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 Enesta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en ...
 Al llegar al final de carrera inferior, la válvula de  admisión se cierra, comprimiéndose el gas  contenido en la cámara...
 Al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado la presión máxima. En los motores diésel, se inyecta a tra...
 Una   vez iniciada la combustión, esta progresa rápidamente incrementando la temperatura y la presión en el interior del...
 En  esta fase el pistón empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la combustión que salen a través de la válvula...
 0-1.- Admisión (Isobárica): Durante la admisión se supone que el cilindro se llena totalmente de aire que circula sin ra...
 1-2.- Compresión (adiabática): durante esta carrera el aire es comprimido hasta ocupar el volumen correspondiente a la c...
 2–3.- Inyección y combustión (isobárica): durante el tiempo que dura la inyección, el pistón inicia un descenso, pero la...
3  – 4. Terminada la inyección se produce una expansión (3 - 4), la cual como la compresión se supone que se realiza sin ...
 4-1.-      Primera fase del escape (isocora): En el punto (4) se supone que se abre instantáneamente la válvula de escap...
 1-0.-Segunda fase del escape (Isobárica): los gases residuales que quedan en el interior del cilindro son expulsados al ...
   El motor de dos tiempos, también denominado    motor de dos ciclos, es un motor de combustión    interna que realiza l...
 El pistón se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera ...
 Lacara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a través de la lumbrera. Para que esta operación sea posible el...
 Al llegar el pistón a su punto muerto superior se finaliza la compresión y se provoca la combustión de la mezcla gracias...
 En su recorrido descendente el pistón abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de combustión y la lumb...
 Mayor  peso. La alta presión y temperatura de trabajo requieren un motor mas robusto y por lo tanto mas pesado. Mayor  ...
 Gastos  de mantenimiento mas elevado. Por la mismas razones anteriores resultan las piezas de recambio y las revisiones ...
 Seguridad.   La seguridad de funcionamiento y el fácil manejo de su combustible liquido, sin peligro ninguno, son inigua...
 Ausencia  de equipo eléctrico. Punto que en general los mecánicos agradecen mucho, pues les evita que ser auxiliados por...
“Como ya sabemos, para conseguir unabuena combustión en un motor es precisoque la homogenización de la mezcla sea lo      ...
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 Losmotores de inyección indirecta, a su vez, se puede dividir en dos grandes sub grupos. Motores con cámaras de pre com...
 Los       motores pequeños           y rápidos      hasta unos 700 c.c. de cilindrada unitaria, son del tipo de inyecció...
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 Porencima de los 1,000 c.c. de cilindrada unitaria, son casi siempre de inyección directa.
 En  los motores de inyección directa, la cámara de combustión esta alojada en la cara superior del embolo y el inyector ...
 1.  inyector 2. culata 3. camisa de cilindro 4. embolo 5 aros 6. corriente  de aire 7. chorros de  combustible
   Cámaras I, II, III, generalmente empleadas en motores    americanos. Cámaras IV, V, cámaras cilíndricas utilizadas    ...
 Para    lograr la mezcla  rápida y homogénea del  combustible con el aire. Para ello el aire, al ser  aspirado, es envi...
 Aquí   se logra un efecto parecido al de la     válvula    con pantalla,   pues    la mayor      parte   del chorro del ...
 Estos conductos se basan en el principio      de provocar        la rotación del aire antes de que este salga por la vál...
 Tienen   un funcionamiento mas duro que  los de inyección indirecta. Mayores gradientes (rapidez de variación)  de pres...
 Se   utilizan     sistemas    de   cámaras    de combustión divididas que permiten reducir las presiones        máximas,...
 En los motores de antecámara, el espacio en que se desarrollo la combustión esta dividido en dos, formado por una parte ...
 Lacámara de turbulencia va colocada normalmente en la culata, y se distinguen de las antecámaras en su forma, esférica o...
Resumen comparativo                 Inyecciónde características        Directa               IndirectaSencillez de        ...
En los motores diesel existen tres tipos decircuitos de alimentación de combustible,según sea la posición del deposito. C...
   1. Deposito,   2. Pre filtro,   3. Bomba de alimentación,   4 y 6. Tuberías de baja    presión,   5. Filtro princi...
   Esta tiene la misión de aspirar el combustible del     deposito situado a un nivel bajo e impulsarlo hacia la     bomb...
