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Carbones colmbianos

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  • 1. PROCESO LOGÍSTICO DE TRANSPORTE EN LA EMPRESA CARBONESCOLOMBIANOS DEL CERREJÓN S.A.CLAUDIA PATRICIA RODRÍGUEZ OLAYALEÓN DARÍO SANTAELLA QUINTEROUNIVERSIDAD DE LA SABANAFACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y ADMINISTRATIVASADMINISTRACIÓN DE NEGOCIOS INTERNACIONALESCHÍA, 2006
  • 2. PROCESO LOGÍSTICO DE TRANSPORTE EN LA EMPRESA CARBONESCOLOMBIANOS DEL CERREJÓN S.A.CLAUDIA PATRICIA RODRÍGUEZ OLAYALEÓN DARÍO SANTAELLA QUINTEROProyecto de grado para obtener el titulo deAdministradores de Negocios InternacionalesTutorVíctor Raúl RodríguezIngeniero CivilUNIVERSIDAD DE LA SABANAFACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y ADMINISTRATIVASADMINISTRACIÓN DE NEGOCIOS INTERNACIONALESCHÍA, 2006
  • 3. TITULOPROCESO LOGÍSTICO DE TRANSPORTE EN LA EMPRESA CARBONESCOLOMBIANOS DEL CERREJÓN S.A.
  • 4. CONTENIDOINTRODUCCIÓN1. ANTECEDENTES1.1. Origen del carbón1.2. Historia de la logística1.3. Artículos2. PREGUNTAS DE INVESTIGACIÓN3. JUSTIFICACIÓN4. OBJETIVOS4.1. Objetivo General4.2. Objetivos Específicos5. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN6. MARCO TEÓRICO6.1. El Cerrejón6.2. Carbones Colombianos del Cerrejón7. LOGISTICA KAIZEN8. TRANSPORTE8.1. Transporte Terrestre8.1.1. Transporte Interno8.1.1.1. Listado y programación de equipos8.1.2. Transporte externo8.1.2.1. Red Vial de Carreteras8.2. Transporte Marítimo8.2.1. Red Marítima8.2.2. Clasificación de la carga para transporte marítimo8.2.3. Servicio de transporte marítimo
  • 5. 8.2.4. Fletamento marítimo8.2.4.1. Contrato de fletamento8.2.4.2. Composición de las tarifas del flete marítimo8.2.4.3. Modalidades de pago del flete marítimo8.2.4.4. Pautas para la negociación del flete marítimo8.2.5. Contrato de transporte marítimo8.2.5.1. Documentación básica de exportación8.2.6. Tipo de intermediarios en el transporte marítimo8.2.7. El seguro de transporte de mercancía por vía marítima8.2.8 Tarifas8.2.8.1. Tarifas portuarias8.2.8.2. Tarifas de la Sociedad Portuaria8.2.8.3. Tarifas de los operadores portuarios8.3. Sistema de Rastreo9. LEGALCONCLUSIONESRECOMENDACIONESBIBLIOGRAFÍAANEXOS
  • 6. INTRODUCCIÓNDurante los últimos años el sector de la minería especialmente el del carbón,ha experimentado un crecimiento considerable en sus ventas, que se han vistoreflejadas en contribución al aumento del PIB Colombiano. Este mineral tieneuna importancia económica básica ya que genera grandes cantidades detrabajos en regiones donde los índices de desempleo son considerables. Porejemplo, se encuentra que en departamentos como en el Norte de Santander yla Guajira, que son departamentos poco desarrollados, este mineral haayudado a generar empleos y ha ayudado a que estas regiones obtenganganancias adicionales gracias a las regalías que este mineral genera.“La producción de carbón en Colombia en la actualidad se caracteriza por tenerla participación de dos clases de productores privados. Por una parte seencuentran las grandes explotaciones de carbón térmico en minas a cieloabierto cuya producción es de alrededor 45 millones de toneladas anuales, queesta destinada exclusivamente al mercado externo; por otro lado están laspequeñas y medianas explotaciones de carbón térmico y metalúrgico deminería subterránea, con orientación a satisfacer el mercado interno para elconsumo de la industria y la generación termoeléctrica, mercado querepresenta cerca de 4.4 millones de toneladas anuales”.1Por lo anterior se considera que siendo este un sector tan importante para laeconomía nacional; además de tratar el comercio exterior, se deben conocer elproceso logístico de transporte; el sistema de transporte terrestre tanto internocomo externo y el transporte marítimo, al igual que la documentación básicapara poder exportar este tipo de producto.1Londoño Arango, Jairo. “El carbón un energético con futuro”, Likuen Industria Carboquímica Nacional,Octubre de 2004, Pág. 23.
  • 7. Durante la realización de este proyecto se estudiarán los procesos logísticos detransporte utilizados por la empresa Carbones Colombianos del Cerrejón S.A.,con el fin de darle a conocer al lector este proceso dentro de una compañía yaestablecida para que sirva de guía a las personas interesadas en incursionaren este sector tan productivo.
  • 8. 1. ANTECEDENTESEste capitulo tratara temas como el origen del carbón y de la logística y sepresentan artículos relevantes a la importancia del carbón en el país y unabreve historia de su explotación. Lo anterior con el fin de darle a conocer allector una idea general del tema que se desarrollara más adelante.1.1. Origen del Carbón“El carbón que se utiliza hoy se formó a partir de generaciones de plantas quemurieron en antiguos pantanos y ciénagas, y que se fueron asentando bajosedimentos. Este material vegetal formó primero un material orgánicocompacto denominado turba. Con el paso del tiempo, la presión y el calor queejercían la acumulación y el engrosamiento de las capas de sedimentos sobrela turba provocaban la salida gradual de la humedad. Esto aumentaba elcontenido de carbono de la turba, que al final se convertía en carbón”.22Microsoft Encarta 2007.
  • 9. 1.2. Historia de la Logística“La logística ha venido evolucionando constantemente a través del tiempo,hasta convertirse en una de las principales herramientas para las compañías.La evolución de la logística se presenta desde a mediados de los añoscincuenta. En el siguiente cuadro se puede observar la evolución que esta hatenido:EPOCA CARACTERÍSTICAS RELEVANTES1956-1965Conceptualización de la Logística• Se desarrolla el análisis del costototal de las operaciones logísticas.• Se crea un enfoque de sistemas alanálisis de las interrelaciones delsistema logístico.• Se genera mayor preocupaciónpor el servicio al consumidor almínimo costo logístico.• Se crean canales de distribución.1966-1970Concepto de LogísticaSurgen los sistemas de medición deldesempeño con el fin de realizar unaoptimización en los diferentesprocesos de las compañías.1971-1979Cambio de Prioridades• La crisis energética impulso elmovimiento hacia la mejora deltransporte y almacenamiento.• La preocupación ambientalimpacta las operaciones logísticas.• Se genera una fuerte orientaciónhacia la administración demateriales por la incertidumbre enla obtención de los insumos.
  • 10. • La computación comienza aimpulsar el desarrollo de losmodelos logísticos.1980´sImpacto Tecnológico• La liberación del transportefomentó el incremento de laproductividad a través de unamejor coordinación de ladistribución, manufacturera yabastecimientos.• La tecnología de lamicrocomputación fomentó ladescentralización e intercambio deinformación, acercando losclientes a la empresa.• La revolución de la tecnología dela comunicación y código debarras, impulsa la coordinación eintegración de los elementos delsistema logístico.1990´sFuerzas Integradoras de la Logística• Los ciclos de los productosempiezan a disminuir.• Se incrementa la segmentacióndel mercado y variedad deopciones.• Comienza la globalización de losmercados.• Se incrementa la competitividad entodas las dimensiones.
  • 11. Como se puede ver en el cuadro anterior la importancia de la logística estadada por la necesidad de mejorar el servicio al cliente, mejorando la fase demercadeo y transporte al menor costo posible, algunas de las actividades quese derivan de este proceso son:• Aumento en líneas de producción.• La eficiencia en producción.• Mejorar la cadena de distribución.• Mantener un nivel bajo de inventario.• Desarrollar sistemas de información.Al mejorar los ítems anteriores la empresa obtendrá los siguientes beneficios:• Incrementará la competitividad y mejorará la rentabilidad de la empresapara acometer el reto de la globalización.• Optimizará la gerencia y la gestión logística comercial nacional einternacional.• Logrará una coordinación óptima de todos los factores que influyen en ladecisión de compra: calidad, confiabilidad, precio, distribución,protección y servicio.La definición tradicional de logística afirma que el producto adquiere su valorcuando el cliente lo recibe en el tiempo y en la forma adecuada, al menor costoposible”.31.3. ArtículosComo lo demuestra el siguiente artículo la historia del carbón colombiano seremonta a más de treinta años donde este ha ido tomando importancia dentrode la economía nacional: “La crisis energética que se inició en 1973, despertó3http://www.monografias.com/trabajos24/logistica/logistica.shtml
  • 12. en la economía mundial el interés por energéticos sustitutos del petróleo.Colombia no fue la excepción y en la búsqueda de tales sustitutos se asoció en1976 con una empresa filial de la corporación norteamericana Exxon, paraexplorar, explotar y exportar los carbones de El Cerrejón Zona Norte, ubicadosen el departamento de La Guajira. En la década del ochenta la minería delcarbón a cielo abierto era ya una realidad en los departamentos de La Guajira,Cesar y Córdoba. La actividad carbonífera ganó participación en el productointerno bruto (PIB) de esos departamentos, siendo el más significativo el casode La Guajira, donde el sector de la minería llegó a representar más del 62%del PIB en 1994. La participación creciente del carbón en variables tales comoPIB departamental, PIB per cápita, regalías, exportaciones, divisas y empleo,entre otras, se constituyó en una primera justificación de la presenteinvestigación. En este documento se adelanta un análisis de la actividadcarbonífera en La Guajira, Cesar y Córdoba, para el período 1980 a 1997. Paracumplir con el propósito de la investigación, el documento se dividió en trespartes : en la primera sección, se presenta un resumen histórico y un conjuntode estadísticas básicas de la actividad carbonífera en el Caribe colombiano.Esos departamentos (La Guajira, Cesar y Córdoba) concentran cerca del 90%las reservas medidas, el 80% de la producción y el 87% de las exportacionesde carbón colombiano durante la década de 1990”.4“En la actualidad, según datos de Fenalcarbón, se estima que en Colombiaexisten reservas de carbón medidas por 6.647,9 millones de toneladas. De ahíel optimismo que se percibe en el sector. El presidente de ese gremio, FedericoRestrepo, manifestó que según las informaciones que tiene sobre precios ymetas de producción los indicios apuntan a un año de repunte para el sector.No en vano, multinacionales que operan en Colombia han anunciadoinversiones millonarias para sus planes de expansión y nuevas concesiones.Cerrejón, por ejemplo, planea incrementar su producción a 45 millones de4http://econpapers.repec.org/paper/col001038/001501.htm
  • 13. toneladas, para lo cual adelanta un proyecto que implicaría inversiones delorden de los 1.000 millones de dólares”.55http://www.portafolio.com.co/port_secc_online/porta_econ_online/2006-02-20/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR_PORTA-2752129.html
  • 14. 2. PREGUNTAS DE INVESTIGACIÓN• ¿Cómo se puede ver beneficiada la empresa objeto de estudio¨Carbones Colombianos del Cerrejón S.A¨ con un adecuado procesologístico de transporte en el desarrollo de sus actividades?• ¿El transporte utilizado por la empresa hace que está tenga una ventajacompetitiva o existe otra alternativa mejor?• ¿Qué tipo de documentación es necesaria para el envío de este tipo decarga?• ¿Cuál es la importancia del carbón en la economía nacional?• ¿Cómo compite el puerto de Santa Marta en la exportación del carbón?• Competitivamente, ¿Cómo se ve beneficiada la empresa CCC al utilizarel puerto de Santa Marta?• ¿Cuales son las entidades involucradas dentro del proceso de transportemarítimo?
  • 15. 3. JUSTIFICACIÓNEl carbón, constituye para Colombia uno de los recursos más importantes,debido a sus vastas reservas y por la gran demanda; tanto interna comoexterna, que este mineral representa para el país. “Se debe recordar que desdeel año 2001 el carbón constituye el segundo rubro en exportaciones y que elcerrejón aporta cerca del 50% de las regalías y además representa cerca del5% de las exportaciones totales del país”.6La participación del carbón colombiano a mercados internacionales se puedeapreciar en la siguiente tabla:Fuente: UPME, 2001Debido al aumento de la exportación de carbón que se ha presentado en elpaís durante los últimos años en diferentes regiones, y con el aumento delprecio de este, es trascendental dar a conocer la importancia que posee estemineral dentro de la economía nacional.76Ibid. Pág 27.7UPME
  • 16. A continuación se aprecia una tabla que demuestra el aumento de laexplotación de carbón durante los años 1981 a 2004:Fuente: Bloomberg L.P.“La participación del carbón Colombiano en el mercado internacional hadependido y dependerá fundamentalmente de su posibilidad de competir conprecios con otros posibles proveedores internacionales. Por ello, uno de losfactores más importantes a tener en cuenta tiene que ver con los costos deembarque y transporte marítimo”.8Se analizará el proceso logístico en una empresa minera llamada CarbonesColombianos del Cerrejón S.A., que como su nombre lo dice se encuentraubicada en el Cerrejón, Sector Centro La Loma, en el Departamento de la8Op.cit, Pág. 87.
  • 17. Guajira, donde se encuentra la explotación de carbón a cielo abierto másgrande del mundo. La empresa cuenta actualmente con 248 empleados en lasdiferentes áreas que están divididas de la siguiente forma: personal directivo,administrativo y operativo. Sus oficinas se encuentran localizadas en la ciudadde Bogotá y en el Cerrejón.Luego de haber realizado la investigación, se encontró la importancia que tieneel uso del proceso logístico de transporte dentro de las organizaciones que sededican a la explotación de dicho material.Es por esto y a su vez debido a la importancia que está presentando laexplotación del carbón dentro de nuestra nación, se espera que las compañíasque intentan iniciar este proceso de extracción del material puedan conocer ytener a su vez una investigación que los guíe a través de la implementación delos proceso logístico de transporte dentro de sus propias organizaciones con elfin de de hacer la explotación del mineral más efectiva dentro de nuestro país.Sé verá la documentación necesaria para la exportación de este bien hacia losmercados internacionales, los cuales son de suma importancia para aquellaspersonas que están interesadas en exportar, a través de los puertosnacionales.Con esta pesquisa se espera dar a conocer lo complicado que es el manejo dela logística de transporte en las empresas explotadoras de carbón, al igual quetodos los aspectos que se deben tener en cuenta para realizarla.Con esta indagación se espera poder ayudar a la compañía a través delmejoramiento del sistema que utilizan en la actualidad y conocer de cerca estetema que para la comunidad estudiantil es un tema básico comoadministradores internacionales.
  • 18. 4. OBJETIVOS4.1. Objetivo GeneralConocer el proceso logístico de transporte empleado por la empresa minera¨Carbones Colombianos del Cerrejón S.A.¨.4.2. Objetivos Específicos• Analizar las diferentes debilidades y fortalezas de la empresa ¨CarbonesColombianos del Cerrejón S.A.¨ frente al proceso logístico empleado poresta.• Comprender el manejo de la logística interna y externa de transporteutilizada por la compañía.• Entender el manejo del producto en el puerto de Santa Marta.• Conocer el o los medios de control con los que cuenta la compañía parael monitoreo de la carga entre la Mina y el Puerto de Santa Marta.• Conocer los requisitos exigidos por las entidades del gobierno para eltransporte tanto terrestre como marítimo de carga.• Observar si la compañía en estudio trabaja utilizando la logística Kaizen.
