Adoctrinamiento 2 - Despachador de Vuelo - EDACI
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2do Tema de Adoctrinamiento Despachador de Vuelo - EDACI

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Adoctrinamiento 2 - Despachador de Vuelo - EDACI Presentation Transcript

  • 1. By Ccoyure Tito RicardoFlight Dispatcher
  • 2. • Terminología Aeronáutica.• Fuselaje. Alas.• Empenaje.• Controles de Vuelo.• Tren de Aterrizaje.• Motores a Pistón.• Sistema de Encendido.• Sistema de Escape.• Sistema de Combustible.Carburador. Inyección.• Sistema de Aceite.• Sistema de Enfriamiento.• Sistema Eléctrico.• Arranque del Motor.• Motores a Reacción.• Componentes de los motores.• Sistemas de los Motores aReacción.• Funcionamiento
  • 3. Wright Flyer• Primer vuelo auto-propulsado máspesado que el aire.• Diciembre 17, 1903• Kitty Hawk, Carolina del Norte• Estabilizador horizontal delante de lasalas: configuración canard• 12 s. de vuelo, 35 m de longitud a 3mde altura y 48 Km/h.
  • 4. The fuselage is an aircrafts main body section that holds crew andpassengers or cargo.
  • 5. Del francés "fuselé" que significa "ahusado", se denomina fuselaje al cuerpo principal de laestructura del avión, cuya función principal es la de dar cabida a la tripulación, a lospasajeros y a la carga, además de servir de soporte principal al resto de los componentes.
  • 6. - Reticular (Truss).- Monocasco (Monocoque).- Semimonocasco (Semimonocoque).
  • 7. - Llamado también fuselaje tubular, se fabrica con tubos de acero, soldados,dispuestos en forma de tirantes sobre cuadernas.- Las cuadernas son elementos que conforman y dan rigidez a la estructura. Laestructura de tubos se cubre con planchas de madera o metálicas, o másfrecuentemente con lona, de manera que el fuselaje adquiere externamenteuna forma uniforme y aerodinámica.
  • 8. - Es un tubo en cuyo interior se sitúan las cuadernas, que tienen la función dedar forma y rigidez al tubo.- Monocoque quiere decir “todo en una pieza”. Por esta razón se dice que elrevestimiento metálico de la estructura monocoque “es resistente”; estoquiere decir que el revestimiento soporta y transmite los esfuerzos a que estásometido el fuselaje del avión.
  • 9. Construcción estándar en la actualidad. El fuselaje es de plancha más delgada porla introducción de piezas de refuerzo intermedias. Éstos son los largueros(longeron), larguerillos (stringer) y cuadernas-mamparo (bulkhead).
  • 10. A wing is an appendage with a surface that produces lift for flight or propulsionthrough the atmosphere, or through another gaseous or liquid fluid.
  • 11. - Plano principal que produce la sustentación del avión en vuelo.- El aire que pasa por el extradós incrementa su velocidad, disminuyendo lapresión estática sobre el ala. La cantidad de sustentación producida esdependiente de la velocidad del aire sobre el ala, la curvatura y la superficiedel ala.
  • 12. SEGÚN EL PLANO:
  • 13. SEGÚN LA POSICIÓN:
  • 14. SEGÚN EL SOPORTE:
  • 15. SEGÚN EL ENFLECHAMIENTO:
  • 16. SEGÚN PLANOS DE COLA Y DE FRENTE:
  • 17. SEGÚN EL DIEDRO:
  • 18. La ala en planta tiene estrechamiento, que puede ser en planta y en espesor.Este estrechamiento (ahusamiento) es gradual de la cuerda de perfil alar desdela raíz hasta el tip de ala, permaneciendo proporcionales las secciones de ala.
  • 19. - Raíz del ala donde se fija al fuselaje, conocido como encastre del ala.- Es la zona donde soporta mayores esfuerzos de flexión, torsión.
  • 20. LARGUERO (spar).- Miembro principal de la estructura del ala.LARGUERILLO (stringer).- Refuerzan la estructura del ala.COSTILLAS (rib).- Elementos transversales, dan forma al contorno del ala,añaden rigidez y resistencia al conjunto.
  • 21. Elemento esencialmente aerodinámico, su diseño debe responder a lanecesidad de obtener el máximo rendimiento aerodinámico de su estructura,capaz de soportar las cargas debidas a la sustentación y las fuerzas de inerciaque se originan en vuelo. Está constituida de varios perfiles aerodinámicos.