   1. Pre filtro   2. Campana de    decantación   3. Racor   4. Válvula de plato   5. Membrana   6. Muelle   7. pal...
   1. entrada 2. Prefiltro 3. Válvula de aspiración 4. Cámara de    aspiración 5. Muelle del embolo 6. embolo 7. Cámara d...
   1. Leva, 2. Empujador de rodillo, 3. Varilla, 4 y 7. Válvula de    aspiración, 5. Embolo, 6. Cámara de aspiración, 8 y...
 El     filtrado  influye  en     el buen  funcionamiento del motor diesel. La filtracion debe de ser lo mas exigente  p...
 Va  colocado antes de la bomba de alimentación a la que protege y su misión es separar del combustible las partículas de...
 Filtros   simples, con elemento filtrador de papel. Filtro   con elemento de tela metálica Filtro      de caucho con e...
 Montaje        y desmontaje de un filtro
 1. Leva 2. Rodillo 3. Empujador o taque 4. Muelle del Embolo 5. Embolo 6. Cámara del cilindro o  de compresión 7. ...
   1. Leva.   2. Cuerpo de bomba   3. Empujador.   4. Muelle del embolo   5. Embolo   6. Cámara de compresión   7. ...
   1. Orificio de                                              compensación.                                            ...
   1. Embolo                                          2. Rueda                                           dentada        ...
   1. Racor de fijación de válvula   2. Guía del muelle de válvula   3. Muelle de válvula   4. Válvula de presión o im...
 Esta  válvula se le puede llamar también  como válvula de presión o distribución.Misión: 1. Producir una caída de presi...
   1. Porta válvula                                             2. Cono de                                              ...
 1. Cuerpo inferior  de la válvula 2. Cuerpo  superior de la  válvula 3. Racor de  suministro 4. Junta de  estanqueida...
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   1. contrapeso; 2. disco de avance; 3. saliente del disco;    4. junta; 5. Carter del avance; 6. base del cuerpo; 7.   ...
   1. Varilla de regulación   2. Horquilla de    articulación   3. Muelle de    compensación de holgura   4. Tuerca de...
Funcionamiento de los motores diesel
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Funcionamiento de los motores diesel

  1. 1.  Elmotor diesel puede funcionar según los ciclos de cuatro o de dos tiempos. El de cuatro tiempos es el mas empleado en motores pequeños y medios, mientras que el de dos tiempos se emplea en motores lentos y grandes, como los utilizados en la marina.
  2. 2.  Enesta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresión. La válvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisión está abierta. En el primer tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de levas da 90º y la válvula de admisión se encuentra abierta y su carrera es descendente.
  3. 3.  Al llegar al final de carrera inferior, la válvula de admisión se cierra, comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso del pistón. En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º, y además ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente. Al final de la compresión, el volumen de aire se ha reducido ( de 14 a 23 veces según el tipo de motor) Su temperatura se eleva a mas de 600 °c La presión ha aumentado de 30 a 50 bar
  4. 4.  Al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado la presión máxima. En los motores diésel, se inyecta a través del inyector el combustible muy pulverizado, que se auto inflama por la presión y temperatura existentes en el interior del cilindro.
  5. 5.  Una vez iniciada la combustión, esta progresa rápidamente incrementando la temperatura y la presión en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistón. Esta es la única fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigüeñal gira 180º mientras que el árbol de levas da gira, ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.
  6. 6.  En esta fase el pistón empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la combustión que salen a través de la válvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto máximo de carrera superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo. En este tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de 90º
  7. 7.  0-1.- Admisión (Isobárica): Durante la admisión se supone que el cilindro se llena totalmente de aire que circula sin razonamiento por los conductos de admisión, por lo que se puede considerar que la presión se mantiene constante e igual a la presión atmosférica. Es por lo que esta carrera puede ser representada por una transformación isobárica(P=K).
  8. 8.  1-2.- Compresión (adiabática): durante esta carrera el aire es comprimido hasta ocupar el volumen correspondiente a la cámara de combustión y alcanza en el punto (2) presiones del orden del orden de 50kp/cm2. se supone que por hacerse muy rápidamente no hay que considerar perdidas de calor, por lo que esta transformación puede considerarse adiabática.
  9. 9.  2–3.- Inyección y combustión (isobárica): durante el tiempo que dura la inyección, el pistón inicia un descenso, pero la presión del interior del cilindro se supone que se mantiene constante, transformación isobárica, debido a que el combustible que entra se quema progresivamente a medida que entra en el cilindro.