  • 19. 5. METODOLOGÍA DE INVESTIGACIÓNEl método de investigación que se utilizará será analítico con el fin depoder explicar los diferentes efectos que los procesos logísticos puedencausar sobre el desempeño de la empresa ¨Carbones Colombianos delCerrejón S.A. ¨.Se realizaran visitas a la empresa con fin de conocer el proceso logísticocon el que está opera con el fin de poder desarrollar la investigación condatos certeros.También se efectuaran investigaciones en diferentes instituciones que esténrelacionadas con el sector minero como lo son: Ministerio de Minas yEnergía, Unidad de Planeación Minero Energético (UNME), Proexport,Sector Minero Energético (SME), Conciencias y el Instituto Colombiano deGeología y Minería entre otros.Se tomaran bases de datos, información de revistas y libros especializadosque estén relacionadas con la explotación minera y con la logística,buscando así estudios realizados sobre el tema y se efectuaranexploraciones en Internet.Por lo anterior las fuentes de información serán divididas de la siguientemanera:• Fuentes Primarias: se estudiaran y analizaran diferente literatura comolo son:o Libros.o Artículos de periódicos y revistas.o Monografías.o Tesis.
  • 20. o Testimonios de Expertos.• Fuentes Secundarias: son compilaciones, resúmenes y listados dereferencias publicadas en las fuentes primarias en un área de conocimientoparticular.Clasificación de la Investigación: Aplicada.Tipo de Investigación: Exploratoria.
  • 21. 6. MARCO TEÓRICO“Debido al crecimiento de la población mundial y del mejoramiento de losestándares de vida, especialmente en los países en desarrollo, la demandainternacional de energía se ha venido incrementando como en el caso de Asia,cuya demanda de energía ha venido creciendo a u promedio del 4.5% anualdurante los últimos años, mientras que en Europa y Norteamérica este ritmo hasido de sólo un 1%. Actualmente, la demanda mundial de energía seincrementa en un promedio del 2% anual”.9Consumo Mundial de Energía - 200237%25%24%7% 7% PetróleoCarbónGas NaturalHidroelectricidadNuclearFuente: BP Amoco“Es importante recordar que el carbón es la mayor fuente de combustible usadapara la generación de energía eléctrica y que más de la mitad de la produccióntotal de carbón a nivel mundial provee actualmente cerca del 40% de laelectricidad producida en el planeta”.10Hoy en día el tema de la logística ha tomado gran importancia para lasempresas mineras, ya que es esta la encargada de la distribución eficiente del9Ibid. Pág. 17.10Ibid. Pág. 21.
  • 22. carbón, la cual contribuye a reducir costos y se preocupa por ofrecer unexcelente servicio al cliente.A través de la logística, las empresas mineras de Colombia, pueden utilizarlapara crear una estrategia adecuada de manejar el almacenamiento y el controlde inventarios del mineral, de esta forma también les ayuda a manejar el flujode información y regularizar su canal de distribución para hacer que larentabilidad presente y futura se maximice en términos de costos y efectividad.Se debe entender por logística ¨ el proceso de planificar, implementar ycontrolar eficientemente el flujo de materias primas, productos en curso,productos terminados y la información relacionada con ellos, desde el punto deorigen hasta el punto de consumo con el propósito de satisfacer losrequerimientos del cliente."11Una vez conocido el significado de lo que es la logística para el “Consejo deAdministración Logística”, se comenzara a desarrollar la investigación con latranquilidad que la persona que no esta familiarizada con el tema o el término,pueda entender lo que se va a tratar durante esta investigación.Es importante para la empresa Carbones Colombianos del Cerrejón, tener encuenta el factor del transporte del carbón tanto dentro de la mina como fuerade esta. Con el estudio este factor la empresa antes mencionada, podráobtener una serie de beneficios tales como:• Aumentar la competitividad y rentabilidad de las compañías paraembestir el reto de la globalización.• Mejorar la gerencia y el trabajo logístico en el área de transporte tantointerno como externo.11THE COUNCIL OF LOGISTICS MANAGEMENT. RLEC. Reverse Logistics Executives Council. p.8
  • 23. • La relación optima de los factores que influyen en la distribución y preciodel mineral.• Desarrolla la visión gerencial para transformar a la logística en unmecanismo o modelo de planificación de las acciones internas yexternas de la compañía.6.1. El CerrejónFuente: http://www.intershipagency.com/Pics/Colmap9.jpgEl Cerrejón se encuentra localizado en el departamento de la Guajira, al nortedel país. Esta zona es conocida por sus grandes reservas carboníferas. Laexplotación del yacimiento del El Cerrejón es una de las operaciones deminería a cielo abierto más grandes del mundo. El depósito de carbón seencuentra en una extensión de 69.000 hectáreas, dentro de la cual hay cincoáreas contratadas de la siguiente forma: Zona Norte, Patilla, Oreganal y ZonaSur con el Estado Colombiano, y Zona Central con La Comunidad de ElCerrejón.
  • 24. La formación del Cerrejón ha sido subdividida en tres niveles: inferior, medio ysuperior. Los cuales son descritos a continuación12.• Nivel Inferior: este nivel va desde la base de la formación hasta elrespaldo inferior del manto 45 en el que ocurren 12 capas de carbón. Secaracteriza por presentar mantos más delgados que los niveles Medio ySuperior.• Nivel Medio: este nivel comprende desde el manto 45 hasta la base delmanto 110 y en él se encuentran 23 mantos de carbón. Es el másimportante desde el punto de vista económico, tanto por sus reservascomo por su calidad.• Nivel Superior: comprende desde la base del manto 110 hasta el tope dela formación. En este nivel se han identificado 14 mantos de carbón y secaracteriza por presentar cambios de espesor.6.2. Carbones Colombianos Del CerrejónCarbones Colombianos del Cerrejón S.A. se encuentra localizada en la ZonaCentral del Cerrejón de la Guajira en la mina llamada la Caypa en el área de LaComunidad. Operando en un área de 300 hectáreas con una producciónpromedio de 800.000 toneladas por año. Tiene una área de carbón térmico de0,72 millones de toneladas, lo cual equivale al 3.27% del total de carbóntérmico de la zona carbonífera de la Guajira. En la siguiente tabla se observa laproducción de carbón proyectada para los años 2004 a 2006 de la empresa:12ECOCARBÓN, 1998.
  • 25. Proyecciones de producción de carbón 2004-2006(millones de toneladas)AñoÁrea Empresa2004 2005 2006El Cerrejón CentralCarbones Colombianos delCerrejón (Com.)1,00 1,00 1,00Fuente: Carbones Colombianos del CerrejónLa operación minera se desarrolla de manera integrada y comprende laplaneación, dirección y ejecución de la producción, beneficio, transporte yembarque de carbón. Para realizar estas actividades funcionan durante las 24horas del día, siete días a la semana tanto la mina como las tractomulas y elpuerto.El sistema de explotación que utiliza la empresa Carbones Colombianos delCerrejón S.A. corresponde al de minería a cielo abierto. El método aplicado seconoce como Open Pit, el cual se caracteriza por ser una explotación quecontiene un gran número de bancos y niveles, lo cual les permite atacar oexplotar simultáneamente varios mantos a la vez. Dentro de este proceso serealiza el movimiento de grandes volúmenes, tanto de estéril como de carbónpara lo cual requieren de maquinaria pesada.La minería a cielo abierto es una actividad que se realiza de manera continua ysecuencial, se inicia con la limpieza de la superficie y retiro cuidadoso de lacapa vegetal, la cual es almacenada para la futura rehabilitación de las áreasintervenidas. Luego se llevan a cabo la perforación, la voladura y remoción delmaterial estéril hasta exponer los mantos de carbón. Este, una vez extraído, setransporta en camiones o volquetas desde la mina hasta las pilas dealmacenamiento, trituradoras y planta de lavado, de donde pasa a ser cargadoa las tractomulas. Los equipos y maquinarias empleados en la mina están entrelos de mayor tamaño y capacidad en el mundo y son de tecnología avanzada(palas hasta de 33 m3y camiones de 270 toneladas).
  • 26. Las oficinas de ¨Carbones Colombianos del Cerrejón S.A:¨ se encuentrandistribuidas de la siguiente manera:• Oficina Principal: se encuentra localizada en la ciudad de Bogotá y essede de la alta gerencia de la empresa.• Oficina de Apoyo: se encuentra establecida en el Cerrejón. Estamantiene contacto permanente con la oficina principal. Se encarga deproveer el apoyo logístico a las oficinas operativas en la mina.• Centro de Operaciones: esta localizado en el Cerrejón, sector norte. Enesta se centraliza la gerencia y el manejo de la operación como tal, elmantenimiento de equipos, la relación con las autoridadesdepartamentales y municipales y el manejo de las comunidades que seencuentran en el área de influencia.Para facilitar el proceso del transporte del carbón la empresa tiene en cuentalos siguientes procedimientos:• Por medio de un proceso manual se retiran las rocas adyacentes o conimpurezas.• El carbón debe ser reducido de acuerdo a los requisitos del mercado.Para este proceso se utilizan trituradoras de mandíbula y martillos.• La clasificación por tamaño del carbón se realiza por medio de unasmallas que son las encargadas de regular el paso del mineral según sutamaño.• Luego se procede a realizar el lavado, este ayudará a minimizar elporcentaje de cenizas e impurezas del mineral.
  • 27. La compañía maneja un sistema logístico de transporte que esta dividido en lasiguiente forma: transporte terrestre, interno y externo, y transporte marítimo.
  • 28. 7. LOGISTICA KAIZEN“La logística agrupa las actividades que ordenan los flujos de materiales,coordinando recursos y demanda para asegurar un nivel determinado deservicio al menor coste posible.Dentro de las actividades de logística, dos de las que más coste absorbenson las de inventario y transporte. La experiencia y los estudiosdesarrollados indican claramente que cada una de ellas representa,aproximadamente, de la mitad a las dos terceras partes del coste logísticototal. En tanto que el almacenamiento añade “valor tiempo” al producto, eltransporte añade “valor situación”.El Kaizen como sistema destinado a la mejora continua en los niveles decalidad, productividad, costes, satisfacción, tiempos de los ciclos, y tiemposde reacción, mediante la gestión combinada del TQC, el Just in Time, elMantenimiento Productivo Total, la actividad de grupos pequeños, lossistemas de sugerencias y el despliegue de políticas, permite lograr laeliminación de despilfarros, estandarizar las operaciones y lograr un óptimode disciplina laboral.En cuanto a la aplicación del kaizen en la empresa y sus efectos en materialogística tenemos:• La aplicación del TQM y sus efectos en la reducción de niveles defallos y defectos genera por un lado una menor necesidad de contarcon inventarios de reserva o seguridad para hacer frente aproblemas de calidad en la producción. Y por otro lado, el menor
  • 29. nivel de desperdicios implica una menor adquisición de insumos parareservas y/o reprocesos. Ello significa menores costes de transportey de almacenamiento, como así también menores costesadministrativos para solicitar y gestionar los insumos.• La implantación del sistema de producción Just in Time, traeaparejado menores costes de inventarios, una reducción en el costetotal de los insumos, mejoras importantes en las relaciones con losproveedores, reducción en la cantidad de proveedores y partes,caída en los niveles de inventarios de materias primas, productos enprocesos y productos terminados, y reducción en los costes depedidos y control de inventarios.• El Mantenimiento Productivo Total lleva a menores niveles deparadas en las máquinas, como así también a reducir notablementelas fallas por desperfectos en el funcionamiento de las máquinas,equipos e instalaciones. Ello genera menores necesidades deinventarios de seguridad, como así también reduce radicalmente lasnecesidades de insumos para actividades de reprocesamiento.Las razones esenciales por las que se recomienda en primer lugar adquiriruna experiencia interna en la utilización del JIT está dada por:• La formación de proveedores es una de las actividadesfundamentales para la aplicación exitosa del JIT externo, lo cualdifícilmente pueda lograrse sin antes poseer un conocimiento yexperiencia a nivel interno.• La planificación del JIT se desencadena partiendo de lasnecesidades de los clientes finales.• Las necesidades de entregas frecuentes de productos e insumoscon una calidad garantizada sólo es posible explotarla cuando los
  • 30. procesos internos de la empresa garantizan un elevado nivel decalidad.La Logística Kaizen se enfoca, en función a la filosofía y metodología antesdescripta, en los aspectos concernientes a:• Reducción el número de proveedores• Acortar los plazos o tiempos de suministros.• Reducir los costes relativos al suministro.• Lograr un suministro “justo a tiempo”.• Mejorar la calidad del transporte.• Y, lograr un nivel de excelencia en cuanto a redes de información.En cuanto al plazo de suministro, el mismo afecta notablemente el nivel destock de insumos de igual forma que el horizonte de planificación. Reducirel plazo de suministro es vital, conformándose dicho plazo por:• El tiempo para definir el pedido.• Tiempo para emitir los documentos.• Tiempo de transporte.• Tiempo de recepción e inspección.• Tiempo para volver a enviar la mercancía.La emisión de documentos se reduce al adoptar pedidos abiertos, quecubren períodos prolongados (ejemplo: seis meses, un año o más).La confirmación de los pedidos se reemplaza por mecanismos deinformación que confirman la orden automáticamente. La respuesta físicade un proveedor se garantiza por pasos automáticos (pasos físicos, no deprocedimientos) como el sistema kanban o los suministros sincronizados.
  • 31. En cuanto al tiempo de transporte el mismo se ve reducido gracias al usode diversos métodos, tales como los centros de recogida, los circuitos declientes o proveedores, o el suministro secuencial. El transporte coordinadoo combinado (camión-tren; barco-camión; avión-camión, etc.) constituye unimportante sistema para reducir los tiempos cuando se tratan de grandesdistancias. La cercanía del proveedor asume siempre una importanciaprimordial dentro del esquema de trabajo just in time.Los gastos relacionados a los suministros están conformados por:1. Costes de negociación.2. Coste de la emisión de documentos.3. Costes de despachar.4. Costes de transporte.5. Costes de gestión de las mercancías recibidas. (No aplica a CCC)6. Costes de inspección de las mercancías entrantes. (No aplica aCCC)7. Costes de envío a los departamentos.Mediante la implantación del just in time y del TQM, los costes antesmencionados se ven modificados por cuanto:• La frecuencia de las negociaciones se reducen drásticamentegracias al concepto de pedido abierto. La necesidad de negociaciónllega solamente en el caso de nuevos productos o de cambiossustanciales que afecten a productos preexistentes (que requieran larevisión de materiales, sistemas de producción, o equipos).• El coste de transporte es el que, quizás, menor cambio sufre, peroes posible que sea sujeto de alguna reducción.
