Proyecto construcción de las calles con pavimentación y veredas del casco urbano de uquira, distrito de coayllo

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Proyecto construcción de las calles con pavimentación y veredas del casco urbano de uquira, distrito de coayllo

  1. 1. UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACIÓN GLOBAL Facultad de Ingenierías Carrera Profesional de Ingeniería Civil PROYECTO CONSTRUCCIÓN DE LAS CALLES CON PAVIMENTACIÓN Y VEREDAS DEL CASCO URBANO DE UQUIRA, DISTRITO DE COAYLLOCAÑETE TESIS Para optar el Título Profesional de: INGENIERO CIVIL AUTORES: Bach. Engil Nerri Rojas Pre Bach. Leonardo Dante Lucano Maguiña SANTIAGO DE SURCO, JULIO 2013 Lima, Perú I
  2. 2. DEDICATORIA Dedicamos esta tesis a Dios y que siempre ilumine nuestro camino. LOS AUTORES II
  3. 3. AGRADECIMIENTO Realizar un Trabajo de Titulación requiere de mucho tiempo, sacrificio y dedicación. Tiempo que hay que restarle a los seres queridos que nos rodean. Por tal motivo agradecemos a todos mis familiares, amigos, compañeros de aula y de trabajo que supieron comprender cuando nos ausentábamos de sus reuniones por estar cumpliendo una meta tan ansiada que es titularnos como IngenierosCiviles LOS AUTORES III
  4. 4. RESUMEN La presente Tesis para la carrera de Ingeniería Civil de la Facultad de Ingenierías de la Universidad Peruana de Integración Global con la visión de modernizar el binomio Enseñanza-aprendizaje se ha referido a los procedimientos técnicos y administrativos que conlleva la elaboración de un Proyecto de Desarrollo en una determinada zona, cuyos autores hemos dirigido nuestro accionar a la investigación y agrupar la información necesaria con el propósito de mostrar todo lo consecuente con las actividades para el diseño, construcción y mantenimiento de obras civiles de pistas y veredas. El cual es una herramienta, que sirve como medio inmediato de consulta para el estudiante, con el fin de colaborar y afianzar los conocimientos aprendidos en la clase y mejorar la enseñanza – aprendizaje de la materia. El desglose del trabajo comprende un Proyecto donde vamos identificar su situación actual, definir sus problemas y causas, sus alternativas de solución que nos permita dar solución al problema estudiado, en la parte técnica de la ingeniería donde el proyecto planteado, se va plantear su marco teórico y evaluar los estudios técnicos que se tienen que realizar, lo cual será la base para poder plantear diseños técnicos para su desarrollo, luego se realiza las especificaciones técnicas en campo que nos va permitir elaborar las partidas necesarias para poder elaborar los metrados y el presupuesto, para lo cual conjuntamente y en paralelo realizar los estudios topográficos, elaboración de planos que en conjunto nos va permitir elaborar el expediente técnico, el cual servirá para la ejecución de la obra. IV
  5. 5. INDICE PORTADA .............................................................................................................I DEDICATORIA ....................................................................................................II AGRADECIMIENTO ...........................................................................................III RESUMEN ......................................................................................................... IV CAPÍTULO I: ASPECTOS GENERALES .............................................................7 1.1Generalidades ................................................................................................8 1.2 Planteamiento del Problema………… .............................................................8 1.3 Hipótesis………… ..........................................................................................9 1.4 Objetivos del Proyecto………… ......................................................................9 1.5 Justificación…………......................................................................................9 1.6 Aspectos Generales de la Zona de Estudio ...................................................9 1.6.1 Ubicación Geográfica .................................................................................9 1.6.2 Antecedentes ............................................................................................10 CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO ......................................................................12 2.1 Fundamentación Teórica ...............................................................................13 2.2 Marco Legal………… ....................................................................................13 2.3 Población afectada .......................................................................................13 CAPÍTULO III MATERIALES, RECURSOS HUMANOS Y MÉTODOS ............15 3.1 Materiales, Herramientas y Recursos Humanos ...........................................16 3.2 Métodos ........................................................................................................17 CAPÍTULO IV RESULTADOS ............................................................................38 4.1 Topografía .....................................................................................................39 4.1 Diseños ........................................................................................................39 4.3 Proceso Constructivo ....................................................................................40 4.4 Presupuesto .................................................................................................79 CONCLUSIONES ...............................................................................................97
  6. 6. RECOMENDACIONES .......................................................................................97 BIBLIOGRAFÍA ..................................................................................................99 ANEXOS ...........................................................................................................101 ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS ..........................................................102 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL .............................................................119 ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN........................................................................131 ESTUDIO DE TRAZO Y DISEÑO VIAL ............................................................140 FOTOS ..............................................................................................................144 PLANOS ...........................................................................................................149
  7. 7. CAPÍTULO I ASPECTOS GENERALES
  8. 8. 1.1Generalidades El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la población organizada del distrito de Coayllo, Comunidad de Uquira específicamente los residentes del Casco Urbano, la misma que con el apoyo de la Municipalidad Distrital de Coayllo, gestionan el apoyo financiero ante las instituciones competentes para su financiamiento. La Municipalidad Distrital de Coayllo. Está orientado a reducir el déficit de calles sin veredas y pavimentos, con la finalidad de mejorar accesibilidad a las viviendas, y de ésta al equipamiento y servicios; fortalecer el tejido social y la organización local, y mejorar la calidad ambiental del entorno. La necesidad de contar con una mejora en la calidad de vida de la población, minimizando los riesgos de accidentes, y mejor transitabilidad de los lugareños es que se hace necesario proyectar dicha obra. 1.2 Planteamiento del Problema Actualmente no existe calles pavimentadas en la zona urbana del distrito de Coayllo-Comunidad de Uquira para la transitabilidad vial y peatonal, solo existe terreno perfilado y polvorientas en condiciones inadecuadas, de geometría irregular discontinuo piso de tierra, poniendo en riesgo la vida de los transeúntes y pobladores en general que hacen uso de estas vías para llegar a sus viviendas. El estado que se observa es calamitoso, interpretándose como si fuera una ciudad abandonada y fantasma cosa que no se puede tolerar, habiendo ingentes recursos financieros para ser gestionado por el gobierno local. Del análisis realizado, se planteó como problema central: “inadecuadas condiciones de transitabilidad vial y peatonal de las calles del casco urbano de la Comunidad de Uquira”
  9. 9. 1.3 Hipótesis De acuerdo al planteamiento del problema, se planteó como alternativa de solución lo siguiente: Adecuadas condiciones de transitabilidad vial y peatonal en las calles del casco urbano de la Comunidad de Uquira, Coayllo -Cañete 1.4 Objetivos del Proyecto - Realizar elestudio de mejoramiento de la actual vía que nos permita obtenerel documento técnico a nivel de ejecución. - Mejorar el nivel de vida de los pobladores de la zona. - Lograr minimizar el costo del transporte y el ahorro de horas - hombre. - Lograr una mejor interrelación entre los caseríos beneficiados con éste proyecto. 1.5 Justificación La elaboración del presente proyecto es en concordancia con la política de desarrollo de la Universidad Peruana de integración Global, en lo que concierne a proyectos de desarrollo Local. Es así que dada la crítica situación en la que se encuentra las vías en la Zona de San juan de Quisque –Distrito de Coayllo-Provincia de Cañete y siendo ésta una importante vía para lograr la integración de los distritos hacia la provincia de omas y siendo esta una zona turística comparable con Lunahuana, es de prioridad urgente que se realice el mejoramiento de dicha vía 1.6 Aspectos Generales de la Zona de Estudio 1.6.1 Ubicación Geográfica Departamento: Lima Provincia: Cañete Distrito: Coayllo Localidad: Anexo de Uquira *Ver Anexo 1 y 2
  10. 10. 1.6.2 Antecedentes El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la población organizada del distrito de Coayllo, específicamente los residentes del Casco Urbano, la misma que con el apoyo de la Municipalidad Distrital de Coayllo, gestionan el apoyo financiero ante las instituciones competentes para su financiamiento. La Municipalidad Distrital de Coayllo. Está orientado a reducir el déficit de calles sin veredas y pavimentos, con la finalidad de mejorar accesibilidad a las viviendas, y de ésta al equipamiento y servicios; fortalecer el tejido social y la organización local, y mejorar la calidad ambiental del entorno. La necesidad de contar con una mejora en la calidad de vida de la población, minimizando los riesgos de accidentes, y mejor transitabilidad de los lugareños es que se hace necesario proyectar dicha obra. La ejecución del presente Proyecto se encuentra dentro del Plan de Desarrollo Local Concertado. Es competencia de las Municipalidades promover agresivas políticas orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86° de la Ley N° 27972 Nueva Ley Orgánica de Municipalidades. Dentro del contexto Local, se impulsará el mejoramiento de las carreteras, tal como lo señala en su Plan de Desarrollo Concertado 2004 - 2010, dentro de sus Objetivos Estratégicos N° 05. Comunidades, en forma previa a la ejecución de las obras. Por otro lado, la estrategia sectorial, se basa en establecer condiciones mínimas que deben reunir las Entre estas condiciones se considera que: Las Comunidades deben estar organizadas formalmente para recibir apoyo financiero y para la administración, operación y mantenimiento de los servicios de electrificación;
  11. 11. La Comunidad debe demostrar capacidad para cubrir los costos de operación y mantenimiento del tipo de sistema a instalarse; La comunidad y los municipios deben contribuir a las Inversiones, sea en dinero, mano de obra o materiales; y Participación de municipalidad apoyando y supervisando las funciones que actualmente son de competencia exclusiva de las comunidades.
  12. 12. CAPÍTULO II MARCO TEÓRICO
  13. 13. 2.1Fundamentación Teórica Actualmente no existe calles pavimentadas en la zona urbana del distrito de Coayllo para la transitabilidad vial y peatonal, solo existe terreno perfilado y polvorientas en condiciones inadecuadas, tal como se puede ver en las ilustraciones fotográficas, de geometría irregular discontinuo piso de tierra, poniendo en riesgo la vida de los transeúntes y pobladores en general que hacen uso de estas vías para llegar a sus viviendas. El estado que se observa es calamitoso, interpretándose como si fuera una ciudad abandonada y fantasma cosa que no se puede tolerar, habiendo ingentes recursos financieros para ser gestionado por el gobierno local. Motivo por el cual el proyecto básicamente considera: Adecuada transitabilidad vial y peatonal, con el fin de garantizar el traslado de los moradores para realizar sus actividades cotidianas y evitar los riesgos de accidentes de tránsito, asimismo la disminución de enfermedades respiratorias y de la piel por partículas de polvo suspendido. 2.2 Marco Legal De acuerdo a la Ley orgánica de Municipalidades, deben promover, apoyar y ejecutar proyectos de inversión y servicios públicos que presenten objetivamente externalidades o economías de escala de ámbito provincial (Art. 6 -Promoción del desarrollo económico local); así mismo promover el desarrollo integral, para viabilizar el crecimiento económico, la justicia social y la sostenibilidad ambiental en coordinación y asociación con los niveles de gobierno nacional con el objetivo de facilitar mejores condiciones de vida de su población. La elaboración del Expediente Técnico se realizará por personal de la Municipalidad Distrital de Coayllo o por medio de Consultoría externa y la ejecución de la obra se realizará por contrata. 2.3 Población afectada En esta comunidad se tiene previsto realizar pistas y veredas por motivos siguientes: Totalizando una población residente y beneficiaria de 80 Habit. Y para la proyección anual se utilizará la tasa de crecimiento poblacional de 0.5%. La población realmente afectada en este caso son todos los habitantes que
  14. 14. residen en la zona urbana como beneficiarios directos y los beneficiarios indirectos son los anexos y caseríos del distrito, porque de alguna manera transitan en la capital del distrito por diversos motivos. Los habitantes de la zona urbana del distrito, compuesto por los pobladores de las diferentes calles de la localidad solicitaron con anterioridad al concejo edil en forma reiterada; las mismas que no han sido atendidas por las anteriores administraciones, siendo estas necesidades básicas que las autoridades deben priorizar, a fin de integrar los pueblos del Perú, creando condiciones adecuadas para mejorar la calidad de vida de la población. La construcción de pavimentos y veredas de las diferentes calles que conforman el Casco Urbano, es responsabilidad del estado, pues se trata de un bien de uso público, donde tiene competencia intervenir y dar solución a la problemática planteada, considerando además que la población no cuenta con los recursos propios para invertir en dicho proyecto. Como la ubicación y ámbito de influencia es el distrito de CoaylloCañete, es entonces competencia de la Municipalidad Distrital de Coayllo intervenir en la solución del mismo; en coherencia con el marco normativo legal vigente.
