenir un elevat coneixement del mercat i una bona relació amb les empreses locals, garantint la contractació d’un elevat nombre d’empreses i professionals de l’illa.
    • 34. CONCESIONES Y CONTRATAS CONCESIONES Y CONTRATAS ILLES BALEARS S.L. Empresa local que controla les principals empreses de subministrament i auxiliars de la construcció a l´illa de Menorca. Prefabricados Juan Palliser S.A. Prefabricados Menorca S.L. Pretensados Menorca S.L. Concesiones y contratas Illes Balears S.L. Asfaltos Llinaritx S.L. Kentucky Develops S.L. Transportes y Grúas Menorca S.L. Eufor S.L. Menorca Cargo S.L. Mascaro Morera S.L. Aridos Menorca S.L. La participació de CONCESIONES Y CONTRATAS ILLES BALEARS a l’obra, garanteix la contractació d’un elevat nombre d’empreses i professionals de l’illa, tant per la participació en empreses que subministren àrids, formigó, aglomerat asfàltic, prefabricats, ferralla... i de maquinària d’obra pública.
    • 35. 5,2 M € 406 731 Inversió mà Mà d’obra Llocs de treball d’obra directa a contractar indirectes Inversió en subministraments bàsicament local 5.474.074,23 € Inversió en maquinària bàsicament local 5.152.713,78 € Contractació de mà d’obra distribuida per unitats d'obra: Moviment de terres i fermes 71 Obres de drenatge 42 Estructures 105 Túnel 60 Medi ambient 20 Serveis afectats, obres complementàries i instal·lacions 108
    • 36. GRÀCIES PER LA SEVA ATENCIÓ

    ×