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Adoctrinamiento 5 - Despachador de Vuelo - EDACI
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Adoctrinamiento 5 - Despachador de Vuelo - EDACI

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  • 1. TEMAS A DESARROLLARTEMAS A DESARROLLARPRINCIPIOS GENERALES DEL MOTOR A REACCIÓN.PRINCIPIOS DE OPERACIÓN. EFICIENCIA. FACTORES QUEAFECTAN EL EMPUJE. CICLO DE FUNCIONAMIENTO.CLASIFICACIÓN DE MOTORES A REACCIÓN.COMPONENTES DE LOS MOTORES A REACCIÓN.SISTEMA DE COMBUSTIBLE.SISTEMA DE ARRANQUE Y ENCENDIDO.SISTEMA DE LUBRICACIÓN.SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.SISTEMA DE INDUCCIÓN.SISTEMA DE ESCAPE.
  • 2. OBJETIVOSOBJETIVOSDEFINIR TÉCNICAMENTE UN MOTOR A REACCIÓN.CONOCER EL FUNCIONAMIENTO BÁSICO DEL MOTOR YDESCRIBIR EL CICLO TERMODINÁMICO.DEFINIR EL TÉRMINO EMPUJE Y LOS FACTORES QUEAFECTAN AL EMPUJE DE UN MOTOR.DESCRIBIR LOS DIFERENTES TIPOS DE MOTORES AREACCIÓN.CONOCER LOS COMPONENTES DEL MOTOR AREACCIÓN.CONOCER SUS SISTEMAS Y FUNCIONAMIENTO BÁSICO.DESPUÉS DE ESTAS LECCIONES LOS PARTICIPANTESESTARÁN EN LA CAPACIDAD DE:
  • 3. PRINCIPIOSPRINCIPIOSGENERALES DELGENERALES DELMOTOR AMOTOR AREACCIREACCIÓÓNN
  • 4. UNA PEQUEUNA PEQUEÑÑA HISTORIAA HISTORIALA EOLIPILA
  • 5. UNA PEQUEUNA PEQUEÑÑA HISTORIAA HISTORIALA CHIMENEA DEDA VINCI
  • 6. LA CALDERA DE GIOVANI BRANCAUNA PEQUEUNA PEQUEÑÑA HISTORIAA HISTORIA
  • 7. UNA PEQUEUNA PEQUEÑÑA HISTORIAA HISTORIA“EL CARRRUAJE SIN CABALLOS”
  • 8. CONCLUSICONCLUSIÓÓNN
  • 9. PROPELLER VS. JET PROPULSIONPROPELLER VS. JET PROPULSIONTURBOHÉLICEmueve GRAN MASAde aire a bajasvelocidades.TURBORREACTORmueve pequeña masade gases a ALTASVELOCIDADES.MvaircraftThrust = M(vaircraft - vjet)MvjetmVjetmVaircraftThrust = m(Vaircraft - Vjet)
  • 10. DEFINICIDEFINICIÓÓN DE UN MOTOR AN DE UN MOTOR AREACCIREACCIÓÓNNEs un motor térmico en el que la energía liberadade la combustión es transformada en energíacinética de la corriente de gas que sale del motor.La fuerza de reacción que se obtiene de estacorriente (empuje) sirve para impulsar laaeronave.
  • 11. Leyes de NewtonLeyes de NewtonExisten tres leyes fundamentales de la Dinámicaenunciadas por Isaac Newton en el siglo XVII.1ra. Ley: Ley de la Inercia.2da. Ley: Ley de la Aceleración.3ra. Ley: Ley de la Acción y Reacción.
  • 12. EJEMPLO PREJEMPLO PRÁÁCTICOCTICO
  • 13. Principio de BernoulliPrincipio de BernoulliLa presión es inversamente proporcional a lavelocidad. Cuando la presión aumenta, lavelocidad disminuye y viceversa.