  10. 10. 3 – 4. Terminada la inyección se produce una expansión (3 - 4), la cual como la compresión se supone que se realiza sin intercambio de calor con el medio exterior, por lo que se considera una transformación adiabática. La presión interna desciende a medida que el cilindro aumenta de volumen.
  11. 11.  4-1.- Primera fase del escape (isocora): En el punto (4) se supone que se abre instantáneamente la válvula de escape y se supone que los gases quemados salen tan rápidamente al exterior, que el pistón no se mueve, por lo que se puede considerar que la transformación que experimentan es una isocora. La presión en el cilindro baja hasta la presión atmosférica y una cantidad de calor Q2 no transformado en trabajo es cedido a la atmosfera.
  12. 12.  1-0.-Segunda fase del escape (Isobárica): los gases residuales que quedan en el interior del cilindro son expulsados al exterior por el pistón durante su recorrido (1-0) hasta PMS. Al llegar a el se supone que de forma instantánea se cierra la válvula de escape y se abre la admisión para iniciar un nuevo ciclo. Como se supone que no hay perdida de carga debida al rozamiento de los gases quemados al circular por los conductos de escape, la transformación (1-0) puedes ser considerada como isobárica
  13. 13.  El motor de dos tiempos, también denominado motor de dos ciclos, es un motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión, compresión, expansión y escape) en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal). Se diferencia del más conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este último realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigüeñal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diésel.
  14. 14.  El pistón se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisión. Mientras la cara superior del pistón realiza la compresión en el cilindro,
  15. 15.  Lacara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a través de la lumbrera. Para que esta operación sea posible el cárter tiene que estar sellado. Es posible que el pistón se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de combustión.
  16. 16.  Al llegar el pistón a su punto muerto superior se finaliza la compresión y se provoca la combustión de la mezcla gracias a la inyección de combustible por medio del inyector. La expansión de los gases de combustión impulsan con fuerza el pistón que transmite su movimiento al cigüeñal a través de la biela.
  17. 17.  En su recorrido descendente el pistón abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de combustión y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de aire-combustible pasa del cárter al cilindro. Cuando el pistón alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo
  18. 18.  Mayor peso. La alta presión y temperatura de trabajo requieren un motor mas robusto y por lo tanto mas pesado. Mayor costo. Es consecuencia de la robustez y también de la precisión que exige la fabricación de sus piezas. Eso lo hace rentable tan solo cuando estos gastos se amortizan en muchas horas, kilómetros o millas de trabajo.
  19. 19.  Gastos de mantenimiento mas elevado. Por la mismas razones anteriores resultan las piezas de recambio y las revisiones y reparaciones mas cara. Marcha ruidosa. También es consecuencia de los altos valores de trabajo.
  20. 20.  Seguridad. La seguridad de funcionamiento y el fácil manejo de su combustible liquido, sin peligro ninguno, son inigualables Simplicidad. Aunque las piezas sean caras, pesadas, robustas y precisas, su simplicidad de concepción y de funcionamiento hace que sea muy fácil conocer, interpretar y resolver sus reajustes o sus fallos.
  21. 21.  Ausencia de equipo eléctrico. Punto que en general los mecánicos agradecen mucho, pues les evita que ser auxiliados por otro especialista. Contaminación. Con los inyectores en condiciones y una bomba de inyección bien regulada, nadie acusaría a los motores diesel en los actuales y preocupados tiempos ecologistas
  22. 22. “Como ya sabemos, para conseguir unabuena combustión en un motor es precisoque la homogenización de la mezcla sea lo mas perfecta posible”
  23. 23.  En los motores diesel, el conseguir una mezcla homogenia es mucho mas difícil, pues es preciso introducir el combustible lo mas finamente pulverizado posible en la cámara que contiene el aire comprimido.
  24. 24.  Según sea el tipo de inyección y de cámara empleados, los motores diesel se clasifican en dos grupos: Motores de inyección directa o de cámara abierta Motores de inyección indirecta o de cámara dividida.
  25. 25.  Losmotores de inyección indirecta, a su vez, se puede dividir en dos grandes sub grupos. Motores con cámaras de pre combustión o antecámara Motores con cámara turbulencia
  26. 26.  Los motores pequeños y rápidos hasta unos 700 c.c. de cilindrada unitaria, son del tipo de inyección indirecta o directa
  27. 27.  Los motores medianos, entre 700 c.c. y 1,000 c.c. de cilindrada unitaria , son del tipo de inyección indirecta o directa.
  28. 28.  Porencima de los 1,000 c.c. de cilindrada unitaria, son casi siempre de inyección directa.