  15. 15. CAPÍTULO III MATERIALES Y MÉTODOS
  16. 16. 3.1 Materiales, herramientas y Recursos Humanos 3.1.1 Material Topográfico Estacas de madera (Longitud 25 cm.) Pintura (1 galón.) Comba Libretas de campo Brochas Clavos Barrena 3.1.2 Material Y Herramientas Para La Recolección De Muestras (Mecánica De Suelos Y Tecnología De Materiales) Libreta de campo. Picos y palas. Muestreadores. Bolsas de polietileno. Barreta. 3.1.3 Material y Equipo de Gabinete Papel Sabana : 40 unidades. Papel periódico : 02 millares. Papel cansón : 20 m. Papel ozalid : 80 m. Papel bond A4 (80 gr.): 02 millares. Útiles de dibujo y escritorio Computadora. Impresora. Plotter. Calculadora. 3.1.4 Equipos De Laboratorio (Mecánica De Suelos Y Tecnología De Materiales) * Taras. * Tamices. * Copa de Casagrande.
  17. 17. * Probetas. * Espátulas. * Bomba de vacíos. * Moldes proctor. * Balanzas electrónicas de 500 gr. y 5000gr. * Estufas (110° C) * Máquina de los ángeles (abrasión) * Máquina universal (cap. 20 Tn.) 3.1.5 Servicios: Transporte. Tipeo e impresión de tesis Fotostáticas y empastados. Fotografías. 3.1.6 Recursos Humanos Ejecutores: 02 Bachilleres Personal de apoyo por parte de Municipalidad de Coayllo 3.2 Métodos El planteamiento de métodos y alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los aspectos siguientes: Mejores materiales. Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de los habitantes de la zona a intervenir. Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas (topografía, clima, intensidad solar, etc.) Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc. 3.2.1 Elementos Básicos de Diseño Se consideran algunos elementos velocidades permisibles, entre otros: 3.2.1.1 Selección Del Tipo De Vía: topográficos, secciones,
  18. 18. a) Según Su Jurisdicción: Las carreteras se clasifican de acuerdo a su jurisdicción, en tres grandes sistemas Sistema Nacional: Que corresponde a la red de carreteras de interés nacional y que une los puntos principales de la nación con sus puertos y fronteras. Sistema Departamental: Compuesto por aquellas carreteras que constituyen la red vial circunscrita a la zona de un departamento, división política principal de la nación, uniendo capitales de provincias o zonas de influencia económica social dentro del mismo departamento; o aquellas que rebasando la demarcación departamental, une poblados de menor importancia. Sistema Vecinal: Conformado por aquellas carreteras de carácter local y que unen las aldeas y pequeñas poblaciones entre sí. b) Según Su Servicio: Según el servicio que deben prestar, es decir el tránsito que soportarán, las carreteras serán proyectadas con características geométricas adecuadas, según la siguiente normalización: - Carreteras Duales: Para IMD mayor a 4000 veh/día. Consiste en carreteras de calzadas separadas, para dos o más carriles de tránsito cada una. - Carreteras 1ra Clase: Para IMD comprendido entre 2000 y 4000 veh/d - Carreteras 2da Clase: Para IMD comprendido entre 400 y 2000 veh/d - Carreteras 3ra Clase: Para IMD menor a 400 veh/d. - Trochas carrosables: IMD no específico. Constituyen una clasificación aparte. Pudiéndose definir como aquellos caminos a los que les faltan requisitos para poder ser clasificadas en CARRETERA DE TERCERA CLASE. El vehículo de
  19. 19. diseño es el H - 20 o C2 (por ser una zona netamente agropecuaria). Ver Anexo 3. 3.2.1.2.-Parámetros De Diseño: a) Velocidad Directriz (V): Se llama velocidad directriz o de diseño a aquella que será la máxima que se podrá mantener con seguridad sobre una sección determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño. La elección de la velocidad directriz se establece considerando varios factores, entre los cuales está el tráfico previsto y la topografía del terreno, el tipo de carretera a construir, los volúmenes y el tipo de tránsito que se esperan y otras consideraciones de orden económico. Tabla N° 1:Valores De La Velocidad Directriz (Km/H) TOPOGRAFÍA Llana Ondulad Acciden a tada Primera 100 60 45 Segunda 80 45 30 Tercera 50 35 25 Cuarta 30 25 20 b) Distancia De Visibilidad: En una carretera es fundamental que exista, tanto en plano como en perfil, la visibilidad precisa para que el conductor del vehículo pueda ver delante de él, a la distancia mínima necesaria para tomar con tiempo las decisiones oportunas. La visibilidad depende de la velocidad directriz para lo cual el camino está proyectado. En el diseño hay que considerar que para cada velocidad directriz existen las distancias de visibilidad de parada y de paso.
  20. 20. b.1) Distancia De Visibilidad De Parada (Dp): Es la precisa para que el conductor de un vehículo, marchando a la velocidad directriz pueda detenerse antes de llegar a un objeto fijo en su línea de circulación; en cualquier punto del camino la distancia de visibilidad no debe ser menor que la distancia de parada. Las N.P.D.C. dan los valores de la Dp. en su Lámina 4.2.2. c) Radios De Diseño. Los radios de las curvas están en función de la velocidad directriz y del peralte. Los radios mínimos a emplearse se especifican en las Tablas 5.3.1.1, 5.3.2.1 y 5.3.2.2 de las N.P.D.C. Tabla N° 2 Velocidad Radio Mínimo Peralt Normal (m) e (%) 30 30 6.0 40 60 6.0 50 90 6.0 60 130 6.0 70 190 6.0 80 250 6.0 90 330 6.0 100 425 6.0 110 530 6.0 Directriz (Km/h)
  21. 21. Tabla N° 3 Velocidad Radio Mínimo Peralt Normal (m) e (%) 30 25 10.0 40 45 10.0 50 75 10.0 60 110 10.0 70 160 9.5 80 220 9.0 90 280 8.5 100 380 8.0 110 475 8.0 Directriz (Km/h) Tabla N° 4 Velocidad Radio Mínimo Peralt Normal (m) e (%) 30 27 8.0 40 50 8.0 50 80 8.0 60 120 8.0 70 170 8.0 80 230 8.0 90 300 8.0 100 380 8.0 110 475 8.0 Directriz (Km/h) Fuente: Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras.
  22. 22. d) PERALTES. El peralte de una curva es la inclinación transversal que se dispone, a la plataforma de la carretera, en los tramos en curva con el objeto de contrarrestar la fuerza centrífuga, garantizándose así la estabilidad del vehículo ante el deslizamiento. Dichos valores se obtienen de la tabla 5.3.4.1 de las N.P.D.C. (Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras.) TABLA N° 5 VELOCIDAD PERALTE 2 % PARA CUYAS DIRECTIRZ CURVAS CON RADIO (Km./h) MAYOR DE mts. 30 330 40 450 50 650 60 850 70 1150 80 1400 90 1700 100 2000 110 2400 Fuente: Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras. 3.2.1.3. Longitud De Transición Del Peralte. Se utiliza con el fin de evitar la brusquedad en el cambio de un alineamiento, de un tramo recto a un tramo en curva, también se puede definir como la variación en tangente inmediatamente antes y después de una curva horizontal en la cual se logra el cambio gradual del bombeo de la sección transversal al peralte correspondiente a dicha curva.
  23. 23. Las N.P.D.C. establecen que la longitud de rampa de peralte deberá obtenerse sin sobrepasar los siguientes incrementos de la pendiente del borde del pavimento. 0.5% cuando el peralte es menor a 6% y 0.7% cuando el peralte es mayor a 6%. Aplicando este criterio las fórmulas para calcular la longitud total mínima para la rampa de peralte, son: Longitud Por Bombeo (Lb) Lb = (b * A/2)/(0.5 ó 0.7) (Longitud por bombeo) Lp = (p * A/2)/(0.5 ó 0.7) (longitud por peralte) Luego la longitud de rampa es igual a:Lrp = Lb + Lp A L rp b 2 p 0 .5 , 0 .7 Dónde: Lrp: Longitud de rampa de peralte (m) A: Ancho de la faja de rodadura (m) P: Peralte de la faja de rodadura (%) b: Bombeo de la faja de rodadura (%)=2% TablaN° 6. Longitud total mínima de rampa de peralte. Bo Anch o PERALTE. (%) mbe o ( 2 3 4 5 6 7 8 9 12 15 18 21 17 19 21 .0 .0 .0 .0 .1 .2 .4 0 0 0 0 4 9 3 12 15 18 21 24 19 21 23 .0 .0 .0 .0 .0 .2 .4 .5 0 0 0 0 0 9 3 7 10 % ) 1 3. 00 2 9. 00 23.5 7 25.7 1
  24. 24. 15 18 21 24 27 21 23 25 .0 .0 .0 .0 .0 .4 .5 .7 0 3 0 0 0 0 3 7 1 27.8 6 e) Pendientes. La pendiente (i %) de una carretera o camino es la inclinación longitudinal que tiene o se dispone a la plataforma de una carretera. Pendientes mínimas. 0.5 %. Pendientes máximas normales. Los límites máximos normales de pendientes se establecerán teniendo en cuenta la seguridad de la circulación de los vehículos más pesados en las condiciones más desfavorables de pavimento. Las N.P.D.C. en su tabla 5.5.4.3, establecen: TABLA N° 7. Pendientes Máximas Normales. Altitudes Pendiente Long. Máx. (m.s.n.m.) (%) (m) <3000 7 800 >3000 6 800 Fuente: Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras. Pendientes máximas excepcionales. Se recurrirá al empleo de ellos o de valores muy próximos, sólo en forma excepcional cuando exista motivos justificados para hacerlos y especialmente cuando el empleo de pendientes menores conduciría a alargamientos artificiales de recorrido o aumentos de tortuosidad en el trazado o a obras especialmente costosas. Las N.P.D.C. en su Tabla 5.5.4.4, indican:
  25. 25. TABLA N° 8:Pendientes Máximas Excepcionales. Altitudes Pendiente Long. Máx. (m.s.n.m.) (%) (m) <3000 8 300 >3000 7 300 Fuente: Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras. Pendientes medias: Es el promedio de la pendiente de una carretera para tramos de longitud considerada. Im = hacumulada Longitudac umulada Dado que el uso indiscriminado de pendientes, en especial los valores máximos normales y/o excepcionales conduce a líneas de gradiente no apropiadas para el tránsito normal de los vehículos, en particular para los pesados. Para evitar o controlar esto, existen indicadores que regulan el valor de la pendiente media máxima para un conjunto de pendientes para determinada longitud del tramo y considerando el tipo de carretera y altitud a la que se encuentra el tramo. El chequeo de la pendiente media debe hacerse para tramos de 10 Km. de longitud de carretera. TABLA N° 9. Pendientes Medias Permisibles PENDIENTE MEDIA PERMISIBLE SEGÚN ALTITUD (%) Clase de Carretera Topografía 0 1000 2000 3000 a a 3000 4000 4.60 4.20 3.80 3.40 3.00 Ondulada 4.60 4.20 3.80 3.40 3.00 Accidentada 4.60 4.20 3.80 3.40 3.00 Plana SEGUNDA a 2000 Plana PRIMERA a 1000 Más de 4000 4.60 4.20 3.80 3.40 3.00 Ondulada 4.60 4.20 3.80 3.40 3.00 Accidentada 4.60 4.20 3.80 3.40 3.00 Plana 5.00 4.60 4.20 3.80 3.40
  26. 26. TERCERA 5.00 4.60 4.20 3.80 3.40 Accidentada 5.00 4.60 4.20 3.80 3.40 Plana 5.00 4.60 4.20 3.80 3.40 Ondulada 5.00 4.60 4.20 3.80 3.40 Accidentada CUARTA Ondulada 5.00 4.60 4.20 3.80 3.40 f) Bombeo. Las carreteras con pavimento del tipo superior estarán provistas de bombeo en los tramos en tangente, con valores comprendidos entre 1 % y 2 %. Las carreteras con pavimento del tipo intermedio o de bajo costo estarán provistas con valores entre 2 % y3 %. En los tramos en curva, el bombeo será sustituido por el peralte respectivo. g) Sobreancho.Una de las razones fundamentales para la realización de ensanchar la superficie en curvas es que un vehículo con sus ruedas posteriores siguen un camino de radio más corto que las delanteras, por lo tanto es necesario un espacio más ancho que en las tangentes, además también Las N.P.D.C. en su ítem 5.3.5 establecen la necesidad de proveer, a las secciones en curva horizontal el sobre ancho respectivo a fin de compensar el mayor espacio requerido por los vehículos. De otra parte indican que el sobre ancho mínimo es 30 cm La fórmula de cálculo está dada por las N.P.D.C.; propuesta por VOSHELL y recomendada por la A.A.S.H.O.: Sa Dónde: n R R 2 L 2 V 10 R Sa:sobre ancho(m) n : número de carriles R: radio de la curva (m) L: distancia entre el eje delantero y el eje posterior de vehículo (m) V: velocidad directriz (Km/h) Figuras que indiquen forma de colocar sobre anchos.