  • 32. • Los gastos de contabilización relacionados con la recepción demercancías e insumos se reduce al adoptarse un sistema defacturación automática al final de cada mes.• En tanto que los costes de inspección en la recepción y de envíosdesaparece completamente si el proveedor entrega directamente alas líneas de producción”13.Con lo anterior se puede observar que el método Kaisen y el JIT son de vital deimportancia para cualquier tipo de industria sin importar el sector querepresente, es por esto que CCC lo aplica y esta empleando constantescambios para su mejoramiento continuo.13http://www.gestiopolis.com/canales7/mkt/la-logistica-integral-kaizen.htm
  • 33. 8. TRANSPORTEEl transporte es el proceso logístico más costoso, debido a que consume una odos terceras partes del total de la logística, por esto la decisión de la utilizacióndel medio de transporte es muy importante para una compañía que desea sercompetitiva.Durante la investigación, se encuentra que McGinnis descubrió seis variablesclaves para saber que tipo de transporte es más funcional. 1) Las tarifas de losfletes, 2) Seguridad y contabilidad, 3) Tiempo en transito, 4) Perdidas, daños,procesamiento de quejas y reclamos y rastreo, 5) Consideraciones demercadeo del consignatario y 6) consideraciones de los transportistas.14Dentro de este proceso se observa como el proceso logístico de transportepuede darle a la compañía grandes ventajas competitivas, ya que al tener unnivel optimo para el desarrollo de sus labores con la buena utilización de susmedios de transporte, la compañía puede ofrecerle a sus clientes una mejorrespuesta a sus pedidos y a su vez generar una mejor impresión en losmercados extranjeros, en especial en un producto tan importante para lageneración de energía como lo es el carbón.Con la utilización de transporte a bajos costos, se contribuye a que los preciosde producción se reduzcan de igual forma. Esto no solo ocurre debido alincremento de la componente del costo al igual que lo es la producción, ventasy otros gastos de distribución, que componen el llamado gasto agregado.14McGinnins. Michael A, ¨The relative importance of cost and service in freight transportation choice:before and after regulation¨, Transportation Journal, Vol 30, Num. 1 (Otoño de 1990), pags. 12-19.
  • 34. Conociendo esto, se debe analizar si la compañía que se está evaluandoposee un sistema de transporte que le ayude a reducir sus costos deproducción o si existe otra posibilidad dentro de la logística local que le sirvapara reducir costos durante este proceso logístico, por esto la investigación secentrara en ver la capacidad que posee la empresa y un posible sustituto a susistema de transporte, con el fin de ver si la compañía está explotando deforma adecuada su logística o no.Durante los próximos capítulos se podrá ver más detalladamente el manejo delos diferentes tipos de transporte que son utilizados por la compañía encuestión.8.1. Transporte TerrestreLa mina que tiene ubicada la compañía Carbones Colombianos del CerrejónS.A, se encuentra a 150 kilómetros del puerto de Santa Marta, por el cual sonenviados los cargamentos de Carbón hacia el exterior. Se debe tener en cuentaque el transporte terrestre corresponde al manejo que la compañía le da a esteen el interior de la mina, el manejo externo de la movilización del cargamento alpuerto y el manejo en el puerto.
  • 35. 8.1.1. Transporte Interno:CCC cuenta con una cantidad de maquinaria, la cual aparentemente le ayudaen este proceso logístico a ser eficiente y competitivo frente a otras compañíasexplotadoras del mineral en la Zona del Cerrejón.En la explotación minera, se utiliza maquinaria especializada para poder cargarlas volquetas y tractomulas, las cuales llevan el mineral que va a ser exportadohasta el puerto de Santa Marta.8.1.1.1. Listado y Programación de EquiposLos equipos rodando programados para la ejecución de las actividades ytenidos en cuenta para la elaboración de esta Oferta son:EQUIPO 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007RETROEXCAVADORA DEMAG H-95 3 3 3 3 3 3 3RETROEXCAVADORA LIEBHER 1 1 1 1 1 1 1RETROEXCAVADORA CAT 5230 0 0 2 3 5 6 6TRACTOR CAT D-11N CON RIPPER 1 1 1 1 1 1 1TRACTOR CAT D – 10R CON RIPPER 2 2 4 4 4 4 4TRACTOR CAT D – 6R CON RIPPER 1 2 2 2 2 2 2TRACTOR CAT 824 (Sobre Llantas) 1 2 2 2 2 2 2CAMIONES EUCLID (85 Ton.) 7 7 7 7 7 7 7CAMIONES CAT 777 (85 Ton.) 4 9 10 10 10 10 10CAMIONES CAT 789C (190 Ton.) 0 0 6 12 20 25 25CARGADOR CAT 988 1 2 2 2 2 2 2CARGADOR CAT 992 0 1 1 1 1 1 1
  • 36. EQUIPO 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007TALADRO INGERSOLL RAND (8”) 1 1 1 2 2 2 2CAMION DE EXPLOSIVOS 1 1 1 2 2 2 2MOTONIVELADORAS CAT 16G 0 1 1 1 1 1 1MOTONIVELADORAS CAT 14G 1 1 1 1 1 1 1TANQUERO (10.000 Gal.) 1 2 2 2 2 2 2CARGADOR LLANTERO IT 28 1 1 1 1 1 1 1CARGADOR LLANTERO IT 38 0 0 1 1 1 1 1GRUA GROVE DE 50 TON 1 1 1 1 1 1 1CAMIONES DE MANTENIMIENTO 2 3 4 4 5 5 5CAMION LLANTERIA CON GRUA 1 1 1 1 2 2 2CAMION DE LAVADO CON BOMBA 1 1 1 1 1 2 2CAMION DE SOLDADURA 1 1 2 2 2 2 2CARROTANQUE DE COMBUSTIBLE 2 2 2 2 2 2 2TRACTOMULAS CON CAMABAJA 1 2 2 2 2 2 2JEEPS O CAMIONETAS 5 PASAJ. 5 5 5 5 5 5 5PICK UPS DE 1 TON. 6 6 6 10 11 11 11BUS DE TRANSPORTE PERSONAL 1 1 1 1 2 2 2VANN PARA TRANSPORTE INTERNO 1 1 1 1 1 1 1AMBULANCIA 1 1 1 1 1 1 1PLANTAS ELECTRICAS DE 440 2 2 2 2 2 2 2PLANTAS ELECTRICAS DE 62.5 5 5 5 5 5 5 5MOTOBOMBAS PARA EL TAJO (8”) 1 2 2 2 2 3 3ESTACION TOTAL (TOPOGRAFÍA) 1 1 1 1 1 1 1TORNO GENERICO 2 MT 1 1 1 1 1 1 1COMPRESORES 2 3 3 3 3 3 3EQUIPO SOLDADURA MILLER 600 3 4 4 4 4 4 4
  • 37. EQUIPO 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007FRESADORAS 1 1 1 1 1 1 1PULIDORAS 1 1 1 1 1 1 1JUEGOS HERRAMIENTAS SNAPO 2 3 3 3 3 3 3EQUIPO ENSAMBLE MANGUERAS 1 1 1 1 1 1 1EQUIPO DE COMUNICACIONES 1 1 1 1 1 1 1Fuente: CARBONES COLOMBIANOS DEL CERREJÓN S.A.La compañía cuenta con un gran número de maquinaria dispuesta para laexplotación del mineral, pero de igual forma tiene en mente la adquisición demas maquinaria en el futuro cercano, con el fin de aumentar su producción yaprovechar el buen momento por el que atraviesa esta industria.8.1.2. Transporte ExternoEs importante recordar que CCC, transporta el mineral explotado a través delas vías nacionales, con el fin de llegar al puerto de Santa Marta en el cual esenviada la mercancía hacia los mercados internacionales. Este proceso lorealiza a través de la contratación de empresas de transporte debidamentecertificadas por las entidades nacionales.El uso de las tractomulas como medio de transporte tiene unos costos fijos másaltos que los del transporte férreo, ya que CCC debe incurrir en otro tipo degastos tales como impuestos por el peso, peajes y combustibles entre otros.
  • 38. 8.1.2.1. Red Vial de Carreteras:El carbón se transporte por rutas que son una combinación de troncalestransversales, caminos vecinales y mineros, con variadas especificaciones dediseño, construcción y mantenimiento, para las cuales el uso real en muchoscasos superara las especificaciones. Por esta red se moviliza,aproximadamente, el 45% del carbón producido.El transporte del carbón tiene como escenario principal las diferentas zonasproductoras. Los centros donde están ubicadas las grandes industriasconsumidoras y los puertos marítimos, y algunos fluviales.De acuerdo con ¨The 2002 Americas Coal Conference¨, los costos detransporte por carretera, para el año 2001, desde el proyecto Cerrejón, Guajirahasta Santa Marta, fueron de US$ 7,9 / t.Como se verá en el siguiente cuadro se puede establecer la distancia y elestado de la vía desde la mina hasta el Puerto de Santa Marta:De A KmTipo decarretera/vía férreaCerrejón Riohacha 105 AsfaltadaCerrejón Santa Marta 265 AsfaltadaFuente: Ecocarbón, 1998Con el fin de poder realizar esta operación la compañía debe cumplir con unosrequisitos que son exigidos por parte de la policía nacional con el fin deprestarles seguridad a los camiones en las carreteras.TIPO DE VEHICULO CONFIGURACIÓN PESO MÁXIMO (Ton)Camión rígido de dosejesC2 16
  • 39. Camión rígido de tresejesC3 28Camión rígido de cuatroejesC4 36Trato mula de tres ejes C2-S1 27Tracto mula de cuatroejesC2-S2 32Tracto mula de cincoejesC3-S2 48Tracto mula de seis ejes C3-S3 52Camiones y remolquede cuatro ejesC2-R2 31Camiones y remolquede cinco ejesC3-R2 44Camiones y remolquesde seis ejesC4-R2 48Fuente: El Container, Enero 2004.De igual forma, es importante decir, que el peso que se expresa en esta tabla,incluye el peso de los camiones.Las distintas configuraciones que se ven dentro del cuadro ayudan a conocer eltipo de transporte que se debe utilizar, ya que el tipo de vehículo que se utilizaen el transporte del carbón depende de la distancia que se maneje entre lamina y puerto al que se desee llevar, y por supuesto del peso que se deseemanejar.A continuación se presentan las normas que se deben tener en cuenta segúnla Policía Nacional de Carreteras para la realización del transporte de carga através del país:Obligaciones del generador de carga:• Indicar al transportador a más tardar al momento de la entrega de lamercancía:- El nombre y la dirección del destinatario.
  • 40. - El lugar de la entrega.- La naturaleza, el valor, el número, el peso, el volumen y lascaracterísticas de las cosas a transportar.• Indicar las condiciones especiales para el cargue.• Suministrar informes y documentos necesarios para el transporte y lasformalidades de aduana, policía y sanidad.• Pagar el flete y demás gastos que se ocasionen con motivo deltransporte.• Contratar con empresas de transporte debidamente constituidas yhabilitadas, tratándose de transporte público.Estas obligaciones, son todas las especificaciones a las cuales la empresa sedebe someter para poder realizar el transporte de sus productos a través de lascarreteras de la nación, con el fin de no generar ningún tipo de problemas endado caso de ser detenidos los transportadores en las carreteras por parte dela policía.Por otra parte el empresario de trasporte estará obligado a:• Recibir el mineral, conducirlo y entregarlo en el mismo estado en quele fue entregado.• Deberá prestar el servicio con vehículos aptos para la modalidadsolicitada, ya sean de su propiedad o contratados con terceros.• Tomar un seguro que cubra el material transportado contra losriesgos inherentes al transporte.• Emitir los siguientes documentos de transporte:- Remesa transporte de carga: Documento donde constan lascondiciones generales del contrato, nombre y dirección del remitentey del destinatario, lugar de la entrega, características de las cosas
  • 41. (naturaleza, valor, número, peso y volumen), condiciones especialespara el cargue, etc. Se emiten un original y una copia.- Manifiesto de carga: Documento que ampara el transporte de lasmercancías ante las distintas autoridades. Por lo tanto, debe serportado por el conductor del vehículo o por el escolta durante todo elrecorrido. Se expiden un original y tres copias. Debe contener, comomínimo, la siguiente información:a) Información de la empresa de transporte.b) Características del vehículo.c) Descripción de la mercancía transportada.d) Precio del flete a cargo de la empresa.e) Seguros.• Responder por la pérdida total o parcial del mineral transportado,tanto por avería como por retardo en la entrega. Esta responsabilidadtermina cuando el carbón sea entregado al destinatario en el sitioconvenido y cuando han transcurrido cinco (5) días contados a partirdel día fijado para la entrega sin que el interesado se hayapresentado a retirarla o recibirla.• Solicitar y obtener habilitación para operar.• Despachar carga únicamente en vehículos de servicio públicoCon este tipo de documentación, la empresa se asegura que sus mineraleslleguen al puerto de una manera segura a través de una compañía conocidapor los entes estatales.En el caso de la industria carbonífera; exportadora, es importante recalcar quese utilizan camiones de gran peso y tamaño, como tracto mulas de cinco o seisejes (tipo C3-S2 y C3-S3) con capacidad de hasta 35 toneladas, las cuales
  • 42. tienen capacidad de recorrer mas de 100 Km. y con la ventaja que sonmaquinas que utilizan Diesel como combustible lo cual disminuye los costos detransporte.Es importante que los interesados en realizar este tipo de operaciones detransporte conozcan que los fletes de este bien, varían sustancialmentedependiendo del transportador que se utilice, claro que es importantereconocer que la utilización de este tipo de compañas puede contribuir aobtener mejores resultados en el campo ambiental y en las normas de manejodel transito en las vías nacionales.De la misma forma, el carbón es un bien el cual por su valor comercial no esasegurado, lo cual hace que sus flete de transporte sean menores que los deotro tipo de mercancías.Dentro del transporte de esta mercancía, es importante recalcar que lascompañías mineras utilizan la contratación de transportadores de carga, conlos cuales se manejan contratos dependiendo de la distancia y tipo decamiones que se utilicen.A continuación, se ve en la tabla como son distribuidos los costos deltransporte los cuales inciden en la valoración de los fletes de esta mercancía:ESTRUCTURA DE COSTOS OPERATIVOS PARA UNA TRACTOMULACONCEPTO PARTICIPACIÓN (%)Salarios, prestaciones y comisiones 12,25Combustibles 24,22Llantas y neumáticos 15,24Filtros y lubricantes 3,45Mantenimiento y reparación 14,14Peajes 12,88
  • 43. Impuestos al vehículo 0,27Seguros 8,68Retefuente 1,64Garajes y lavado 2,53Otros 4,69TOTAL 100,00Fuente: Indicadores En: EL CONTAINER. Enero de 20048.2. Transporte MarítimoLos costos marítimos que la empresa debe tener en cuenta son: los costos fijosdominantes dentro del presupuesto de un transportista se relacionan con lasoperaciones del Terminal. Los costos del Terminal incluyen las tarifas depuertos, cuando el transportista ingresa al puerto, y los costos de cargar ydescargar la mercancía… los altos costos de estibación ocasionan que loscostos terminales sean casi prohibitivos para todo tipo de mercancía, exceptopara artículos de granel (Carbón) y para la carga…15. Teniendo en cuenta estosfactores la compañía puede conocer los costos que tiene que cubrir dentro deltransporte marítimo en el caso de la exportación.Las empresas que prestan el servicio de transporte marítimo poseen unastarifas conocidas como las tarifas aplicables las cuales son más comunes paraproductos que se transportan a largas distancias y cuyos productores omercados se encuentran agrupados en ciertas áreas16.Según la Cartilla de Transporte Marítimo para Exportación de Proexport ¨Eltraslado físico eficiente de las mercancías de exportación entre su lugar defabricación y el cliente o consumidor final, en términos de tiempo, costo y15Ballou, Ronald H, Logística Administración de la Cadena de Suministros, Pearson educación, México,2004, Pág. 187.16Op.cit, Pag. 192.