  • 14. Divergencia y ConvergenciaDivergencia y ConvergenciaDIVERGENCIA.- Se considera una seccióndivergente cuando el área de entrada es menoral área de salida.P1V1P2V2P2 > P1V1> V2
  • 15. Divergencia y ConvergenciaDivergencia y ConvergenciaCONVERGENCIA.- Se considera una secciónconvergente cuando el área de entrada es mayoral área de salida.P1V1P2V2P1 > P2V2> V1
  • 16. EXPERIENCIA DEL TUBO TEEXPERIENCIA DEL TUBO TEÓÓRICORICO
  • 17. EXPERIENCIA DEL TUBO TEEXPERIENCIA DEL TUBO TEÓÓRICORICO
  • 18. EXPERIENCIA DEL TUBO TEEXPERIENCIA DEL TUBO TEÓÓRICORICO
  • 19. EXPERIENCIA DEL TUBO TEEXPERIENCIA DEL TUBO TEÓÓRICORICO
  • 20. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR A REACCIFUNCIONAMIENTO DEL MOTOR A REACCIÓÓNN
  • 21. FuncionamientoFuncionamiento bbáásicosico deldelmotor amotor a reaccireaccióónnEl aire que incide en el motor, se comprimedebido a la velocidad antes de entrar en el motora través del conducto de entrada. Al llegar alcompresor sufre un gran aumento de presióndebido al trabajo suministrado por la turbina.El aire comprimido pasa a la cámara decombustión donde se le aporta calor a presiónconstante debido al combustible quemado.
  • 22. Los gases de salida de la cámara de combustiónposeen gran presión, temperatura y energíacinética. Parte de esta energía según el diseño seconvierte en la turbina en trabajo mecánico paramover el compresor y la caja de accesorios.Finalmente en la tobera de salida, la energíarestante se transforma en energía cinética, alacelerar la corriente de los gases de escape.
  • 23. EXPLICACIEXPLICACIÓÓN EN BLOQUESN EN BLOQUES
  • 24. CICLO BRAYTONCICLO BRAYTONEs el ciclo termodinámico que correspondeal motor a reacción y se caracteriza porquela combustión se realiza teóricamente apresión constante (proceso isobárico).El área encerrada dentro del ciclo representael trabajo útil.
  • 25. 0012 3450-1 Compresión de admisión1-2 Compresión en compresor2-3 Combustión en cámaras3-4 Expansión en turbinas4-5 Expansión en tobera
  • 26. EMPUJEEMPUJEYYPOTENCIAPOTENCIA
  • 27. ElEl EmpujeEmpujeEl parámetro fundamental que caracteriza almotor a reacción como planta propulsora es elempuje que desarrolla, el cual es una fuerza ypor lo tanto se mide en unidades de fuerza.F = M x AF = Fuerza de Empuje.M = Masa de aire que atravieza el motor.A = Aceleración del gas dentro del motor.
  • 28. G = Gasto o consumo de aire en Kg/s.Vs= Velocidad de salida de los gases (m/s).Ve= Velocidad de entrada del aire (m/s).g = Aceleración de la gravedad (m/s2).E=E= GG (V(Vss--VVee))ggFFnn == WWaa (V(V22 –– VV11) +) + WWff (V(V22) +) + AAjj (P(P22 –– PPamam))g gg g
  • 29. PotenciaPotenciaNo debe emplearse el término potencia en elmotor de reacción.Generalmente se habla de potencia de despegueo potencia máxima, cuando debería decirseempuje de despegue o empuje máximo.La potencia es el cociente del trabajo realizadopor un cuerpo en un tiempo determinado.= F x Dt= FxV P = F x VP = Wt
  • 30. EjemploEjemplo dede potenciapotenciaQueremos saber la potencia equivalente de unmotor a reacción de 2,000 Kg de empuje quevuela a 720 km/h.Pasamos los km/h a m/s:720 km/h ÷ 3.6 = 200 m/sP = FxV = 2,000 Kg x 200 m/s = 400,000 Kgm/sComo 1 H.P. = 76.3 Kgm/s400,000 Kgm/s = 5,242 H.P.5,242 H.P. es el equivalente de 2,000 Kgde empuje a 720 Km/h
  • 31. MasaMasa deldel flujoflujo dede AireAireCualquier cosa que aumente la masa de aireaumenta el empuje. Los dos factores que afectana la masa de aire son su densidad y el efectoimpacto.
  • 32. A MEDIDA QUE LA TEMPERATURA DEL AIREA MEDIDA QUE LA TEMPERATURA DEL AIREAUMENTAAUMENTA,, SU DENSIDAD DISMINUYE YSU DENSIDAD DISMINUYE Y EL EMPUJEEL EMPUJEPRODUCIDO POR EL MOTORPRODUCIDO POR EL MOTOR DISMINUYE.DISMINUYE.
