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El sistema de suspensión del automovil  m4r10
 

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    El sistema de suspensión del automovil  m4r10 El sistema de suspensión del automovil m4r10 Document Transcript

    • I.T.P.O. INSTITUTO TECNOLÓGICO PRIVADO DE OCCIDENTE2da. CALLE “A” ZONA 9 COLONIA “LA FLORESTA” QUETZALTENANGO SISTEMA DE SUSPENSION. PM54 CATINAC HERNANDEZ RONALD ADELSON CODIGO: 111239 RODOLFO VENTURA TECNOLOGIA QUETZALTENANGO 2 DE MARZO DE 2012. 1
    • INDICE:El sistema de suspensión delautomóvil………………………..................................... 4Barra de torsión……………………………………………………………. 6Barras estabilizadoras…………………………………………..8GEOMETRÍA DE LA SUSPENSIÓN……………………………………………………9Suspensión con eje rígido trasero……………………………..11Suspensión independiente delantera……………………………………12Suspensión independiente trasera………………………………………14SUSPENSIONES ESPECIALES…………………………………………15Suspensión de amortiguación controlada……………………………….16SuSpenSioneS hidroneumáticaS………………………………………………17Hidractiva 3ª Generación……………………………………………………………...18Conclusión:……………………………………………………..19recomendación:……………………………………………………………………….20 2
    • Introducción;Hoy en día se ha implementado nuevos sistemas al vehículo en este caohablaremos sobre el sistema de suspensión de un vehiculó que tiene la misión dehacer mas cómoda y segura para que las irregularidades del mismo no llegue a lacarrocería y para que no afecte en nada a los pasajeros y para que esto se puedarealizar tiene que tener 2 cualidades muy importantes la cual es la elasticidadporque este evita que todas la desigualdades que se encuentre en el terreno setransmita en golpes secos, y la segunda que es la amortiguación, que impide unbalanceo excesivo. Los componentes de la suspensión son: neumáticos, ballestaso muelles y los amortiguadores. En este caso los neumáticos son los queabsorben las desigualdades pequeñas del terreno. Y en los muelles son los queabsorben las desigualdades grandes del terreno. En los amortiguadores son losque absorben las oscilaciones del movimiento de los muelles. También encontramos diferentes tipos de suspensiones como lasconvencionales y las conjugadas o especiales y estas se vuelven a dividir comoejemplo; de eje rígido, en las ruedas delanteras: brazo articulado, suspensiónindependiente, suspensión dependiente Mac Pherson y sistemas de barras detorsión. En las ruedas trasera: suspensión rígida, suspensión semirrígida ysuspensiones independientes en las cuales detallaremos cada uno mas adelanteal igual que en los especiales pero en nuestro medio se utiliza con mayorfrecuencia las convencionales y las especiales los podemos encontrar como en losautos de carrera. 3
    • El sistema de suspensión del automóvilLa suspensión tiene como misión que las irregularidades del terreno no llegue a lacarrocería del vehículo o lo hagan lo más disminuidas posible. Para ello, entre lasruedas y el bastidor, se coloca un medio elástico de unión, medio elástico que sedeformará con el peso del vehículo y con la inercia del mismo al elevarse obajarse como consecuencia de las irregularidades del pavimento. En efecto, si lasruedas suben o bajan, como consecuencia de las irregularidades del terreno, elmedio elástico debe absorber estas irregularidades para que el ascenso odescenso de la carrocería sea el menor posible. Además se evitan lasbrusquedades por la acción de los amortiguadores.Denominamos suspensión al conjunto de elementos elásticos que se interponenentre los órganos suspendidos y no suspendidos. Existen otros elementos conmisión amortiguadora, como son los neumáticos y los asientos. Los elementos dela suspensión han de ser lo suficientemente resistentes y elásticos para aguantarlas cargas a que se ven sometidos sin que se produzcan deformacionespermanentes ni roturas y también para que el vehículo no pierda adherencia con elsuelo.Elementos del sistema de suspensiónLos elementos fundamentales en toda suspensión son: MUELLES, AMORTIGUADORES Y BARRAS ESTABILIZADORAS· MuellesSon elementos colocados entre el bastidor y lo más próximo a las ruedas, querecogen directamente las