monografia de electro mecanica.

Unidad educativa “valle del chota”
Proyecto de grado previo la obtención del título de bachiller técnico en la
especialidad de electromecánica automotriz
Tema: sistema de frenos
Autor/es:
1. Santiago Espinoza
2. Fernando Espinosa
3. Leonardo Espinosa
Asesor: Esp. Jorge Montenegro.
Especialidad: Electromecánica
Año: 2013 – 2014
CÁRPUELA - ECUADOR

Espinosa Luis, Espinoza Santiago, Espinosa Leonardo. Página2
Tabla de contenido
Agradecimiento...............................................................................................3
Dedicatoria .......................................................................................................4
Misión ................................................................................................................5
Reseña histórica.............................................................................................6
Justificación.....................................................................................................7
PRIMERA PARTE............................................................................................8
PARTE TEÓRICA I .........................................................................................8
Sistema de frenos...........................................................................................8
Concepto...........................................................................................................8
Partes.................................................................................................................8
Tipos de sistemas ..........................................................................................9
Frenos hidráulicos. ........................................................................................9
Frenos: de tambor........................................................................................11
Cilindro de rueda (corte en sección).......................................................13
Zapata de Freno y Forro de Zapata de Freno........................................14
Plato de freno ................................................................................................17
Tipos de freno de tambor ...........................................................................18
2. Freno de tambor Dúplex......................................................................18
3. Freno de tambor Twinplex ..................................................................18
Bombines o cilindros de freno de tambor .............................................18
Sistema de reglaje de los frenos de tambor..........................................20
Sistemas de reglaje automático ...............................................................22
Sistema Bendix .............................................................................................22
Funcionamiento del sistema de frenos ..................................................23
Funcionamiento ............................................................................................24
El Freno de Disco:........................................................................................25
Mantenimiento:..............................................................................................30

AGRADECIMIENTO.
Al culminar este trabajo queremos expresar nuestro agradecimiento muy
especial a: Esp. Jorge Montenegro.
Quien nos brindó sus conocimientos y motivación y en especial al Lic.
Orlando castro rector de nuestra institución.
A nuestros familiares y amigos quienes estuvieron brindándonos su amor,
ayuda, y apoyo incondicional para alcanzar nuestra meta.

DEDICATORIA
Este trabajo va dedicado hacia los de la especialidad de electo mecánica,
para que se capaciten de la manera correcta. A nuestros padres quienes
han sido el pilar fundamental para poder culminar nuestro bachillerato a
ellos que siempre y en todo momento han estado ahí apoyándonos,
dándonos ayuda incondicional, ellos que han sido testigos de triunfos y
fracasos.

MISIÓN
La misión de este trabajo va encaminado a los estudiantes de tercer año
de electromecánica para darles a conocer el sistema de frenos, sus
diferentes características, partes, funcionamiento y mantenimiento
preventivo y correctivo del mismo.

RESEÑA HISTÓRICA.
La unidad educativa “Valle Del Chota “es una institución que brinda sus
servicios a la juventud de cárpela y todas sus comunidades aledañas.
Cuenta con un taller básico para la especialización de electromecánica
automotriz con equipos suficientes para el número de estudiantes que
están próximos a ser bachilleres técnicos, pero la formación que se
recibirá en la institución debe ser complementada con l trabajo en la
empresa o en una unidad de producción.

JUSTIFICACIÓN
Este trabajo va encaminado para los moradores del valle del chota y la
cuenca del rio mira para brindar ayuda, porque nosotros hemos
observado que muchas de las personas salen a la ciudad a buscar ayuda
de para reparar sus vehículos también miramos que la población cuentan
con problemas del sistema de fresnos, necesitan como cambio de
zapatas y todo lo que concierne que los vehículos se encuentren en buen
estado y evitar accidentes de tránsito.

PRIMERA PARTE
PARTE TEÓRICA I
SISTEMA DE FRENOS.
Concepto.
Los frenos desarrollan una fuerza opuesta a la de desplazamiento
mediante rozamiento de un elemento frenante contra un elemento móvil
Partes.

Tipos de sistemas
Frenos hidráulicos.
Tipos de
frenos
Sistema de freno
hidraulico
Freno de disco
Freno de tambor
Sistema de freno
de aire
Es el que
funciona traves
de aire
Sistema de freno
electrico
Funciona por
medio de la
electricidad
Sistema de freno
de motor
Disipar energía y
su funcion es
detener un
vehículo.
Sistema de
freno mecanico
Incorporan cables que
articulan el pedal del
freno.

