Transporte colectivo de viajeros por ferrocarril:
situación actual y perspectivas
Manel Villalante
Madrid 11 de Junio de 2...
Un apunte histórico :
• Informe Subercase-Santa Cruz (1843)
• Mataró-Barcelona (1848)
• La decadencia del ferrocarril
• Cr...
Hemos mitificado el ferrocarril ?
Los servicios ferroviarios en la actualidad
Cercanías
Regionales/media distancia
Larga distancia convencional
Alta velocid...
Cuota modal del ferrocarril en España
• 1975 6’38%
• 1985 9’65%
• 2007 4’80% “decrecimiento en periodos de crecimiento
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El ferrocarril en España (2012)
AVE 22´34 M viajeros
Cercanías 409’83 M viajeros
Media distancia 25’44M viajeros
Avant 6’0...
Crisis en las infraestructuras o infraestructuras
en periodos de crisis ?
• Modelo de planificación en red eficiente
• Dem...
Necesidad de un marco de planificación de
infraestructuras mas allá de ciclos políticos y
económicos
Organización ferroviaria en España
• Separación vertical inacabada entre administración de
infraestructuras y operación
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Racionalización de los servicios ferroviarios mas
allá de la crisis
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• Competitividad y eficiencia
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Liberalización: una oportunidad
• Antecedentes…mercancías (2003) e internacional (2010)
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Transporte Colectivo de Viajeros por Ferrocarril: stuación actual y perspectivas

  1. 1. Transporte colectivo de viajeros por ferrocarril: situación actual y perspectivas Manel Villalante Madrid 11 de Junio de 2013 ASOCIACION ESPAÑOLA DEL TRANSPORTE
  2. 2. Un apunte histórico : • Informe Subercase-Santa Cruz (1843) • Mataró-Barcelona (1848) • La decadencia del ferrocarril • Creación de RENFE ( 1943) • Louis Armand (1952) • El transporte metropolitano • El impulso de la alta velocidad • La encrucijada: hacia un nuevo modelo ?
  3. 3. Hemos mitificado el ferrocarril ?
  4. 4. Los servicios ferroviarios en la actualidad Cercanías Regionales/media distancia Larga distancia convencional Alta velocidad
  5. 5. Cuota modal del ferrocarril en España • 1975 6’38% • 1985 9’65% • 2007 4’80% “decrecimiento en periodos de crecimiento • 2011 5’50 % en periodos de crecimiento económico” ……sin AVE 4’30 % (2007) y 3’70 % (2011) En otros países: 2004 2010 RFA 7’5 % 8 % Suecia 7’5 % 9’4 % UK 5’7 % 7’5 %
  6. 6. El ferrocarril en España (2012) AVE 22´34 M viajeros Cercanías 409’83 M viajeros Media distancia 25’44M viajeros Avant 6’04 M viajeros Total: 463´65 M viajeros El máximo de viajeros se alcanzo el 2006 con 516’67 M….un 11% mas
  7. 7. Crisis en las infraestructuras o infraestructuras en periodos de crisis ? • Modelo de planificación en red eficiente • Demandas territoriales y modelo integrador • Cohesión territorial y eficiencia • Intermodalidad: nuevo paradigma de gestión organizativa
  8. 8. Necesidad de un marco de planificación de infraestructuras mas allá de ciclos políticos y económicos
  9. 9. Organización ferroviaria en España • Separación vertical inacabada entre administración de infraestructuras y operación • Comité de Regulación Ferroviaria • Autoridades organizativas de ámbito metropolitano • Marco regulador europeo: competencia y OSP
  10. 10. Racionalización de los servicios ferroviarios mas allá de la crisis • Antecedentes • Competitividad y eficiencia • Integración e intermodalidad • Regionalización de los servicios de cercanias • Demandas territoriales vs. servicios de movilidad • Análisis corredor a corredor
  11. 11. Liberalización: una oportunidad • Antecedentes…mercancías (2003) e internacional (2010) • Viajeros nacional (2013 ?) • Habilitación de operadores • Acceso al material móvil • Cánones por uso infraestructura • Modelo y clima de confianza
  12. 12. Debemos aprender de otros procesos de liberalización ?
  13. 13. Nuevo modelo ? • Creación de un autentico sistema integrado de transporte en red….corredor a corredor • Las infraestructuras son un instrumento….el producto son los servicios de movilidad • Racionalizar es integrar…los aspectos organizativos generan la mejora de la calidad • La percepción de la calidad genera atracción al sistema

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