  • 33. A MEDIDA QUE LA PRESIA MEDIDA QUE LA PRESIÓÓN DEL AIRE AUMENTAN DEL AIRE AUMENTA,, SUSUDENSIDAD AUMENTA, HACIENDO QUEDENSIDAD AUMENTA, HACIENDO QUE EL EMPUJEEL EMPUJEPRODUCIDO POR EL MOTOR AUMENTPRODUCIDO POR EL MOTOR AUMENTE.E.
  • 34. LA ALTITUD TIENE UN DOBLE EFECTO SOBRE ELLA ALTITUD TIENE UN DOBLE EFECTO SOBRE ELEMPUJE. A MEDIDA QUE LA ALTITUD AUMENTA, ELEMPUJE. A MEDIDA QUE LA ALTITUD AUMENTA, ELAIRE SE HACE MENOS FRAIRE SE HACE MENOS FRÍÍO Y DENSO, HASTA ELO Y DENSO, HASTA ELCOMIENZO DE LA ESTRATCOMIENZO DE LA ESTRATÓÓSFERA. ESTO HACE QUESFERA. ESTO HACE QUEEL EMPUJE AUMENTE.EL EMPUJE AUMENTE.PERO AL MISMO TIEMPO, UN AUMENTO EN ALTITUDPERO AL MISMO TIEMPO, UN AUMENTO EN ALTITUDORIGINA PORIGINA PÉÉRDIDA DE PRESIRDIDA DE PRESIÓÓN, DISMINUCIN, DISMINUCIÓÓN DEN DEDENSIDAD Y UNA CORRESPONDIENTE DISMINUCIDENSIDAD Y UNA CORRESPONDIENTE DISMINUCIÓÓNNDEL EMPUJE.DEL EMPUJE.
  • 35. -56.5°CPUESTO QUE LA PPUESTO QUE LA PÉÉRDIDA DE EMPUJE POR LA CARDIDA DE EMPUJE POR LA CAÍÍDADADE PRESIDE PRESIÓÓN ES MAYOR QUE EL AUMENTO ORIGINADON ES MAYOR QUE EL AUMENTO ORIGINADOPOR LA DISMINUCIPOR LA DISMINUCIÓÓN DE TEMPERATURA. EL EMPUJEN DE TEMPERATURA. EL EMPUJEDISMINUYE A MEDIDA QUE EL AVIDISMINUYE A MEDIDA QUE EL AVIÓÓN SUBE.N SUBE.
  • 36. TIPOS DE MOTORES A REACCITIPOS DE MOTORES A REACCIÓÓNNTurborreactor.Turbofan.Turboeje.Turbohélice.Pulsorreactor.Estatorreactor.Cohete.Photo Courtesy of NASA
  • 37. GENERADOR DE GASESGENERADOR DE GASES
  • 38. GENERADOR DE GASESGENERADOR DE GASES
  • 39. GENERADOR DE GASESGENERADOR DE GASESCOMPRESORCÁMARATURBINA
  • 40. MOTOR TURBORREACTORMOTOR TURBORREACTOREl Empuje es producido por los gasesexpulsados desde la tobera de escape.Usado en aviones de alta velocidad debido asu pequeño tamaño. Muy ruidoso.Drawing Courtesy of Understanding Flight
  • 41. MOTOR TURBORREACTORMOTOR TURBORREACTOR
  • 42. MOTOR TURBOHMOTOR TURBOHÉÉLICELICEUn turbohélice es esencialmente un motor areacción unido a una hélice.Una hélice es más eficiente a bajas velocidadesque un turbofan o un turborreactor.Drawing Courtesy of www.aircraftenginedesign.com
  • 43. MOTOR TURBOHMOTOR TURBOHÉÉLICELICE
  • 44. TURBOHTURBOHÉÉLICE PT6LICE PT6PRATT & WHITNEY CANADAPRATT & WHITNEY CANADA
  • 45. FUNCIONAMIENTO DELFUNCIONAMIENTO DELTURBOHTURBOHÉÉLICE PT6LICE PT6
  • 46. MOTOR PW123, DE PRATT & WHITNEY CANADAMOTOR PW123, DE PRATT & WHITNEY CANADA
  • 47. MOTOR T56 QUE PROPULSA AL AVIMOTOR T56 QUE PROPULSA AL AVIÓÓN HN HÉÉRCULESRCULES
  • 48. MOTOR TURBOEJEMOTOR TURBOEJEEs un motor de turbina de gas que entrega supotencia a través de un eje para operar a laspalas de un rotor, son similares a los motoresturbohélices. Es usado en helicópteros.