  • 22. 𝑳 =𝟏𝟐𝝆𝑪 𝑳 𝑺𝑽 𝟐
  • 23. L=½.ρ.V2.S.CLSUSTENTACIÓNDENSIDADVELOCIDADSUPERFICIEALARCOEFICIENTE DESUSTENTACIÓN
  • 24. P1 > P2 P1 < P2
  • 25. ∝, ANGULO FORMADO POR LA LINEA DE LA CUERDA Y EL VIENTO RELATIVO
  • 26. ANGULO FORMADO POR LA LINEA DE LA CUERDA Y EL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN
  • 27. Línea obtenida uniendo todos los puntos a lo largo de la envergadura situadosa un 25% de la cuerda (c/4), contados a partir del borde de ataque.
  • 28. Ángulo formado por la línea del 25% de la cuerda del ala y una perpendicularal eje longitudinal del avión.
  • 29. b = EnvergaduraCr = Cuerda de raízCt = Cuerda de tip𝜸 = Ángulo de Flechac = Cuerda media
  • 30. Cr = Cuerda del perfil en la raízCt = Cuerda del perfil en la punta
  • 31. Línea obtenida uniendo todos los puntos a lo largo de la envergadura situadosa un 25% de la cuerda (c/4), contados a partir del borde de ataque.
  • 32. El estabilizador vertical se une a una superficie móvil denominada timón de dirección(rudder).El estabilizador horizontal se une a unas superficies móviles denominadas timones deprofundidad (elevator), elevadores o timones de altura.
  • 33. El estabilizadorvertical es el planovertical de la cola.También se denominaderiva. Se encuentraalineado paralelo el ejelongitudinal.En algunos avionesexisten mas de unaderiva.
  • 34. - CONVENCIONALES.- Clásica, alta (T) y cruciforme.- ESPECIALES.- Colas en “V”, “H”, cola doble, etc.
  • 35. El control direccional de una aeronave de ala fija se da alrededor de los ejeslateral, longitudinal y vertical por medio de superficies de controles de vuelodiseñados para crear movimiento sobre estos ejes.
  • 36. ROLL : ALABEOPITCH : CABECEOYAW : GUIÑADA
  • 37. La rueda de control o yoke es usado para dirigir el avión endiferentes direcciones.Algunas aeronaves tienen unstick con más precisión que unarueda pero el trabajo es elmismo.Giro a la izquierda Recto y nivelado Giro a la DerechaSide StickCONTROLES DE VUELO
  • 38. Moviendo el yoke LEFT o RIGHT mueve los alerones en las alas endirecciones opuestas. Uno se mueve ARRIBA y el otro se mueveABAJO.Giro a la izquierda Giro a la derechaCONTROLES DE VUELO
  • 39. Los Alerones en el borde posterior de las alas inclinan lasalas por un giro o “banqueo.”Left turnGiro a la izquierdaGiro a la derecha
  • 40. Jalando el yoke hacia atrás se mueve el elevador en la cola haciaARRIBA, moviendo la nariz del avión ARRIBA para trepar.CONTROLES DE VUELO
  • 41. Empujando hacia adelante se mueve el elevador hacia ABAJO,mueve la nariz ABAJO para descender.CONTROLES DE VUELO
  • 42. El elevador (en el estabilizador horizontal) se mueve arriba(o abajo) para forzar la nariz del avión arriba (o abajo.)
  • 43. Los Pilotos usan pedales del timón de dirección en el piso paramover el rudder LEFT o RIGHT para ayudar a la aeronave a girar.Frenos estánlocalizados en laparte superior o“toe” del pedalCONTROLES DE VUELO
  • 44. El timón de dirección (en el estabilizador vertical) mueve lanariz del avión a la Der. o Izq., ayudando en el giro.Empuja el pedal izquierdo y laaeronave gira a la derecha.Empuja el pedal derecho y laaeronave gira a la derecha.
  • 45. Se realiza a través de cables, varillajes y actuadores hidráulicos. Últimamentese usa el “Fly by Wire” en aviones modernos, permitiendo automatizar y mejorarel sistema.
  • 46. PRIMARIOS.- Acciones básicas de control: Alerón, Elevador, Timón de dirección.SECUNDARIOS.- Funciones auxiliares: Flaps, Slats, Spoilers, compensadores.
  • 47. Combinación de elevadores con los alerones.
  • 48. Combinación de elevadores con los timones de dirección.
  • 49. Están constituidos por aletas aerodinámicas que se extienden en el borde desalida y/o borde de ataque del ala, durante el vuelo de baja velocidad.Por el aumento de la curvatura del ala, con la extensión del flap aumenta lacurvatura del perfil y hay más succión (sustentación) en el extradós del ala.
  • 50. Aletas aerodinámicas que se extienden en el BA y/o BS del ala, durante el vuelode baja velocidad.
  • 51. Combinación de alerones con los flaps.