  27. 27. 3.2.1.4. Características Geométricas De La Vía: a) Superficie de rodamiento: Bermas. Son las fajas adyacentes a la faja de rodadura cuya finalidad es servir de contención al borde del pavimento, así como también para la circulación eventual de peatones y acémilas. La tabla 5.4.2.1 de las N.P.D.C. proporciona los valores adecuados del ancho de las bermas: Tabla N° 10: Ancho De Las Bermas Velocidad Directriz (Km/h) Ancho de las Bermas (m) Mínimo Deseable 30 0.75 1.20 40 0.75 1.20 50 1.20 1.80 60 1.20 1.80 70 1.50 2.40 80 1.50 2.40 90 1.80 3.00 100 1.80 3.00 Fuente: Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras. Plazoletas De Estacionamiento. Son zonas debidamente acondicionadas para permitir el estacionamiento de los vehículos cuando las bermas tienen menos de 2.40 mts. Se deberán colocar en cada lado de la carretera y a distancias no menores de 400 mts. Las dimensiones mínimas para dichas plazoletas son de 3.00 x 30.00 mts. Taludes. El Talud, viene a ser la inclinación que se le da a las paredes laterales de una vía en corte y en relleno. Los valores de la inclinación de los taludes para las secciones en corte será, de modo general, los indicados en la tabla 5.4.6.2
  28. 28. de las N.P.D.C. y para las secciones en relleno los indicados en la tabla 5.4.6.4. de las mismas. Tabla N° 11: Taludes De Corte. TALU CLASE DE D TERRENO V:H Roca Fija 10 : 1 Roca Suelta 4:1 Conglomerados 3:1 Tierra Compacta 2:1 Tierra Suelta 1:1 Arena 1:2 Fuente: Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras. Tabla N° 12:Taludes De Relleno TALU MATERIAL D V:H Enrocado Terrenos Varios Arena 1:1 1 : 1.5 1:2 Fuente: Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras. Banqueta De Visibilidad. Cuando se tiene secciones en corte completo o a media ladera, de modo que el talud de corte esta al interior de la curva, el conductor al recorrer la curva logra tener una visibilidad en rayos que son cuerdas tangentes al talud de corte a la altura del operador, si aquella tangente no
  29. 29. tiene la distancia aproximada para maniobrar cuanto menos la distancia de parada, indiscutiblemente siempre existirá el riesgo de que el vehículo choque ante un objeto que se encuentra en el carril de su trayectoria. Existe la posibilidad que mediante un análisis numérico se haga el chequeo de la visibilidad y si el caso lo requiere diseñar el correspondiente corrimiento del talud de corte (Banqueta de Visibilidad) de modo que finalmente la visibilidad en la curva esté garantizada. La fórmula para tal chequeo se expone a continuación: Banquetas De Visibilidad E JE D E C AR R IL N M C a A R Dónde: a = Ancho del carril. R = Radio de la curva en el eje en metros. Dv = Distancia de visión o de visual. M =Distancia del eje de la vía a la cuerda tendida, comúnmente de 1.06 a 1.30 m. de altura sobre el nivel de la calzada. b = Ancho de la banqueta de visibilidad en metros. Considerando que un vehículo va por el centro de un carril se
  30. 30. tiene el siguiente gráfico: 3.2.1.5. Elementos De Curvas Horizontales. Los elementos de curvas horizontales que permiten su ubicación y trazo en el campo, son: Curva Horizontal Simple (Elementos) PI T Lc I E T F PC PT c R R Dónde: PI: punto de intersección de dos alineamientos. PC: principio de curva. PT: principio de tangencia o término de curva. I : ángulo de intersección de dos alineamientos. R : radio de la curva. T : tangente de la curva. E : externa. Lc: longitud de curva circular (arco PC - PT). C : cuerda entre el PC y PT. f: flecha. Las fórmulas para el cálculo de los elementos de curva, son
  31. 31. Elementos De Curvas Simples. Elemento Símbolo Fórmula Tangente T T = R tan ( I / 2 ) Longitud de curva Lc Cuerda C Externa E Flecha F Lc RI / 180 º C = 2 R Sen ( I / 2) E = R [ Sec ( I / 2 ) –1] f = R [1 – Cos ( I / 2 ) ] Perfil Longitudinal: Viene a ser la configuración del terreno del eje de la vía. Rasante: Viene a ser la superficie que queda una vez que se ha concluido con el pavimento. Subrasante: Es la línea de intersección del plano vertical que pasa por el eje de la carretera con el plano que pasa por la plataforma que se proyecta. Consideraciones para ubicar la subrasante: - En terreno llano, la rasante estará sobre el terreno por razones de drenaje, salvo casos - especiales. En terreno ondulado, por razones de economía, la rasante seguirá las inflexiones del terreno, sin perder de vista las limitaciones impuestas por la estética, visibilidad y seguridad. - En terreno accidentado o montañoso, será necesario adaptar la rasante al terreno, evitando los tramos en contrapendiente. - En general la subrasante debe ubicarse más en corte que en relleno. Lo ideal es compensar los cortes con los rellenos. Curvas Verticales. Son curvas parabólicas que se emplean para unir los diferentes tramos del alineamiento vertical de modo que siempre se tenga la visibilidad necesaria.
  32. 32. Necesidad De Curvas Verticales. De acuerdo con las N.P.D.C. se utilizarán curvas verticales cuando el cambio de pendientes es 1% para las carreteras con pavimento de tipo superior 2% `para las demás. Tipos: - Por su forma: Pueden ser convexas y cóncavas. - Por la longitud de sus ramas: simétricas y asimétricas. Cálculo De Las Curvas Verticales. Para calcular las curvas verticales se sigue el siguiente procedimiento: - Determinar la necesidad de curvas verticales - Precisar el tipo de curva vertical a utilizar. - Calcular la longitud de la curva vertical. Para esto debemos considerar las distancias de visibilidad de parada y/o sobrepaso, según sea el caso. - Se corrigen las cotas de la subrasante Longitud De Las Curvas Verticales: * Curvas Verticales Convexas. La longitud de las curvas verticales convexas se determina en función de la Distancia de Visibilidad de Parada y en función de la Distancia de Visibilidad de Paso. Cuando se desea contar con distancia de visibilidad de parada La longitud mínima de la curva vertical convexa se determina con las siguientes fórmulas:
  33. 33. Para Dp > L L = 2Dp - 110 A Para Dp < L L= ADp 2 1100 Dónde: L = Longitud de la curva vertical, m. Dp = Distancia de visibilidad de frenado, m. V = Velocidad Directriz, Km/h. A = Diferencia algebraica de pendiente, %. Cuando se desea obtener visibilidad de sobrepaso: De acuerdo a los siguientes parámetros, se obtiene la longitud mínima de curva vertical convexa. Para Ds> L L = 2Ds - Para Ds< L L= ADs 2 1100 Dónde: L = Longitud de la curva vertical, m. Ds = Distancia de visibilidad de paso, m. V = Velocidad Directriz, Km/h. A = Diferencia algebraica de pendiente, %. 1100 A
  34. 34. Curva Cóncava Simétrica PIv m r PCv PTv X L/2 L/2 L Dónde: m = Ordenada máxima. L = Longitud de la curva simétrica. A = Diferencia algebraica de pendientes. X,Y = Coordenadas rectangulares de un punto cualquiera de la curva tomada a partir de un eje que pasa por PCV o PTV * Curvas Verticales Cóncavas (Simétricas-Asimétricas): Para calcular la longitud de este tipo de curvas se considera lo siguiente:
  35. 35. Curva Convexa Simétrica L L/2 L/2 X PTv PCv r m PIv Dónde: m = Ordenada máxima. L = Longitud de la curva simétrica. A = Diferencia algebraica de pendientes. X,Y = Coordenadas rectangulares de un punto cualquiera de la curva tomada a partir de un eje que pasa por PCV o PTV CURVA CONVEXA ASIMETRICA PIv m Y1 Y2 PCv PTv X2 X1 X L1 Dónde: L2
  36. 36. m = Ordenada máxima. L1, L2 = Longitudes parciales de la curva asimétrica. A Diferencia algebraica de pendientes. = X1,Y1 = Coordenadas rectangulares de un punto cualquiera de la curva tomada a partir de un eje que pasa por PCV. X2,Y2 = Coordenadas rectangulares de un punto cualquiera de la curva tomada a partir de un eje que pasa por PTV. 3.2.1.6. Calculo De Las Ordenadas. a) Curvas verticales simétricas Determinada la longitud de la curva en la forma descrita, se hace necesario calcular las ordenadas de las curvas verticales para lo cual se utilizan las siguientes fórmulas: m= LA 800 2 y= X A 200 L Dónde: m = Ordenada máxima en m. L = Longitud de la curva vertical, m. A = cambio de pendiente en porcentaje. Y = ordenada a una distancia X X = Distancia parcial medida desde el PCV. 3.2.1.7. Trazado Del Eje Longitudinal Para efectos de realizar un mejoramiento, es necesario en primera instancia evaluar la vía y luego de ello se procede a definir el eje considerando para ello los tramos en los que solamente necesita ampliar radios, superficies de rodamientos, aligerar pendientes, etc.,; así como aquellos tramos en los que se necesite variar la ubicación del eje, optándose por el trazado de un nuevo eje, para lo cual debemos efectuar el reconocimiento, trazo de la línea de gradiente, poligonal y luego diseño del eje.