  • 49. MOTOR TURBOEJEMOTOR TURBOEJE
  • 50. MOTOR TURBOEJEMOTOR TURBOEJE
  • 51. MOTOR PT6T TWINPACK, DE PRATT & WHITNEY CANADAMOTOR PT6T TWINPACK, DE PRATT & WHITNEY CANADA
  • 52. MOTOR PW206B, DE PRATT & WHITNEY CANADAMOTOR PW206B, DE PRATT & WHITNEY CANADA
  • 53. MOTOR TURBOFANMOTOR TURBOFANLa mayoría del empuje es producido por la granentrada del ventilador (fan).El índice de derivación de un turbofan estípicamente de 8:1 (ocho veces más aire esbypasseado por la parte periférica que el quepasa por el generador de gases)
  • 54. CONTCONT……TURBOFANTURBOFANSi se busca incrementar el empuje se debeincrementar la velocidad del aire o incrementar lamasa de aire que está siendo movido.Es más eficiente acelerar una gran masa de aire abaja velocidad. Debido a este principio el turbofanes más eficiente que el turborreactor.La mayoría de los modernos aviones comercialesusan motores turbofan.
  • 55. MOTOR TURBOFANMOTOR TURBOFAN
  • 56. MOTOR TURBOFANMOTOR TURBOFAN
  • 57. MOTOR TURBOFANMOTOR TURBOFAN
  • 58. FUNCIONAMIENTO TURBOFANFUNCIONAMIENTO TURBOFAN
  • 59. ÍÍNDICE DE DERIVACINDICE DE DERIVACIÓÓN DE FLUJON DE FLUJOEs la relación entre el flujo secundario y elprimario, denominado también by-pass ratio.Los motores se clasifican de acuerdo al σ:- Baja relación : De 1:1 a menos.- Media relación : De 2:1 a 3:1- Alta relación : De 4:1 a 9:1σ = G2 / G1
  • 60. FLUJOS DE AIREFLUJOS DE AIREFlujoFlujo primarioprimario…………GG11FlujoFlujo secundariosecundario...G...G22G1G2
  • 61. Ejemplo 1:σ = 0.5................Ejemplo 2:σ = 5.0................Ejemplo 3:σ = 9.0................Motor militarMotor comercialMotor comercial
  • 62. TURBOFANTURBOFANENGINEENGINEDiámetro Fan:2.95 metrosPropulsa alAvión A380Empuje 338kN(Trent 977)Turbofan Civil(alto índice dederivación)
  • 63. TURBOFAN ENGINETURBOFAN ENGINEMotor RM12 que implusa elCaza Sueco GRIPENTurbofan Militar (bajo bpr)
  • 64. El aviEl avióón mn máás grande del mundo ess grande del mundo espropulsado con motores turbofanpropulsado con motores turbofan
  • 65. MOTOR TURBOFAN GE90 FABRICADO POR GENERAL ELECTRICMOTOR TURBOFAN GE90 FABRICADO POR GENERAL ELECTRIC
  • 66. PRATT & WHITNEY JT9D TURBOFAN
  • 67. PRATT & WHITNEY PW4000 TURBOFAN
  • 68. GENERAL ELECTRIC CF6 TURBOFAN
  • 69. ROLLS-ROYCE RB-211-524G/H TURBOFAN
  • 70. GENERAL ELECTRICGE90 TURBOFANSNECMA CFM56 TURBOFAN
  • 71. MOTOR PW100 QUE PROPULSA A LA AERONAVE FMOTOR PW100 QUE PROPULSA A LA AERONAVE F--1616
  • 72. EL MOTOR TURBOFAN RDEL MOTOR TURBOFAN RD--33 PROPULSA AL AVI33 PROPULSA AL AVIÓÓN MIGN MIG--2929
  • 73. COMPONENTESCOMPONENTESDE LOS MOTORESDE LOS MOTORESA REACCIA REACCIÓÓNN
  • 74. GeneralidadesGeneralidadesESTACIONES DEL MOTOR.- Los motoresestán identificados según sus secciones paratoma de parámetros de presión y temperatura.Los números de las estaciones coinciden con laposición de delante hacia atrás de loscomponentes del motor y se utilizan comosímbolos distintivos escritos a la derechadebajo de la letra.