El Freno hidráulico es el que aprovecha la acción multiplicadora del
esfuerzo ejercido sobre un líquido oleoso incompresible. La presión que
se ejerce sobre un pistón que actúa sobre el líquido es transmitida a otros
pistones que accionan los frenos, con lo cual se logra la misma presión de
frenado en los distintos elementos de fricción y se evita la necesidad de
realizar diferentes ajustes.
Su principal función es disminuir o anular progresivamente la velocidad
del vehículo, o mantenerlo inmovilizado cuando está detenido. El sistema
de freno principal, o freno de servicio, permite controlar el movimiento del
vehículo, llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma segura,
rápida y eficaz, en cualquier condición de velocidad y carga en las que
rueda.
Los frenos deben cumplir los requisitos de inmovilizar al vehículo en
pendiente, incluso en ausencia del conductor. Un freno es eficaz, cuando
al activarlo se obtiene la detención del vehículo en un tiempo y distancia
mínimos. La estabilidad de frenada es buena cuando el vehículo no se
desvía de su trayectoria. Una frenada es progresiva, cuando el esfuerzo
realizado por el conductor es proporcional a la acción de frenado.
Definición
(Con un líquido que se transmite vía pistones).
En el ámbito automovilístico hay que subrayar el protagonismo que desde
hace unas décadas tienen los llamados frenos ABS que son un sistema
antibloqueo de las ruedas de los coches. Gracias al mismo lo que se
consigue es que durante el proceso del frenado de aquellos los
neumáticos consigan una mayor adherencia. De esta manera, se apuesta
de manera contundente por la seguridad de todos los individuos que
vayan en el interior de dichos vehículos.

Frenos: de tambor
Definición y características del freno de tambor:
El freno de tambor consta de dos zapatas o pastillas de freno unidas al
eje de giro de cada rueda, de tal forma que al pisar el pedal del freno, se
acciona un bombín de doble pistón que presiona las zapatas contra las
paredes del tambor. De esta manera el vehículo frena.1
1
http://html.rincondelvago.com/sistema-de-frenado.html

Partes del sistema de freno de tambor.2
2 www.monografias.com

Cilindro de Rueda
Este cilindro convierte la presión hidráulica del cilindro maestro en
una fuerza que mueve la zapata de freno.
Cilindro de rueda (corte en sección)

Zapata de Freno y Forro de Zapata de Freno
La zapata de freno tiene la misma forma circular como el tambor de freno
y tiene un forro de zapata de freno (material de fricción) fijado a su
circunferencia exterior. El forro de la zapata de freno es un material de
fricción que obtiene fuerza de frenado de la fricción entre este y el tambor
de freno cuando este rota. Materiales con excelente resistencia al calor y
resistencia al desgaste son usados.
.

Forma y características de las zapatas
Las zapatas de freno están formadas por dos chapas de acero soldadas
en forma de media luna y recubiertas un su zona exterior por los ferodos o
forros de freno, que son los encargados de efectuar el frenado por fricción
con el tambor.
Los forros de freno se unen a la zapata metálica por medio de remaches
embutidos en el material hasta los 3/4 de espesor del foro para que no
rocen con el tambor, o bien pegados con colas de contacto. El encolado
favorece la amortiguación de vibraciones y, como consecuencia,
disminuyen los ruidos que éstas ocasionan durante el frenado.
Tambor.
El tambor de freno es hecho de hierro fundido. Hay una pequeña holgura
establecida entre el tambor y el forro de la zapata. El tambor de freno rota
juntamente con el neumático. Cuando los frenos son aplicados, el forro de
zapata de freno es empujado contra el interior del tambor, estableciendo
la fricción que genera la fuerza de frenado.

El tambor va torneado interior y exteriormente para obtener un equilibrado
dinámico del mismo, con un mecanizado fino en su zona interior o de
fricción para facilitar el acoplamiento con los ferodos sin que se produzcan
agarrotamientos. En la zona central lleva practicados unos taladros donde
se acoplan los espárragos de sujeción a la rueda y otros orificios que
sirven de guía para el centrado de la rueda al buje.