  • 52. Son aquellos flaps ubicados en el borde de ataque. Fueron diseñados paraaeronaves impulsadas por turbina, cuando ellos tienen secciones de ala masdelgadas y fueron tratados de correr desde la raíz del ala hasta casi el tip. Hansido reemplazados por slats movibles. Se ubican dentro de los motores internos.
  • 53. Es una aleta situada en el borde de ataque del ala, la operación del slat permite la formaciónde una ranura entre la aleta y el ala, de manera que el aire puede pasar a su través.Los slats extendidos, pues, infiltran aire desde la zona inferior a la superior del ala.El Slat es un “retardador” de la pérdida aerodinámica: un mecanismo que permite volar elavión a mayor ángulo de ataque y a menor velocidad.
  • 54. Son usados en reactores de alta velocidad, frenando el avión en vuelo, entierra yayudando a los alerones en el control lateral y los virajes en vuelo.
  • 55. FLIGHT OPERATIONGROUND OPERATION
  • 56. En aeronaves modernas se usa la tecnología de la computadora en la operación de loscontroles de vuelo primarios. En estos sistemas, el piloto no está directamente enlazado alas superficies de controles de vuelo, pero a través de los movimientos de la columna decontrol, se da órdenes a una serie de computadoras.
  • 57. AviónSenecaSe distingue de lassuperficies normales demando en profundidad porqueel cambio de sustentación seefectúa a través del ángulo deataque, en lugar de cambiarla curvatura de la superficie,como sucede con el giro delelevador.La gran ventaja de stabilatores que se puede mantenerlejos de la condición depérdida aerodinámica,mediante el ajuste de laincidencia de toda lasuperficie horizontal.
  • 58. Sirven para mantener las superficies de mando de vuelo en posiciones específicamentedesplazadas para compensar condiciones de inestabilidad continuada o momentánea(sobre todo por diferencia de peso o corrientes de aire). Consisten en una aleta auxiliarcolocada de forma que pueda girar en el borde de salida de una superficie de controlprimario y se pueden mover originando una deflexión (giro) mayor de dicha superficie.
  • 59. FUNCIONES:- Absorber las cargas de contacto que se producen durante el rodaje,despegue y aterrizaje de la aeronave.- Junto a otros sistemas, permitir el control de la aeronave en tierra a bajasvelocidades (dirección y frenado).Consta de dos conjuntos fundamentales:- TREN DE ATERRIZAJE PRINCIPAL.- Soporta la mayor parte del peso de laaeronave.- TREN DE ATERRIZAJE AUXILIAR.-Completa la función de equilibrado delavión en tierra. Usualmente es el encargado de dirigir al avión en susmaniobras en tierra a baja velocidad.
  • 60. Tren de Aterrizaje fijo Tren de Aterrizaje retráctilCessna 206 Cessna 210POR CARACTERÍSTICAS DE ARTICULACIÓN:
  • 61. POR NÚMERO Y DISPOSICIÓN DE RUEDAS:Es la clasificación estándar, la tipología se establece por el número de ruedasque tiene el tren y por la geometría de su posición.a) Tren Biciclob) Tren Tricicloc) Tren Triciclo dobled) Tren Triciclo en línea de trese) Tren Cuadriciclof) Tren Multiciclo
  • 62. POR NÚMERO Y DISPOSICIÓN DE RUEDAS:
  • 63. POR NÚMERO Y DISPOSICIÓN DE RUEDAS:
  • 64. POR NÚMERO Y DISPOSICIÓN DE RUEDAS:
  • 65. POR SISTEMA DE SUSPENSIÓN:Tren de Cordones elásticosTren tipo muelle Tren de ballesta o tubularTren de Amortiguador Oleoneumático
  • 66. Soporta el peso del avión en tierra(carga estática) y absorbe gran partede las cargas de aterrizaje y de taxeo(cargas dinámicas).Son dos unidades telescópicas, queson el cilindro y el pistón. El cilindroa su vez esta dividido en doscámaras, superior e inferior,comunicadas por un orificio.
  • 67. Muchos pilotos desconocen la posibilidad de que un neumático con poca presión puedaresbalar o deslizarse sobre el aro durante un aterrizaje o en un frenado.La mejor manera de determinar si se produce o no resbalamiento es pintar una líneatransversal (línea de fe) a lo largo del aro y neumático; y en cada inspección, secomprueba el alineamiento de las señales.
  • 68. Permite el giro de la rueda de nariz a mayores ángulos, para desplazamientos entierra.
  • 69. EL AMORTIGUADOR DE VIBRACIONESSe usa en conjunto con las ruedas para contrarrestar las oscilaciones ovibraciones durante el aterrizaje, el taxeo o el despegue.
  • 70. By Ccoyure Tito RicardoFlight Dispatcher