  • 75. ESTACIONES DEL MOTOR JT8ESTACIONES DEL MOTOR JT8
  • 76. Principio de BernoulliPrincipio de BernoulliLa presión es inversamente proporcional ala velocidad.Cuando la presión aumenta, la velocidaddisminuye y viceversa.
  • 77. Divergencia y ConvergenciaDivergencia y ConvergenciaDIVERGENCIA.- Se considera una seccióndivergente cuando el área de entrada es menoral área de salida.
  • 78. Divergencia y ConvergenciaDivergencia y ConvergenciaCONVERGENCIA.- Se considera una secciónconvergente cuando el área de entrada esmayor al área de salida.
  • 79. FlujoFlujo subssubsóóniconico a trava travéés de un conductos de un conducto
  • 80. FlujoFlujo superssupersóóniconico a trava travéés de un conductos de un conducto
  • 81. ComponentesComponentes de un motor dede un motor deturbinaturbina a gasa gas
  • 82. ParParáámetrosmetros dede presipresióónn,, velocidadvelocidad yytemperaturatemperatura
  • 83. DIFUSOR O CONDUCTO DEDIFUSOR O CONDUCTO DEENTRADAENTRADAConduce el flujo de aire hacia el compresor librede distorsiones, con estabilidad y siendo capazde transformar la mayor parte de energíacinética en energía de presión.Se pueden clasificar en difusores subsónicos ysupersónicos.
  • 84. DIFUSOR SUBSDIFUSOR SUBSÓÓNICONICOLos conductos de entrada del tipo subsónicoson divergentes, expandiéndose ligeramente yconvirtiendo parte de su velocidad en energíade presión.
  • 85. EJEMPLOS DEEJEMPLOS DEDIFUSORESDIFUSORESSUBSSUBSÓÓNICOSNICOS
  • 86. El aire que se aproxima a la entrada delcompresor debe estar siempre a una velocidadpor debajo de la velocidad del sonido, por lotanto son convergentes-divergentes.DIFUSOR SUPERSDIFUSOR SUPERSÓÓNICONICO
  • 87. DifusoresDifusores superssupersóónicosnicos
  • 88. ENTRADA SUPERIOR
  • 89. DifusoresDifusores superssupersóónicosnicos
  • 90. ENTRADA TIPOBELLMOUTHENTRADA DEMOTORTURBOHÉLICE
  • 91. COMPRESORCOMPRESORComponente que sirve para suministrar aire ensuficiente cantidad y presión requeridas para lacámara de combustión. Además proporcionasangrado de aire para varios propósitos en elavión y motor.Pueden ser de dos tipos: centrífugo y el axial,asimismo la combinación de ellos resulta en uncompresor mixto.
  • 92. COMPRESOR CENTRCOMPRESOR CENTRÍÍFUGOFUGOEs aquel compresor que recibe el aire enforma axial y lo expulsa comprimiéndoloen forma centrífuga.
  • 93. Componentes.- Está compuesto de rotor (partemóvil), difusor (parte estática) y colector.
  • 94. FuncionamientoFuncionamientoEl aire entra en el ojo o centro del rotor que giraa altas vueltas y es acelerado a gran velocidad amedida que es lanzado hacia la periferia porfuerza centrífuga.Luego fluye dentro del difusor que se ajustaestrechamente alrededor de la periferia delrotor. Allí fluye a través de conductosdivergentes donde parte de la energía develocidad se transforma en energía de presión.
  • 95. FuncionamientoFuncionamiento
  • 96. FUNCIONAMIENTOFUNCIONAMIENTO
  • 97. ROTOR DE DOBLE CARAROTOR DE DOBLE CARA ROTOR DE SIMPLE CARAROTOR DE SIMPLE CARA
  • 98. COMPRESOR AXIALCOMPRESOR AXIALComprime el aire en forma paralela al ejedel motor. Un escalón o etapa estácompuesto de un rotor más un estator.
  • 99. Partes del compresor axialPartes del compresor axial
  • 100. FuncionamientoFuncionamientoLos compresores de flujo axial estánconstituidos de un número de etapas de álabesrotatorios que son arrastradas por la turbina yque giran entre las etapas de álabes estatores ofijos.Ambos tienen formas de perfiles aerodinámicosy están montados de manera que forman unaserie de pasos divergentes a través de loscuales el aire fluye en una dirección axial al ejede rotación.