irregularidades del terreno, absorbiéndolas en forma dedeformación. Tienen que tener buenas propiedades elásticas y absorber laenergía mecánica, evitando deformaciones indefinidas.Cuando debido a una carga o una irregularidad del terreno el muelle se deforma, ycesa la acción que produce la deformación, el muelle tenderá a oscilar, creando unbalanceo en el vehículo que se debe de reducir por medio de los amortiguadores.Los muelles pueden ser: Ballestas. Muelles helicoidales. Barra de torsión. Ballestas Fig. 1Están compuestas (fig. 1) por una serie de láminas (H) de acero resistente yelástico, de diferente longitud, superpuestas de menor a mayor, y sujetas por unpasador central (T) llamado "perno-capuchino". Para mantener las láminasalineadas llevan unas abrazaderas(A). La hoja más larga se llama "maestra" (M).Termina en sus extremos en dos corvaduras formando ojo (K) por el cual, y por 4
    • medio de un siembloc (C) de goma, se articulan (fig. 2) en el bastidor (B).Mediante los abarcones (P), se sujetan al eje de la rueda (E). En uno de susextremos se coloca una gemela (G), que permite el desplazamiento longitudinal delas hojas cuando la rueda coja un obstáculo y, en el otro extremo (D) va fijo albastidor (B).El siembloc (C) (detalle de la fig. 1) consiste en dos casquillos de acero (X) entrelos que se intercala una camisa de goma (Y).Si la ballesta es muy flexible se llama blanda, y, en caso contrario, dura; usándoseuna u otra según el peso a soportar. Las ballestas pueden utilizarse comoelemento de empuje del eje al bastidor. Para evitar que el polvo o humedad, quepueda acumularse en las hojas, llegue a "soldar" unas a otras impidiendo elresbalamiento entre sí y, por tanto, la flexibilidad, se recurre a intercalar entre hojay hoja láminas de zinc, plástico o simplemente engrasarlas.Suelen tener forma sensiblemente curvada y pueden ir colocadaslongitudinalmente (fig. 2) o en forma transversal (fig. 3), sistema este últimoempleado en la suspensión por ruedas independientes, siendo necesario colocaren sus extremos las gemelas (G). Fig. 3 Fig. 2Existen ballestas llamadas "parabólicas", en las cuales las hojas no tienen lamisma sección en toda su longitud. Son más gruesas por el centro que en losextremos. Se utilizan en vehículos que soportan mucho peso.Muelles helicoidalesEl muelle helicoidal es otro medio elástico en la suspensión (tanto rígida comoindependiente). No puede emplearse como elemento de empuje ni de sujeciónlateral, por lo que es necesario emplear bielas de empuje y tirantes de sujeción.Con el diámetro variable (representado en la fig. 4) se consigue una flexibilidadprogresiva; también se puede conseguir con otro muelle interior adicional. Laflexibilidad del muelle será función del número de espiras, del diámetro del resorte,del espesor o diámetro del hilo, y de las características elásticas del material.Las espiras de los extremos son planas, para favorecer el acoplamiento del muelleen su apoyo. Los muelles reciben esfuerzos de compresión, pero debido a sudisposición helicoidal trabajan a torsión. 5
    • Fig. 4 Barra de torsiónLa resistencia que opone a la torsión una barra de acero, constituye un medioelástico, empleado también como elemento de suspensión (fig. 5). Fig. 5En la fig. 6 puede apreciarse su montaje. Fig. 6Las barras de torsión son muy empleadas, en la actualidad, en suspensionesindependientes traseras en algunos modelos de vehículos. También sonempleadas en la parte delantera.Su funcionamiento (fig. 5) se basa en que si a una barra de acero (B) elástica se lafija por un extremo (F) y al extremo libre (L) le someto a un esfuerzo de torsión(giro), la barra se retorcerá, pero una vez finalizado el esfuerzo recuperará suforma primitiva.El esfuerzo aplicado no debe sobrepasar el límite de elasticidad del material de labarra, para evitar la deformación permanente. Su montaje se puede realizartransversal (fig. 5) o longitudinalmente (fig. 6). La sección puede ser cuadrada ocilíndrica, siendo esta última la más común. Su fijación se realiza mediante uncubo estriado.· Amortiguadores 6
