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Eduardo PALLARDÓ
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  • CERCANÍAS <br /> Plan Global de Cercanías <br />

Eduardo PALLARDÓ Eduardo PALLARDÓ Presentation Transcript

  • ÍNDICE  Principios, Directrices, y Objetivos Estratégicos  Programas de inversión a. Prioridades de actuación b. Desarrollo sectorial  Escenario financiero a. Directrices b. Prioridades y previsión de inversión  Perspectivas de desarrollo 2
  • PRINCIPIOS Y DIRECTRICES ESTRATÉGICAS  Nuevo enfoque de planificación: adecuada a las necesidades reales  Planificación integral y a medio plazo: infraestructuras, transporte y vivienda  Coherente con la política económica del Gobierno:  máximo rigor en la planificación de las inversiones  consolidación presupuestaria  instrumento para el crecimiento económico y el empleo  Centrado en la regulación y gestión de las infraestructuras y servicios  Prioridad a la optimización de las infraestructuras existentes OBJETIVO general: obtener un sistema de transporte eficiente que:  mejore la calidad de vida de los ciudadanos  aumente la competitividad de nuestra economía 3
  • OBJETIVOS ESTRATÉGICOS DEL PITVI  Mejora de la eficiencia del sistema de transporte  Optimización de las capacidades existentes  Viabilidad económica y de mercado  Contribución al desarrollo equilibrado de la economía  Crecimiento económico y empleo  Competitividad e internacionalización  Promoción de una movilidad sostenible  Refuerzo de la cohesión territorial y accesibilidad  Accesibilidad y vertebración territorial  Red Transeuropea de Transporte a 2030 y 2050  Desarrollo de la intermodalidad 4
  • PROGRAMAS DE ACTUACIÓN Sostenibilidad y eficiencia económica del sistema:  regulación y gestión de las infraestructuras y servicios  construcción eficiente de nuevas infraestructuras El PITVI se estructura en 3 grandes Programas de Actuación: 1. Programa de regulación, control y supervisión 2. Programa de gestión y prestación de servicios 3. Programa de actuación inversora 5
  • PROGRAMAS DE INVERSIÓN  Carreteras   Alta capacidad Red convencional  Ferrocarril    Alta velocidad Transporte ferroviario de mercancías, interoperabilidad Cercanías  Infraestructura portuaria  Aeropuertos y navegación aérea  Intermodalidad, actuaciones nodales   6 Conexiones y accesos Desarrollo de nodos y terminales
  • PROGRAMAS DE INVERSIÓN Carretera: Red de alta capacidad, horizonte TEN-T 7
  • PROGRAMAS DE INVERSIÓN Ferrocarril (1/2): Red de Alta Velocidad, horizonte TEN-T 8
  • PROGRAMAS DE INVERSIÓN Ferrocarril (2/2): Red ferroviaria de mercancías, horizonte TEN-T 9
  • PROGRAMAS DE INVERSIÓN: PRIORIDADES  Enfoque integrado (planificación, desarrollo y gestión)  Adecuación del sistema de provisión de infraestructuras y servicios a las necesidades del usuario y la sociedad  Optimización del uso de las infraestructuras existentes, mantenimiento  Incremento de capacidad de acuerdo a la evolución de la demanda real  Convergencia con la Red Transeuropea de Transporte  Potenciación de la participación del sector privado en las inversiones: recursos financieros adicionales y nuevas capacidades de gestión  Revisión y refuerzo de la evaluación de proyectos e inversiones 10
  • PROGRAMAS DE INVERSIÓN: ACTUACIONES EN CARRETERA 11
  • PROGRAMAS DE INVERSIÓN: FERROCARRIL 12
  • PROGRAMAS DE INVERSIÓN: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERMODAL 13
  • ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA RAZÓN DE SER • Creciente importancia de la logística en el sistema productivo, de forma que constituye un factor clave para la competitividad. • Condiciones favorables para la configuración de una plataforma logística de alcance global en el sudoeste europeo. OBJETIVOS • Reforzar el sector logístico español, integrado en el sistema europeo de logística y transporte. • Promover la integración logística y la potenciación de la comodalidad en la cadena de transporte de mercancías. Mejorar la eficiencia en el uso de todos los modos de transporte de mercancías. PROCESO • Configuración en el Ministerio de Fomento de una Unidad Logística • Diálogo con las Comunidades Autónomas y los sectores económicos implicados • Elaboración de la Estrategia Logística de España. 14
  • PROGRAMAS DE INVERSIÓN: TRANSPORTE MARÍTIMO 15
  • PROGRAMAS DE INVERSIÓN: TRANSPORTE AÉREO 16
  • ESCENARIO FINANCIERO Evolución de la inversión en porcentaje del PIB 17
  • ESCENARIO FINANCIERO: DIRECTRICES  Objetivos:  inversión acorde al escenario macroeconómico general  inversión estable para dar mayor certidumbre al sector  Financiación, el cambio necesario: diversificación de fuentes  Los recursos públicos seguirán desempeñando un papel fundamental:  financiación pública estable y consolidada  Movilización de recursos adicionales a los presupuestarios:  apertura de mercados  aportaciones de usuarios y beneficiarios  financiación europea.  Creciente implicación del sector privado:  fórmulas de colaboración público-privada equilibradas y viables 18
  • ESCENARIO FINANCIERO: MARCO MACROECONÓMICO  Cuatro escenarios alternativos  Base, Optimista, Conservador, y Desfavorable  Medio plazo (4 años), coinciden con escenario macro del Gobierno  2016-2024, hipótesis de evolución del PIB:  Básico y Optimista: +0,1% cada año, hasta 2,7% en 2024 (Optimista, mayores ingresos por servicios en el sistema)  Conservador: la mitad del anterior, hasta 1,35% en 2024  Desfavorable, crecimiento cero. 19
  • ESCENARIO FINANCIERO: Escenario base Evolución del PIB en el horizonte PITVI 20
  • ESCENARIO FINANCIERO: Escenario base Evolución de la inversión en Millones de euros Inversión total PITVI Transporte Escenario Básico (Millones de Euros) 21
  • ESCENARIO FINANCIERO: Escenario base Distribución de la Inversión por fuentes y aplicación Distribución por fuente de recursos 22 Distribución por aplicación
  • PERSPECTIVAS DE DESARROLLO  Documento de participación presentado en septiembre de 2012  Actualmente en proceso de Evaluación Ambiental Estratégica, conforme a la Ley 9/2006     Documento de Referencia, definido por MAGRAMA Informe de Sostenibilidad Ambiental Procedimiento formal de Información Pública, septiembre 2013 Valoración de aportaciones y redacción final del Plan  Aprobación definitiva del PITVI, previsto otoño 2013 23