  • 44. condiciones de entrega, resulta determinante en la competitividad de la ofertaexportable colombiana¨.Para que la empresa pueda realizar la exportación del Carbón debe tener encuenta las siguientes entidades que son las encargadas de regular y controlarel transporte marítimo:• Ministerio de transporte: el cual es la máxima autoridad del sector quese responsabiliza de regular, planear y reglamentar las políticas detransporte. Con el objetivo básico, de que el país disponga de laestructura de servicios nacional e internacional eficaz, seguro ysuficiente para el desarrollo del comercio exterior y de la economía engeneral17.• Dirección general de transporte marítimo y puertos: La DirecciónGeneral Marítima, es la Autoridad Marítima Nacional que ejecuta lapolítica del gobierno en materia marítima y tiene por objeto la dirección,coordinación y control de las actividades marítimas en los términos queseñala el Decreto Ley 2324 de 1984 y los reglamentos que se expidenpara su cumplimiento, promoción y estímulo del desarrollo marítimo delpaís 18.• Superintendecia de puertos y transporte: se encarga de garantizarque el servicio de transporte se preste bajo los principios deaccesibilidad, calidad, seguridad y eficiencia19.17http://www.mintransporte.gov.co/Ministerio/presentacion.html18http://www.dimar.mil.co/VBeContent/newsdetail.asp?id=68&idcompany=119http://www.supertransporte.gov.co/nueva/nuestra_mision.php
  • 45. 8.2.1. Red Marítima:En Colombia los puertos se clasifican en dos tipos: gran y pequeño calado. Degran calado son los puertos en donde arriban embarcaciones con capacidadmayor de 10.000 toneladas de registro neto o con calado igual o superior a 15pies, o en los que se movilice una carga superior a 1.000.000 de toneladas alaño.Durante el 2003 los puertos tuvieron la capacidad de atender exportaciones decarbón que ascendieron a 45, 6 millones de toneladas y podrán despachar losvolúmenes futuros de carbón que se prevé suban en el presente año a 58,1millones de toneladas.En la actualidad existen seis puertos marítimos autorizados para la exportaciónexclusiva de carbón (Sociedad Portuaria Regional Santa Marta – Carboandes,American Port Company – Drummond, C.I. Prodeco, Atlantic Coal de Colombia,Carbomilpa, Carbones del Cerrejón). A estos puertos llegan solo buques tipoHandy que tienen capacidad máxima de 45.000 toneladas, lo cual los hacepuertos de pequeño calado.El Terminal marítimo a través el cual Carbones Colombianos del Cerrejón envíael carbón se encuentra ubicado en la Bahía de Santa Marta. Ocupa el extremonoroccidental de la ciudad, y cuenta con acceso terrestre por carretera,ferrocarril y puente aéreo y actualmente ofrece una profundidad entre 70 y 120pies.• Infraestructura: el puerto se encuentra dividido en 7 muelles, cuanta con3 bodegas de gran almacenamiento y patios entre otros que le permitentener una capacidad de 3.000.000 de toneladas al año.
  • 46. Fuente: http://www.spsm.com.co/es/plano.asp• Tipos de carga que maneja: carga general, contenerizada y carga agranel20.Como ya se ha venido diciendo con anterioridad la compañía CarbonesColombianos del Cerrejón, realiza sus envíos a través del puerto de SantaMarta el cual para algunas personas no es uno de los mejores puertos con losque cuenta el país, pero luego de una investigación se encuentra que estepuerto esta catalogado como uno de los mejores por parte del Banco Mundial,en la cual se encuentran frases como “La administración del terminal marítimode Santa Marta, en cabeza de su gerente Mauricio Suárez, obtuvo lacertificación ISO 9001 y es una de las más eficientes”21dicen los expertos delBanco Mundial.20Sociedad Portuaria de Santa Marta.21www.eltiempo.com/hoy
  • 47. 8.2.2. Clasificación De La Carga Para Transporte Marítimo“Carga desde el punto de vista de transporte, es un conjunto de bienes queestán protegidos por un embalaje apropiado que facilita su rápida movilización.Existen dos tipos principales de carga: general y granel”22. CarbonesColombianos del Cerrejón S.A. opera a través de la carga al granel sólida, yaque es esta la que se encarga de transportar grandes volúmenes del mineral.Los buques de clasifican y se diferencian unos de otros fundamentalmente porel diseño de sus bodegas, que cambian de acuerdo al tipo de carga quetransportan (general suelta, al granel sólida o liquida).Los buques que utiliza Carbones Colombianos del Cerrejon S.A. para eltransporte del carbón son ¨Buques Graneleros (Bula Carriers)¨, estos buquesson de una sola cubierta destinados al transporte de cargas al granel. Estosbuques se identifican de la siguiente forma:o “Handysize: 20.000 – 35.000 toneladas de peso muerto.o Enlarges Handysize: 40.000 – 48.000 toneladas de peso muerto.o Panamax: 58.000 – 75.000 toneladas de peso muerto.o Grandes mineraleros: 100.000 – 120.000 toneladas de pesomuerto.Teniendo en cuenta la pequeña cantidad de carbón que exporta CarbonesColombianos del Cerrejón comparada a la cantidad que exporta otrasempresas de la zona, está usa buques Handysize. Poseen grúas, las cualesfacilitan el proceso de carga y descarga del carbón además de sus amplias22PROEXPORT. ¨Cartilla del Transporte Marítimo¨. Bogotá, 2005. Pág.18-19
  • 48. escotillas y bodegas para poder almacenar grandes volúmenes.23(Ver anexo1).8.2.3. Servicio De Transporte MarítimoLos servicios de transporte marítimo se encuentran clasificados de acuerdo almercado y al tipo de carga que se va a transportar. En el caso de CCCtrabajan bajo la modalidad de servicio no regular, esta modalidad consiste enque los buques no tienen itinerarios fijos por lo tanto las condiciones detransporte son negociables entre las partes.Dentro de esta modalidad se encuentran las compañías tramperas o noregulares. Estos buques operan bajo un sistema de fletamento o arrendamientodel buque, ya sea por viaje o por tiempo determinado, este tipo de condicionesson establecidas en un documento llamado Charter Party (C/P) o Contrato deFletamento, este tipo de contrato es consensual y los fletes son concertados24.Una vez ingresa el carbón al puerto, las tractomulas son conducidas a una grúaterrestre donde son enganchadas para proceder al descargue de estas en lospatios indicados. (Ver anexo 2).Cuando llega el carbón al puerto un inspector se encarga de revisar que elbuque cumpla con las especificaciones requeridas con el fin de poder recibir elcarbón. Las especificaciones son las siguientes:• Limpieza de bodegas: estas son totalmente barridas con el fin deeliminar cualquier desecho para proceder a lavarlo y así eliminardefinitivamente los residuos de la carga anterior. Esos residuos23Ibid. Pág. 2024Ibid. Pág. 40.
  • 49. desembocan en las tapas de las sentinas, las cuales están protegidascon un filtro. Una vez se termine este proceso, se deja secar la bodega yse cierran las tapas de la escotilla. En caso que la carga anterior hayasido carbón tan solo se barre a bodega y se omite la parte del lavado.• Consideraciones durante la carga: el inspector debe revisar que laestabilidad del buque sea la correcta para así comenzar con el procesode cargue. Una vez finalice este proceso, el Inspector deberá estarpresente cuando se cierren los compartimientos.En el momento que se este realizando el cargue se debe comenzar con lasbodegas hasta terminarlas y luego proceder a cargar los tanques altos, estocon el fin que proporcionalmente distribuida la carga dentro del buque.Para el proceso de cargue el Puerto de Santa Marta cuenta con unas bandastransportadoras cubiertas que se encargan de conducir el mineral hasta labodega del buque. La rata de cargue es de 2.000 toneladas por hora, lo cualpermite despachar embarcaciones de más de 75.000 toneladas en menos detres días”25. (Ver anexo 3).8.2.4. Fletamento Marítimo8.2.4.1. Contrato FletamentoAntes que nada, se debe conocer el significado legal de lo que representa uncontrato de fletamento, es por esto que según el Articulo 1666 define elfletamento como: “El contrato por el cual el armador se obliga, a cambio de una25http://www.puertodesantamarta.com/es/noticias.asp# agosto 13/05
  • 50. prestación, a cumplir con una nave determinada uno o más viajespreestablecidos, o los viajes que dentro del plazo convenido ordene el fletador,en las condiciones que el contrato o la costumbre establezcan”26(Ver anexo4).Ya conociendo el significado legal del contrato de fletamento, vemos como eneste de manera muy clara y concisa se describe las obligaciones deltransportador con el usuario del transporte de carga.La forma como se contrate el flete marítimo depende del término decompraventa internacional que se pacte entre el exportador y el comprador enel exterior.El contrato se encuentra constituido por dos partes, el primero es el fletantequien es el dueño del buque y el fletador quien es el que contrata los serviciosdel fletador para poder realizar un embarque.Según el manual de transporte marítimo de Proexport, el flete se puede dividirde dos formas:• “A casco desnudo: se fleta únicamente el casco y el fletador se encargade proveer, la tripulación y la operación del buque, por viaje: se fleta unbuque para transportar una cantidad de carga determinada entre dospuertos por un flete preestablecido• Fletamento por tiempo: el buque se contrata como unidad defuncionamiento por un tiempo determinado. El fletador paga el alquiler yel combustible y el buque opera conforme a sus instrucciones.”Con el fin de entender un poco más el proceso de negociación del flete esimportante conocer las personas que se pueden ver envueltas durante esteproceso:26http://www.legis.com.co/CGIBIN/om_isapi.dll?clientID=723030976&infobase=cbcomercio&jump=1663&softpage=Document42
  • 51. • “Armador / embarcador / cuarteador: el cuarteador transmite a losdemás, los detalles de la carga a transportar y sus requerimientosespecíficos.• Agente / broker: contacta armadores y busca ofertas.• Armadores: calcula y ofrece buques y fletes.• Agentes: discute con su cliente o representado las ofertas recibidas.• Armador: considera ofertas y replantea eventualmente sus propuestas.• Agentes / brokers: negociaran con fleteadotes y armadores, cierrannegocio, condiciones y tarifa”27.8.2.4.2. Composición de las tarifas del flete marítimo:En la negociación del contrato del flete marítimo se deben tener en cuenta lassiguientes tarifas:• Tarifa básica: esta indica la forma como se le va a realizar el pago alfletante ya sea directamente o a través de un agente. Las tarifas puedenvariar de acuerdo a los siguientes factores:o Tipo y características de la carga.o Costos de operación del buque.o Costos portuarios.o Costos administrativos de la nave.27Opcit. Proexport. Pág 44-45
  • 52. o Ruta.o Competencia frente a otras líneas marítimas.o Oferta y demanda• Recargos: este corresponde a los valores adicionales que se puedangenerar sobre la tarifa básica. Estos valores se determinan en caso queocurra alguna situación que no sea controlable y que por ende llegue aafectar al transportador. Algunos de los cargos que se pueden citar deacuerdo a la Cartilla de Transporte Marítimo de Proexportson:o Las fluctuaciones en los precios del combustible (BAF BunkerAdjustment Factor).o Ajustes en el tipo de cambio (CAF – Currency Adjustment Factor).o Recargos portuarios por baja productividad o demoras en puerto ymanejo portuario (THC – Terminal Handling Charge).• Descuentos: estos son calculados por el transportador de acuerdo alvolumen de carga, lealtad y acuerdos previos con el fletador. Lo cualquiere decir que no todas las empresas van a tener el mismo tipo dedescuento ya que dependen de diferentes factores.8.2.4.3 Modalidades de pago del flete marítimo:La empresa puede acoger alguna de las siguientes modalidades de pago delos fletes, de acuerdo a lo que estipule en el contrato:
  • 53. • Flete prepagado: es la cancelación de los fletes en el momento delembarque de la mercancía o en el momento en que se firma elconocimiento de embarque.• Flete por cobrar: los fletes son cancelados por el comprador en destino,previo acuerdo con el exportador de la mercancía.• Flete de retorno: es el que paga o se compromete a pagar el exportadorcuando la mercancía despachada a un determinado puerto esrechazada a la llegada o cuando se ordena entregar la carga en unpuerto diferente al que figura en el conocimiento de embarque.• Flete prorrateado: surge de un acuerdo mutuo entre el exportador y elarmador. En casos excepcionales, cuando es imposible entregara lacarga en el destino final pactado y debe desviarse a otro puerto. Seocasiona un flete proporcional al trayecto adicional28.8.2.4.4. Pautas para la negociación del flete marítimo:Los armadores deben tener en cuenta una serie de factores que les permitafijar la negociación del flete marítimo, dichos elementos deben serconocidos por el exportador. Los cuales son:• Ruta: para cada una de las rutas las empresas transportadoras tienentarifas establecidas, estas tarifas dependen del puerto y del tiempo detransito entre otras.28Ibid. Pág. 54
  • 54. • Producto: para facilidad del armador existe una tabla donde cada unode los productos están clasificados según su nombre técnico ycaracterísticas.• Relación peso – volumen: se realiza una relación entre peso y volumende la mercancía para establecer la tarifa adecuada que va en escalaprogresiva.• Tipo de embalaje: es fundamental conocer la forma como esta embaladala mercancía, con el fin de determinar su grado de complejidad para elmanipuleo y transporte29.8.2.5. Contrato de transporte marítimoDurante la contratación del transporte marítimo intervienen tres actores:• El exportador o embarcador: puede ser directamente el exportador o unrepresentante de este que se encargue de entregar el mineral al naviero.• El transportador: quien es la empresa que se encargará de transportar lacarga.• El consignatario o importador: es la persona autorizada para reclamar lacarga en un destino previsto.Con el fin de evitar cualquier tipo de conflicto legal, se debe dejar por escritocada una de las condiciones previstas por ambas partes, tanto del fletadorcomo del fletante. Esto ayuda a establecer claramente cuales son lasobligaciones y derechos de cada uno de ellos.29Ibid. Pág. 55
  • 55. Actualmente los costos en transporte marítimo son producto del mercadeo y denegociación entre las partes y se encuentra estructurado por los siguientescomponentes30:8.2.5.1. Documentación Básica de Exportación:Así como la compañía debe tener conocimiento de las tarifas que debe pagar altransportador marítimo también debe conocer los documentos que debepresentar para poder llevar a cabo la exportación:• Conocimiento del Embarque: es el recibo por el cargamento y contratopara la transportación entre en consignatario y el transportista. Se utilizael documento conocido como el Bill Of. Lading (B/L) o conocimiento deembarque marítimo. Este es un documento adoptado y reguladomediante el Convenio de naciones Unidas denominado Reglas de LaHaya de 1924 y nacionalmente por el Código de Comercio (Libro 5 Titulo10).Lo que el conocimiento de embarque pretende es:1. Certificar que existe un contrato de transporte donde se especifica eltraslado del mineral y la entrega en un destino determinado.2. Prueba el estado en que el carbón fue recibido por parte deltransportador.3. Es considerado como factura de fletes, donde se establece la forma yla fecha de pago.3130Ibid. Pág. 49.31Ibid. Pág. 58-59
  • 56. El conocimiento de embarque se caracteriza por los siguienteselementos:1. Es considerado titulo valor, por l o tanto puede ser endosado.2. Ampara el traslado la carga desde el buque hasta el puerto destino.Este servicio es regulado por el Código de Comercio Colombiano.3. El transportador marítimo debe certificar la carga que va atransportar. No es aconsejable realizar observaciones sobre elestado de la carga, ya que puede exonerar al transportador en casoque el mineral sufra algún daño.Para entender de una forma más clara la información que debe contenerel conocimiento de embarque a continuación se explican cada uno de losítems que la componen de acuerdo a la Cartilla de Transporte Marítimode Proexport:1. “Nombre del transportador: naviera que expide el documento.2. Nombre del documento: conocimiento de embarque o C/E (Bill oflading – B/L).3. Numero del C/E: número consecutivo asignado a cada conocimientode embarque según destino de las mercaderías.4. Leyenda de ¨ORIGINAL¨ O ¨COPIA NO NEGOCIABLE¨: únicamenteen ¨ORIGINAL¨ es representativo de las mercaderías, valido ytransferible mediante endoso.5. Embarcador: persona natural o jurídica, usuario del servicio(exportador o su representante), quien entregara las mercancías altransportador en el puerto de embarque o en el lugar convenido, enel caso de un servicio de transporte combinado.