    • La deformación del medio elástico, como consecuencia de las irregularidades delterreno, da lugar a unas oscilaciones de todo el conjunto. Cuando desaparece lairregularidad que produce la deformación y, de no frenarse las oscilaciones, haríabalancear toda la carrocería. Ese freno, en número y amplitud, de las oscilacionesse realiza por medio de los amortiguadores. Los amortiguadores transforman laenergía mecánica del muelle en energía calorífica, calentándose un fluidocontenido en el interior del amortiguador al tener que pasar por determinadospasos estrechos. Pueden ser de fricción o hidráulicos, aunque en la actualidadsólo se usan estos últimos. Los hidráulicos, a su vez pueden ser giratorios, depistón o telescópicos; aunque todos están basados en el mismo fundamento. Elmás extendido es el telescópico.El amortiguador telescópico (fig. 7) se compone de dos tubos concéntricos, (A yB); cerrados en su extremo superior por una empaquetadura (C), a través de lacual pasa un vástago (D), que en su extremo exterior termina en un anillo por elque se une al bastidor. El vástago, en su extremo interior, termina en un pistón (E),con orificios calibrados y válvulas deslizantes. El tubo interior (B)lleva en su parteinferior dos válvulas de efecto contrario. El tubo exterior lleva en su parte inferiorun anillo por el que se une al eje de la rueda. Un tercer tubo (F), a modo decampana y fijo al vástago, sirve de tapadera o guarda polvo. Fig. 7Se forman tres cámaras; las dos en que divide el émbolo al cilindro interior, y laanular (G), entre ambos cilindros.Su funcionamiento es el siguiente: al flexarse la ballesta o comprimirse el muelle,baja el bastidor, y con él, el vástago (D), comprimiendo el líquido en la cámarainferior, que es obligado a pasar por los orificios del émbolo a la cámara superior,pero no todo, pues el vástago ocupa lugar; por tanto, la otra parte del líquido pasapor la válvula de la parte inferior del cilindro interior a la cámara anular (G). Estepaso obligado, del líquido a una y otra cámara, frena el movimiento oscilante,amortiguando la acción de ballestas y muelles de suspensión.Cuando ha pasado el obstáculo, el bastidor tira del vástago, sube el pistón y ellíquido se ve forzado a recorrer el mismo camino, pero a la inversa, dificultado porla acción de las válvulas, con lo que se frena la acción rebote. La acción de esteamortiguador es en ambos sentidos, por lo que se le denomina "de doble efecto".Algunos amortiguadores ofrecen más dificultad a expansionarse que acomprimirse, y se denominan de simple efecto (actúa en un solo sentido). 7
    • La colocación de los amortiguadores telescópicos no es vertical, sino algoinclinados, más separados los extremos inferiores que los superiores, para darmás estabilidad al vehículo.  Barras estabilizadorasAl tomar las curvas con rapidez el coche se inclina, hacia el lado exterior, obligadopor la fuerza centrífuga. Para contener esa tendencia a inclinarse se emplean losestabilizadores.Los estabilizadores están formados por una barra de acero (E), (figs. dobladoen forma de (U) abierta. Por el centro, se une al bastidor mediante unos puntos deapoyo (U) sobre los que puede girar; por sus extremos se une a cada uno de losbrazos (R) inferiores de los trapecios. La elasticidad del material trata de mantenerlos tres lados en el mismo plano. Al tomar una curva, uno de los lados recibe máspeso que el otro y trata de aproximarse a la rueda; la barra se torsiona por estepeso y ese mismo esfuerzo se transmite al otro brazo, tratando de mantenerambos lados de la carrocería a la misma distancia de las ruedas, con lo que sedisminuye la inclinación al tomar las curvas. Fig. 8CUALIDADESLas cualidades que deben cumplir las suspensiones de los vehículos son dos:elasticidad, que evita que las desigualdades del terreno se transmitan al vehículoen forma de golpes secos y amortiguación que impide un excesivo balanceo.Se llama peso suspendido al debido a los mecanismos soportados por el chasis obastidor del vehículo (motor, carrocería, etc.), y peso no suspendido al quegeneran las partes del vehículo no comprendidas en el apartado anterior. Elsistema de suspensión enlaza estas dos partes por medio de