Plato de freno
El plato de freno está constituido por un plato porta frenos o soporte de
chapa embutida y troquelada, sobre el que se monta el bombín o
bombines de accionamiento hidráulico y las zapatas de freno y demás
elementos de fijación y regulación.
Las zapatas se unen por un extremo al bombín y por el otro a un soporte
fijo o regulable; a su vez, se mantienen unidas al plato por medio de un
sistema elástico de pasador y muelle, que permite un desplazamiento de
aproximación al tambor y las mantiene fijas en su desplazamiento axial. El
muelle, que une las dos zapatas, permite el retroceso de las mismas a su
posición de reposo cuando cesa la fuerza de desplazamiento efectuada
por el bombín.

Tipos de freno de tambor
Según la forma de acoplamiento de las zapatas al tambor para ejercer el
frenado, los frenos de tambor se clasifican en los siguientes tipos:
1. Freno de tambor Simplex.
2. Freno de tambor Dúplex
3. Freno de tambor Twinplex
4. Freno de tambor Dúo servo
Bombines o cilindros de freno de tambor
Estos elementos son los encargados de efectuar el desplazamiento lateral
de las zapatas para el frenado del tambor.
Según la finalidad que tienen que cumplir y la clase de freno empleado, se
construyen tres tipos principales de bombines:
Bombín de doble pistón: está formado por un cilindro (1) con los taladros
(8) de amarre al plato porta frenos. En su interior van alojados los
pistones (2) en oposición, sobre los que van roscados los tornillos (3) para
el apoyo de las zapatas. Las cazoletas de goma (4) hacen de retén para
mantener estanco el interior del cilindro y los pistones se mantienen
separados por la acción del muelle (5) centrado sobre las dos cazoletas
retén (4).
Por el orificio (A), donde se rosca el latiguillo de freno, tiene lugar la
entrada de líquido a presión procedente de las canalizaciones del circuito;
en el orificio (B) se monta el purgador (6) que sirve para extraer el aire de

las canalizaciones. El conjunto va cerrado con los guardapolvos (7), que
evitan la entrada de polvo y suciedad al interior del cilindro.
Bombín de émbolo único: su constitución y funcionamiento es parecido al
anterior, lleva un solo émbolo y se utiliza en los sistemas en que las dos
zapatas son primarias.

Bombín de cilindros escalonado: también llamado "bombín diferencial"
este modelo tiene dos pistones o émbolos de diámetros diferentes. El
pistón más pequeño empujaría a la zapata primaria (la que más frena) y el
de más diámetro empujaría a la zapata secundaria (la que menos frena).
Averías
Sistema de reglaje de los frenos de tambor
El desgaste que se produce en las frenadas como consecuencia del
rozamiento de las zapatas contra el tambor, hace que aquellas queden

cada vez más separadas de este en posición de reposo, lo que supone un
mayor recorrido muerto en la acción de frenado y él envió de mayor
cantidad de líquido desde la bomba. Para solucionar este problema
existen unos sistemas de reglaje que pueden ser manuales o
automáticos.
Sistema de reglaje manual.
Sistema Bendix: en este tipo de freno para aproximar las zapatas al
tambor cuando se produce el desgaste de los ferodos, se dispone de un
sistema mecánico de accionamiento manual, que consiste, en unas levas
excéntricas sobre el plato de frenos que limitan el recorrido tope de las
zapatas hacia su posición de retroceso. Las excéntricas forman cuerpo
con un eje, cuyo extremo posterior sobresale por la parte trasera del plato
de freno, resultando así accesible aun con la rueda montada, lo cual
supone que la operación de reglaje pueda ser efectuada sin necesidad de
desmontar ningún componente.
Sistema Girling:

En este tipo de freno el reglaje se efectúa sobre el mismo bombín,
actuando desde el exterior del plato de freno sobre la corona dentada del
émbolo y tornillo ajustador, o sobre el mecanismo ajustador situado en el
soporte inferior de apoyo de las zapatas cuyo despiece puede verse en la
figura.
Sistemas de reglaje automático
En la actualidad y desde hace bastantes años la mayor parte de los
vehículos disponen de un sistema de reglaje automático para sus frenos
de tambor. Existen tres tipos de sistemas de reglaje automático: el
sistema Bendix y el Lucas Girling.
Sistema Bendix
Está constituido por una palanca (1), articulada en la parte superior de la
zapata primaria, que su extremo inferior esta provista de muescas en
forma de diente de sierra, con las cuales engrana el trinquete (w),
empujado por el muelle (3) y acoplada a la primaria en la ventana (7) de la