  • 57. 6. Consignatario: persona natural o jurídica a la cual el embarcador leotorga el derecho de reclamar las mercancías en el lugar de destinodesignado en el Conocimiento de Embarque, mediante la exhibicióndel documento original.7. Notificar a: persona natural o jurídica a quien debe informársele en ellugar de destino la fecha de arribo de las mercancías. Esta personapuede ser el mismo consignatario.8. Pre-transporte por: es el término utilizado para referirse a lacompañía transportadora, diferente a la naviera que se encarga dellevar las mercancías que exige el B/L desde el domicilio delexportador hasta el lugar de entrega acordado previamente.9. Lugar de recibo: lugar donde el transportador recibirá las mercancíaspara transportarla al puerto de embarque bajo su responsabilidad ycuidado.10.Buque: casilla donde se registrara el nombre del buque quetransportará la carga.11.Viaje No.: en esta casilla debe ir anotado el número asignado al viajeespecifico en que se transportara la carga.12.Puerto de cargue: nombre del puerto en el que el transportadorcolocara a bordo del buque disponible y asignado en itinerario, lacarga que se ha comprometido a transportar hasta el sitio pactadocon el embarcador.13.Puerto de descargue: nombre del puerto de destino en el que eltransportador entregara la carga.14.Lugar de entrega: esta casilla llevara el nombre del lugar en que seentregara la carga. Únicamente deberá ser diligenciada cuando lanaviera y el embarcador hayan convenido un lugar de entregadiferente al puerto de descargue.15. Para transbordar a: un transbordo de mercancías se presenta en eldesarrollo de un servicio conjunto, prestado por dos o mas navierasque cubren tráficos diferentes, pro en el contrato de transporte lo
  • 58. cubre un mismo Conocimiento de Embarque y el flete es liquidado yrecaudado por uno de los transportadores.16.Destino final: esta casilla se llenara con el nombre del destino final dela carga.17.marcas y números: aquí debe quedar registrada la identificaciónfísica de la carga, s decir la trascripción textual de la leyendacontenida en el empaque de la mercancía, cuando se trata de cargasuelta; o el numero y sello del contenedor si se trata de cargacontenerizada.18. Numero de bultos: debe indicarse en esta columna el número depaletas, canecas, cajas o cualquier tipo de unidad de empaque enque venga contenida la carga que se entrega al transportador.19.Descripción de lo bultos y mercaderías: en esta columna se consignala descripción de la mercancía a transportar. AL llenar la columna, elembarcador esta garantizando la exactitud de las marcas, la plenaidentificación de la carga, el numero y la cantidad de bultos, ladescripción de la mercancía, su naturaleza. Condiciones deembalaje, peso y medida, haciéndolo de la manera más completaposible.20. Peso bruto: debe guardarse registrado en esta columna el pesobruto de la carga, indicando en kilos o libras, o su equivalente entons.21.Medidas: en esta, ultima columna destinada a la descripción de lasmercancías, debe quedar indicadas las medidas en pies o metroscúbicos del embalaje en el cual se entregara la carga altransportador.22. Numero total de contendores, bultos o unidades: en esta casilla, elembarcador deberá colocar el numero total de unidades consignadoen le casilla ¨Nº de bultos¨, bien sean contadores, paletas, cajas,canecas, sacos, etc entregadas al transportador.23.Fletes y cargos: según la naturaleza de la mercancía, el tipo deservicio que se preste y el trayecto que se cubra, el transportador
  • 59. liquidara la tarifa básica y los recargos correspondientes de acuerdocon el peso y/o volumen de la carga, o según lo acordado entre laspartes.24.Toneladas flete: es la medida de peso o volumen utilizada paracancelar el flete. A esta medida le es aplicada la tarifa vigente o laque se haya acordado.25.Tarifa: valor unitario de ¡¡l flete o recargo correspondiente.26.Prepagado: el transportador consignara en una de estas casillas laliquidación del flete según el lugar del pago pactado. Si este se pagaantes de la llegada a su destino será un flete prepagado.27.Por cobrar: si este flete se paga al omento de la llegada a su destinoserá un flete al cobro.28.Lugar y fecha de expedición: el transportador llenara la casilla con lafecha en que la carga fue puesta a bordo.29.Número de Conocimientos de Embarque Originales: hace referenciaal numero de originales, de los cuales se expiden tres. En caso deperdida de los tres originales, se expide un original, previaconstitución de una garantía bancaria, por el 150% valor F.O.B de lacarga, con una vigencia de dos años a partir de la fecha en queexpidió el Conocimiento de embarque extraviado. Es importante queel importador en Colombia le insista al embarcador en el extranjerosobre la conveniencia de enviar cada original por conductosdiferentes, recomendación valida también para el exportadorcolombiano.30.Tipo de cambio: tasa de cambio a la cual se convertirá el flete y loscargos pactados en dólares a pesos colombianos32.• Declaración de Exportación: este documento es exigido por la DIAN.• Carta de Crédito: es un documento financiero el cual garantiza el pagopor concepto de transporte del mineral.32Ibid. Pág. 62-64
  • 60. • Factura Comercial.• Certificado de Origen.• Certificado de Seguro: manifiesta que la mercancía tiene un seguro quela protege.• Carta de Transmisión: contiene el registro del envío y los documentosrespectivos a este.Estos documentos son importantes para que el proceso de transporte en lalogística tenga buenos resultados ya que si la compañía desea enviar elcargamento, la compañía naviera le exigirá esta documentación para que ellospuedan salir sin que tengan ningún percance con las autoridades en ningunode los dos países.Una vez la mercancía se encuentre en el puerto, la Sociedad Portuaria deSanta Marta se encargará del recibo y despacho de esta a través de lacertificación de las normas de calidad ISO 9000 y BASC.Antes de despachar el carbón del puerto el administrador de la oficina y/o losdirectores de tráfico y/o los directores de control operativo se responsabilizaránde:• Recibir de Carbones Colombianos del Cerrejón S.A. los siguientesdocumentos:o Factura.o Comodato del contenedor.o Remisiones del cliente.• Para el procedimiento de cargue en el puerto, se debe establecer porescrito lo qué se debe hacer, quién lo debe hacer y como se deben
  • 61. llevar a cabo cada uno de los pasos necesarios para cumplir con loscompromisos adquiridos con el cliente, con las autoridades legalmenteestablecidas y con las políticas de seguridad encaminadas alcumplimiento de la misión y la visión de la empresa. Para este paso esrecomendable generar un formato con las lista de chequeo, con el fin deverificar cada uno de los procesos.• En la revisión de documentos se debe tener en cuenta:o El valor declarado de la mercancía, con el fin de poder medir elriesgo que se asume como empresa de transporte y comprobarque esté cubierto con la póliza de seguros.o En caso que el riesgo no se encuentre cubierto adecuadamente33.8.2.6. Tipo de Intermediarios en el transporte marítimo:• Agente marítimo: representa al armador o dueño del buque en lorelacionado con la operación de la nave en puerto. Su representacióntambién abarca la gestión comercial exclusiva de la línea marítima.• Agente de carga: reciben mercancía de los exportadores, consolidancargas y contactan opciones d transporte.• Broker o corredor de fletamento: su labor se orienta a buscar cargaspara los armadores o conseguir el buque as apropiado para cierto tipo ecarga34.33Ibid. Pág. 47-4834Ibid. Pág. 72-73
  • 62. 8.2.7. El seguro de transporte de mercancías por vía marítima:El seguro es uno de los servicios esenciales que se deben tener en cuentadentro del proceso de transporte marítimo y dentro del comercio internacional.La relación que existe entre el asegurado y el asegurador se encuentra regidapor el contrato de seguro y las condiciones que se pacten dentro de este. Conla firma del contrato la compañía aseguradora asumirá la responsabilidad porcualquier daño o perdida que pueda ocurrir durante el traslado del mineral.Para que se pueda determinar el monto total a asegurar se deben tener encuenta elementos tales como ruta, tipo de carga y trasbordos entre otros. Por lotanto la cobertura del seguro es pactada de común acuerdo entre el aseguradory el asegurado.Los principales componentes del seguro de transporte marítimo son:• El contrato esta compuesto por:o asegurado: exportador.o Asegurador: compañía de seguros.o Objeto asegurado: carga (carbón).• Los tipos de riesgo que existen son:o Avería particular: daños o pérdida del mineral.o Avería general: perdida que se ocasiona de forma voluntaria paraenfrentar algún tipo de peligro que se pueda presentar durante elrecorrido.• Las pólizas se pueden clasificar de acuerdo a su duración, entre estasse encuentran:
  • 63. o Por viaje: cubre un solo viaje desde el momento de su cargue.o Flotante: ampara un conjunto de viajes por un tiempo de vigenciadeterminado que por lo general es de un año.• Factores que determinan el costo del seguro:o Tipo y naturaleza de la carga.o Tipo de buque, servicio que presta y años.o De construcción.o Tipo embalajeo Formas de manipuleo y estibao Ruta y viajeo Índices de siniestralidad del exportador.• Tipos de pólizas según los riesgos:o Contra todo riesgo: cubre todos los riesgos durante el transporte ymanejo de la carga entre los locales del exportador e importador.o Libre de avería particular salvo excepciones: cubre averíasparticulares que se originan en los riesgos asegurados yenumerados en la póliza35.En caso que surja algún inconveniente con la carga ya sea por perdida odaño, se debe realizar un proceso de reclamaciones y se realizainformadole directamente a la compañía de seguros. El reclamo debe estarrespaldado por una serie de documentos:• Certificado de avería o perdida de la mercancía.• Póliza o certificado de seguros• Conocimiento de embarque.35Ibid. Pág. 74-75
  • 64. Por su parte, la compañía de seguros procede a hacer la gestión dereclamación mediante el siguiente procedimiento:• Evaluación del siniestro: el asegurador determina la suma a pagar,contra presentación del reclamo respaldado por la documentaciónrequerida y se evalúa la cuantía bien sea por un valor previamenteestablecido o a través de un perito (ajustador) para su valoración. Lafunción del citado perito se orienta a determinar las causas de la perdidao daño, valor de la carga y la extensión del daño.• Subrogación: después de realizado el pago al reclamante por perdida odaño, la compañía de seguros tiene derecho a hincar un reclamo contraaquellas partes que considere puedan temer alguna responsabilidad enel siniestro.• Pago de la indemnización: la compañía de seguros paga al asegurado elvalor de la indemnización determinado y alistado por el perito con elrespaldo de los documentos. El pago incluye los gastos incurridos por elasegurado, tales como honorarios del ajustador así como los gastosrealizados para prevenir un daño mayor a la mercancía36.8.2.8 .Tarifas8.2.8.1. Tarifas PortuariasLos servicios que se ofrecen en los puertos se clasifican en dos tipos, losprestados a las naves y los de la carga. A su vez, estos son ofrecidos, bien porlas Sociedades Portuarias o por los Operadores Portuarios.36Ibid. Pág. 75
  • 65. Según el caso de la forma de contratación del transporte, el exportador oimportador debe tomar en cuenta los servicios a las naves y/o a la carga.8.2.8.2. Tarifas De Las Sociedades PortuariasCada puerto fija las tarifas de acuerdo con los servicios y operaciones quepueda ofrecer. Esas tarifas corresponden a alquiler de maquinaria, cargue,descargue entre otros.Son dos los servicios que se generan a los exportadores por parte de lassociedades portuarias:• Uso de instalaciones. Corresponde al “paso” de la carga por el puerto.• Almacenamiento: Tanto en espacios cubiertos como descubiertos.Estableciéndose por norma que se debe otorgar un tiempo libre, quepara el caso colombiano está entre 5 y 7 días.8.2.8.3. Tarifas De Los Operadores PortuariosLos servicios que cobran los operadores portuarios cubren diferentesoperaciones tales como: descargue, movilización, llenado y vaciado decontenedores, y suministro de equipos entre otros.Para una operación de exportación los movimientos de mayor recurrencia son:• Descargue de la tractomula: Movimientos realizados a los contenedorespara el descargue de los vehículos de transporte terrestre.