una unión elástica,que no solamente amortiguan los golpes que las ruedas transmiten al bastidor,sino también los que el mismo peso del vehículo devuelve a las ruedas a causa dela reacción. Cuando una rueda encuentra un obstáculo, la masa no suspendida seeleva y el muelle se comprime almacenando la energía del impacto.Seguidamente, el muelle se extiende empujando por un lado a la rueda contra elsuelo y por el otro a la carrocería, que se eleva. Este proceso se repite después deuna serie de compresiones y extensiones del muelle cada vez más amortiguadas.Si no hubiese ningún tipo de suspensión, los movimientos de las ruedas setransmitirían directamente al chasis y a la carrocería, produciendo golpes violentosy perjudiciales, tanto para los pasajeros como para los elementos mecánicos delvehículo. 8
    • GEOMETRÍA DE LA SUSPENSIÓNPara entender los variados sistemas que existen de suspensión, se hacenecesaria una definición detallada de las variables que definen el comportamientode una suspensión. Ángulo de convergencia y ángulo de divergencia: Es el ángulo definidoentre cada una de las ruedas y el eje longitudinal del vehículo, siempre en suproyección horizontal.Convergencia Divergencia Tipos de sistemas de suspensiónTodos los sistemas que se describen a continuación constan de unos elementoselásticos (ballestas, muelles helicoidales, barras de torsión o fuelles neumáticos),amortiguadores y barras estabilizadoras. Los diferentes tipos de suspensiónpueden ser: Diferencias entre la suspensión con ruedas independientes y por eje rígido (fig. 9)La solución moderna en la suspensión independiente en los vehículos haalcanzado casi a la totalidad de los turismos, aun a los de tipo utilitario, y en loscamiones existen muchos casos de adopción en sus ejes delanteros. Aunque alsistema se le han dado innumerables soluciones, todas buscan las grandesventajas que reporta y que por su importancia destacan, la de disminuir los efectosde los pesos no suspendidos, a los cuales no se puede amortiguar su movimiento 9
    • por ballestas, que los golpes y oscilaciones que recibe una rueda no se comunicana su pareja de eje, y que el contacto con el piso es más seguro y la suspensiónmás flexible, sin peligro tan cercano de rotura. Todas estas ventajas hacen unamarcha más confortable del vehículo, más segura su dirección y por lo tanto másgarantía en altas velocidades. Fig. 9En la figura se representa el comportamiento de un sistema de suspensión por ejerígido (A) y otro por ruedas independientes (B). En el sistema de eje rígido seinclina la carrocería cuando encuentra un resalte y en el de suspensiónindependiente el bastidor permanece horizontal y las ruedas verticales, debido aesa gran flexibilidad, con lo que necesitan el complemento de potentesamortiguadores y unos protectores o topes de caucho que limiten las oscilaciones.· Suspensión con eje rígido delanteroSuspensión delantera con ballesta (fig. 10) Fig. 10Las ballestas delantera (B) con eje rígido en la actualidad se emplean encamiones. Se caracterizan por unos movimientos amplios y progresivos. Lainteracción de los amortiguadores (A) de doble efecto, el estabilizador y losmuelles de goma huecos (M) proporcionan un excelente confort, tanto en elvehículo cargado como vacío. Las gemelas (G) del extremo posterior eliminan lostirones característicos de las suspensiones convencionales. Los muelles degoma (M) huecos contribuyen a ello cuando se transportan grandes cargas pormalos caminos, e impiden también las torsiones del eje delantero en las frenadasfuertes.Se utilizan en vehículos pesados ballestas parabólicas con un número reducido dehojas, ya que soportan mayores pesos.Suspensión delantera neumática con fuellesEn la suspensión neumática empleada en camiones se utilizan (fig.11) fuelles (F) de nylon, reforzados con goma. Son muy resistentes al aceite,productos químicos y desgaste mecánico. 10