  37. 37. 3.2.1.8. Nivelación Del Eje Longitudinal Definido el eje y estacado convenientemente, se procede a efectuar la nivelación de todas las estacas (Nivelación geométrica compuesta en circuitos de ida y vuelta), con la finalidad de calcular las cotas de dichas estacas, las mismas que posteriormente nos servirán para obtener el perfil longitudinal. Simultáneamente con el proceso de la nivelación se deben colocar los Bench Mach, a intervalos de 500 m. aproximadamente, los cuales deben ser debidamente numeradas y monumentos. 3.2.1.9. SECCIONAMIENTO TRANSVERSAL Efectuado el estacado de la vía se procede al seccionamiento transversal de cada una de las estacas. Procedimiento: - En cada progresiva, en forma perpendicular al eje, se tiende un jalón, sobre el cual se coloca el eclímetro. - Luego se lee el ángulo de inclinación; y se mide la distancia en que se desarrolla tal inclinación, anotando en la libreta bajo forma de quebrados la inclinación del terreno en porcentaje (en el numerador) y la distancia en metros (en el denominador).
  38. 38. CAPITULO IV RESULTADOS
  39. 39. 4.1 Resultado de Topografía Para obtener el levantamiento topográfico de la vía existente procedimos de la siguiente manera: - Ubicamos el B.M. - Ubicación de los PIs, - Medida de los Ángulos de intersección (método de repetición) - Medición de los lados de la poligonal. - Medición de la externa, con la que se calculó el radio de las curvas. Luego con los valores que hemos obtenido del trabajo de campo procedimos al dibujo de la vía existente. (Ver planos) Para el trazo de una carretera se tienen dos métodos que son: Trazo Directo o Método de las Secciones Transversales. Trazo Indirecto o Método Taquimétrico o Topográfico. El Trazo Directo es el preferido para trazar carreteras, sobre todo en llanuras y regiones onduladas, en la que es fácil lograr directamente, una poligonal que se cofunda o casi coincida con el eje de la futura carretera. En cambio el Trazo Indirecto, es el método general, se basa en el levantamiento del plano a curvas de nivel, éste método se lo prefiere para el trazo de carreteras en terrenos accidentados. 4.2 Diseños 4.2.1 Resultado de Diseño de vía Asfaltado de Pista = 8,748.43m2 Velocidad directriz = 30.00 Km./h. Pendiente media = 8.21 %. Número de carriles = 01 Ancho de Calzada = 6.00 m. Ancho de bermas = 0.50 m. Peralte Máximo = 1.5H: 1V Radio Mínimo = Longitud de curvas Cóncavas 25 = 100
  40. 40. Número de curvas Convexas = 80. 4.2.2 Resultado de Mecánica de Suelos Factor de Zona : Z = 0.4 Clasificación de Suelo : S = 1.2 Periodo predominante : Ts = 0.6 Calic Muest ata C-1 ra M-1 Prof . (m) Densi dad Natura 1.00 l (%) 1.75 Hume dad Análisis Límites de Granulométrico Atterberg Nº Nº20 40 0 (%) Nº 4 4.32 97.0 28.4 4.70 Capacidad Portante SUC LL LP IP NP NP NP S SW = 3.00 kg/cm² CBR Terreno de Fundación = 4.50 %. CBR de la Cantera “Uquira” = 45.00 %. Espesor total del pavimento = 4” 4.3 Proceso Constructivo La calidad de los materiales su modo de utilización y las condiciones de ejecución de los diversos ensayos a los que se les deberá someter en obra, estarán en conformidad con la última edición de las normas siguientes, (salvo que se estipule lo contrario en los planos del proyecto)  ITINTEC (NTP) Normas Técnicas Peruanas  Manual de Suelos (MS-10).  Manual de ensayos de materiales para carreteras del MT, en el caso del Perú (EM).  ASTM (Asociación AASHTO Americana Asociación para Americana de ensayo de Oficiales materiales) Estatales de Carreteras y Transporte.  RNE Reglamento Nacional de Edificaciones.  Especificaciones Técnicas de los fabricantes de materiales o autores de tecnología reciente empleada en la obra. 
  41. 41. Ingeniero Residente: El Contratista de la obra nombrará a un Ingeniero Civil o Arquitecto de experiencia; el que lo representará en obra, debiendo constatar el cumplimiento de los reglamentos y procedimientos constructivos, así como la correcta aplicación de las normas establecidas en el expediente técnico y planos del proyecto. El Ingeniero Residente instalará y mantendrá un “Botiquín de primeros auxilios” con personal responsable y medicamentos para la atención de cualquier persona accidentada en obra. Así mismo, suministrará y serán de su propio cargo, los servicios temporales de electricidad agua y desagüe y aparatos higiénicos para el uso de todo el personal de obra, empleados, obreros y profesionales propios, de los inspectores, proyectistas y del propietario. Al completar el trabajo y antes de la entrega final de la obra el Ingeniero Residente procederá con el V°B° de la Entidad o su supervisor a demoler las obras provisionales construidas, movilizará su equipo o maquinaria que usó en la labor de la obra y eliminará cualquier sobrante, material o desmonte. Se reparará cualquier área deteriorada por el trabajo provisional, dejando el sitio limpio y conforme a lo indicado en los planos. Del Personal: El Contratista a cuyo cargo estará la obra, deberá presentar al Supervisor de la Entidad, la relación del personal que va a trabajar en la obra reservándose el derecho de pedir el cambio total o parcial del personal profesional, o los que a su juicio y en el transcurso de la obra demuestren ineptitud para desempeñar el cargo encomendado. El Contratista deberá acatar la determinación del Supervisor de la Entidad y no podrá invocar como causa justificatoria, para solicitar ampliación de plazo para la entrega de obra, lo anteriormente descrito.
  42. 42. Maquinaria, Equipo Y Herramientas: Comprende la maquinaria ligera y/o pesada que interviene en la obra, así como el quipo auxiliar (herramientas menores), etc. El equipo variará de acuerdo a la magnitud de la obra, pero en todo caso debe ser suficiente para que la obra no sufra retrasos en su ejecución. De Los Materiales: El acopio de los materiales deberá hacerse con la debida anticipación, de manera que no cause interferencias en la ejecución de la obra, o que por el excesivo tiempo de almacenamiento desmejore las propiedades particulares de estos. Todos los materiales a usar serán de buena calidad y de conformidad con las especificaciones técnicas; los que se proveen en envase sellados, deberán mantenerse en esta forma hasta su uso. El Contratista pondrá en consideración del representante de la Entidad y a su solicitud, muestras por duplicado de los materiales que crea conveniente los que previa aprobación podrán usarse en la obra; el costo de estos, así como también los análisis, pruebas, ensayos serán por cuenta del Contratista. El Supervisor rechazará el empleo o uso de los materiales, cuando no cumplan con las normas ya mencionadas o con las especificaciones particulares de los elementos destinados a la obra. Juego De Planos Y Especificaciones: Las obras se ejecutaran en estricto cumplimiento de los planos y detalles del Proyecto, cualquier discrepancia que se presentara entre planos y especificaciones, planos y metrados, tienen prioridad los planos; los metrados y especificaciones son referenciales debiendo dar conocimiento antes de realizar la obra a fin de que determine lo que más convenga para el caso. Cualquier detalle, o modificación que por las circunstancias se presentase,
  43. 43. deberá consultarse con el Ing. supervisor, obviar la consulta y ejecutar la obra sin contar con el V° B° será motivo para que se desestime el valor de la obra realizada, se ordene su demolición o sin que este suceda no se considere como adicional en el caso que efectivamente lo sea. El Ingeniero residente mantendrá en obra un juego completo de los documentos que integran el presente expediente técnico, el cual podrá ser consultado en cualquier momento por representantes de la Entidad. Cuaderno De Obra: Todas las consultas, absoluciones, modificaciones, etc. referente a la obra deben de anotarse en el cuaderno de obra. Las presentes especificaciones son generales y se tomarán sólo en cuenta sólo los Ítems que atañen a la obra de acuerdo a los metrados respectivos. Objetivos El objetivo de las presentes Especificaciones Técnicas es fijar y establecer la calidad y características que deben cumplir las partidas de obra del proyecto, así también se describe en el Método Constructivo, el Método de Medición las bases del pago. Para permitir que la ejecución de obra se ajuste al Proyecto es indispensable observar adecuadamente las presentes Especificaciones Técnicas, de esta manera se evitarán fallas que puedan ser atribuibles al mismo. Disposiciones Preliminares Estas especificaciones técnicas, los planos, disposiciones especiales y todos los documentos complementarios son partes esenciales del contrato y cualquier requisito indicado en cualquiera de estos, es tan obligatorio como si lo estuviera en cualquiera de los demás. En casos de discrepancia, las dimensiones acotadas regirán sobre las dimensiones a escala, los planos a las especificaciones y las disposiciones especiales regirán, tanto a los planos, como a las especificaciones.
  44. 44. Se deben tomar las medidas necesarias y suficientes, antes del inicio de las tareas para reducir al mínimo la posibilidad de accidentes de trabajo, ya sea por la operación de equipo mecánico o por el uso de explosivos y combustibles. El Contratista, haciendo uso de su experiencia, conocimientos; y bajo los principios de la buena ingeniería, tendrá la obligación de ejecutar todas las operaciones requeridas para completar la obra de acuerdo con los alineamientos, gradientes, secciones transversales, dimensiones y cualquier otro dato mostrado en los planos o según lo ordene, vía cuaderno de obra, el ingeniero Supervisor. Igualmente el Contratista, estará obligado a suministrar todo el equipo, herramientas, materiales, mano de obra y demás elementos necesarios para la ejecución y culminación satisfactoria de la obra contratada. Se estima la posibilidad del uso de las viviendas comprendidos en los caminos, como eventuales almacenes, siendo necesario acondicionar los servicios sanitarios al mínimo. Por otro lado el Contratista deberá proveer equipos de primeros auxilios, movilidad y otros servicios para la atención de emergencias. Las Especificaciones Técnicas Dentro Del Contrato De Ejecución De Obra Este capítulo contiene las Especificaciones Técnicas para la ejecución de partidas de trabajo que son aplicables al Contrato de la construcción de pistas y veredas. Estas Especificaciones Técnicas forman parte del Expediente Técnico y compromete a las partes que lo suscriben. Definiciones Accidente de trabajo Lesión que se presenta de manera imprevista y súbita.
  45. 45. Afirmado Capa de material selecto procesado o semiprocesado de acuerdo a diseño, que se coloca sobre la subrasante de una carretera, calle y/o vía. Funciona como capa de rodadura y de soporte al tráfico en carreteras no pavimentadas. Estas capas pueden tener tratamiento para su estabilización. Base Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior de una subbase o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa puede ser también de mezcla asfáltica o con tratamientos según diseños. La base es parte de la estructura de un pavimento. Bases de Licitación Documento que contiene todas las disposiciones, condiciones y procedimientos para efectuar una licitación y para el control administrativo de la obra durante su ejecución y hasta su liquidación final. Berma Área contigua y paralela a la calzada de una carretera y/o calle. Su función es la de servir como zona de estacionamiento de emergencia de vehículos y de confinamiento del pavimento. BM Es un punto topográfico de elevación fija que sirve de control para la construcción de la pista de acuerdo a los niveles del proyecto. Generalmente está constituido por un hito o monumento. Bombeo Inclinación transversal que se construye en las zonas en tangente a cada lado del eje de la plataforma de una pista con la finalidad de facilitar el drenaje lateral de la vía. Calzada
  46. 46. Sector de la pista que sirve para la circulación de los vehículos, compuesta de un cierto número de carriles. Carretera o Camino Calificativo general que designa una vía pública para fines de tránsito de vehículos, comprendiendo dentro de ella la extensión total construida, incluyendo el derecho de vía. Carril Parte de la calzada destinada a la circulación de una fila de vehículos. Contrato Es un documento o instrumento jurídico suscrito entre la Entidad Licitante y el contratista, de conformidad con las Leyes del Perú. En él se establecen los derechos y obligaciones de ambas partes. Contratista Es la persona individual o jurídica con quien la Entidad Licitante suscribe un Contrato para la ejecución de una obra. Dispositivos de Control de Tránsito Están conformados por las señales, marcas en el pavimento, semáforos y dispositivos auxiliares que tienen la función de facilitar al conductor la observancia estricta de las reglas que gobiernan la circulación vehicular, tanto en carreteras como en las calles de la ciudad. Entidad Licitante Es la entidad pública que somete a licitación de acuerdo a las leyes del Perú, la ejecución de una determinada obra. Especificaciones Técnicas Recopilación de disposiciones y requisitos para la ejecución de una obra.