  29. 29.  En los motores de inyección directa, la cámara de combustión esta alojada en la cara superior del embolo y el inyector aflora en la cara inferior de la culata.
  30. 30.  1. inyector 2. culata 3. camisa de cilindro 4. embolo 5 aros 6. corriente de aire 7. chorros de combustible
  31. 31.  Cámaras I, II, III, generalmente empleadas en motores americanos. Cámaras IV, V, cámaras cilíndricas utilizadas en Mercedes. Cámaras VI, VII, tipo Saurer, muy empleadas. Cámaras VIII, IX, tipo MAN, tendentes a la formación de nitritos si se emplean como altas presiones
  32. 32.  Para lograr la mezcla rápida y homogénea del combustible con el aire. Para ello el aire, al ser aspirado, es enviado en dirección tangencial a la paredes laterales del cilindro, donde adquiere un movimiento de giro helicoidal
  33. 33.  Aquí se logra un efecto parecido al de la válvula con pantalla, pues la mayor parte del chorro del aire pasa por el sector del tronco de cono que constituye la zona de paso entre válvula y asiento.
  34. 34.  Estos conductos se basan en el principio de provocar la rotación del aire antes de que este salga por la válvula abierta
  35. 35.  Tienen un funcionamiento mas duro que los de inyección indirecta. Mayores gradientes (rapidez de variación) de presiones. Son muy sensibles a las variaciones del avance de la inyección. Soportan presiones y temperaturas máximas elevadas por ello son robustos y pesados.
  36. 36.  Se utilizan sistemas de cámaras de combustión divididas que permiten reducir las presiones máximas, combustiones mas progresivas y suaves, y la utilización de presiones de inyección menores, lo que permite a su vez el logro de altas velocidades.
  37. 37.  En los motores de antecámara, el espacio en que se desarrollo la combustión esta dividido en dos, formado por una parte la cámara principal comprendida entre la cabeza del embolo y la culata, y por otra parte la ante-cámara.
  38. 38.  Lacámara de turbulencia va colocada normalmente en la culata, y se distinguen de las antecámaras en su forma, esférica o cilíndrica; en su volumen; por el canal de comunicación con la cámara principal que es de sección mas grande, situado tangencialmente a la cámara
  39. 39. Resumen comparativo Inyecciónde características Directa IndirectaSencillez de mayor MenorconstrucciónPresiones máxima de Mayor MenorcombustiónSuavidad de Menor MayorfuncionamientoDesgaste de cojinetes y Mayor Menorpiezas móvilesFacilidad para altas Menor MayorvelocidadesPresión de inyección Mayor MenorRelación superficie- Menor Mayorvolumen
  40. 40. En los motores diesel existen tres tipos decircuitos de alimentación de combustible,según sea la posición del deposito. Circuito con deposito de salida por gravedad Circuito con deposito auxiliar Circuito con deposito a nivel inferior
  41. 41.  1. Deposito, 2. Pre filtro, 3. Bomba de alimentación, 4 y 6. Tuberías de baja presión, 5. Filtro principal doble 7. Bomba de inyección 8. Tubería de alta presión 9. Inyector 10, 11y 12. Tuberías de descarga a baja presión 13. Variador de avance del principio de inyección 14. Regulador 15. Bomba de cebado manual 16. Tornillo de purga de aire 17. Válvula de descarga 18. Válvula de estrangulación 19. Válvula de retorno
  42. 42.  Esta tiene la misión de aspirar el combustible del deposito situado a un nivel bajo e impulsarlo hacia la bomba de inyección y pueden ser de dos tipos: Membrana Exterior Embolo de simple oBomba de doble efectoalimentación Engranaje Interior de la Interior bomba de inyección Paletas
  43. 43.  1. Pre filtro 2. Campana de decantación 3. Racor 4. Válvula de plato 5. Membrana 6. Muelle 7. palanca
  44. 44.  1. entrada 2. Prefiltro 3. Válvula de aspiración 4. Cámara de aspiración 5. Muelle del embolo 6. embolo 7. Cámara de compresión 8. Válvula de descarga 9. Salida 10. Rodillo empujador 11. Árbol de levas 13.Canal de retorno 14. Varilla de impulsión
  45. 45.  1. Leva, 2. Empujador de rodillo, 3. Varilla, 4 y 7. Válvula de aspiración, 5. Embolo, 6. Cámara de aspiración, 8 y 13. Cámara de aspiración y depresión, 9. Muelle, 10 y 12. Válvula de descarga, 11. Cámara de presión. a) carrera descendente, b) carrera ascendente
  46. 46.  El filtrado influye en el buen funcionamiento del motor diesel. La filtracion debe de ser lo mas exigente posible. Se debe de evitar totalmente la presencia de partículas y de suciedad. Evitar la presencia de agua y aire en el equipo de inyección.