palanca (1). Ambas zapatas se mantienen en posición de reposo por la
acción del muelle (6). La holgura de montaje (H) determina el juego ideal
entre zapata y tambor.
Funcionamiento del sistema de frenos
Al frenar, cuando el juego entre zapatas y tambor es superior al juego (H):
las zapatas se separan, la zapata secundaria mueve la bieleta, y mueve
también la palanca (1) (después de recorrer el juego H). La palanca se
desplaza y pasa un número de dientes sobre el trinquete (2)
correspondientes al juego a aproximar.
Al desfrenar, la palanca no puede regresar por el trinquete dentado. El
muelle hace que las zapatas hagan contacto sobre la bieleta por acción
de la palanca y de la palanca del freno de mano. El juego determina
entonces el juego ideal entre zapatas y tambor.

Funcionamiento
Al frenar, las zapatas se separan y liberan así la bieleta. La palanca pivota
sobre su eje bajo la acción del muelle y hace girar la rueda del empujador
con el dedo: la bieleta se alarga. Si la aproximación es buena (separación
pequeña), el esfuerzo ejercido por el resorte es insuficiente para mover la
rueda y la longitud de la biela no cambia.
Al desfrenar, las zapatas retornan, la palanca vuelve a su posición inicial,
su dedo pasa hacia delante de los dientes de la rueda sin moverla. El
alargamiento de la biela ha permitido reducir el juego entre zapatas y
tambor.

El Freno de Disco:
El freno de disco se compone del disco (plato central unido al eje de la
rueda) y una pinza que será la que al pisar el pedal del freno presione el
disco en sus dos lados frenando el vehículo.

Ventajas: Mejor rendimiento y refrigeración.
Desventajas: Más caro.
¿Dónde se instalan? Prácticamente en el 100% de los ejes delanteros de
los coches, exceptuando algún urbano y en el 90% de los ejes traseros.
Cuanto mejor es el sistema de frenado mayor es el tamaño del disco y
mayor es el número de pistones que “pinzan” el disco.

En los frenos de disco, el elemento frenante son las pastillas y la móvil el
disco de la rueda.

Los frenos de disco tienen las siguientes características comparativas:
Más eficaces que los de tambor Se calientan menos por estar la superficie
de fricción en contacto con el aire exterior, eliminando el calor. Frenada
suave y progresiva con mayor control del vehículo.
La eficacia de un frenado depende de los siguientes factores:
Buen estado de los frenos y su mantenimiento La presión del pedal que
se transmite al disco. A mayor fuerza de pisada en el pedal se transmite
mayor presión a las zapatas o al tambor. Los neumáticos y su adherencia
al suelo Del pavimento en que se desplaza el vehículo La velocidad y la
más del vehículo La carga Buen reparto de la acción de los frenos entre
las ruedas

MANTENIMIENTO:
Es básico comprobar lo siguiente:
Que el depósito de los frenos se encuentra con dentro de los liquido
limites máximo y mínimo marcados. Que las tuberías están limpias sin
apreciarse fugas Que las zapata y las pastillas están ajustadas y sin
desgastar Que el recorrido de la palanca de freno de mano (o
estacionamiento) es el correcto y su eficacia. Un recorrido grande significa
alargamiento de los cables o desgaste de las zapatas.
Tener en cuenta que los frenos pueden perder eficacia cuando llueve
mucho, lavamos el vehículo o pasamos sobre agua. En este caso es
recomendable frenar poco a poco con lo que evaporamos la humedad con
el calor producido.
FRENOS DEAIRE.
sistema de frenos de aire inicia su acción cuando el conductor presiona el
pedal del freno conocido también como válvula de pedal , en ese
momento se aplica una determinada presión en relación directa con la
fuerza con la que el pedal sea presionado, cuanto más fuerte más presión
de aire será aplicada, mientras que al dejar de aplicarse presión sobre el
pedal el sistema permitirá la salida de aire reduciéndose la presión de
éste en los tanques, dejando de actuar los frenos cuando la presión
reduce totalmente.

FRENOS ELÉCTRICOS
Es un dispositivo que permite decelerar o detener un vehículo mediante
accionamiento eléctrico. El más utilizado es el freno eléctrico
"ralentizado", que se emplea en los camiones y vehículos pesados para el
descenso de pendientes largas sin fatigar los frenos principales del
vehículo.

