Comportamiento de las Carrocerías. “ Elementos estructurales del vehículo.” TEORIA DE LA COLISIÓN

Elementos de seguridad estructural 72% golpes frontales son asimétricos 28% son frontales. Análisis del porcentaje de siniestros con daños específicos sobre el vehículo 21 12.3 14,6 19 17,2 7,2 3,6 2,3 2,8

72% golpes frontales son asimétricos

28% son frontales.

Análisis del porcentaje de siniestros con daños específicos sobre el vehículo

Energías en un vehículo La Energía Cinética se transforma en Energía de Deformación o Energía de Rozamiento como también en Energía Potencial. Por todo ello la ENERGÍA CINÉTICA se transforma en una de las anteriores o todas juntas.

La Energía Cinética se transforma en Energía de Deformación o Energía de Rozamiento como también en Energía Potencial. Por todo ello la ENERGÍA CINÉTICA se transforma en una de las anteriores o todas juntas.

Energías intervinientes en un siniestro Ed Ec La Energía Cinética se transforma en Energía de Deformación, en casi su totalidad. Parte de esta Energía Cinética vuelve a ser Cinética al desplazar al vehículo después del impacto. ¿Porqué es tan importante la velocidad?

La Energía Cinética se transforma en Energía de Deformación, en casi su totalidad. Parte de esta Energía Cinética vuelve a ser Cinética al desplazar al vehículo después del impacto.

Zonas de absorción de impactos. Zona rígida : estructura rígida indeformable para evitar daños en el habitáculo de pasajeros. Zona de deformación programada : diseñada para absorber energía cinética, a través de su deformación. Zona de deformación programada Zona rígida.

Zona rígida : estructura rígida indeformable para evitar daños en el habitáculo de pasajeros.

Zona de deformación programada : diseñada para absorber energía cinética, a través de su deformación.

Comportamiento de un vehículo con carrocería autoportante: Zona delantera . Zona de deformación programada : zonas de la carrocería debilitadas por medio de taladros, arrugas, disminución de secciones, largueros cónicos. Se produce una embutición sobre sí mismos

Zona de deformación programada : zonas de la carrocería debilitadas por medio de taladros, arrugas, disminución de secciones, largueros cónicos. Se produce una embutición sobre sí mismos

La absorción de esfuerzos se produce con la deformación del paragolpes. Comportamiento de un vehículo : Zona delantera (fase primera)

La absorción de esfuerzos se produce con la deformación del paragolpes.

Deformación de los soportes de paragolpes y la parte delantera del larguero. Comportamiento de un vehículo : Zona delantera (fase segunda)

Deformación de los soportes de paragolpes y la parte delantera del larguero.

Deformación de la parte delantera del vehículo en la dirección prefijada para provocar el desplazamiento hacia un lado o hundimiento del motor Comportamiento de un vehículo : Zona delantera (fase tercera)

Deformación de la parte delantera del vehículo en la dirección prefijada para provocar el desplazamiento hacia un lado o hundimiento del motor

Comportamiento de un vehículo : Zona delantera (fase tercera)

Zona Central Zona casi indeformable. Debe transmitir esfuerzos pero sin deformarse. Habitáculo de seguridad. Para golpes laterales, gran capacidad de absorción de esfuerzo de puertas y pilares. Sistemas de airbag lateral, barras de protección lateral, absorbedores de panal de plástico, etc. Barras transversales de piso para transmitir los esfuerzos del impacto lateral.

Zona casi indeformable. Debe transmitir esfuerzos pero sin deformarse. Habitáculo de seguridad.

Para golpes laterales, gran capacidad de absorción de esfuerzo de puertas y pilares. Sistemas de airbag lateral, barras de protección lateral, absorbedores de panal de plástico, etc. Barras transversales de piso para transmitir los esfuerzos del impacto lateral.

Zona Trasera Zona de deformación pero menos destacada (zona de carga, rueda de repuesto y depósito de gasolina). Fase primera : deformación elástica del paragolpes trasero. Fase dos : deformación plástica de los soportes de paragolpes y los largueros traseros. La disposición del subchasis trasero va en función de si tiene comportamiento mecánico el eje trasero.

Zona de deformación pero menos destacada (zona de carga, rueda de repuesto y depósito de gasolina).

Fase primera : deformación elástica del paragolpes trasero.

Fase dos : deformación plástica de los soportes de paragolpes y los largueros traseros.

La disposición del subchasis trasero va en función de si tiene comportamiento mecánico el eje trasero.

Sistema de seguridad electrónica que actúa en los impactos del vehículo. Se infla una bolsa cuya característica es amortiguar y ser pantalla entre el vehículo y el ocupante, por su inercia al desplazamiento. Protección de los ocupantes: Seguridad Pasiva: Airbag

Sistema de seguridad electrónica que actúa en los impactos del vehículo.

Se infla una bolsa cuya característica es amortiguar y ser pantalla entre el vehículo y el ocupante, por su inercia al desplazamiento.

Sistema de seguridad electrónica que también actúa en los impactos del vehículo. Actúa conjuntamente con el airbag, provocando que el ocupante quede fijado al asiento y no se desplace por su elevada inercia a la parte delantera del vehículo. Protección de los ocupantes: Cinturones y pretensores. Pulsa sobre la imagen

Sistema de seguridad electrónica que también actúa en los impactos del vehículo.

Actúa conjuntamente con el airbag, provocando que el ocupante quede fijado al asiento y no se desplace por su elevada inercia a la parte delantera del vehículo.

Materiales blandos para la absorciones de energía por pequeños impactos de sus ocupantes. Revestimientos interiores que absorban energía en los impactos (laterales principalmente) Tableros de a bordo, volante acolchado, estructuras de puertas, etc. Protección de los ocupantes: Protección del habitáculo.

Materiales blandos para la absorciones de energía por pequeños impactos de sus ocupantes.

Revestimientos interiores que absorban energía en los impactos (laterales principalmente)

Tableros de a bordo, volante acolchado, estructuras de puertas, etc.

Protege al conductor de la posible intrusión de la columna de dirección en el habitáculo. Su funcionamiento consiste en la embutición en si misma sobre tres puntos en colisiones graves. Protección de los ocupantes: Sistema antichoque de la dirección .

Protege al conductor de la posible intrusión de la columna de dirección en el habitáculo.

Su funcionamiento consiste en la embutición en si misma sobre tres puntos en colisiones graves.

En caso de choque frontal fuerte, el pedal se sale de la zona de los pies al actuar el apoyo de pandeo. Protección de los ocupantes: Pedal de freno optimizado .

En caso de choque frontal fuerte, el pedal se sale de la zona de los pies al actuar el apoyo de pandeo.

Pruebas de choque EURONCAP . FRONTAL LATERAL POSTE IMPACTO PEATON

Unión soldada de un elemento portante: Unión por encaje de perfil.