    • Fig. 11Los fuelles se montan entre un collar (C) que hay en el bastidor y un pistónmetálico (P), que permanece en su sitio (eje delantero) obligado por un perno deguía (G). En los movimientos de la suspensión el fuelle (F) cede, comprimiéndoseel aire que hay dentro, proporcionando una contrapresión que aumenta en formacontinua, lo que hace que los movimientos de la suspensión sean suaves yregulares.En los fuelles hay un muelle de goma (M) que impide que se rebasen losmovimientos, permitiendo seguir manejando el vehículo, un corto trecho, en casosde que se pinchara un fuelle. Estos pueden cambiarse rápida y sencillamente porel conductor o en el taller, sin necesidad de herramientas especiales.En la fig. 12 se representa además el sistema de sujeción (S) para fuelles deaire (F), amortiguadores (A) y estabilizador (T). Fig. 12 · Suspensión con eje rígido traseroSuspensión trasera con ballestas Fig. 13La suspensión posterior (fig. 13) tiene dos ballestas (A y B) a cada lado. Secaracteriza por su progresividad, debido a que la longitud activa disminuye alaumentar la carga, lo que hace que la ballesta se vuelva más dura. Estas ballestasson fáciles de reforzar y reparar. El eje trasero es guiado por patines (P) en el ladodel bastidor y por un eslabón sujeto en el anclaje (E) delantero. 11
    • Suspensión trasera neumática con fuelles. Sistema Volvo (fig. 14)En la figura se representa la suspensión neumática con eje alzable (S). Fig. 14Tiene un eje propulsor (P) con ruedas gemelas y eje portador de ruedassencillas (S), así como elevador (V). Una válvula sensible a la carga regulaautomáticamente la altura libre sobre el suelo.El eje propulsor (P) está totalmente suspendido mediante cuatro fuelles de aire yel eje portador (S) (alzable) con dos (F). Además lleva amortiguadores (A) y barrasestabilizadoras (E). Suspensión independiente delanteraSistema por ballestas delanteras Fig. 15La suspensión independiente con ballesta transversal (fig. 15), es quizás de lasmás antiguas, existiendo múltiples aplicaciones. La ballesta es fijada, a lacarrocería, en su punto medio (S) y sus extremos forman pareja con los brazostriangulares (L), para soporte de los pivotes-manguetas, portadores de las ruedas.Entre el pivote (P) y el punto fijo (A), en el bastidor, se acopla un amortiguadorhidráulico telescópico.Sistema por trapecio articulado delantero y muelles helicoidales Fig. 16La fig. 16 muestra una suspensión típica de trapecio articulado. El brazo manguetava unido a dos trapecios (A y B) formados por unos brazos, que se articulan albastidor. En el brazo inferior (B) se apoya el muelle (M) y se le une elamortiguador (C). 12
    • El otro extremo del muelle y amortiguador se apoyan y unen, respectivamente, alpropio bastidor (H). El peso y las irregularidades hacen oscilar a los brazos,comprimiendo el muelle y siendo absorbidas las oscilaciones por el mismoamortiguador.Suspensión delantera Mac Pherson Fig. 17Es un sistema muy utilizado actualmente (fig. 17). Aquí el muelle (M) se apoya enla parte inferior del amortiguador (A) y la carrocería(C), sin necesidad de brazosuperior. Consta de un brazo único, el tirante diagonal (T) y de un soportetelescópico (S) en cada rueda delantera.La mangueta (M) forma parte de la mitad inferior del soporte telescópico. Estesoporte gira al hacerlo la dirección y se une a la carrocería por medio de unelemento elástico. Por abajo una rótula lo une al brazo inferior.En la fig. 18 se representan los elementos que integran este conjunto. Fig. 18 Suspensión delantera por barra de torsiónEn este sistema, para la suspensión del eje delantero, se montan las barras (B) ensentido longitudinal y paralelas (fig. 19). Fig. 19 13
    • · Suspensión independiente traseraSuspensión trasera por ballestaEn la actualidad se emplea poco en turismos. Se monta (fig. 20) uniendo laballesta al bastidor, en su parte central con bridas (B), y los extremos por medio degemelas (G) al eje trasero. Fig. 20 Suspensión trasera por trapecio articulado y muelles helicoidalesEn los vehículos de tracción delantera suelen utilizarse, como norma general, paralas ruedas traseras sistemas a base de trapecios articulados y muelleshelicoidales (fig. 21). Se diferencian del sistema articulado delantero en que, comoestas ruedas tienen que moverse siempre en la misma dirección, uno de losbrazos (B) tiene la base más ancha cerca de la