Mobilidade de Bens e Serviços

Ciclo de Debates Mobilidade Urbana MOBILIDADE DE BENS E SERVIÇOS Vereador Chico Macena

Movimentação de Cargas em São Paulo Área edificada: 22,5% Comércio/Serviços 5,8% Indústrias CEAGESP: 10 mil ton./dia de alimentos frescos 15 mil caminhões / dia 32 mil Indústrias = 21% dos empregos formais Mais de 1800 Supermercados na RMSP 300 mil m³ de concreto / mês em Betoneiras 16 mil toneladas / dia de lixo

A Rede Viária de São Paulo Sistema Estrutural: 3304 km Vias Locais: 12238 km Total: 15542 km Velocidade Média no Sistema Estrutural caiu 2km/h por ano de 1999 a 2001 e estabilizou em 2002 Neste mesmo período, a frota registrada de automotores aumentou 13% As viagens diárias se dividem em 67% motorizadas e 33% a pé

Veículos em Circulação Diariamente

Aproximadamente:

Autos: 3,7 milhões

Caminhões: 200 mil

Utilitários: 500 mil

Moto-frete: 300 mil

Interferências provocadas anualmente por tipo de veículo:

Autos: 32/1000 autos

Caminhões: 230/1000 caminhões

Acidentes com vítimas fatais - 11% com caminhões

Atropelamentos registrados - 15% por caminhões

Veículos em Circulação Diariamente

Caminhões em circulação:

200 mil no total

80 mil chegam pelas rodovias

15 mil são de passagem

Multas aplicadas a caminhões (2002):

Total: 45.371

65% Local/horário não permitido

27% Fora da faixa da direita

4,5% Faixa exclusiva de ônibus

2,5% Produto perigoso em local proibido

1% Outros

Obediência em áreas restritas: 67%

Concentração da Demanda 55 mil caminhões/dia 28% do total em circulação 70% da demanda de entregas Mais de 30% de outros Estados Centro Pinheiros/ Jardins

PESSOAS

Trabalho

Escola

Lazer

MERCADORIAS

Abastecimento

Prestação de Serviços

Passagem

X Conflitos de Mobilidade

Ocupação das vias estruturais ao longo do dia 0 6 22 24 12 Saturação

Evolução da regulamentação Enfoque inicial: Restrição à circulação de caminhões, Foco no veículo

Evolução da regulamentação 1982 - ZRC Marginal Tietê Marginal Pinheiros

Evolução da regulamentação 1986 - ZMRC Marginal Tietê Marginal Pinheiros

Evolução da regulamentação 1987 – Corredor 9 de Julho/Sto. Amaro Marginal Tietê Marginal Pinheiros

Evolução da regulamentação 1988 – Exceções na ZMRC Marginal Tietê Marginal Pinheiros

Evolução da regulamentação 1993 – Redução do Horário de restrição na ZMRC Marginal Tietê Marginal Pinheiros

Evolução da regulamentação Marginal Tietê Marginal Pinheiros 1993 – Rótula Central Rebouças Rio Branco

Evolução da regulamentação 1996 – 23 de Maio Marginal Tietê Marginal Pinheiros

Evolução da regulamentação 1998 – Paulista ZMRC – Centro ( 25 de Março) Marginal Tietê Marginal Pinheiros

Corredores regulamentados apenas por sinalização Marginal Tietê Marginal Pinheiros Tiradentes Ligação Leste-Oeste

Evolução da regulamentação Restrição de Circulação de Produtos Perigosos Marginal Tietê Marginal Pinheiros

Conseqüências Diminuição dos conflitos de trânsito e melhoria da fluidez. Impacto negativo no comércio e na prestação de alguns serviços.

Regulamentação de veículos alternativos para áreas com restrição 1997 Regulamentação dos: Veículo Urbano de Carga – VUC até 5,50m x 2,20m Veículo Leve de Carga - VLC até 6,30m x 2,20m

Locais com restrição a Caminhões

Zona de Máxima Restrição de Circulação - ZMRC

Vias Estruturais - Corredores

Vias e Áreas de Pedestres

Túneis, Viadutos e Pontes

Vias de Trânsito Seletivo

Zona Especial de Restrição de Circulação – ZERC (uso residencial)

Faixas e Pistas Exclusivas de Ônibus

Padronização da legislação, compatibilizando as necessidades de abastecimento e com as do trânsito. Publicação de Portaria com tratamentos uniformes por tipo de segmento ou serviço. Criação do “Cartão Caminhão” . 2002 Nova regulamentação de exceções por Portaria em locais com restrições