FRENO DE MOTOR
El freno de motor es el acto de usar el movimiento necesitado de energía
de un motor de combustión interna para disipar energía y detener un
vehículo. Este sistema de frenado es vital para la operación de
los vehículos de carga pesada ya que es el más efectivo sistema de
transformación de la energía de movimiento en calor y ruido sin someter
la máquina a grandes esfuerzos nocivos para ésta.
FRENO MECÁNICO.
Es accionado por la aplicación de una fuerza que es
transmitida mecánicamente, por palancas, cables u otros mecanismos a
los diversos puntos del frenado. Se utiliza únicamente para pequeñas
potencias de frenado y suele requerir frecuentes ajustes para igualar su
acción sobre las ruedas.

AVERÍAS
Empecemos con las averías más comunes:
- El coche tiende a irse de atrás: puede que pierda líquido de frenos,
el bombín está agarrotado o falla la bomba del servofreno.
- El coche tira a la derecha al frenar: revisar el desgaste de
las pastillas del lado izquierdo. Si está desgastada la pastilla exterior,
las correderas están agarrotadas. Si es la interior la desgastada, es
el pistón el que falla.
- El coche tira a la izquierda al frenar: revisar el desgaste de
las pastillas del lado derecho. Si está desgastada la pastilla exterior,
las correderas están agarrotadas. Si es la interior la desgastada, es
el pistón el que está atascado.
- Los frenos retiemblan: para saber si son los delanteros, en movimiento

pisamos el pedal ligeramente, subiendo y bajando. Si retiemblan, mirar
los discos y si en la parte de fricción tiene manchas de color azul
metalizado, es que están deformados por el calor. Hay que cambiar los
discos.
Para saber si son los traseros, en movimiento tiramos del freno de mano
con el botón pulsado. Si retiemblan, son los traseros los que hay que
cambiar.
- Baja el nivel del líquido de frenos y no vemos ninguna fuga:
desconectamos el tubo de depresión del servofreno e introducimos un
clave blando que llegue al fondo del servofreno. Si sale mojado hay que
cambiar la bomba. Al cambiarla, tenemos que tener cuidado y sustituir el
retén exterior hermético.
- La rueda está ligeramente agarrotada: al sustituir las pastillas, si vemos
que están más desgastadas las de este lado que las del otro, hay que
comprobar los latiguillos de los frenos. Para ello pisamos el pedal del
freno dos o tres veces para posteriormente abrir el purgador. Notaremos
que sale una leve presión de líquido y la rueda se suelta. Hay que sustituir
los latiguillos. (Se estropean mucho más los delanteros que los traseros).
Soluciones
La principal solución hacer un ABC de los frenos revisar las cañerías,
Revisar el líquido de frenos
Forma de reparación
A. Preparación de equipos y herramientas para diagnóstico y reparación
del sistema de ABS
1. Determinar la herramienta necesaria para realizar el cambio de
componentes como sensores de velocidad,

Válvulas métricas y repartidoras, cuerpo de solenoides y bomba, así como
los equipos necesarios para el
Diagnostico computarizado del funcionamiento de los sensores y
actuadores del sistema de frenos ABS
B. Diagnóstico general de fallas del sistema ABS mediante equipos
computarizados
1. Revisar las quejas sobre fallas del sistema de frenado por parte del
conductor y/o probar el vehículo
2. Determinar si el sistema ABS funciona bien o presenta dificultad o fallas
en el frenado de pánico, jaloneos, falta de potencia, exceso de frenado en
alguna rueda
3. En el caso de tener la lámpara ABS y Break encendida, proceder a
escanear los códigos de fallas mediante equipos computarizados.
C. Diagnóstico de condiciones de los componentes que tienen que ver
con el sistema antibloqueo
1. Si durante la revisión mediante scanner es detectado algún sensor
dañado, revisar la línea de datos para observar el comportamiento del
sensor o en su caso revisar líneas y el mismo sensor físicamente y su
funcionamiento mediante un multímetro digital.
2. Realizar la revisión física y cambiar los componentes que se relacionan
con el sistema de frenos antibloqueo como lo son los fusibles,
relevadores, líneas y conectores
D. Diagnóstico del funcionamiento de la bomba, cuerpo de solenoides y
válvulas métricas y repartidoras y acumuladores de presión.