  • 66. • Inspección Antinarcóticos de Contenedores: Movimiento de loscontenedores entre los módulos de almacenaje del puerto y el sitiodonde se efectúa la inspección antinarcóticos, apertura y vaciado delcontenedor, apertura de la mercancía e inspección de acuerdo coninstrucciones de la Policía Antinarcóticos. Posteriormente llenado ycierre del contenedor. Por último retorno del contenedor al sitio asignadopor la Sociedad Portuaria.• Llenado de ContenedoresSe debe tener en cuenta que las tarifas varían en proporción al volumen de:peso, tipo de carga, el alistamiento que requieran los contenedores, el puerto yprincipalmente la capacidad de negociación de quien contrata37.8.3. Sistema De Rastreo De La Carga“A través de la tecnología GPS (Global Positioning System), este sistemapermite que la empresa CCC puede lograr un monitoreo satelital de la cargaluego que esta salga de la mina hacia el puerto. Este sistema permite obteneruna localización exacta.Es importante conocer como funciona esta tecnología. El GPS es un sistemade orientación y localización de todo tipo de objetos (automóviles, personas,etc.), cuyo funcionamiento está fundado en la recepción y el procesamiento delas informaciones emitidas por una red de satélites que se encuentranorbitando a unos 20.000 Km. por encima de la superficie de la tierra.37http://www.proexport.com.co/VBeContent/logistica/newsDetail.asp?id=3792&IDCompany=8
  • 67. Estos satélites dan dos vueltas diarias y regulares al planeta, y si disposiciónestá meticulosamente pensada de modo que la red que forman permita que 5de estos satélites se encuentren siempre a la vista. Así un receptor GPS podrádeterminar la posición que ocupa a su usuario (con un mínimo margen de error)mediante la recepción y sincronización de la información emitida por, al menos,3 satélites, lo cual permitirá (a través de un proceso de triangulaciónrelativamente sencillo) averiguar los ángulos de cada una de las señales, unainformación que, junto al retraso de las mismas, permite calcular la distancia delos satélites al objeto en cuestión y, como consecuencia, la posición relativa delobjeto a los mismos.Básicamente, se pueden distinguir tres tipos de elementos dentro del sistemaGPS:1) Red de satélites: también denominada constelación o NAVSTAR, constade 24 satélites sincronizados de modo que sus trayectorias cubren toda lasuperficie terrestre. Para ello, los satélites quedan distribuidos en 6 zonasorbítales distintas, encontrando 4 unidades en cada una de ellas. La“supervivencia” de estos dispositivos viene garantizada por una serie depaneles solares acoplados a los mismos, capaces de proporcionarles laenergía necesaria para su funcionamiento.2) Terminales GPS: son los dispositivos que realmente adquieren losusuarios en tiendas. Su función es la de recibir todas las medicionesnecesarias para determinar su posición relativa sobre la superficie terrestre.3) Estaciones base: estas se encuentran situadas en la Tierra, y su cometidoes fundamental, se trata de mandar información de control a cada satélite, paraasí poder gestionar y mantener tanto la ruta de cada aparato a nivel individualcomo a nivel de toda la constelación.Se debe tener en cuenta que este sistema no es cien por ciento preciso ya quesus mediciones se pueden ver afectadas por diversos factores:
  • 68. Como todo en la vida, el sistema GPS no es perfecto, y la precisión de susmediciones puede verse afectada por multitud de factores. A saber:1) Errores y/o imprecisiones en los datos obtenidos relativos a la orbita en laque se encuentran los satélites.2) Número de satélites visible. Una mayor visibilidad de estos dispositivosgarantizan mediciones más exactas.3) Disposición o geometría de los satélites. Como ya apuntábamosanteriormente, el sistema GPS permite al usuario tener conciencia de sulocalización en todo momento gracias a una estratégica disposición de la redde satélites. Sin embargo, la exactitud de la medición dependerá levemente delmomento en que se efectúe, ya que la eficiencia de la distribución es másnotable en ciertos instantes de la misma.4) Excesivo retraso de la señal en alguna de las capas terrestres, como porejemplo la troposfera o la ionosfera (zona ionizada de la atmósfera).5) Errores originados de manera local en el propio reloj del GPS. Si lasincronización se produjera con un dato de hora erróneo, las mediciones nopueden ser del todo exactas.6) Dispersión de la señal debido a grandes barreras arquitectónicas, talescomo montañas o edificios de gran tamaño".3838http://observatorio.cnice.mec.es/modules.php?op=modload&name=News&file=article&sid=357 ; GPS:TECNOLOGÍA MÁS ALLÁ DE LA ATMÓSFERA
  • 69. 9. LEGALA continuación se citan algunos artículos que ayudan a comprender mejor lanormatividad con la cual se rigen las compañías exportadoras de carbón en elpaís.Articulo 10: Para efectos de este código se entenderá por mina el yacimiento,formación o criadero de minerales o de materias fósiles, útil y aprovechableeconómicamente, ya se encuentre en el suelo o subsuelo.Es importante tener en cuenta que la legislación colombiana tiene presente elabastecimiento de este mineral para la producción interna de la nación, el cualse encuentra estipulado en él articulo 210 de la normatividad del sector minerael cual nos dice: Quienes se dediquen a la actividad minera deberá atender deforma prioritaria, la demanda interna de los productos mineros explotados comoinsumos de la industria nacional o como recursos para la generación deenergía.Por supuesto seguido a este articulo encontramos la ley que nos habla de losacuerdos comerciales. En él articulo 211 se nos indica lo siguiente: Noobstante lo dispuesto en él articulo anterior, el ministerio intervendrá con losproductores y consumidores de minerales para promover acuerdos sobreabastecimientos y precios, con el fin de mantener el equilibrio entre la demandainterna y externa y los niveles de producción.Claro que al igual como la legislación colombiana nos da estas dos leyesencontramos que de la misma forma encontramos una resolución en él articulo6 el cual nos habla de la calidad del carbón mineral para su utilización comocombustible de hornos y calderos, el cual no dice: A partir de las fechas de
  • 70. vigencia de la tabla N°4 de la presente resolución, los carboneros o susmezclas que se utilicen en todo el territorio nacional y extranjero deberáncumplir con los requisitos de la calidad que se señalan en dicha tabla.RegiónFecha De VigenciaEnero 1 de1996Enero 1 de1998Enero 1 de2001Enero 1 de2006Atlántica 1.5 1.2 1.0 Menos a 1Central yOrinoquia1.5 1.2 1.0 Menos a 1Pacifica yAmazónica3.8 3.2 2.56 Menos a 1.5
  • 71. CONCLUSIONESEl fin del proyecto es explicarle a la gente como se maneja el proceso logísticode transporte dentro de una compañía que pertenece a un sector de granimportancia para la economía del país y donde la información que se encuentraes bastante reducida.El adecuado manejo del proceso logístico de transporte para cualquier tipo deempresa es vital. Para el caso de la empresa CCC es importante que lidere deuna forma apropiada este proceso tanto a nivel interno como externo, ya queestá planeación lograra evitar costos adicionales, los cuales causarían undescenso en las utilidades de la compañía.La compañía cuenta con un proceso de transporte organizado tanto a nivelinterno como externo, que le permite operar de una forma más eficiente ycompetitiva teniendo en cuenta que no cuenta con las mismas ventajas deotras empresas del sector que cuentan con un sistema masivo de transportecomo es el ferroviario que a su vez les permite cargar una mayor cantidad demineral a comparación de CCC.Durante el proceso de transporte terrestre la empresa puede verse beneficiadao perjudicada, beneficiada ya que los costos de transporte son competitivos yperjudicada en la medida en que las vías por las cuales el mineral estransportado pueden verse afectadas por diferentes factores tales como:grupos al margen de la ley, desastres naturales y deterioro de las vías entreotros.Cuenta con una gran ventaja y es el hecho de poder exportar el mineral através de uno de los puertos marítimos más completos del país. Gracias a la
  • 72. infraestructura del Puerto de Santa Marta que se encuentra en constantedesarrollo para brindar un mejor servicio, CCC tiene total confianza y seguridadque se le dará el mejor trato desde el momento que llega el carbón al puertopasando por el descargue de las tractomulas hasta el cargue en los buques.La compañía CCC para mantener una competitividad de nivel internacional enel sector de la minería, cuenta en asociación con la Sociedad Portuaria deSanta Marta con la última tecnología de posicionamiento global, lo cual leayuda a ambas partes a mantener un control tanto de su carga (CCC) como delos buques que operan en este puerto.CCC tiene que realizar un proceso de mayor complejidad si se compara conotras empresas de la región ya que esta no puede realizar el transporte delmineral por vía férrea si no por medio terrestre. Este tipo de transporte legenera algunas desventajas frente a otras empresas tales como: la inseguridadde las vías por las que tiene que ser transportado el carbón y la gran distanciaque se debe recorrer hasta llegar al Puerto de Santa Marta donde es exportadoel mineral.Por otra parte, se observa que la normatividad Colombiana, exige una seriede requisitos los cuales son primordiales para el desempeño de una buenaactividad de transporte en las vías nacionales.El método de logística Kaisen empleado por CCC lo ayuda a ser máscompetitivo al reducir tiempos y costos durante el proceso de carga ytransporte. Por medio de la implementación de nueva maquinaria la empresalogrará una mejor optimización de este método a mediano y a largo plazo.Ya que CCC esta compitiendo en mercados internacionales debe estarpreparada para afrontar los retos tanto a nivel nacional como a nivelinternacional se le impongan.
  • 73. Finalmente, se puede afirmar que CCC actualmente esta optimizando elproceso logístico de transporte del carbón con el fin de ser más competitivoscada día y así contribuir al desarrollo de la economía nacional.
  • 74. RECOMENDACIONESComo realizadores de este proyecto se le recomienda a la compañía tomar encuenta las siguientes medidas:• Ya que la Sociedad Portuaria de Santa Marta en conjunto conCarboandes está desarrollando un proyecto de gran envergadura queconsiste en conectar la red ferroviaria de la Costa Atlántica al puerto conel fin de optimizar los procesos. CCC debería intentar formar parte deeste proceso con el fin de poder beneficiarse más delante de estesistema de transporte para así poder transportar en mayores cuantías elmineral y de una forma más segura.• La compañía debería realizar estudios con los que pueda mejorar surentabilidad por medio de contratos de leasing de tractomulas, de estamanera podrían evitar incumplir con los despachos en caso dado de unparo de transporte.• A CCC le convendría ampliar el mercado donde está operandoactualmente al abrirse a nuevos mercados como el Chino que seencuentra demandando grandes cantidades del mineral sin desatendersus actuales mercados como el de Inglaterra e Italia.• Se recomienda a la compañía la adquisición o el estudio de nuevasminas con el fin de poder mantener un nivel de reservas importantes decarbón con el fin de poder ampliar su cobertura a mercados extranjeros.• Teniendo en cuenta que los precios del carbón están atravesando por unbuen momento la compañía debería intentar conseguir uno o varios
  • 75. clientes estratégicos en el país para que de tal forma pueda aumentarsus ingresos.• Adquirir maquinaria de mayor capacidad con el objetivo de hacer másefectiva la explotación y el traslado del carbón hacia los camiones que lotransportan hacia el puerto.• CCC debería intentar negociar con el gobierno para que sean incluidoscomo parte del plan de desarrollo “Visión Colombia II Centenario: 2019”,con la pavimentación o el mejoramiento de las vías de acceso a la minacon el fin de generar un mejor desarrollo en la zona y mejorar lostiempos de transporte externo (mina-puerto).
  • 76. BIBLIOGRAFÍA• Ballou Ronald H, Logística Administración de la Cadena de suministros,Pearson Educación. México, 2004.• CARBOCOL. Estudio Geológico del Sector Patilla Cerrejón ZonaCentral. Bogotá. 1983.• CARBOCOL. Zona Central del Cerrejón. Bogotá. 1986.• CARBOCOL. Informes de Progreso Zona Norte. Bogotá. 2002.• Carbones Colombianos del Cerrejón S.A.• Correal J. Colombian Mine Costs Coltrans. The 2002 Americas CoalConference. Cartagena. 2002.• DANE. Censo nacional Minero 1988. Bogotá. 1990.• ECOCARBON. Bogotá, 1998.• ECOCARBÓN. El Carbón: Sistema de clasificación, Recursos yReservas. Bogotá. 1995.• ECOCARBÓN. Plan de Desarrollo del subsector Carbón 1999-2010.Bogotá. 1998.
  • 77. • INTERCOR. Exploración y Geología del Bloque B de El Cerrejón.Bogotá. 1980.• KELLOG, J.. The Cenozoic basement tectonics of the Sierra Perijá,Venezuela and Colombia, A dissertation presented to the faculty incandidacy for the degree of doctor of philosophy, Princeton University.1981.• Londoño Arango, Jairo. “El carbón un energético con futuro”, LikuenIndustria Carboquímica Nacional, Octubre de 2004, Pág. 23.• McGinnins Michael A. ¨The relative importante of costs and service infreight transportation choice: befote and alter regulation¨. TransportationJournal, Vol 30, Nu,. 1.• MINERCOL. Estadísticas Mineras. Bogotá. 2001.• MINERCOL. PTI. Contratos Mineros. Bogotá. 2002.• MINERCOL. Estadísticas Mineras. Bogotá. 2003.• PROEXPORT. ¨Cartilla del Transporte Marítimo¨. Bogotá, 2005.• The Council of Logistics Management. Reverse Logistics Executives.• Viloria De La Hoz, J. La Economía del Carbón Colombiano. Cartagena.1998.• http://ww.elcolombianos.com/proyectos/reportajesgraficos/html/2004/Cerrejon.htm
  • 78. • 1http://www.legis.com.co/CGIBIN/om_isapi.dll?clientID=723030976&infobase=cbcomercio&jump=1663&softpage=Document42• http://www.puertodesantamarta.com/es/noticias.asp# agosto 13/05
  • 79. ANEXOS
  • 80. Anexo 1Fuente: Sociedad Portuaria de Santa MartaAnexo 2Fuente: http://www.spsm.com.co/es/imagenes.asp
  • 81. Anexo 3Fuente: http://www.spsm.com.co/es/imagenes.asp
  • 82. Anexo 4
  • 83. REPÚBLICA DE COLOMBIAMINISTERIO DE DEFENSA NACIONALARMADA NACIONALFORMA DIMAR – TM003DIRECCION GENERAL MARITIMAREGISTRO ARRENDAMIENTO Y FLETAMENTO DE NAVESI. CLASECONTRATO ADDENDUMADDENDUM AL CONTRATO REGISTRADONo. TOMO FOLIO FECHADIA MES AÑO1FECHADÍA MES AÑO2CODIGO3FECHARADICACIONDIA MES AÑOII. INFORMACIÓN4FLETANTE:APELLIDOS NOMBRE NOMBRE DE LA EMPRESA5FLETADOR:APELLIDOS NOMBRE NOMBRE DE LA EMPRESA6TELEFONOS:7FAX:8CORREDOR DE CONTRATOS:9CÓDIGO10AGENTE MARÍTIMO:11CÓDIGO12TERMINOS DE NEGOCIACIÓN DE LA CARGA (INCOTERMS):13CÓDIGO15FECHAS:INICIODIA MES AÑOTÉRMINODIA MES AÑOCARGUE: DESCARGUE: ARRIBO:14TIPO DE FLETAMENTOVIAJETIEMPOESPACIODIA MES AÑO DIA MES AÑO DIA MES AÑO16SOLICITUD:17AUTORIZACIÓN DIMARFECHADIA MES AÑOFECHADIA MES AÑONo.
  • 84. III. NAVE18CODIGO19NOMBRE20BANDRA21CODIGO22SIGLA23TIPO24TRN25TRBIV. ESPECIFICACIONES DE LA CARGA27CANTIDAD:26CONTENEDORIZADAGENERALSUELTAREFRIGERADA28OBSERVACIONES:SECAGRANELLIQUIDAV. PUERTOS29CODIGO30PAIS31NOMBRE PUERTO CARGUE32CODIGO33PAIS34NOMBRE PUERTO DESCARGUEVI. SERVICIO35VII. USUARIOS O CONSIGNATARIOS DE LA CARGA36USUARIO37CODIGO38PRODUCTO39CANTIDAD
  • 85. VIII. CLAUSULAS40REGISTRAR LA SIGUIENTE INFORMACIÓN:VALOR FLETE (TM Ó M3)VALOR ARRENDAMIENTO O FLETAMENTO (CONTRATO A TIEMPO)PAGO DEL FLETE: PREPAGADAO: AL ARRIBO:RATA> CARGUE: RATA: DESCARGUETIEMPO DE PLANCHA:VALOR: DEMORAS VALOR: PREMIOSARBITRAMENTO: SI NO LUGAR:COBERTURA DE SEGUROS>CODIGODENOMINACI[ON EMPRESA QUE LA EXPIDE FECHA DE EXPEDICI[ON FECHA DE VENCIMIENTO MONTODIA MES AÑO DIA MES AÑODIA MES AÑO DIA MES AÑOEXPEDICIÓN CONOCIMIENTO DE EMBARQUE: SI NOCLAUSULAS ESPECIALES:IX. FIRMA Y TRAMITE ANTE DIMAR41FLETANTE------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------FIRMA POST-FIRMA42FLETADOR------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------FIRMA POST-FIRMA43AGENTE MARÍTIMO------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------FIRMA POST-FIRMA44CORREDOR DE CONTRATOS------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------FIRMA POST-FIRMA
  • 86. 1PROCESO LOGÍSTICO DE TRANSPORTE EN LAEMPRESA CARBONES COLOMBIANOS DELCERREJÓN S.A.CLAUDIA PATRICIA RODRÍGUEZ OLAYALEÓN DARÍO SANTAELLA QUINTEROUNIVERSIDAD DE LA SABANAFACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y ADMINISTRATIVASADMINISTRACIÓN DE NEGOCIOS INTERNACIONALESCHÍA, 2006PREGUNTAS DE INVESTIGACIÓN¿Cómo se puede ver beneficiada la empresa objeto de estudio ¨Carbones Colombianos delCerrejón S.A¨ con un adecuado proceso logístico de transporte en el desarrollo de susactividades?¿El transporte utilizado por la empresa hace que está tenga una ventaja competitiva o existeotra alternativa mejor?¿Qué tipo de documentación es necesaria para el envío de este tipo de carga?¿Cuál es la importancia del carbón en la economía nacional?¿Cómo compite el puerto de Santa Marta en la exportación del carbón?Competitivamente, ¿Cómo se ve beneficiada la empresa CCC al utilizar el puerto de SantaMarta?¿Cuales son las entidades involucradas dentro del proceso de transporte marítimo?