Resumo das Restrições a Veículos de Carga

De natureza operacional

Conflito de demanda

De natureza física

Geometria viária, declividade, gabarito

De natureza ambiental

Produtos perigosos

Mobilidade de Bens e Serviços Foco na carga, na logística, no abastecimento e na economia urbana

Objetivos: Manter e desenvolver a movimentação de Bens e Serviços que viabilizam as funções econômicas urbanas e regionais. Reduzir conflitos de trânsito, racionalizar a ocupação do sistema viário e proporcionar melhores padrões de mobilidade de pessoas e mercadorias

Estratégias: Racionalizar O uso e a ocupação do Sistema Viário A frota da Distribuição Urbana Descentralizar Os grandes Pólos Geradores de viagens de cargas Requalificar A Rede Estrutural O atendimento ao transportador O controle de ocorrências e a fiscalização Estruturas e economias urbanas

Gestão de fluxos diversos Marginal Tietê Estado Fernão Dias Ayrton Senna Dutra Bandeirantes Anhanguera Castelo Branco Régis Bitencourt Anchieta Salim F. Maluf Passagem Abastecimento e Escoamento Distribuição Urbana Bandeirantes Raposo Tavares Imigrantes Marginal Pinheiros

Fórum de Cargas de São Paulo Zoneamento Rede Básica Regulamentação Controle e Monitoramento Entrega Programada Noturna PMBS Instrumentos de Gestão Terminais Rotas Centrais de Atendimento Portarias Equipamentos e Operação Zoneamento de Tráfego

Zoneamento Priorização de uso do Sistema Viário segundo necessidades de transporte e desempenho do trânsito. Otimização da ocupação das vias em áreas de demanda crítica.

Centro Av Paulista Jardins Zoneamento Áreas críticas de demanda e desempenho do Sistema Viário

Rede Estrutural Definição e tratamento para rede estrutural de cargas. Integração com Rodoanel. Implantação de equipamentos logísticos urbanos. Implantação da Central de Apoio ao Transportador. Micro-Terminais na área central. Promoção da inter-modalidade com Ferrovia.

Rede Estrutural Marginal Tietê Estado Fernão Dias Ayrton Senna Dutra Bandeirantes Bandeirantes Anhanguera Castelo Branco Raposo Tavares Régis Bitencourt Anchieta Imigrantes Salim F. Maluf Marginal Pinheiros

Entrega Noturna Priorização de uso do Sistema Viário segundo necessidades de transporte e desempenho do trânsito. Otimização da ocupação das vias em áreas de demanda crítica. Dispositivos que atendam os vários segmentos de comércio e serviços.

Ocupação racional das vias: Entrega Noturna 0 6 22 24 12 Saturação

Uma cidade com menos automóveis em circulação e estacionados nas vias; Transporte coletivo público mais eficiente, de maior capacidade e de melhor qualidade; Parcerias em equipamentos logísticos urbanos; Redefinir as prioridades de uso do sistema viário; Pólos de desenvolvimento descentralizados. Gestão Integrada de Fluxos

Experiências de Entrega Noturna Empresa Ação Redução da Frota Outras Vantagens Shell operação 24 horas Aproximadamente 50% reformulação logística operação 24h 70% + 60% viagens/veíc. COMBRAERO querosene (aviação ) Alteração do horário das 6h as 15h para das 0h as 6h 33% ganho financeiro Rhodia - Sal Nylon transporte 24 horas produto 8 ton./mês 40% - US$ 240 mil/ano Grupo Fosfértil / Ultrafértil

Experiências de Entrega Noturna Entrega noturna Grupo Pão de Açúcar / Extra / Barateiro

Redução de 90% tempo de espera (recebimento)

Redução de 60% tempo de descarga

Redução de estoques nas lojas de 2 dias

Panamco Brasil (Coca-Cola)

entrega noturna

mini depósito

integração logística

racionalização

operacional

5,5% na frota

de entrega

28,8% na frota de transporte

- 25% custo c/ distribuição + 21% ocupação da frota + 5% volume vendido Empresa Ação Redução da Frota Outras Vantagens

O Poder Público, como regulador das atividades urbanas deve, à sua medida, acompanhar este dinamismo enquanto, ao mesmo tempo, deve conciliar interesses particulares ou setoriais com os interesses da coletividade. A Cidade é viva e dinâmica !

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