1. Realizar la revisión del buen funcionamiento de la bomba eléctrica de
presión con el motor funcionando mediante scanner
2. Inspeccionar si los solenoides se están activando de forma correcta o
están atascados mediante su activación por medio del scanner.
3. Revisar y probar que las válvulas métricas, repartidoras y
acumuladores de presión estén funcionando de forma adecuada al enviar
la presión adecuada a cada rueda cuando se activa el pedal del freno
4. Revisar las tuberías y mangueras de alimentación de líquido de frenos
(que no estén obstruidas o agrietadas)
E. Instalación de Componentes (sensores, bulbos, cuerpo de solenoides,
bomba y válvulas)
1. Cambiar los componentes que estén fuera de las especificaciones del
Fabricante
2. Revisar que el sistema este despresurizado antes de realizar cualquier
maniobra del sistema de ABS
(Presionando el pedal del freno por lo menos 20 veces con el sistema
apagado)
3. Cambiar los sensores de velocidad que no estén funcionando (tomando
en cuenta su número de parte)
4. Cambiar el cuerpo de solenoides en el caso de estar quemados, así
como la bomba eléctrica

F. Limpieza de sensores de velocidad y arillos dentados
1. Una vez revisados todos los componentes del sistema de ABS y ya
ratificado su buen funcionamiento, se deberán lavar los sensores de
velocidad y arillos dentados antes de instalarlos
2. Al termino del proceso de limpieza de realizar el montado de todos los
componentes que se quitaron para realizar este proceso.
G. Cambio de líquido de frenos, ajuste y purga del sistema mediante boya
presurizada
1. Una vez instalados todos los componentes del sistema antibloqueo, ya
estando verificado su buen funcionamiento de procederá a realizar el
cambio total del líquido de frenos (no utilizar liquido DOT5) mediante una
boya presurizada que se conectara en la entrada del depósito de líquido
de frenos del cilindro maestro, y siguiendo el procedimiento establecido
por el fabricante del vehículo (en ocasiones se deberá utilizar el scanner
Para realizar la purga correcta)
2. Al término del proceso del cambio de líquido de frenos se realizara el
ajuste de frenos (en frenos de tambor).
H. Inspección y Verificación del sistema de frenos antibloqueo
1. Una vez reparado el sistema de frenos antibloqueo en el vehículo,
revisar que no existan fugas de líquido
2. Verificar que no existan códigos de falla almacenados en el módulo de
control electrónico de frenos, y en el caso
De existir proceder a borrarlos.

3. Revisar que el sistema esté funcionando de forma adecuada, mediante
un recorrido de prueba con frenados de pánico.
Conclusiones
1. Este sistema da seguridad al conductor.
2. Este sistema ayuda para detener el vehículo.
3. Ayuda a tener mayor seguridad en el vehículo y ocupantes.
Recomendaciones
1. Revisar las pastillas periódicamente.
2. Revisar el líquido de frenos.
3. Hacer un ABS al sistema de frenos y revisar cañerías.
SEGUNDA PARTE II

PARTE PRÁCTICA
Diagnóstico
El vehículo lo encontramos en mal estado de manera que el freno de
tambor no accionaba porque se encontraba desconectado, la cubierta
donde se deposita el líquido de freno se encontraba vacía de forma que
no avía nada, los frenos de disco por su no uso se encontraban ásperos y
no eran de la características que deben de ser, en los frenos de tambor la
zapatas se encontraban no en un buen estado por la falta de dinero no
procedimos a cambiar de zapatas y dejamos las mismas.
En las siguientes imágenes mostramos como encontramos el vehículo.
FINANCIAMIENTO
Para la reparación del sistema de frenos lo que utilizamos fue combustible
(gasolina) y guaipe para lavar y secar las piezas.
MANTENIMIENTO

Es básico comprobar lo siguiente:
Que el depósito de los frenos se encuentra con dentro de los líquido
limites máximo y mínimo marcados. Que las tuberías están limpias sin
apreciarse fugas Que las zapata y las pastillas están ajustadas y sin
desgastar Que el recorrido de la palanca de freno de mano (o
estacionamiento) es el correcto y su eficacia. Un recorrido grande significa
alargamiento de los cables o desgaste de las zapatas.
Tener en cuenta que los frenos pueden perder eficacia cuando llueve
mucho, lavamos el vehículo o pasamos sobre agua. En este caso es
recomendable frenar poco a poco con lo que evaporamos la humedad con
el calor producido.
REPARACIÓN
1. Diagnostique el momento de frenado inadecuado por alto ruido, jalón,
arrastre, un ajuste muy apretado o pulsación del pedal causada por
problemas mecánicos en el disco de tambor
2. Desmonte limpie, inspeccione y mida los tambores del freno; siga las
especificaciones del fabricante en la determinación de rectificar o
reemplazar el tambor.
3. Realice un rectificado de acuerdo a los procedimientos y
especificaciones del fabricante.
4. Usando procedimientos de seguridad adecuados, desmonte, limpie y
revise las zapatas de los frenos y la pasta o cobertura, resortes, pernos,
ajustadores y auto-ajustadores, palancas presillas y otro equipo físico
relacionado con los frenos;
5. Utilizando procedimientos de seguridad adecuados limpie e
inspeccione los platos o soportes de frenos, desarme y limpie el cilindro