  • 101. FuncionamientoFuncionamientoÁLABESROTORESÁLABESESTATORES
  • 102. Diagrama de funcionamientoDiagrama de funcionamiento
  • 103. Compresor de flujo axialCompresor de flujo axialde doble compresorde doble compresor
  • 104. RELACIRELACIÓÓN DE COMPRESIN DE COMPRESIÓÓNNLa relación de compresión de un compresor deflujo axial es alta. La relación de presión por cadaetapa es baja, pero usando un gran número deetapas, la relación total puede ser muy alta.Si la relación de presión a través de cada etapa essolo de aproximadamente 1.2:1, la presión del aireen la descarga de cada etapa es de 1´2 veces lapresión del aire a la entrada de cada respectivaetapa.
  • 105. POMPAJEPOMPAJEEl pompaje o surge es una entrada en pérdidaque afecta a todo el compresor y restringe el flujode aire a través del motor. Esto puede resultar enun ruido de explosión sonoro, con una fluctuaciónresultante de las RPM y un serio aumento de latemperatura de los gases de escape.Dos características de diseño que puedenutilizarse para disminuir o evitar la entrada enpérdida del compresor son los álabes guíasvariables y los sangrados de aire en interetapas.
  • 106. CAUSAS DE ENTRADA EN PCAUSAS DE ENTRADA EN PÉÉRDIDARDIDAObstrucción de la entrada de flujo de aire.Excesiva presión en la sección del quemador.Brusca maniobra de vuelo que impida que elaire fluya directamente dentro del conducto deentrada de aire.Ahogo del flujo de aire a través del motor.Alta componente de viento cruzado,especialmente en el despegue y a bajavelocidad.
  • 107. StallStall de compresorde compresorÁngulo de ataque.- El ángulo de ataque decualquier perfil aerodinámico es el ánguloagudo formado entre la cuerda del perfil y elviento relativo.En un compresor de flujo axial, se determinapor dos parámetros: la velocidad del aire quefluye a través del compresor y la velocidad derotación del compresor.Por lo tanto los álabes del compresor estánsujetos a entrar en pérdida cuando su ángulo deataque se hace excesivo.
  • 108. ÁÁngulo dengulo deataque deataque deloslos áálabeslabesdeldelcompresorcompresorα
  • 109. MMÉÉTODOS DE CONTROL DEL FLUJO DE AIRETODOS DE CONTROL DEL FLUJO DE AIREVálvulas de sangrado de aire.Álabes guías de paso variable, estator deángulo variable, álabes de estator giratorios.
  • 110. EFECTO CASCADAEFECTO CASCADALas convexidades de los álabes de rotor y losálabes de estator están opuestas. Esto le permiteal aire a alta presión procedente del álabe deestator introducirse en la baja presión producidapor el álabe de rotor siguiente.Esta serie de diferenciales de presión a través detodas las etapas origina una acción de bombeo quedesplaza al aire a través del compresor.
  • 111. EQUILIBRADO DEL COMPRESOREQUILIBRADO DEL COMPRESOR
  • 112. CCÁÁMARA DEMARA DECOMBUSTICOMBUSTIÓÓNNTiene la difícil tarea de quemar grandescantidades de combustible, suministrado através de inyectores de combustible, conextensos volúmenes de aire, suministrados porel compresor y liberar la energía de tal maneraque el aire se expanda y acelere paraproporcionar una constante corriente de gasuniformemente calentada en todas lascondiciones requeridas por la turbina.
  • 113. Proceso de combustiProceso de combustióónnEl aire procedente del compresor entra a lacámara a una velocidad de hasta 500 ft/s (150m/s ó 540 Km/h), pero como es demasiado altapara la combustión, lo primero que la cámaradebe hacer es difundirla (dispersarla), es decirdesacelerarla y elevar su presión estática.La reduce de esta manera hasta aprox. 80 ft/s(24 m/s o 87 Km/h), porque de lo contrario lacámara se apagaría.
  • 114. Cuando el aire ingresa a la cámara, éste sedivide en dos flujos: al flujo primario (que ingresaa quemarse con el combustible) y el flujosecundario (que pasa alrededor de la cámarapara realizar la refrigeración).Proceso de combustiProceso de combustióónn
  • 115. PROCESO DE COMBUSTIPROCESO DE COMBUSTIÓÓNN
  • 116. Tipos de cTipos de cáámaras de combustimaras de combustióónnExisten tres tipos de cámaras de combustión:- Cámara Tubular.- Cámara anular (de flujo directo e indirecto).- Cámara Tuboanular o Mixta.