rueda, para mantener elparalelismo en las mismas, estando sujeto a la carrocería con tirantes (T) paraabsorber los esfuerzos de frenado y aceleración. Fig. 21Suspensión trasera por barras de torsiónPara este sistema de suspensión del eje trasero se montan barras detorsión (B) en sentido transversal y paralelas, como indica de forma esquemáticala figura 22. Fig. 22 Suspensión trasera tipo Mac PhersonEste tipo de suspensión (fig. 23), lleva un brazo único (B), tirante (T) de sujeción yel soporte telescópico (C) en cada rueda trasera acoplado a la parte superior el ejede la rueda.En el interior de este tubo se acopla el amortiguador, y el muelle se asienta sobredos cazoletas, una solidaria al tubo y la otra apoyada en la carrocería. Se trata deuna unión elástica, como puede verse en la figura. 14
    • Este sistema resulta mecánicamente muy sencillo y, al ser ligeras sus partesmóviles, contribuye a que las ruedas superen las irregularidades del terreno sinmucha variación en el ángulo que forman con el mismo.Con este montaje la carrocería tiene que ser más resistente en los puntos dondese fijan los soportes telescópicos, con objeto de absorber los esfuerzostransmitidos por la suspensión. Fig. 23Suspensión trasera con brazos arrastrados (fig. 24)Los brazos arrastrados (B) están montados sobre pivotes (P) que forman ángulorecto con el eje longitudinal del vehículo y unen las ruedas (R) firmemente enposición, al tiempo que les permite un movimiento de subida y bajada.El conjunto del diferencial (D) se apoya en el bastidor del vehículo en la carrocería. Fig. 24Suspensión trasera con brazo semi-arrastradoEs un sistema derivado del anterior, en el que, los ejes de los pivotes o deoscilaciones, forman un determinado ángulo con el eje longitudinal del vehículo, noformando ángulo recto como en el sistema arrastrado. (fig. 25). Fig. 25 SUSPENSIONES ESPECIALESSuspensiones conjugadas: Cuando las ruedas delanteras y traseras del mismolado están intercomunicadas, los esfuerzos sufridos por una de ellas sonsoportados también por la otra del mismo lado, manteniéndose en todo momentomás horizontal. Ejemplo: Citroën 2 CV, Dyane 6, C-8, ..... - Suspensiones de flexibilidad variable: La rigidez de la suspensión aumenta a medida que se va cargando elvehículo. Es el sistema empleado cuando el peso del vehículo varía mucho 15
    • cuando va cargado y cuando va vacío. Ejemplo: Algunos camiones de pocotonelaje y algunos remolques grandes. Suspensión de amortiguación controlada: Cuando se dispone a los amortiguadores de electroválvulas que permitenvariar, a voluntad del conductor, los pasos calibrados de aceite entre las cámaras,de manera que se pueden conseguir tres tipos de suspensiones (deportiva, normalo media y confortable). Ejemplo: Vehículos automóviles deportivos y de muy altasprestaciones. - Suspensiones neumáticas: Se sustituyen los amortiguadores, muelles o barras de torsión por unoscojines de aire en cada rueda, efectuando ellos la amortiguación gracias a lavariación de volumen y presión del aire del cojín. Ejemplo: Camiones de cualquiertonelaje y delicada carga. Entre las grandes ventajas de la suspensión neumática hay que incluir laconstancia de sus características, que proporcionan una marcha suaveindependientemente de si el vehículo va cargado o vacío. Ello reduce los daños detransporte, confiere mayor longevidad al chasis y un mejor confort para elconductor. El sistema de suspensión neumática hace que los vehículos sean másflexibles. Gracias a la regulación manual del nivel, con gran altura de elevación, seadaptan a todos los sistemas de manipulación de carga existentes actualmente enel mercado. Este sistema confiere también al vehículo unas excelentes cualidadesy estabilidad de marcha extraordinarias. Por ejemplo, impide que se incline, si seha cargado desigualmente. El reglaje de los faros y la distancia al suelo semantienen siempre constantes. Gracias a esta suspensión es posible elevar odescender la totalidad del vehículo, o solamente su extremo posterior, según laejecución, para adaptarse al nivel del muelle de carga. 16
