Planification de la gestion et de l’entretien d’infrastructures à l’aide de l…

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Planification de la gestion et de l’entretien d’infrastructures à l’aide de l…

  1. 1. Planification de la gestion et de l’entretien des infrastructures à l’aide de la géomatique décisionnelleVision GéomatiqueMarie-Josée Proulx, M.Sc., CEO
  2. 2. À propos du Port de Montréal• Administration portuaire de Montréal (APM)• Emplacement stratégique• Marchés• Installations• Plate-forme Intermodale Réf: port-montreal.com
  3. 3. Contexte organisationnel Pour analyser l’état et l’entretien des voies ferroviaires, l’Administration portuaire avait identifier les besoins Quel est le nombre de kilomètres de voie ferrée dont le pourcentage d’usure est de plus de 40% ? suivants: Quel est le coût de remplacement de ces rails par type de rail ? • Synthétiser l’information • Réduire les temps de traitements de certaines l’analyse • Automatiser le processus de mise à jour des données annuelles … en complément à la méthode conventionnelle du SIG. Intranet du Port de Montréal 3© Intelli3 inc
  4. 4. Problématiques à adresser• complexité de l’analyse actuelle (ex. 11 couches d’informations par années (4 années))• accès aux données multisources (ex. BD, fichiers géospatiaux, images, cubes)• support du flux de mise à jour continu des données (descriptives et géospatiales)• gestion des accès (personnel technique et personnel stratégique)• besoin d’un ROI rapide (valorisation des actifs en place, évolutivité de la solution)
  5. 5. Démarche • Étape #1: – Segmentation du réseau ferroviaire – Analyse spatiale pour l’assignation des défauts et travaux aux segments • Étape #2: – Définition des indicateurs et axes d’analyse – Calcul des statistiques 5© Intelli3 inc
  6. 6. Étape #1: Segmentation et analyse spatiale Relevé ingénierie Défaut de colmatage Relevé TEC (Track Evaluation Car) défaut TAMPER Relevé ingénierie Travaux colmatage Segmentation du réseau ferroviaire Relevé TEC (Track Evaluation Car) défaut écartement 6© Intelli3 inc
  7. 7. Étapes #2: Indicateurs et axes d’analyse Segment voie Année Tangente Nb défauts Nb travaux % dommage (Long. défaut / long. segment) % réfection ( Long. travaux / long. défaut) Code gravitéUsure droit Code priorité Travaux % usure droit % usure gauche Tamper MAX Colmatage MAX Écartement MAX Défaut écartement Usure gauche Défaut Tamper Colmatage 7© Intelli3 inc
  8. 8. Analyse par section Quel est le nombre de défauts total par section ? 8© Intelli3 inc
  9. 9. Analyse par segment, par annéeQuel est le nombre de défauts par année, par segment ?
  10. 10. Analyse par type de travaux Quel est le nombre de travaux effectués par voie ferrée et par type? 10© Intelli3 inc
  11. 11. Analyse par indicateur Quelle est la longueur des travaux effectués par type et par année? Quelle est la longueur des segments de voie ferrée dont l’usure du rail gauche est + de 40%? 11© Intelli3 inc
  12. 12. Plus-value du géodécisionnelEtude de cas-Port de Montréal Potentiel analytique Convivialité Productivité Environnement Environnement SIG dynamique Sous- Jeu de données ensemble d’hypothèses complet Incertitude 11/années 136 000 Couches Représentations Temps de cartographiques potentielles (cartes, tableaux, diagrammes) traitement
  13. 13. Bénéfices pour l’organisation• Exploitation de la dimension spatio-temporelle SIG• Preuve de concept exportable aux autres types d’infrastructures portuaires• Segmentation et généralisation d’une cote globale• Extension à la solution SIG intranet de l’APM• Solution potentiel aux analyses de transport et indicateur de performance TC © Intelli3
  14. 14. Marie-Josée Proulx, Présidente-directrice générale Marie-josee.proulx@intelli3.com 2750 rue Einstein, bureau 130 Québec, G1P 4R1 Tél : (418) 262-1944 Fax: (418) 656-1981 14© Intelli3 inc

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