  • 87. 2OBJETIVOSObjetivo GeneralConocer el proceso logístico de transporte empleado por la empresa minera ¨CarbonesColombianos del Cerrejón S.A.¨.Objetivos EspecíficosAnalizar las diferentes debilidades y fortalezas de la empresa ¨Carbones Colombianos del CerrejónS.A.¨ frente al proceso logístico empleado por esta.Comprender el manejo de la logística interna y externa de transporte utilizada por la compañía.Entender el manejo del producto en el puerto de Santa Marta.Conocer el o los medios de control con los que cuenta la compañía para el monitoreo de la cargaentre la Mina y el Puerto de Santa Marta.Conocer los requisitos exigidos por las entidades del gobierno para el transporte tanto terrestre comomarítimo de carga.Observar si la compañía en estudio trabaja utilizando la logística Kaizen.EL CARBÓNEl carbón, constituye para Colombia uno de los recursos más importantes, debido a susvastas reservas.Fuente: UPME, 2001
  • 88. 3Consumo Mundial de Energía - 200237%25%24%7% 7% PetróleoCarbónGas NaturalHidroelectricidadNuclearFuente: BP AmocoEL CARBÓNDemanda de Energía:Asia: crecimiento del 4.5 % anualEuropa y Estados Unidos: crecimiento del 1% anualDemanda Mundial: crecimiento del 2% anualLOGÍSTICASe entiende por logística logística ¨ el procesode planificar, implementar y controlareficientemente el flujo de materias primas,productos en curso, productos terminados y lainformación relacionada con ellos, desde elpunto de origen hasta el punto de consumocon el propósito de satisfacer losrequerimientos del cliente."[1][1] THE COUNCIL OF LOGISTICS MANAGEMENT. RLEC. Reverse Logistics Executives Council. p.8
  • 89. 4Dentro de las actividades de logística, dos de las que más costeabsorben son las de inventario y transporte.El Kaizen como sistema destinado a la mejora continua en losniveles de calidad, productividad, costes, satisfacción, tiempos delos ciclos, y tiempos de reacción, mediante la gestión:TQMJust in TimeMantenimiento Productivo TotalLOGÍSTICAEste método se enfoca:Reducción el número de proveedoresAcortar los plazos o tiempos de suministros.Reducir los costes relativos al suministro.Lograr un suministro “justo a tiempo”.Mejorar la calidad del transporte.Y, lograr un nivel de excelencia en cuanto a redes de información.Ayuda a reducir la emisión de documentos al adoptar pedidos abiertos,cubriendo periodos prolongados.LOGÍSTICA
  • 90. 5EL CERREJÓNSe encuentra localizado en el Departamento de la Guajira, al norte del país.Esta zona es conocida por sus grandes reservas carboníferas.Fuente: http://www.intershipagency.com/Pics/Colmap9.jpgFORMACIÓN DEL CERREJÓNNivel Inferior: este nivel va desde la base de la formación hastael respaldo inferior del manto 45 en el que ocurren 12 capas decarbón. Se caracteriza por presentar mantos más delgados quelos niveles Medio y Superior.Nivel Medio: este nivel comprende desde el manto 45 hasta labase del manto 110 y en él se encuentran 23 mantos de carbón.Es el más importante desde el punto de vista económico, tantopor sus reservas como por su calidad.Nivel Superior: comprende desde la base del manto 110 hastael tope de la formación. En este nivel se han identificado 14mantos de carbón y se caracteriza por presentar cambios deespesor.
  • 91. 6CARBONES COLOMBIANOS DELCERREJÓNSe encuentra localizada en la Zona Central delCerrejón de la Guajira en la mina llamada laCaypa en el área de La Comunidad.Opera en un área de 300 hectáreas con unaproducción promedio de 800.000 toneladaspor año.MINERIA A CIELO ABIERTOSe inicia con la limpieza de la superficie y retirocuidadoso de la capa vegetal.Luego se llevan a cabo la perforación, la voladura yremoción del material estéril hasta exponer los mantosde carbón.Una vez extraído, se transporta en camiones ovolquetas desde la mina hasta las pilas dealmacenamiento, trituradoras y planta de lavado, dedonde pasa a ser cargado a las tractomulas.
  • 92. 7Para facilitar el proceso del transporte del carbón la empresa tieneen cuenta los siguientes procedimientos:Por medio de un proceso manual se retiran las rocas adyacentes o conimpurezas.El carbón debe ser reducido de acuerdo a los requisitos del mercado.Para este proceso se utilizan trituradoras de mandíbula y martillos.La clasificación por tamaño del carbón se realiza por medio de unasmallas que son las encargadas de regular el paso del mineral según sutamaño.Luego se procede a realizar el lavado, este ayudará a minimizar elporcentaje de cenizas e impurezas del mineral.MINERIA A CIELO ABIERTOTRANSPORTEEl transporte es el proceso logístico máscostoso, debido a que consume una o dosterceras partes del total de la logística, poresto la decisión de la utilización del mediode transporte es muy importante para unacompañía que desea ser competitiva.
  • 93. 8TRANSPORTE TERRESTRELa mina que tiene ubicada la compañía Carbones Colombianos del Cerrejón S.A,se encuentra a 150 kilómetros del puerto de Santa Marta, por el cual sonenviados los cargamentos de Carbón hacia el exteriorTRANSPORTE INTERNO:En la explotación minera, se utiliza maquinaria especializada para podercargar las volquetas y tractomulas, las cuales llevan el mineral que va a serexportado hasta el puerto de Santa Marta.TractoresCamionesRetroexcavadorasCargadoresTaladrosMotoniveladorasNORMAS A TENER EN CUENTA PARA LAREALIZACIÓN DE TRANSPORTE DE CARGAPOLICÍA NACIONAL DE CARRTERASObligaciones del generador de carga:Indicar al transportador a más tardar al momento de la entrega de lamercancía:El nombre y la dirección del destinatario.El lugar de la entrega.La naturaleza, el valor, el número, el peso, el volumen y lascaracterísticas de las cosas a transportar.Indicar las condiciones especiales para el cargue.Suministrar informes y documentos necesarios para el transporte y lasformalidades de aduana, policía y sanidad.Pagar el flete y demás gastos que se ocasionen con motivo deltransporte.Contratar con empresas de transporte debidamente constituidas yhabilitadas, tratándose de transporte público.
  • 94. 9Por otra parte el empresario de trasporte estará obligado a:Recibir el mineral, conducirlo y entregarlo en el mismo estado en que le fue entregado.Deberá prestar el servicio con vehículos aptos para la modalidad solicitada, ya sean desu propiedad o contratados con terceros.Tomar un seguro que cubra el material transportado contra los riesgos inherentes altransporte.Emitir los siguientes documentos de transporte:Remesa transporte de carga: Documento donde constan las condiciones generales delcontrato. Se emiten un original y una copia.Manifiesto de carga: Documento que ampara el transporte de las mercancías ante lasdistintas autoridades. Por lo tanto, debe ser portado por el conductor del vehículo o por elescolta durante todo el recorrido. Se expiden un original y tres copias. Debe contener,como mínimo, la siguiente información:a) Información de la empresa de transporte.b) Características del vehículo.c) Descripción de la mercancía transportada.d) Precio del flete a cargo de la empresa.e) Seguros.NORMAS A TENER EN CUENTA PARA LAREALIZACIÓN DE TRANSPORTE DE CARGAPOLICÍA NACIONAL DE CARRTERASResponder por la pérdida total o parcial del mineral transportado,tanto por avería como por retardo en la entrega. Estaresponsabilidad termina cuando el carbón sea entregado aldestinatario en el sitio convenido y cuando han transcurrido cinco(5) días contados a partir del día fijado para la entrega sin que elinteresado se haya presentado a retirarla o recibirla.NORMAS A TENER EN CUENTA PARA LAREALIZACIÓN DE TRANSPORTE DE CARGAPOLICÍA NACIONAL DE CARRTERAS
  • 95. 10ESTRUCTURA DE COSTOSOPERATIVOS PARA UNATRACTOMULAFuente: Indicadores En: EL CONTAINER. Enero de 2004TRANSPORTE MARÍTIMOLos costos marítimos que la empresa debe tener en cuenta son:Costos fijosOperaciones del TerminalTarifas de puertos: cuando el transportista ingresa al puertoCostos de cargar y descargar la mercancía.[1].Teniendo en cuenta estos factores la compañía puede conocer loscostos que tiene que cubrir dentro del transporte marítimo en el caso dela exportación.[1] Ballou, Ronald H, Logística Administración de la Cadena de Suministros, Pearson educación, México, 2004, Pág. 187.
  • 96. 11Para que la empresa pueda realizar la exportación del Carbón debe tener en cuenta las siguientes entidadesque son las encargadas de regular y controlar el transporte marítimo:Ministerio de transporte: máxima autoridad del sector que se responsabiliza de regular, planear yreglamentar las políticas de transporte. Con el objetivo básico, de que el país disponga de la estructurade servicios nacional e internacional eficaz, seguro y suficiente para el desarrollo del comercio exterior yde la economía en general[1].Dirección general de transporte marítimo y puertos: La Dirección General Marítima, es la AutoridadMarítima Nacional que ejecuta la política del gobierno en materia marítima y tiene por objeto ladirección, coordinación y control de las actividades marítimas en los términos que señala el Decreto Ley2324 de 1984 y los reglamentos que se expiden para su cumplimiento, promoción y estímulo deldesarrollo marítimo del país [2].Superintendecia de puertos y transporte: se encarga de garantizar que el servicio de transporte sepreste bajo los principios de accesibilidad, calidad, seguridad y eficiencia[3].[1] http://www.mintransporte.gov.co/Ministerio/presentacion.html[2] http://www.dimar.mil.co/VBeContent/newsdetail.asp?id=68&idcompany=1[3] http://www.supertransporte.gov.co/nueva/nuestra_mision.phpTRANSPORTE MARÍTIMORED MARITIMAEn Colombia los puertos se clasifican en dos tipos: gran y pequeñocalado. De gran calado son los puertos en donde arriban embarcacionescon capacidad mayor de 10.000 toneladas de registro neto o con caladoigual o superior a 15 pies, o en los que se movilice una carga superior a1.000.000 de toneladas al año.El Terminal marítimo a través el cual Carbones Colombianos delCerrejón envía el carbón se encuentra ubicado en la Bahía de SantaMarta. Ocupa el extremo noroccidental de la ciudad, y cuenta conacceso terrestre por carretera, ferrocarril y puente aéreo y actualmenteofrece una profundidad entre 70 y 120 pies.Infraestructura: el puerto se encuentra dividido en 7 muelles, cuenta con3 bodegas de gran almacenamiento y patios entre otros que le permitentener una capacidad de 3.000.000 de toneladas al año.
  • 97. 12PUERTO DE SANTAMARTAClasificación De La CargaPara Transporte MarítimoLos buques que utiliza Carbones Colombianos del Cerrejon S.A.para el transporte del carbón son ¨Buques Graneleros (BulaCarriers)¨, estos buques son de una sola cubierta destinados altransporte de cargas al granel. Estos buques se identifican de lasiguiente forma:“Handysize: 20.000 – 35.000 toneladas de peso muerto.Enlarges Handysize: 40.000 – 48.000 toneladas de peso muerto.Panamax: 58.000 – 75.000 toneladas de peso muerto.Grandes mineraleros: 100.000 – 120.000 toneladas de peso muerto.Teniendo en cuenta la pequeña cantidad de carbón que exportaCarbones Colombianos del Cerrejón comparada a la cantidadque exporta otras empresas de la zona, está usa buquesHandysize.
  • 98. 13Clasificación De La CargaPara Transporte MarítimoCCC trabaja bajo la modalidad de servicio no regular donde se encuentran las compañíastramperas o no regulares. Estos buques operan bajo un sistema de fletamento oarrendamiento del buque, ya sea por viaje o por tiempo determinado.[1].Una vez ingresa el carbón al puerto, las tractomulas son conducidas a una grúa terrestredonde son enganchadas para proceder al descargue de estas en los patios indicados.[1] Proexport, Cartilla marítimaCuando llega el carbón al puerto un inspector se encarga de revisar que el buquecumpla con las especificaciones requeridas con el fin de poder recibir el carbón.Las especificaciones son las siguientes:Limpieza de bodegas: estas son totalmente barridas con el fin de eliminarcualquier desecho para proceder a lavarlo y así eliminar definitivamente losresiduos de la carga anterior.Consideraciones durante la carga: el inspector debe revisar que la estabilidaddel buque sea la correcta para así comenzar con el proceso de cargue. Unavez finalice este proceso, el Inspector deberá estar presente cuando secierren los compartimientos.En el momento que se este realizando el cargue se debe comenzar con lasbodegas hasta terminarlas y luego proceder a cargar los tanques altos, estocon el fin que proporcionalmente distribuida la carga dentro del buque.Clasificación De La CargaPara Transporte Marítimo
  • 99. 14Para el proceso de cargue el Puerto de Santa Marta cuenta con unas bandastransportadoras cubiertas que se encargan de conducir el mineral hasta la bodegadel buque. La rata de cargue es de 2.000 toneladas por hora, lo cual permitedespachar embarcaciones de más de 75.000 toneladas en menos de tres días”[1].[1] http://www.puertodesantamarta.com/es/noticias.asp# agosto 13/05Clasificación De La Carga ParaTransporte MarítimoFLETAMENTO MARITIMOContrato FletamentoSegún el Articulo 1666 define el fletamento como:“El contrato por el cual el armador se obliga, acambio de una prestación, a cumplir con una navedeterminada uno o más viajes preestablecidos, olos viajes que dentro del plazo convenido ordene elfletador, en las condiciones que el contrato o lacostumbre establezcan”[1][1]http://www.legis.com.co/CGIBIN/om_isapi.dll?clientID=723030976&infobase=cbcomercio&jump=1663&softpage=Document42
  • 100. 15El contrato se encuentra constituido por dos partes, el primero es el fletante quien es el dueñodel buque y el fletador quien es el que contrata los servicios del fletador para poder realizar unembarque.E flete se puede dividir de dos formas:“A casco desnudo: se fleta únicamente el casco y el fletador se encarga de proveer, latripulación y la operación del buque, por viaje: se fleta un buque para transportar unacantidad de carga determinada entre dos puertos por un flete preestablecidoFletamento por tiempo: el buque se contrata como unidad de funcionamiento por untiempo determinado. El fletador paga el alquiler y el combustible y el buque operaconforme a sus instrucciones.”Con el fin de entender un poco más el proceso de negociación del flete es importante conocerlas personas que se pueden ver envueltas durante este proceso:“Armador / embarcador / cuarteador: el cuarteador transmite a los demás, los detalles dela carga a transportar y sus requerimientos específicos.Agente / broker: contacta armadores y busca ofertas.Armadores: calcula y ofrece buques y fletes.Agentes: discute con su cliente o representado las ofertas recibidas.[1].[1] Opcit. Proexport. Pág 44-45FLETAMENTO MARITIMOCOMPOSICIÓN DE LASTARIFAS DEL FLETE MARÍTIMOEn la negociación del contrato del flete marítimo se deben tener en cuenta las siguientes tarifas:Tarifa básica: esta indica la forma como se le va a realizar el pago al fletante ya seadirectamente o a través de un agente. Las tarifas pueden variar de acuerdo a los siguientesfactores:Tipo y características de la carga.Costos de operación del buque.Costos portuarios.Costos administrativos de la nave.Ruta.Competencia frente a otras líneas marítimas.Oferta y demandaRecargos: este corresponde a los valores adicionales que se puedan generar sobre la tarifabásica.Las fluctuaciones en los precios del combustible (BAF Bunker Adjustment Factor).Ajustes en el tipo de cambio (CAF – Currency Adjustment Factor).Recargos portuarios por baja productividad o demoras en puerto y manejo portuario (THC– Terminal Handling Charge).Descuentos: estos son calculados por el transportador de acuerdo al volumen de carga, lealtad yacuerdos previos con el fletador. Lo cual quiere decir que no todas las empresas van a tener elmismo tipo de descuento ya que dependen de diferentes factores.