de la rueda; inspeccione las partes para localizar desgaste, óxido,
ralladuras, y pula el cilindro si es necesario y recomendado por el
fabricante; cambie cualquier parte dañada o gastada; re ensamble todo el
conjunto.
6. Lubrique las almohadillas del soporte de la zapata del freno, y los
mecanismos de ajuste y auto ajuste, y otros equipos físicos relacionados
con los frenos.
7. Instale las zapatas de los frenos y el equipo relacionado.
8. Pre ajuste las zapatas de los frenos y el freno de estacionamiento antes
de instalar los tambores del freno de las ruedas y reinstale la rueda y
haga las revisiones finales y los ajustes.
D. Reparación de frenos de disco.
1. Diagnostique el frenado inadecuado, ruido, jalón, ajuste muy apretado,
arrastre o pulsación del pedal causados por problemas mecánicos, en los
frenos de disco
2. Desmonte el caliper que lleva montadas las balatas y pistones de los
frenos de disco; limpie e inspeccione si hay fugas o daños en la caja
donde esta parte se aloja.
3. Desmonte, limpie e inspeccione las almohadillas y el equipo retenedor;
determine las reparaciones, ajustes o reemplazos necesarios.
4. Limpie, e inspeccione y mida el rotor con un indicador de carátula y un
micrómetro. Siga las recomendaciones del fabricante en la determinación
de rectificar o cambiar.
5. Rectifique el rotor de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
6. Instale las almohadillas, mordazas y el equipo de sujeción relacionado;
purgue el sistema.
7. Ajuste las mordazas con los frenos de estacionamiento integrados de
acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
8. Llene el depósito del cilindro maestro al nivel apropiado con el fluido
recomendado; inspeccione si existen fugas y reinstale la rueda, apriete las
tuercas y haga las revisiones y ajustes finales.

E. Diagnóstico y reparación de los sistemas de asistencia de potencia.
1. Haga la prueba del libre trayecto del pedal con y sin el motor encendido
para revisar el bostear de frenos de potencia.
2. Revise el abastecimiento de vacío al bostear con un vacuo metro de
vacío
3. Inspeccione el bostear para ver si existen fugas de vacío; inspeccione
la correcta operación de la válvula check; repare, ajuste o reemplace las
partes si esto es necesario.
4. Revise y pruebe el sistema hidro-booster y el acumulador para ver si
existen fugas y si hay una correcta operación; repare, ajuste o reemplace
las partes si es necesario.
F. Inspección y Verificación de la reparación del sistema de frenos.
1. Una vez reparado todo el sistema de frenos del vehículo, revisar la
calidad del frenado y chequear todos los niveles de líquido de frenos.
2. Encender el motor y comprobar el buen funcionamiento del sistema de
potencia (Boster)
3. Revisar que el frenado sea uniforme sin que se tengan jaloneos a los
lados.
4. Revisar que los ajustes de los frenos de tabor no hayan quedado muy
apretados
Anexos.

Bibliografía
http://www.sabelotodo.org/automovil/frenos.html
http://www.aficionadosalamecanica.net/frenos-3.htm
http://www.aficionadosalamecanica.net/frenos-2.htm
http://www.serviciodefrenos.cl/category/frenos-mecanicos/
http://www.mecanicafacil.info/mecanica.php?id=frenos
http://www.slideshare.net/xaviboystar/frenos-mecnicos-7555529
http://definicion.de/frenos/
http://html.rincondelvago.com/los-frenos.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Freno
http://www.sabelotodo.org/automovil/frenos.html
http://www.slideshare.net/langelbr/sistemas-de-frenos-del-automovil
http://www.aficionadiosalamecanica.net/frenos-3.htm

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