  47. 47. Expediente Técnico de Licitación Es el conjunto de documentos aprobado por la Entidad Licitante conformado por el Proyecto, al cual se anexan el Contrato, cronogramas de ejecución actualizados, consultas de los postores, sus respuestas, aclaraciones y otros. Es el documento contractual para la ejecución y el control de obra. Ingeniero Residente Es el representante autorizado del contratista, con la autoridad para actuar por él en la dirección de la obra. Inspector Es el funcionario de la Entidad Licitante en quien se ha delegado la responsabilidad de administrar un determinado proyecto. Planos del Proyecto Es la representación conceptual de una obra constituido por plantas, perfiles, secciones transversales y dibujos complementarios de ejecución. Los planos muestran la ubicación, naturaleza, dimensiones y detalles del trabajo a ejecutar. Plataforma Es la parte superior del cuerpo completo de la explanación de una calle, conformada por procesos de corte y/o rellenos siguiendo las líneas de subrasante y sección transversal del proyecto. Población afectada Son las personas que como resultado de las actividades relacionadas con un proyecto reciben las consecuencias del mismo. Proyecto Es el conjunto de documentos, Planos, Memoria Descriptiva, Bases de Licitación, Especificaciones Técnicas, Precios Unitarios, Metrados, Presupuestos, Cronograma de Ejecución, Equipo Mínimo, anexos y otros a los
  48. 48. que debe ajustarse la ejecución de una obra. El proyecto aprobado por la Entidad Licitante se convierte en el Expediente Técnico de Licitación. Proyectista Es el consultor que ha elaborado los estudios o la información técnica del objeto del proceso de licitación. Rasante Es el nivel superior del pavimento terminado. La Línea de Rasante generalmente se ubica en el eje de la carretera. Salubridad Aspectos y condiciones que tienden a conservar y preservar la salud de los seres orgánicos. Salud Estado en que el ser orgánico ejerce normalmente todas sus funciones. Supervisor El término Supervisor usado en estas Especificaciones, se refiere al ingeniero nombrado por el Estado, quien tiene a su cargo la labor de verificar el cumplimiento del Contrato, así como asegurar que la construcción de las obras por el contratista esté de acuerdo con las indicaciones dadas en los planos y en estas especificaciones técnicas. Zona del Proyecto Zonas situadas dentro de las áreas de construcción del proyecto o adyacentes a éstas, que son modificadas y afectadas por el proyecto. 01.00.0 OBRAS PROVISIONALES
  49. 49. 01.01.0 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIAS Y EQUIPO Esta partida comprende la movilización y desmovilización de equipos y herramientas a la zona de trabajo. El pago de la instalación de equipos estacionarios y los seguros de los equipos se consideran en el rubro gastos generales. Este ítem se refiere al traslado del equipo mecánico a la obra, y que será empleado para la construcción de la vía, y su retorno una vez culminada la obra. El traslado del equipo se efectuará por vía terrestre, mediante camiones tráiler, el equipo liviano (volquete, cisterna, etc) lo hará por sus propios medios. En el equipo liviano será transportados las herramientas y todo el equipo liviano que no sea auto transportable. 01.02.00 ALQUILER DE LOCAL PARA OFICINA Y ALMACEN Son las construcciones provisionales que servirán para las oficinas (ingenieros, técnicos y empleados), almacenes, depósito, así mismo las oficinas de la Dirección y Administración de la Obra. El contratista deberá tener en cuenta dentro de su propuesta el dimensionamiento de las construcciones provisionales para cubrir satisfactoriamente las necesidades básicas descritas anteriormente. El Contratista deberá suministrar a la Supervisión una oficina amoblada con (1) escritorio, (2) sillas y (1) mesa de reunión, así como colaborará con la Supervisión para que esta cumpla satisfactoriamente con sus funciones en el control de la obra y le suministrará oportunamente la información relativa a la marcha de
  50. 50. la Obra. El área donde se ejecutarán las obras provisionales serán temporal, durante el período de ejecución de la obra, al término de las cuales el Contratista desmontará todas las instalaciones provisionales y devolverá el terreno limpio y en condiciones iguales a la encontrada. Las obras provisionales cumplirán con los requisitos del Reglamento Nacional de Edificaciones y demás normatividades vigentes. El tamaño de las instalaciones será el propuesto por el Contratista y aprobado por el Supervisor. La limpieza y el mantenimiento de las obras provisionales, incluyendo la oficina del Supervisor y el Propietario son por cuenta del Contratista. 01.03.00 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60M X 2.40M A fin de identificar a la empresa a cuyo cargo está la obra se prepara el cartel de obra licitante, en la que debe describirse la entidad licitante de la obra, el nombre del proyecto, el nombre del contratista el de la supervisión, el tiempo de la duración de la obra, el monto del contrato y otros que la entidad licitante especifique, dicho cartel tendrá 5.00x3.00 m., el cartel se ubicará de acuerdo a indicaciones de la supervisión. 01.04.00 LIMPIEZA AL FINAL DE LA OBRA D==10 Km. VOLQUETE 10m3 Esta partida está destinada a eliminar los materiales sobrantes de las diferentes etapas constructivas complementando movimientos de tierra descritos en forma específica. los
  51. 51. Se prestará particular atención al hecho que, tratándose de trabajos que se realizan en zona urbana, no deberá aplicarse los excedentes en forma tal que ocasionen innecesarias interrupciones a los tránsitos peatonal o vehicular, así como molestias con el polvo que genere las tareas de apilamiento carguío y transporte, que forman parte de la partida. El destino final de los materiales excedentes, será elegido de acuerdo con la sugerencia del Supervisor. 02.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES Trabajos preliminares son las que deben ejecutarse prioritariamente antes de dar inicio a los trabajos de la edificación, teniendo en cuenta el reglamento Nacional de Edificaciones. 02.01.00 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL M2. Esta partida está destinada a limpiar los materiales de las diferentes etapas constructivas complementando los movimientos de tierra descritos en forma específica. Se prestará particular atención al hecho que, tratándose de trabajos que se realizan en zona urbana, no deberá aplicarse los excedentes en forma tal que ocasionen innecesarias interrupciones a los tránsitos peatonal o vehicular, así como molestias con el polvo que genere las tareas de apilamiento carguío y transporte, que forman parte de la partida. El destino final de los materiales excedentes, será elegido de acuerdo con la sugerencia del Supervisor.
  52. 52. 02.02.00 TRAZO Y REPLANTEO CON EQUIPO M2 Esta partida comprende la realización de todas las labores de control topográfico y trazados de ejes, niveles, alineamiento, espesores, de las diferentes fases de la construcción con la finalidad de asegurar que la ejecución esté acorde con los planos y/o indicaciones escritas por cuaderno de obras por parte de la supervisión. Para la ejecución de los trabajos de replanteo y trazado se deberá asignar al personal técnico y el equipo en forma oportuna y el número necesario para cumplir con los trabajos y controles topográficos. Todo trabajo de trazo y replanteo, será revisado y aprobado por el supervisor, en coordinación con el proyectista antes de los trabajos de remoción 03.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS Comprende el retiro y traslado dentro de la obra, para efectos de reunión en los lugares desde donde se efectuará la eliminación de excedentes, de todos los materiales existentes dentro del área y en las profundidades especificadas por el proyecto, con la finalidad de alcanzar el nivel de la subrasante o base, en los sectores de calzada, bermas, jardineras, andenes, estares, veredas y otros que lo requieran. Se incluye en esta partida no solo el trabajo a realizar en materiales tipo suelo, sino también el trabajo a realizar en el material trozado producto de las demoliciones. El corte se efectuará con equipo mecánico hasta una cota ligeramente mayor que el nivel inferior de la sub rasante indicada, de tal manera que al preparar y compactar esta capa, se llegue hasta el nivel inferior de la sub rasante. En las zonas donde se hace imposible el uso de equipo mecánico para realizar la excavación, ésta se realizará manualmente,
  53. 53. utilizando pico y lampa, teniéndose cuidado de no causar daños en las instalaciones de servicio público. Entendiendo que esta actividad conjuntamente con la de conformación y compactación de la sub-rasante requieren del mayor cuidado en su ejecución por parte del contratista, puesto que podrían afectar las redes existentes por la naturaleza propia de los trabajos y/o por la ubicación superficial que pudieran haberse instalado éstas, trasgrediendo lo normado; es importante la actuación preventiva del contratista, mediante la constatación in-situ de las profundidades de la instalaciones de las redes de servicio de telefonía, cable, fibra óptica, líneas de alta, media y baja tensión, agua y alcantarillado, debidamente coordinados con las empresas concesionarias correspondientes. 03.03 CONFORMACIÓN COMPACTACION SUBRASANTE RELLLENO REGADO (M2) Este trabajo se realiza luego de ejecutada la excavación a nivel de subrasante. Consiste en la conformación y compactación de la superficie a nivel de la subrasante del terreno de fundación, con el objeto de obtener una superficie uniforme y estable que sirva de soporte a la estructura del pavimento de calzada a reponer, de bermas para estacionamiento, de veredas, andenes o estares. En el caso en el que esta actividad esté referida a áreas en los que se aprovechará un pavimento existente, entonces la partida estará referida al trabajo de limpiar la superficie del pavimento existente a efectos de recibir la base, y recompactarla, si ello fuera pertinente. El proceso constructivo de esta partida, en lo que a se refiere a superficies constituidas por suelo, contempla el escarificado y nivelado del material de la subrasante (terreno de fundación) en un espesor máximo de 0.10 m, mediante el empleo de la cuchilla de la motoniveladora, en el caso de que la geometría así lo permita, o
  54. 54. mediante equipo menor e inclusive manualmente empleando rastrillos, regándose uniformemente para que luego, con el paso de los rodillos liso vibratorio autopropulsados se compacte hasta alcanzar el 95% de la M.D.S. del proctor modificado para el caso de calzadas y 90% para el caso de bermas para estacionamiento, de veredas, andenes o estares. Se logrará con ello una superficie uniforme y resistente, lista para recibir las capas superiores del pavimento. 03.04.00 BASE GRANULAR E= 0.20 M ESPARCIDO, COMPACTADO Y PRUEBAS Consiste en el la excavación y extracción con equipo en el área correspondiente de la obra hasta una cota ligeramente mayor que la definitiva del proyecto, con el fin de que al compactar esta capa se llegue al nivel de base granular indicado. Se tendrá especial cuidado en no dañar, ni destruir el funcionamiento de alguna de las instalaciones de Servicio Público existentes, tales como redes, cables, canales, etc. En caso de producirse daños, el Contratista deberá realizar las reparaciones por su cuenta y de acuerdo con las entidades o administradoras de los servicios en referencia, los trabajos de reparación que hubiera necesidad de efectuarse se realizarán en el lapso más breve posible. Entendiendo que esta actividad conjuntamente con la de conformación y compactación de la base-granular requieren del mayor cuidado en su ejecución por parte del contratista, puesto que podrían afectar las redes existentes por la naturaleza propia de los trabajos y/o por la ubicación superficial que pudieran haberse instalado éstas, trasgrediendo lo normado; es importante la actuación preventiva del contratista, mediante la constatación in-situ de las profundidades de la instalaciones de las redes de servicio de telefonía, cable, fibra óptica, líneas de alta, media y baja tensión, agua y alcantarillado, debidamente coordinados con las