  47. 47.  Va colocado antes de la bomba de alimentación a la que protege y su misión es separar del combustible las partículas de mayor tamaño. Del orden de una centésima de milímetro y parte del agua del combustible.
  48. 48.  Filtros simples, con elemento filtrador de papel. Filtro con elemento de tela metálica Filtro de caucho con elemento de materiales especiales Filtro dobles o escalonados
  49. 49.  Montaje y desmontaje de un filtro
  50. 50.  1. Leva 2. Rodillo 3. Empujador o taque 4. Muelle del Embolo 5. Embolo 6. Cámara del cilindro o de compresión 7. Lumbrera de entrada de combustible 8. Válvula de impulsión 9. Muelle de válvula 10. Inyector 11. Aguja del inyector
  51. 51.  1. Leva. 2. Cuerpo de bomba 3. Empujador. 4. Muelle del embolo 5. Embolo 6. Cámara de compresión 7. Lumbrera del cilindro 8. Válvula de impulsión 9. Muelle de válvula 12. Tubo de impulsión o salida a presión 13. Racord o cono de empalme de la turbulencia 14. Cámara de aspiración 15. Varilla de regulación o control 16. Cilindro 17. Rueda dentada de regulación 18. Camisa de regulación 19. Talón de embolo 20. Platillo de apoyo del muelle 21. Tuerca de ajuste y tornillo de tope del empujador 22. Contratuerca 23. Eje de levas
  52. 52.  1. Orificio de compensación.  2. Cilindro  3. Lumbrera de entrada y retorno  4. Rampa helicoidal  5. Garganta helicoidal  6. embolo  7. Ranura vertical de compensación  8. Lumbrera de entrada  9. Garganta anular  10. Cámara de compresión. Elemento de bomba.- a) Embolo con rampa helicoidal y orificio. –b) Embolo con rampa helicoidal y ranura vertical. –c) Elemento de dos lumbreras:
  53. 53.  1. Embolo  2. Rueda dentada  3. Camisa de regulación  4. platillo de apoyo de muelle  5. Varilla de regulación con cremallera  6. cilindro con dos lumbreras  7. Carrera útil Suministro Suministro Suministro nulo parcial máximo
  54. 54.  1. Racor de fijación de válvula 2. Guía del muelle de válvula 3. Muelle de válvula 4. Válvula de presión o impulsión. 5. Junta de válvula para el cierre de alta presión. 6. Asiento de válvula 7. Cilindro de elemento. 8. Embolo 9. Rueda dentada 10. Talón del embolo 11. Platillo inferior de apoyo del mueble. 12. Arandelas de ajuste 13. Camisa de regulación 14. Varilla de regulación con cremallera. 15. Junta para el cierre de baja presión 16. Arandela del racor de unión.
  55. 55.  Esta válvula se le puede llamar también como válvula de presión o distribución.Misión: 1. Producir una caída de presión en el combustible de la tubería que provoque el cierre inmediato del inyector 2. conseguir que la tubería de presión mantenga llena de combustible a una presión remanente elevada, pero menor que la inyección.
  56. 56.  1. Porta válvula  2. Cono de válvula  3. Collar  4. Ranura anular  5. Vástago  6. Escotadura longitudinal a) 1ra fase b) 2da fase. c) Abierta de cierre de cierre
  57. 57.  1. Cuerpo inferior de la válvula 2. Cuerpo superior de la válvula 3. Racor de suministro 4. Junta de estanqueidad de alta presión.
  58. 58.  Ver videos
  59. 59.  1. contrapeso; 2. disco de avance; 3. saliente del disco; 4. junta; 5. Carter del avance; 6. base del cuerpo; 7. pote de avance; 9. Tuerca; 10. pivote de articulación; 11. muelle; 12. junta; 13. disco calibrado.
  60. 60.  1. Varilla de regulación 2. Horquilla de articulación 3. Muelle de compensación de holgura 4. Tuerca de ajuste. 5. Muelle de regulación 6. Masa centrifuga 7. Palanca acodada 8. Perno de mando 9. Deslizadera 10. Perno guía 11. Palanca de mando. 12. Palanca de regulación 13. Colisa. 14. Palanca de ataque
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