  • 117. CCáámara Tubular (tipo can)mara Tubular (tipo can)
  • 118. CCáámara Anular (flujo directo)mara Anular (flujo directo)
  • 119. CCáámaramaraAnularAnular
  • 120. CCÁÁMARA ANULAR (FLUJO INDIRECTO)MARA ANULAR (FLUJO INDIRECTO)
  • 121. CCáámaramara TuboanularTuboanular (canular)(canular)
  • 122. TURBINASTURBINASTransforma parte de la energía calorífica que selibera en la cámara en energía mecánica paradar movimiento al compresor y caja deaccesorios.Existen dos tipos de turbinas: centrípetas yaxiales, éstas últimas son usadas en motores areacción.
  • 123. Rueda de TurbinaRueda de Turbina
  • 124. FuncionamientoFuncionamientoÁlabesrotoresÁlabesestatores
  • 125. Turbinas axialesTurbinas axialesTurbina de Acción o Impulso.- Son aquellas degrado de reacción cero, que significa físicamenteque toda la expansión del gas se da en el estator.K= 0
  • 126. Turbinas axialesTurbinas axialesTurbina de Reacción.- Cuyo grado de reacciónes mayor que cero. Parte de la expansión se daen el estator y otra en el rotor.K > 0
  • 127. Turbinas axialesTurbinas axialesTurbina de Impulso-Reacción.- Son aquellascuyo característica especial es que en la raízdel álabe es de tipo impulso (1/4 aprox) y elresto (los 3/4) es de tipo reacción. Resultandode esta forma un álabe de más rendimiento.
  • 128. SecciSeccióón den dereaccireaccióónnSecciSeccióón den deimpulsoimpulso
  • 129. REFRIGERACIREFRIGERACIÓÓN DE LAS TURBINASN DE LAS TURBINAS
  • 130. REFRIGERACIREFRIGERACIÓÓN DE LAS TURBINASN DE LAS TURBINAS
  • 131. REFRIGERACIREFRIGERACIÓÓN DE LAS TURBINASN DE LAS TURBINAS
  • 132. Control Activo de Holgura (ACC)Control Activo de Holgura (ACC)Algunos motores turbofanes modernos de granempuje controlan las pérdidas en las puntas delos álabes de turbina por medio de un controlactivo de la holgura (ACC). Soplando unacorriente de aire frío procedente de la descargadel fan por unos orificios alrededor de loscárteres de turbina cuando el motor estádesarrollando empuje de despegue. Este airefrío reduce el cárter alrededor de la turbinadisminuyendo las pérdidas por las puntas de losálabes y aumentando el rendimiento térmico delmotor. El ACC está controlado por el FADEC.
  • 133. UNIUNIÓÓN DE LA TURBINA AL COMPRESORN DE LA TURBINA AL COMPRESOR
  • 134. TOBERATOBERALa tobera de escape expande los gases desdela turbina hasta la presión atmósferica, demanera que produzca un máximo empuje,aumentando la velocidad de los gases deescape y por ende el empuje. Existen dos tiposde toberas: la tobera subsónica y la toberasupersónica.
  • 135. Tobera SubsTobera SubsóónicanicaCONVERGENTE
  • 136. Tobera convergenteTobera convergenteCONVERGENTE
  • 137. Tobera SupersTobera SupersóónicanicaCONVERGENTE - DIVERGENTE
  • 138. Tobera SupersTobera Supersóónica con cnica con cáámaramarade postde post--combusticombustióónn
  • 139. PostPost--combusticombustióón funcionandon funcionando
  • 140. SistemasSistemas dede empujeempuje vectorialvectorialEl empuje vectorial redirecciona los gases deescape para crear empuje en otro vector que lalínea del centro del avión.El empuje vectorial es usado en aeronavestales como el Harrier, el Raptor F-22 y el JSFJoint Strike fighter F-35.El empuje vectorial puede ser usado paraincrementar la maniobrabilidad o permitir alavión realizar el decolaje y aterrizaje vertical.
  • 141. Motor con tobera de empuje vectorialMotor con tobera de empuje vectorial
  • 142. GRACIAS POR SU ATENCIGRACIAS POR SU ATENCIÓÓNN