  55. 55. empresas concesionarias correspondientes. 03.05.00 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE D==10 Km. VOLQUETE 10m3 Esta partida está destinada a eliminar los materiales sobrantes de las diferentes etapas constructivas complementando los movimientos de tierra descritos en forma específica. Se prestará particular atención al hecho que, tratándose de trabajos que se realizan en zona urbana, no deberá aplicarse los excedentes en forma tal que ocasionen innecesarias interrupciones a los tránsitos peatonal o vehicular, así como molestias con el polvo que genere las tareas de apilamiento carguío y transporte, que forman parte de la partida. El destino final de los materiales excedentes, será elegido de acuerdo con la sugerencia del Supervisor. 04.00.00 PAVIMENTOS 04.01.00 IMPRIMACION ASFALTICAS M2 Bajo este ítem "Riego de Liga", el Contratista debe suministrar y aplicar material bituminoso, a una base granular imprimada, a un pavimento rígido existente, a una superficie asfáltica existente o nueva construida por etapas, de modo que se ligue la superficie antigua (o nueva) y la nueva mezcla asfáltica de rodadura. El material asfáltico a suministrarse corresponde al cemento asfáltico PEN 60/70. El equipo para la colocación del riego de liga debe incluir una barredora giratoria u otro tipo de barredora mecánica, un ventilador de aire
  56. 56. mecánico (aire o presión) una unidad calentadora para el material bituminoso y un distribuidor a presión. Unidad calentadora para el material bituminoso y un distribuidor a presión. Las escobillas barredoras giratorias deben ser construidas de tal manera, que permitan que las revoluciones de la escobilla sean reguladas con relación al progreso de la operación, deben permitir el ajuste y mantenimiento de la escobilla con relación al barrido de la superficie y debe tener elementos tales que sean suficientemente rígidos para limpiar la superficie sin cortarla. El ventilador mecánico debe estar montado en llantas neumáticas debe ser ajustable de manera que limpie sin llegar a cortar la superficie y debe ser construido de tal manera que sople el polvo del centro de la carretera hacia el lado de afuera. El equipo calentador del material bituminoso debe ser de capacidad adecuada como para calentar el material en forma apropiada por medio de la circulación de vapor de agua o aceite a través de serpentines en un tanque o haciendo circular este material alrededor de un sistema de serpentines pre-calentador o haciendo circular dicho material bituminoso a través de un sistema de serpentines o cañerías encerradas dentro de un recinto de calefacción. La unidad de calefacción debe ser construida de tal manera que evite el contacto directo entre las llamas del quemador y la superficie de los serpentines, cañerías o del recinto de calefacción, a través de los cuales el material bituminoso circula y deberá ser operado de tal manera que no dañe dicho material. Los distribuidores a presión usados para aplicar el material bituminoso, lo mismo que los tanques del almacenamiento, deben estar montados en camiones o tráileres en buen estado, equipados con llantas neumáticas, diseñadas de tal manera que no dejen huellas o dañen de cualquier otra manera la superficie de la vía. Los camiones o tráileres deberán tener suficiente potencia, como para mantener la velocidad deseada durante la
  57. 57. operación. El velocímetro, que registra la velocidad del camión debe ser una unidad completamente separada, instalada en el camión con una escala graduada de tamaño grande y con unidades tales que, la velocidad del camión pueda ser determinada dentro de los límites de aproximación de tres metros por minuto. Las escalas deben estar localizadas de tal manera que sean leídas con facilidad por el operador del distribuidor en todo momento. Se deberá instalar un tacómetro en el eje de la bomba del sistema distribuidor y la escala debe ser calibrada de manera que muestre las revoluciones por minuto y debe ser instalada en forma de que sea fácilmente leída por el operador en todo tiempo. Los conductos esparcidores deben ser construidos de manera que se pueda variar la longitud de imprimado en incrementos de 30 cm ó menos, y para longitudes hasta de 6 m; deben también permitir el ajuste vertical de las boquillas hasta la altura deseada sobre la superficie del camino y de conformidad con el bombeo de la misma; asimismo, deben permitir movimiento lateral del conjunto del conducto esparcidor durante la operación. El conducto esparcidor y las boquillas deben ser construidas de tal manera que se evite la obstrucción de las mismas durante operaciones intermitentes y deben estar provistas de un cierre inmediato que corte la distribución del asfalto cuando este cese, evitando así que gotee desde el conducto esparcidor. El sistema de la bomba de distribución y la unidad matriz deben tener una capacidad no menor de 250 galones por minuto, deberán estar equipadas con un conducto de desvío hacia el tanque de suministro y deben ser capaces de distribuir un flujo uniforme y constante de material bituminoso a través de las boquillas y con suficiente presión que asegure una aplicación uniforme.
  58. 58. La totalidad del distribuidor deber ser de construcción tal, y operada de tal manera que asegure la distribución del material bituminoso, con una precisión de 0.02 galones por metro cuadrado dentro de un rango de cantidades de distribución entre 0.10 a 0.15 galones por metro cuadrado. Se deberán proveer medios adecuados para indicar permanentemente la temperatura del material; el termómetro será colocado de tal manera que no entre en contacto con el tubo calentador. Requisitos del Clima La capa de imprimación debe ser aplicada solamente cuando la temperatura atmosférica está por encima de los 15ºC, la superficie a aplicar esté razonablemente seca y las condiciones climatológicas, en la opinión del Ingeniero sean favorables. Preparación de la Superficie La superficie sobre la cual ha de aplicarse el riego de liga deberá cumplir todos los requisitos de uniformidad exigidos para que pueda recibir la capa asfáltica según lo contemplen los documentos del proyecto. De no ser así el contratista deberá realizar todas las correcciones previas que indique el supervisor. Antes de la aplicación de la capa de imprimación, todo material suelto o extraño deber ser retirado por medio de una barredora mecánica y/o manualmente. Aplicación del material asfáltico El control de la cantidad de material asfáltico aplicado en el riego de liga, se debe hacer comprobando la adherencia al tacto de la cubierta recién regada. La variación permitida de la proporción (gln/m2) seleccionada, no debe exceder en 20% por exceso o defecto a la proporción estimada. El material debe ser aplicado uniformemente a la temperatura y, a la
  59. 59. velocidad de régimen especificada por el Supervisor. En general, el régimen debe ser entre 0.10 y 0.15 galones por metro cuadrado. La secuencia de los trabajos de pavimentación asfáltica se debe planear de manera que las áreas que sean cubiertas con el riego de liga se les apliquen el mismo día la capa asfáltica siguiente. No se requerirá riego de liga en el caso de mezclas asfálticas colocadas como máximo dentro de dos (02) días de la colocación de la primera capa asfáltica y no haya habido tránsito vehicular. Protección de las Estructuras Adyacentes La superficie de todas las estructuras y árboles adyacentes al área sujeta de tratamiento, deben ser protegidas de tal manera que se eviten salpicaduras o manchas. En caso de que esas salpicaduras o manchas ocurran, el Contratista deberá por cuenta propia retirar el material y reparar todo daño ocasionado. 04.02.00 CARPETA ASFALTICAS EN CALI ENTE M3 Esta partida está referida a la colocación de una capa asfáltica bituminosa fabricada en caliente y, construida sobre una superficie de concreto en el caso en que el pavimento objeto del bacheo hubiera sido uno del tipo mixto. En el caso en que el bacheo se aplique a un tramo de pavimento flexible, la colocación de la carpeta asfáltica, especificada con un espesor de 3”, podrá realizarse mediante la presente partida aplicando, a juicio del contratista una doble capa de 1.5” de espesor, o una sola capa de 3”. Las mezclas bituminosas para empleo en pavimentación en caliente se compondrán de agregados minerales gruesos, finos, filler mineral y material bituminoso.
  60. 60. Materiales Los materiales a utilizar serán los que se especifican a continuación: (a) Agregados Minerales Gruesos Los agregados gruesos, deben cumplir con los siguientes requerimientos: Tabla Nº 1 Requerimientos para los Agregados Gruesos Requerimiento Ensayos Norma Altitud (m.s.n.m.) < 3000 Durabilidad (al Sulfato de Sodio) Durabilidad (al Sulfato de Magnesio) 12% máx. 10% máx. 18 máx. MTC E 209 > 3000 15% máx. Abrasión Los Ángeles MTC E 207 40% máx... 35% máx. Índice de Durabilidad MTC E 214 35% mín. 35% mín. Partículas chatas y alargadas MTC E 221 10% máx. 10% máx. Caras fracturadas MTC E 210 Sales SolublesTotales MTC E 219 0.5% máx. 0.5% máx. Absorción MTC E 206 1.00% Adherencia MTC E 519 +95 Según Diseño Tabla N° 3 Requerimientos para los Agregados Finos Requerimiento Ensayos Norma Altitud (m.s.n.m.) < 3000 > 3000 Equivalente de Arena MTC E 209 Según Tabla 5 Angularidad del agregado fino MTC E 222 Según Tabla 6 Adhesividad (Riedel Weber) MTC E 220 4% mín. 6% mín. MTC E 111 NP NP MTC E 214 35 mín. 35 mín. Max 4 NP Índice de Plasticidad N°40) Índice de Durabilidad Índice de Plasticidad (malla (malla MTC E 111
  61. 61. N°200) Sales SolublesTotales MTC E 219 0.5% máx. 0.5% máx. Absorción MTC E 205 0.50% Según Diseño Tabla N° 4 Requerimientos para Caras Fracturadas Tráfico en Ejes Equivalentes Espesor de Capa (millones) < 100 mm > 100 mm <3 65/40 50/30 > 3 – 30 85/50 60/40 > 30 100/80 90/70 Nota: La notación "85/80" indica que el 85% del agregado grueso tiene una cara fracturada y que el 80% tiene dos caras fracturadas. Tabla N° 5 Requerimientos del Equivalente de Arena Tráfico en Ejes Equivalentes Porcentaje de Equivalente Arena (millones) (mínimo) <3 45 > 3 – 30 50 > 30 55 Tabla N° 6 Angularidad del Agregado Fino Tráfico en Ejes Equivalentes Espesor de Capa (millones) < 100 mm > 100 mm <3 30 mín. 30mín. > 3 – 30 40 mín. 40 mín. > 30 40 mín. 40 mín. (c) Gradación La gradación de los agregados pétreos para la producción de la mezcla
  62. 62. asfáltica en caliente serán establecidos por el Contratista y aprobado por el Supervisor. Además de los requisitos de calidad que debe tener el agregado grueso y fino según lo establecido en el acápite (a) y (b) ,el material de la mezcla de los agregados debe estar libre de terrones de arcilla y se aceptará como máximo el uno por ciento (1%) de partículas deleznables según ensayo. MTC E 212. Tampoco deberá contener materia orgánica y otros materiales deletéreos. La gradación de la mezcla asfáltica deberá responder a alguno de los siguientes husos granulométricos. Porcentaje que pasa Tamiz MAC -1 MAC-2 MAC-3 25,0 mm (1´´) 100 - - 19,0 mm (3/4´´) 80 -100 100 - 12,5 mm (1/2´´) 67- 85 80 - 100 - 9,5 mm (3/8´´) 60 - 77 70 - 88 100 4,75 mm (N° 4) 43 - 54 51 - 68 65 - 87 2,00 mm (N° 10) 29 - 45 38 - 52 43 - 61 425 mm (N° 40) 14 - 25 17- 28 16 - 29 180 mm (N° 80) 8 -17 8 -17 9 -19 75 mm (N° 200) 04 - 8 04 - 8 05 - 10 (d) Filler o Polvo Mineral El filler o relleno de origen mineral, que sea necesario emplear como relleno de vacíos, espesante del asfalto o como mejorador de adherencia al par agregado-asfalto, podrá ser de preferencia cal hidratada, no plástica que deberá cumplir la norma AASHTO M-303. De no ser cal, será polvo de roca. La cantidad a utilizar se definirá en la fase de diseños de mezcla según el Método Marshall.