    • Suspensiones hidroneumáticas:Se combinan elementos hidráulicos y neumáticos para proporcionar laamortiguación y elasticidad necesarias. Ejemplo: Citroën GS, CX. En esta suspensión se combinan, perfectamente, la gran flexibilidad y lacorrección automática de la altura que mantiene constante la distancia al suelo.Permite reducir las reacciones transmitidas por las ruedas a la carrocería (confort),mantener constantes las fuerzas de contacto de las ruedas con el suelo, yamortiguar, de forma inmediata, la tendencia al salto de las ruedas (estabilidad encarretera).El sistema de suspensión hidroneumática que equipa los modelos de la gamaCitroën está constituido por dos fluidos: líquido y gas.El muelle mecánico clásico (helicoidal, de láminas o barras de torsión) es aquísustituido por una masa de gas (nitrógeno), encerrado en una esfera de acero.La carrocería reposa sobre 4 bloques neumáticos, cuya función entra en acción alrealizarse los desplazamientos de las cuatro ruedas independientes. El líquido esel elemento que asegura la unión entre la masa gaseosa y los elementos móvilesde los ejes: los brazos de suspensión.El líquido permite también compensar automáticamente, mediante variaciones desu volumen, los cambios de altura del vehículo (por ejemplo, los que resultarían alcargar el vehículo).Un mando mecánico manual permite hacer variar la altura del vehículo, parafacilitar el franqueo de obstáculos o el cambio de una rueda. - Suspensiones hidroactivas Además de las ventajas de la suspensión hidroneumática, se puede adaptarla inclinación de la carrocería cuando surgen los obstáculos, cambia la velocidad,se gira el volante o se actúa en los frenos. Citroën C-5, XM. 17
    • Hidractiva 3ª GeneraciónLa suspensión Hidractiva 3ª generación se adapta automática, instantánea ypermanentemente al estilo de conducción y al estado de la carretera. Ofrece dos estadosde suspensión: una suspensión confort y una suspensión y una suspensión sport que seobtienen haciendo variar las leyes de amortiguación y su propia flexibilidad. Cada eje estáequipado con una 3ª esfera (para la flexibilidad) y de un regulador de rigidez (para lasleyes de amortiguación y la conmutación de la esfera suplementaria ). El principio consisteen aislar a estos elementos para obtener un estaso "sport" o en activarlos para obtener elestado "confort", basándose en las informaciones recibidas por los captores de altura, delvolante de dirección y, a través de la red multiplexada, de la presión de los frenos y delrégimen motor. 18
    • Conclusión:Este sistema nos tiene que dar una comodidad y que no afecte mucho los bachesdel camino. Gracias al sistema de suspensión nuestro viaje es mas como que en añosanteriores no se tenia esa comodidad pero hoy en día hay se mejora lacomodidad usando el tipo a adecuado de suspensión para el vehículo.2 en los sistemas de suspensión se tiene que estar pendiente en loscomponentes porque estos llegan arruinarse con forme al tiempo y es necesariodarles mantenimiento.3 se dice que en las suspensiones conjugadas son aquellas que las ruedas traseras ydelanteras están intercomunicadas para que el esfuerzo que tiene las ruedas también lasoporte por el otro del mismo lado. 19
    • Recomendación:1 debemos de ponerle importancia también al sistema de suspensión ya queeste nos ayuda en la estabilidad del vehículo y ya que muchos no le dan unmantenimiento ala suspensión del vehículo y esto llega a ocasionar mayoresdaños y gastos.2 si no se cambia alguna pieza en mal estado esto llega a ocasionar muchosproblemas en el vehicula al igual que dañar otras piezas por causa de la piezadañada.3 para que el sistema de suspensión conjugado tenga un buenfuncionamiento en ambas ruedas tiene que estar en buen estado ambas porque sino lo estuvieran no realizarían su trabajo adecuadamente. 20
    • http://www.autocity.com/documentos-tecnicos/?codigoDoc=288 http://www.microcaos.net/OCIO/MOTOR/EL-SISTEMA-DE-SUSPENSION-DEL-AUTOMOVIL-2/ http://es.scribd.com/doc/25480847/S16-Sistema-de-suspension es.wikipedia.org/wiki/Suspensión_(automóvil) www.gabriel.com.mx/ES/Asesoriatecnica/.../Sistemadesuspension.asp... es.scribd.com/doc./6588309/Sistema-de-Suspensión 21