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BREVE INFORME SOBRE FERROCARRILES SUBURBANOS
Ferrocarriles suburbanos
Los valores para 2008 surgen de extrapolar los diez primeros meses de este
año.
Viendo la evolución a partir de 1994 (habría que referirse a 1993 porque en
1994 estuvo totalmente privatizado el Urquiza-Subte mientras que el Roca sólo
lo estuvo en 1995 y TBA en 1996), se observa que:
1) Todas las líneas mostraban signos de saturación hacia 1999/2000.
Fundamentalmente, faltaba material rodante.
2) La crisis hasta 2001 golpeó por igual a todas, pero a partir de 2002 hay
una diferenciación.
3) Las dos líneas de TBA se recuperan en forma distinta: más rápido el
Sarmiento, menos el Mitre. De hecho el Sarmiento ha superado su
demanda pre 2001 y el Mitre aún no.
La calidad de servicio del Mitre no es hoy aceptable para la demanda
prevaleciente en su zona de influencia y no muestra signos de que va
a recuperar pronto su nivel de 2000. El público de la Sarmiento es
menos exigente.
4) Las líneas San Martín y Urquiza muestran una relación mutua causada
por su proximidad. La San Martín perdió el 40% de demanda hasta
2004 y durante esos años la Urquiza superó sus máximos anteriores.
Pero lo que pierde la línea San Martín es mucho más que lo que gana
la Urquiza, porque la transferencia se da un una zona de competencia
bastante estrecha.
A partir de que se anula la concesión a Metropolitano en 2005 el San
Martín mejora y en 2008 volverá a su nivel de 2000. Paralelamente la
Urquiza pierde demanda y vuelve a su nivel pre 2001.

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Es un interesante caso de competencia entre un servicio diesel con
uno eléctrico, en que se ve que la electrificación no es,
necesariamente, el as de espadas.
5) Al igual que Urquiza, Belgrano Norte se recuperó muy rápido, en
alguna medida ayudado por la caída del San Martín, con el cual la
competencia es escasa, limitada al extremo norte., El crecimiento del
Belgrano Norte se atenuó pero continuó hasta ahora; llegó a superar
al San Martín entre 2003 y 2006 pero desde 2007 ha tenido que
devolverle el cuarto puesto, aunque lo sigue de cerca.
6) La caída post crisis de la Línea Roca fue muy fuerte hasta que el
gobierno retiró la concesión a Metropolitano en 2007. Ya en 2008
muestra signos de reactivarse y viendo cómo evolucionó el San Martín
bajo la misma gestión –la UGOFE– puede esperarse en dos años más
similar recuperación.
7) Belgrano Sur fue la tercera concesión de Metropolitano que el gobierno
también canceló en 2007. Por ahora su demanda no se recupera, por
limitaciones de material rodante. Tiene un potencial latente que se
manifestará cuando la Línea H llegue a Pompeya, posiblemente no
antes de 2012, a condición de ser dotado de material rodante.
Tráfico ferrocarril suburbano
0
20
40
60
80
100
120
140
160
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
año
pasajeros(millones)
MITRE
SARMTO
URQUIZA
ROCA
SAN
MARTÍN
BELGR
NORTE
BELGR
SUR

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8) El sistema en su conjunto terminará 2008 con 30 millones de viajes
menos que en 1999. Se recuperará sobre todo en la medida que lo
haga la Línea Roca, que desde 1994 fue el driver del suburbano.
9) Cabe notar que 2007 fue el primer año en que la CPTM de San Pablo
superó la demanda captada por la red suburbana de Buenos Aires, y
seguramente en 2008 se distanciará gracias al elevado nivel de
inversión que están aplicando.
Tráfico ferrocarril suburbano
0
100
200
300
400
500
600
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
año
pasajeros(millones)
MITRE
SARMTO
URQUIZA
ROCA
SAN
MARTÍN
BELGR
NORTE
BELGR
SUR
Total
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Por: Ing. Juan Pablo Martínez