  63. 63. (e) Cemento Asfáltico Cemento Asfáltico 40/50; 60/70; 85/100 o 120/150, según requisitos establecidos en la tabla siguiente: El tipo de material asfáltico deberá satisfacer los requisitos siguientes: El cemento asfáltico a emplear en las mezclas asfálticas elaboradas en caliente será clasificado por viscosidad absoluta y por penetración. Su empleo será según las características climáticas de la región, la correspondiente carta viscosidad del cemento asfáltico y tal como lo indica la tabla de Mezclas en Caliente, las consideraciones del Proyecto y las indicaciones del Supervisor. Mezclas en Caliente Tipo de Cemento Asfáltico Clasificado según Penetración Temperatura Media Anual 24°C o más 24°C – 15°C 15°C - 5°C 40 – 50 ó 60-70 Modificado ó 60-70 Menos de 5°C 85 – 100 Asfalto 120 - 150 Modificado Los requisitos de calidad del cemento asfáltico son los que establecen las tablas de clasificación por Penetración y por Viscosidad. El cemento asfáltico debe presentar un aspecto homogéneo, libre de agua y no formar espuma cuando es calentado a temperatura de 175°C. El cemento asfáltico podrá modificarse mediante la adición de activantes, rejuvenecedores, polímeros, asfaltos naturales o cualquier otro producto garantizado por los productos correspondientes. En tales casos, las especificaciones particulares establecerán el tipo de adición y las especificaciones que deberán cumplir tanto el ligante modificado como las mezclas asfálticas resultantes. La dosificación y dispersión homogénea del producto de adición deberán tener la aprobación del
  64. 64. Supervisor. Especificaciones del Cemento Asfáltico Clasificado por Viscosidad De acuerdo con la aplicación y según lo establezca la respectiva especificación, se utilizarán emulsiones catiónicas de rotura rápida, media o lenta, cuyas características básicas se presentan en la tabla de Especificaciones para Emulsiones Catiónicas. Las emulsiones catiónicas podrán ser modificadas mediante polímeros, en tal caso las Especificaciones de calidad, dosificación y dispersión del producto deberán tener la aprobación del Supervisor. Con suficiente anticipación al comienzo de los trabajos de Riego de Liga, "El Contratista" debe someter a la aprobación de la Supervisión muestra (s) del material asfáltico del tipo seleccionado. No se deben iniciar dichos trabajos sin la previa aprobación, por escrito, de dicho material por la Supervisión. De acuerdo al tipo de material asfáltico seleccionado, se debe determinar la cantidad de litros de material asfáltico que se debe aplicar por metro cuadrado de base, a menos que esa información estuviese indicada en los planos. El cuadro siguiente debe servir como guía para hacer dicha determinación: Cantidad de Aplicación de Material Asfáltico Material Asfáltico Tipo Cemento Asfáltico 40/50; 60/70; 80/100 o 120/150 0,1 – 0,4 Emulsión diluida con agua en partes iguales CRS-1 o CRS-2 Cantidad (l/m2 ) 0,2 – 0,7
  65. 65. Equipo (a) Equipo para el transporte Tanto los agregados como las mezclas se transportarán en volquetes debidamente acondicionadas para tal fin. La forma y altura de la tolva será tal, que durante el vertido en la terminadora, el volquete sólo toque a ésta a través de los rodillos previstos para ello. Los volquetes deberán estar siempre provistos de dispositivos que mantengan la temperatura, así como para proteger debidamente asegurado, tanto para proteger los materiales que transporta, como para prevenir emisiones contaminantes. (b) Equipo para la extensión de la mezcla La extensión y terminación de las mezclas densas en caliente se hará con una pavimentadora autopropulsada, adecuada para extender y terminar la mezcla con un mínimo de precompactación de acuerdo con los anchos y espesores especificados. La pavimentadora estará equipada con un vibrador y un distribuidor de tornillo sinfín, de tipo
  66. 66. reversible, capacitado para colocar la mezcla uniformemente por delante de los enrasadores. Poseerá un equipo de dirección adecuado y tendrá velocidades para retroceder y avanzar. La pavimentadora tendrá dispositivos mecánicos compensadores para obtener una superficie pareja y formar los bordes de la capa sin uso de formas. Será ajustable para lograr la sección transversal especificada del espesor de diseño u ordenada por el Supervisor. Asimismo, deberá poseer sensores electrónicos para garantizar la homogeneidad de los espesores. Si se determina que el equipo deja huellas en la superficie de la capa, áreas defectuosas u otras irregularidades objetables que no sean fácilmente corregibles durante la construcción, el Supervisor exigirá su inmediata reparación o cambio. Cuando la mezcla se realice en planta portátil, la misma planta realizará su extensión sobre la superficie. (c) Equipo de compactación Se deberán utilizar rodillos autopropulsados de cilindros metálicos, estáticos o vibratorios, triciclos o tándem y de neumáticos. El equipo de compactación será aprobado por el Supervisor, a la vista de los resultados obtenidos en la fase de experimentación. Para Vías de Primer orden los rodillos lisos se restringen a los denominados tipotándem, no permitiéndose el uso de los que poseen dos llantas traseras neumáticas. Para otros tipos de vías se aconseja el uso de equipos tándem, mas no restringe exclusivamente a éste. Los compactadores de rodillos no deberán presentar surcos ni irregularidades. Los compactadores vibratorios dispondrán de dispositivos para eliminar la vibración al invertir la marcha, siendo aconsejable que el dispositivo sea automático. Además, deberán poseer controladores de vibración y de frecuencia independientes. Los de neumáticos tendrán ruedas lisas, en número, tamaño y disposición tales, que permitan el traslapo de las huellas delanteras y traseras y, en caso necesario, faldones de lona protectora contra el enfriamiento de los
  67. 67. neumáticos. Las presiones lineales estáticas o dinámicas, y las presiones de contacto de los diversos compactadores, serán las necesarias para conseguir la compactación adecuada y homogénea de la mezcla en todo su espesor, pero sin producir roturas del agregado ni arrollamiento de la mezcla a las temperaturas de compactación. (d) Equipo accesorio Estará constituido por elementos para limpieza, preferiblemente barredora o sopladora mecánica. Así mismo, se requieren herramientas menores para efectuar correcciones localizadas durante la extensión de la mezcla. Requerimientos de Construcción Mezcla de Agregados Las características de calidad de la mezcla asfáltica, deberán estar de acuerdo con las exigencias para mezclas de concreto bituminoso que se indican en la Tabla N° 9 y Nº 10, según corresponda al tipo de mezcla que se produzca, de acuerdo al diseño del proyecto y lo indicado por el Supervisor. Tabla N° 9 Requisitos para Mezcla de Concreto Bituminoso Parámetro de Diseño Marshall (MTC A B 0.25 mm 8 Kg) – 3.Porcentaje de vacíos con aire 3 – 5 (1) C 504) 8 kN (815 5,34 kN (544 4,45 kN (453 (mín.) Kg) 1.Estabilidad 2.Flujo E Clase de Mezcla 14 8 03 - 5 Kg) – 16 8 03 – 5 – 2
  68. 68. (MTC 4.Vacíos E en 505) el agregado mineral 75 50 50 2,1 2,1 1,4 70 70 70 la Prueba de Tracción indirecta 70 70 70 5.Compactación, núm. golpes de en cada capa de testigo c. Inmersión (MTC – Compresión E 518) 1.Resistencia a la compresión Mpa mín. 2.Resistencia retenida % (mín.) d. Resistencia Conservada en (mín.) (MTC E 521) e. Relación Polvo – Asfalto 0,6 – 1,3 0,6 – 1,3 f. Relación Est./flujo (2) 0,6 – 1,3 1700 – 2500 El Índice de Compactibilidad mínimo será 5, definiendo este como: Siendo GB50 y GEB5, las gravedades específicas bulk de las briquetas a 50 y 5 golpes.