  • 101. 16MODALIDADES DE PAGO DELFLETE MARÍTIMOLa empresa puede acoger alguna de las siguientes modalidades de pago de losfletes, de acuerdo a lo que estipule en el contrato:Flete prepagado: es la cancelación de los fletes en el momento del embarque de lamercancía o en el momento en que se firma el conocimiento de embarque.Flete por cobrar: los fletes son cancelados por el comprador en destino, previo acuerdocon el exportador de la mercancía.Flete de retorno: es el que paga o se compromete a pagar el exportador cuando lamercancía despachada a un determinado puerto es rechazada a la llegada o cuando seordena entregar la carga en un puerto diferente al que figura en el conocimiento deembarque.Flete prorrateado: surge de un acuerdo mutuo entre el exportador y el armador. En casosexcepcionales, cuando es imposible entregara la carga en el destino final pactado y debedesviarse a otro puerto. Se ocasiona un flete proporcional al trayecto adicional[1].[1] Ibid. Pág. 54PAUTAS PARA LA NEGOCIACIÓNDEL FLETE MARÍTIMOLos armadores deben tener en cuenta una serie de factores que les permita fijarla negociación del flete marítimo, dichos elementos deben ser conocidos por elexportador. Los cuales son:Ruta: para cada una de las rutas las empresas transportadoras tienen tarifasestablecidas, estas tarifas dependen del puerto y del tiempo de transito entre otras.Producto: para facilidad del armador existe una tabla donde cada uno de los productosestán clasificados según su nombre técnico y características.Relación peso – volumen: se realiza una relación entre peso y volumen de la mercancíapara establecer la tarifa adecuada que va en escala progresiva.Tipo de embalaje: es fundamental conocer la forma como esta embalada la mercancía,con el fin de determinar su grado de complejidad para el manipuleo y transporte[1].[1] Ibid. Pág. 55
  • 102. 17CONTRATO DE TRANSPORTEMARÍTIMODurante la contratación del transporte marítimointervienen tres actores:El exportador o embarcador: puede ser directamente elexportador o un representante de este que se encargue deentregar el mineral al naviero.El transportador: quien es la empresa que se encargará detransportar la carga.El consignatario o importador: es la persona autorizadapara reclamar la carga en un destino previsto.DOCUMENTACIÓN BÁSICA DEEXPORTACIÓNConocimiento del Embarque: es el recibo por el cargamento y contrato para la transportaciónentre en consignatario y el transportista. Se utiliza el documento conocido como el Bill Of.Lading (B/L) o conocimiento de embarque marítimo. Lo que el conocimiento de embarquepretende es:Certificar que existe un contrato de transporte donde se especifica el traslado del mineraly la entrega en un destino determinado.Prueba el estado en que el carbón fue recibido por parte del transportador.Es considerado como factura de fletes, donde se establece la forma y la fecha de pago.[1]El conocimiento de embarque se caracteriza por los siguientes elementos:Es considerado titulo valor, por l o tanto puede ser endosado.Ampara el traslado la carga desde el buque hasta el puerto destino. Este servicio esregulado por el Código de Comercio Colombiano.El transportador marítimo debe certificar la carga que va a transportar. No es aconsejablerealizar observaciones sobre el estado de la carga, ya que puede exonerar altransportador en caso que el mineral sufra algún daño.[1] Ibid. Pág. 58-59
  • 103. 18Declaración de Exportación: este documento es exigido por la DIAN.Carta de Crédito: es un documento financiero el cual garantiza el pago por concepto detransporte del mineral.Factura Comercial.Certificado de Origen.Certificado de Seguro: manifiesta que la mercancía tiene un seguro que la protege.Carta de Transmisión: contiene el registro del envío y los documentos respectivos a este.Una vez la mercancía se encuentre en el puerto, la Sociedad Portuaria de Santa Marta seencargará del recibo y despacho.Antes de despachar el carbón del puerto el administrador de la oficina y/o los directores de tráficoy/o los directores de control operativo se responsabilizarán de:Recibir de Carbones Colombianos del Cerrejón S.A. los siguientes documentos:Factura.Comodato del contenedor.Remisiones del cliente.DOCUMENTACIÓN BÁSICADE EXPORTACIÓNSEGURO DE TRANSPORTE DEMERCANCIAS – VÍA MARÍTIMAEl seguro es uno de los servicios esenciales que se deben tener en cuenta dentrodel proceso de transporte marítimo y dentro del comercio internacional.Para que se pueda determinar el monto total a asegurar se deben tener en cuentaelementos tales como ruta, tipo de carga y trasbordos entre otros.Los principales componentes del seguro de transporte marítimo son:Asegurado: exportador.Asegurador: compañía de seguros.Objeto asegurado: carga (carbón).Los tipos de riesgo que existen son:Avería particular: daños o pérdida del mineral.Avería general: perdida que se ocasiona de forma voluntaria para enfrentaralgún tipo de peligro que se pueda presentar durante el recorrido.
  • 104. 19Las pólizas se pueden clasificar de acuerdo a su duración, entre estas se encuentran:Por viaje: cubre un solo viaje desde el momento de su cargue.Flotante: ampara un conjunto de viajes por un tiempo de vigencia determinado que por logeneral es de un año.Factores que determinan el costo del seguro:Tipo y naturaleza de la carga.Tipo de buque, servicio que presta y años.De construcción.Tipo embalajeFormas de manipuleo y estibaRuta y viajeÍndices de siniestralidad del exportador.Tipos de pólizas según los riesgos:Contra todo riesgo: cubre todos los riesgos durante el transporte y manejo de la cargaentre los locales del exportador e importador.Libre de avería particular salvo excepciones: cubre averías particulares que se originanen los riesgos asegurados y enumerados en la póliza[1].SEGURO DE TRANSPORTE DEMERCANCIAS – VÍA MARÍTIMAEn caso que surja algún inconveniente con la carga ya sea por perdida odaño, se debe realizar un proceso de reclamaciones y se realizainformadole directamente a la compañía de seguros. El reclamo debeestar respaldado por una serie de documentos:Certificado de avería o perdida de la mercancía.Póliza o certificado de segurosConocimiento de embarque.Pago de la indemnización: la compañía de seguros paga al asegurado elvalor de la indemnización determinado y alistado por el perito con elrespaldo de los documentos. El pago incluye los gastos incurridos por elasegurado, tales como honorarios del ajustador así como los gastosrealizados para prevenir un daño mayor a la mercancía[2].[1] Ibid. Pág. 74-75[2] Ibid. Pág. 75SEGURO DE TRANSPORTE DEMERCANCIAS – VÍA MARÍTIMA
  • 105. 20TARIFAS PORTUARIASCada puerto fija las tarifas de acuerdo con los servicios y operaciones que puedaofrecer. Esas tarifas corresponden a alquiler de maquinaria, cargue, descargueentre otros.Son dos los servicios que se generan a los exportadores por parte de lassociedades portuarias:Uso de instalaciones. Corresponde al “paso” de la carga por el puerto.Almacenamiento: Tanto en espacios cubiertos como descubiertos.Estableciéndose por norma que se debe otorgar un tiempo libre, que para elcaso colombiano está entre 5 y 7 días.Tarifas De Los Operadores PortuariosDescargue de la tractomulaInspección Antinarcóticos de ContenedoresSISTEMA DE RASTREO DE LACARGA“A través de la tecnología GPS (Global PositioningSystem), este sistema permite que la empresa CCCpuede lograr un monitoreo satelital de la carga luegoque esta salga de la mina hacia el puerto. Estesistema permite obtener una localización exacta.El GPS es un sistema de orientación y localización detodo tipo de objetos (automóviles, personas, etc.),cuyo funcionamiento está fundado en la recepción y elprocesamiento de las informaciones emitidas por unared de satélites que se encuentran orbitando a unos20.000 Km. por encima de la superficie de la tierra.
  • 106. 21CONCLUSIONESEl fin del proyecto es explicarle a la gente como se maneja el proceso logístico de transportedentro de una compañía que pertenece a un sector de gran importancia para la economía delpaís y donde la información que se encuentra es bastante reducida.El adecuado manejo del proceso logístico de transporte para cualquier tipo de empresa esvital. Para el caso de la empresa CCC es importante que lidere de una forma apropiada esteproceso tanto a nivel interno como externo, ya que está planeación lograra evitar costosadicionales, los cuales causarían un descenso en las utilidades de la compañía.La compañía cuenta con un proceso de transporte organizado tanto a nivel interno comoexterno, que le permite operar de una forma más eficiente y competitiva teniendo en cuentaque no cuenta con las mismas ventajas de otras empresas del sector que cuentan con unsistema masivo de transporte como es el ferroviario que a su vez les permite cargar unamayor cantidad de mineral a comparación de CCC.Durante el proceso de transporte terrestre la empresa puede verse beneficiada o perjudicada,beneficiada ya que los costos de transporte son competitivos y perjudicada en la medida enque las vías por las cuales el mineral es transportado pueden verse afectadas por diferentesfactores tales como: grupos al margen de la ley, desastres naturales y deterioro de las víasentre otros.CONCLUSIONESCuenta con una gran ventaja y es el hecho de poder exportar el mineral a través de uno de lospuertos marítimos más completos del país. Gracias a la infraestructura del Puerto de SantaMarta que se encuentra en constante desarrollo para brindar un mejor servicio, CCC tiene totalconfianza y seguridad que se le dará el mejor trato desde el momento que llega el carbón alpuerto pasando por el descargue de las tractomulas hasta el cargue en los buques.La compañía CCC para mantener una competitividad de nivel internacional en el sector de laminería, cuenta en asociación con la Sociedad Portuaria de Santa Marta con la última tecnologíade posicionamiento global, lo cual le ayuda a ambas partes a mantener un control tanto de sucarga (CCC) como de los buques que operan en este puerto.CCC tiene que realizar un proceso de mayor complejidad si se compara con otras empresas dela región ya que esta no puede realizar el transporte del mineral por vía férrea si no por medioterrestre. Este tipo de transporte le genera algunas desventajas frente a otras empresas talescomo: la inseguridad de las vías por las que tiene que ser transportado el carbón y la grandistancia que se debe recorrer hasta llegar al Puerto de Santa Marta donde es exportado elmineral.Por otra parte, se observa que la normatividad Colombiana, exige una serie de requisitos loscuales son primordiales para el desempeño de una buena actividad de transporte en las víasnacionales.
  • 107. 22CONCLUSIONESEl método de logística Kaisen empleado por CCC lo ayuda a ser máscompetitivo al reducir tiempos y costos durante el proceso de carga ytransporte. Por medio de la implementación de nueva maquinaria laempresa logrará una mejor optimización de este método a mediano y alargo plazo.Ya que CCC esta compitiendo en mercados internacionales debe estarpreparada para afrontar los retos tanto a nivel nacional como a nivelinternacional se le impongan.Finalmente, se puede afirmar que CCC actualmente esta optimizando el procesologístico de transporte del carbón con el fin de ser más competitivos cada día yasí contribuir al desarrollo de la economía nacional.RECOMENDACIONESComo realizadores de este proyecto se le recomienda a la compañía tomar en cuenta lassiguientes medidas:Ya que la Sociedad Portuaria de Santa Marta en conjunto con Carboandes estádesarrollando un proyecto de gran envergadura que consiste en conectar la redferroviaria de la Costa Atlántica al puerto con el fin de optimizar los procesos. CCCdebería intentar formar parte de este proceso con el fin de poder beneficiarse másdelante de este sistema de transporte para así poder transportar en mayores cuantías elmineral y de una forma más segura.La compañía debería realizar estudios con los que pueda mejorar su rentabilidad pormedio de contratos de leasing de tractomulas, de esta manera podrían evitar incumplircon los despachos en caso dado de un paro de transporte.A CCC le convendría ampliar el mercado donde está operando actualmente al abrirse anuevos mercados como el Chino que se encuentra demandando grandes cantidades delmineral sin desatender sus actuales mercados como el de Inglaterra e Italia.Se recomienda a la compañía la adquisición o el estudio de nuevas minas con el fin de poder mantenerun nivel de reservas importantes de carbón con el fin de poder ampliar su cobertura a mercadosextranjeros.
  • 108. 23RECOMENDACIONESTeniendo en cuenta que los precios del carbón están atravesandopor un buen momento la compañía debería intentar conseguir uno ovarios clientes estratégicos en el país para que de tal forma puedaaumentar sus ingresos.Adquirir maquinaria de mayor capacidad con el objetivo de hacermás efectiva la explotación y el traslado del carbón hacia loscamiones que lo transportan hacia el puerto.CCC debería intentar negociar con el gobierno para que seanincluidos como parte del plan de desarrollo “Visión Colombia IICentenario: 2019”, con la pavimentación o el mejoramiento de lasvías de acceso a la mina con el fin de generar un mejor desarrollo enla zona y mejorar los tiempos de transporte externo (mina-puerto).BIBLIOGRAFÍABallou Ronald H, Logística Administración de la Cadena de suministros, Pearson Educación. México, 2004.CARBOCOL. Estudio Geológico del Sector Patilla Cerrejón Zona Central. Bogotá. 1983.CARBOCOL. Zona Central del Cerrejón. Bogotá. 1986.CARBOCOL. Informes de Progreso Zona Norte. Bogotá. 2002.Carbones Colombianos del Cerrejón S.A.Correal J. Colombian Mine Costs Coltrans. The 2002 Americas Coal Conference. Cartagena. 2002.DANE. Censo nacional Minero 1988. Bogotá. 1990.ECOCARBON. Bogotá, 1998.ECOCARBÓN. El Carbón: Sistema de clasificación, Recursos y Reservas. Bogotá. 1995.ECOCARBÓN. Plan de Desarrollo del subsector Carbón 1999-2010. Bogotá. 1998.INTERCOR. Exploración y Geología del Bloque B de El Cerrejón. Bogotá. 1980.KELLOG, J.. The Cenozoic basement tectonics of the Sierra Perijá, Venezuela and Colombia, A dissertation presentedto the faculty in candidacy for the degree of doctor of philosophy, Princeton University. 1981.Londoño Arango, Jairo. “El carbón un energético con futuro”, Likuen Industria Carboquímica Nacional, Octubre de 2004,Pág. 23.McGinnins Michael A. ¨The relative importante of costs and service in freight transportation choice: befote and alterregulation¨. Transportation Journal, Vol 30, Nu,. 1.MINERCOL. Estadísticas Mineras. Bogotá. 2001.MINERCOL. PTI. Contratos Mineros. Bogotá. 2002.MINERCOL. Estadísticas Mineras. Bogotá. 2003.PROEXPORT. ¨Cartilla del Transporte Marítimo¨. Bogotá, 2005.The Council of Logistics Management. Reverse Logistics Executives.Viloria De La Hoz, J. La Economía del Carbón Colombiano. Cartagena. 1998.http://ww.elcolombianos.com/proyectos/reportajesgraficos/html/2004/Cerrejon.htm[1]http://www.legis.com.co/CGIBIN/om_isapi.dll?clientID=723030976&infobase=cbcomercio&jump=1663&softpage=Document42http://www.puertodesantamarta.com/es/noticias.asp# agosto 13/05

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