  69. 69. Tabla 10 Vacíos mínimos en el agregado mineral (VMA) Tamiz Vacíos mínimos en agregado mineral % Marshall Superpave 2,36 mm. (N° 8) 21 - 4,75 mm. (N° 4) 18 - 9,5 mm. (3/8”) 16 15 12,5 mm. (½”) 15 14 19 mm. (3/4”) 14 13 25 mm. (1”) 13 12 7,5 mm. (1 ½”) 12 11 50 mm. (2”) 11.5 10.5 Composición de la Mezcla de Agregados La mezcla se compondrá básicamente de agregados minerales gruesos, finos y relleno mineral (separados por tamaños), en proporciones tales que se produzca una curva continua, aproximadamente paralela y centrada al huso granulométrico especificado y elegido. La fórmula de la mezcla de Obra será determinada para las condiciones de operación regular de la planta asfáltica. La fórmula de la mezcla de obra con las tolerancias admisibles, producirá el huso granulométrico de control de obra, debiéndose producir una mezcla de agregados que no escape de dicho huso; cualquier variación deberá ser investigada y las causas serán corregidas. Las mezclas con valores de estabilidad muy altos y valores de flujos muy bajos, no son adecuadas cuando las temperaturas de servicio fluctúan sobre valores bajos. Tolerancias
  70. 70. Las tolerancias admitidas en las mezclas son absolutamente para la fórmula de trabajo, estarán dentro del huso de especificación y serán las siguientes: Parámetros de Variación permisible en % en peso total Control de áridos Nº 4 o mayor ± 5% N°8 ± 4% N°30 ± 3% N°200 ± 2% Asfalto ± 0.3% Limitaciones climáticas Las mezclas asfálticas calientes se colocarán únicamente cuando la base a tratar se encuentre seca, la temperatura atmosférica a la sombra sea superior a 10ºC en ascenso y el tiempo no esté neblinoso ni lluvioso; además la base preparada debe estar en condiciones satisfactorias. Preparación de la superficie existente La mezcla no se extenderá hasta que se compruebe que la superficie sobre la cual se va a colocar tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en los planos o definidas por el Supervisor. Todas las irregularidades que excedan de las tolerancias establecidas en la especificación respectiva, deberán ser corregidas de acuerdo con lo establecido en ella. Antes de aplicar la mezcla, se verificará que haya ocurrido el curado del riego previo, no debiendo quedar restos de fluidificante ni de agua en la superficie. Si hubiera transcurrido mucho tiempo desde la aplicación del riego, se comprobará que su capacidad de liga con la mezcla no se haya mermado en forma perjudicial; si ello ha sucedido, el Contratista deberá
  71. 71. efectuar un riego adicional de adherencia, a su costa, en la cuantía que fije el Supervisor. Método de Control El empleo de pavimento asfáltico en la construcción de vías requiere tener un adecuado manejo ambiental, dado que las consecuencias pueden ser grandes. Para lo cual, se requiere realizar una serie de acciones complementarias para que sus efectos negativos se minimicen o eviten y no altere el ecosistema. Para realizar las actividades de suministrar y aplicar materiales diversos a una base, la cual ha sido preparada con anterioridad, es necesario considerar las implicancias ambientales para ser tratados adecuadamente. Durante la aplicación del material bituminoso, el contratista deberá contar con extintores, dispuestos en lugares de fácil accesibilidad para el personal de obra, debido a que las temperaturas en las que se trabajan pueden generar incendios. En estas etapas, se debe contar con un botiquín permanente que reúna los implementos apropiados para cualquier tipo de quemaduras que pudiera sufrir el personal de obra. Además, es conveniente dotar al personal de obra que trabaja directamente en las labores de aplicación del material bituminoso, con equipos idóneos para la protección de los gases que emanen de éstas. Se debe disponer, si las condiciones así lo requieren, de un personal exclusivo para vigilar y evitar que personas ajenas a las obras ingresen a las zonas de obra, para que no retrasen las labores y salvaguardar su integridad física. También se debe disponer de un vehículo para casos en que ocurran eventuales accidentes. Se debe dar la protección adecuada para evitar que se manche y dañe la infraestructura adyacente a la vía, ya que los costos de rehabilitación de lo dañado pueden ser muy elevado. En las áreas que han sido tratadas, no se debe permitir el paso de vehículos, para lo cual se instalarán las señalizaciones y desvíos correspondientes, sin que perturbe en gran medida el normal tránsito de
  72. 72. los vehículos. . Elaboración de la mezcla Por tratarse de una obra en la ciudad, y en la que la aplicación de mezcla asfáltica requerida es pequeña, es altamente probable que la misma no sea preparada en obra sino que sea adquirida a proveedores que se dedican a la elaboración de mezcla asfáltica en caliente. No obstante lo anteriormente expuesto, las siguientes consideraciones deben ser tomadas en cuenta para la elaboración de la mezcla por el proveedor. Los agregados se suministrarán fraccionados. El número de fracciones deberá ser tal que sea posible, con la instalación que se utilice, cumplir las tolerancias exigidas en la granulometría de la mezcla. Cada fracción será suficientemente homogénea y deberá poderse acopiar y manejar sin peligro de segregación, observando las precauciones que se detallan a continuación. Cada fracción del agregado se acopiará separada de las demás para evitar anticontaminaciones. Si los acopios se disponen sobre el terreno natural, no se utilizarán los ciento cincuenta milímetros (150 mm) inferiores de los mismos. Los acopios se construirán por capas de espesor no superior a un metro y medio (1,5 m), y no por montones cónicos. Las cargas del material se colocarán adyacentes, tomando las medidas oportunas para evitar su segregación. Cuando se detecten anomalías en el suministro, los agregados se acopiarán por separado, hasta confirmar su aceptabilidad. Esta misma medida se aplicará cuando se autorice el cambio de procedencia de un agregado. La carga de las tolvas en frío se realizará de forma que éstas contengan entre el cincuenta por ciento (50%) y el cien por ciento (100%) de su capacidad, sin rebosar. En las operaciones de carga se tomarán las precauciones necesarias para evitar segregaciones o contaminaciones.
  73. 73. Las aberturas de salida de las tolvas en frío se regularán en forma tal, que la mezcla de todos los agregados se ajuste a la fórmula de obra de la alimentación en frío. El caudal total de esta mezcla en frío se regulará de acuerdo con la producción prevista, no debiendo ser ni superior ni inferior, lo que permitirá mantener el nivel de llenado de las tolvas en caliente a la altura de calibración. Los agregados preferentemente secos se calentarán antes de su mezcla con el asfalto. El secador se regulará de forma que la combustión sea completa, indicada por la ausencia de humo negro en el escape de la chimenea. Si el polvo recogido en los colectores cumple las condiciones exigidas al filler y su utilización está prevista, se podrá introducir en la mezcla; en caso contrario, deberá eliminarse. El tiro de aire en el secador se deberá regular de forma adecuada, para que la cantidad y la granulometría del filler recuperado sean uniformes. La dosificación del filler de recuperación y/o el de aporte se hará de manera independiente de los agregados y entre sí. En las plantas que no sean del tipo tambor secador-mezclador, deberá comprobarse que la unidad clasificadora en caliente proporcione a las tolvas en caliente agregados homogéneos; en caso contrario, se tomarán las medidas necesarias para corregir la heterogeneidad. Las tolvas en caliente de las plantas continuas deberán mantenerse por encima de su nivel mínimo de calibración, sin rebosar. Los agregados preparados como se ha indicado anteriormente, y eventualmente el llenante mineral seco, se pesarán o medirán exactamente y se transportarán al mezclador en las proporciones determinadas en la fórmula de trabajo. Si la instalación de fabricación de la mezcla es de tipo continuo, se introducirá en el mezclador al mismo tiempo, la cantidad de asfalto requerida, a la temperatura apropiada, manteniendo la compuerta de salida a la altura que proporcione el tiempo teórico de mezcla
  74. 74. especificado. La tolva de descarga se abrirá intermitentemente para evitar segregaciones en la caída de la mezcla a la volqueta. Si la instalación es de tipo discontinuo, después de haber introducido en el mezclador los agregados y el llenante, se agregará automáticamente el material bituminoso calculado para cada bachada, el cual deberá encontrarse a la temperatura adecuada y se continuará la operación de mezcla durante el tiempo especificado. En ningún caso se introducirá en el mezclador el agregado caliente a una temperatura superior en más de cinco grados Celsius (5°C) a la temperatura del asfalto. El cemento asfáltico será calentado a un temperatura tal, que se obtenga una viscosidad comprendida entre 75 y 155 SSF (según Carta Viscosidad-Temperatura proporcionado por el fabricante) y verificada en laboratorio por la Supervisión. En mezcladores de ejes gemelos, el volumen de materiales no será tan grande que sobrepase los extremos de las paletas, cuando éstas se encuentren en posición vertical, siendo recomendable que no superen los dos tercios (2/3) de su altura. A la descarga del mezclador, todos los tamaños del agregado deberán estar uniformemente distribuidos en la mezcla y sus partículas total y homogéneamente cubiertas. La temperatura de la mezcla al salir del mezclador no excederá de la fijada durante la definición de la fórmula de trabajo. Se rechazarán todas las mezclas heterogéneas, carbonizadas o sobrecalentadas, las mezclas con espuma, o las que presenten indicios de humedad. En este último caso, se retirarán los agregados de las correspondientes tolvas en caliente. También se rechazarán aquellas mezclas en las que la envuelta no sea perfecta. Transporte de la mezcla La mezcla se transportará a la obra en volquetes hasta una hora de día
  75. 75. en que las operaciones de extensión y compactación se puedan realizar correctamente con luz solar. Sólo se permitirá el trabajo en horas de la noche si, a juicio del Supervisor, existe una iluminación artificial que permita la extensión y compactación de manera adecuada. Durante el transporte de la mezcla deberán tomarse las precauciones necesarias para que al descargarla sobre la máquina pavimentadora, su temperatura no sea inferior a la mínima que se determine como aceptable durante la fase del tramo de prueba. Al realizar estas labores, se debe tener mucho cuidado que no se manche la superficie por ningún tipo de material, si esto ocurriese se deberá de realizar las acciones correspondientes para la limpieza del mismo por parte y responsabilidad del contratista. Extensión de la mezcla La mezcla se extenderá con la máquina pavimentadora, de modo que se cumplan los alineamientos, anchos y espesores señalados en los planos o determinados por el Supervisor. A menos que se ordene otra cosa, la extensión comenzará a partir del borde de la calzada en las zonas por pavimentar con sección bombeada, o en el lado inferior en las secciones peraltadas. La mezcla se colocará en franjas del ancho apropiado para realizar el menor número de juntas longitudinales, y para conseguir la mayor continuidad de las operaciones de extendido, teniendo en cuenta el ancho de la sección, las necesidades del tránsito, las características de la pavimentadora y la producción de la planta. La colocación de la mezcla se realizará con la mayor continuidad posible, verificando que la pavimentadora deje la superficie a las cotas previstas con el objeto de no tener que corregir la capa extendida. En caso de trabajo intermitente, se comprobará que la temperatura de la mezcla que quede sin extender en la tolva o bajo la pavimentadora no baje de la especificada; de lo contrario, deberá ejecutarse una junta
  76. 76. transversal. Tras la pavimentadora se deberá disponer un número suficiente de obreros especializados, agregando mezcla caliente y enrasándola, según se precise, con el fin de obtener una capa que, una vez compactada, se ajuste enteramente a las condiciones impuestas en esta especificación. En los sitios en los que a juicio del Supervisor no resulte posible el empleo de máquinas pavimentadoras, la mezcla podrá extenderse a mano. La mezcla se descargará fuera de la zona que se vaya a pavimentar, y distribuirá en los lugares correspondientes por medio de palas y rastrillos calientes, en una capa uniforme y de espesor tal que, una vez compactada, se ajuste a los planos o instrucciones del Supervisor, con las tolerancias establecidas en la presente especificación. Al realizar estas labores, se debe tener mucho cuidado que no se manche la superficie por ningún tipo de material, si esto ocurriese se deberá de realizar las acciones correspondientes para la limpieza del mismo por parte y responsabilidad del contratista. No se permitirá la extensión y compactación de la mezcla en momentos de lluvia, ni cuando haya fundado temor de que ella ocurra o cuando la temperatura ambiente a la sombra y la del pavimento sean inferiores a diez grados Celsius (10°C). Compactación de la mezcla La compactación deberá comenzar, una vez extendida la mezcla, a la temperatura más alta posible con que ella pueda soportar la carga a que se somete sin que se produzcan agrietamientos o desplazamientos indebidos, según haya sido dispuesto durante la ejecución del tramo de prueba y dentro del rango establecido en la carta viscosidad temperatura. La compactación deberá empezar por los bordes y avanzar gradualmente hacia el centro, excepto en las curvas peraltadas en
  77. 77. donde el cilindrado avanzará del borde inferior al superior, paralelamente al eje de la vía y traslapando a cada paso en la forma aprobada por el Supervisor, hasta que la superficie total haya sido compactada. Los rodillos deberán llevar su llanta motriz del lado cercano a la pavimentadora, excepto en los casos que autorice el Supervisor, y sus cambios de dirección se harán sobre la mezcla ya compactada. Se tendrá cuidado en el cilindrado para no desplazar los bordes de la mezcla extendida; aquellos que formarán los bordes exteriores del pavimento terminado, serán chaflanados ligeramente. La compactación se deberá realizar de manera continua durante la jornada de trabajo y se complementará con el trabajo manual necesario para la corrección de todas las irregularidades que se puedan presentar. Se cuidará que los elementos de compactación estén siempre limpios y, si es preciso, húmedos. No se permitirán, sin embargo, excesos de agua. La compactación se continuará mientras la mezcla se encuentre en condiciones de ser compactada hasta alcanzar la densidad especificada y se concluirá con un apisonado final que borre las huellas dejadas por los compactadores precedentes. Si se diseña una mezcla tipo Superpave, deberá entenderse que dado el tipo de mezcla, los procesos de compactación deberán ser diferentes, en especial, en la temperatura, amplitud y frecuencia de la compactación inicial, el tiempo de espera o "zona tierna", el tipo de equipos y temperatura en la compactación intermedia y final. Compactación inicial. Rodillo tándem vibratorio, entrando a una temperatura entre 145º C y 150º C. Inicialmente se dan dos (2) pasadas con amplitud alta a 3 000 3 200 VPM y luego dos (2) pasadas con amplitud baja a 3 000 - 3 400 VPM Zona Tierna En esta etapa se deberá esperar que la temperatura baje hasta 115ºC

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