8. libro del nuevo conductor (del cual salen las preguntas d.t.t.)

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8. libro del nuevo conductor (del cual salen las preguntas d.t.t.)

  1. 1. Elaborado por CONASETCoordinación técnica: Marcela Lobo BarrientosDiseño: Ignacio Ponce AlbornozFotografía: CONASET + Carlos Bravo + Yankovic.netSantiago de Chile, Julio 2012
  2. 2. 3 Comisión Nacional de Seguridad de TránsitoÍNDICE1 El problema de los accidentes de tránsito- Son evitables 8- Estadísticas de accidentes en Chile 92 Los principios de la conducción- Funcionamiento del automóvil 12- La energía y las leyes físicas 22- Elementos de seguridad pasiva 263 El individuo en el tránsito- La conducción de un vehículo implica grandes exigencias 34- ¿Están capacitadas las personas para responder a las exigencias del tránsito? 35- La conducción segura requiere equilibrio emocional 43- La presión del grupo y la propia fortaleza 47- Conductas que implican riesgos 48- El alcohol 50- Las drogas y estupefacientes 54- Enfermedades y fármacos 57- Cansancio, sueño y fatiga 64- El conductor con experiencia 694 Usuarios vulnerables- Los peatones 72- Los niños 74- Los ciclistas 77- Otros usuarios vulnerables 785 Normas de circulación- Las instrucciones en el tránsito 80- La obligación de ceder el paso 89- Signos y señales 89- La ubicación del vehículo 92- La velocidad 104- Encuentros y adelantamientos 108- Estacionamiento y detención 115- Cruces ferroviarios 1186 Conducción en circunstancias especiales- En la oscuridad 121- Con carga 126- En autopistas 129- En condiciones climáticas adversas 1347 Informaciones importantes- Cómo comportarse en caso de accidente 142- Disposiciones aplicables a los vehículos 145- Responsabilidad del conductor 146- Tránsito y medio ambiente 152
  3. 3. 4 Comisión Nacional de Seguridad de TránsitoINDICEANEXOS Señalización de tránsito- Señales reglamentarias 154- Señales de advertencia de peligro 157- Señales informativas 160- Señales transitorias 161- Demarcaciones 162 Glosario- Glosario 165
  4. 4. PresentaciónEste manual es una guía comprensiva de las normas de tránsito que rigen en Chile.Está escrito en un formato fácil de entender y fue diseñado principalmente para ayudar a los nuevos conductores aprepararse para una conducción segura. Si usted es un nuevo conductor, este libro contiene la información que ne-cesita para obtener su primera licencia.Las leyes mencionadas en este libro son las más importantes que incluyen el nuevo examen teórico 2012 y lasprincipales regulaciones del tránsito. De todos modos, los conductores deben familiarizarse con todas las leyes detránsito.Para obtener su licencia de conducir deberá esforzarse aún más y requerirás una gran cantidad de esfuerzo y lo másimportante, muchas horas de estudio y comprensión de las normas que reglamentan un tránsito armónico y seguro.Aquellos que ya tienen su licencia necesitarán consultar este manual regularmente y la ley de tránsito para asegu-rarse que la comprensión de las normas viales se encuentra al día.Un buen conocimiento sobre las leyes del tránsito le ayudará a conducir más seguro, ya que las estadísticas indicanque el factor comportamiento humano está presente en el 90 por ciento de los accidentes de tránsito, por lo que esimportante que el conocimiento teórico sobre el uso correcto de nuestras vías sea llevado a una conducción respon-sable y cuidadosa.Los grandes asesinos siguen acelerando, tomando y conduciendo, no usando el cinturón de seguridad y manejandoestando cansados.Por favor tómese el tiempo de aprender la información detallada en este manual, revisarlo regularmente y ponerloen práctica. El comportamiento de conducción segura es responsabilidad de todos nosotros.LIBRO DEL NUEVO CONDUCTORPRESENTACIÓNMaría Francisca Yáñez C.Secretaria Ejecutiva CONASET
  5. 5. 6 Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito1. EL PROBLEMA DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITOLIBRO DEL NUEVO CONDUCTOR
  6. 6. 7 Comisión Nacional de Seguridad de TránsitoEL PROBLEMADE LOS ACCIDENTESDE TRÁNSITOMás de 3.000 personas fallecen cada día en el mundo como consecuencia de los accidentes de tránsito. Éstos son la pri-mera causa de muerte en los jóvenes. Por lo anterior, organizaciones internacionales, como la Organización Mundial dela Salud (OMS), califican la situación de los accidentados de tránsito como un problema prioritario de salud pública entodo el mundo.En Chile, al igual que en el resto del mundo, los accidentes de tránsito constituyen una de las principales causas de mor-talidad, sobre todo en la población más joven, entre 15 y 29 años, representando la segunda causa de muerte después delos suicidios.La ciudadanía, en general, no está consciente de la magnitud del problema de los accidentes de tránsito en el mundo.Tampoco es posible cuantificar la cantidad de personas que, como resultado de un accidente de tránsito, queda discapa-citada de por vida y, sin embargo, aparecen en las cifras sólo como “lesionados”. Adicionalmente no se valora adecuada-mente el sufrimiento que provoca una persona fallecida en su entorno cercano. Pero sí existen estudios que indican que,en promedio, por cada persona fallecida, unas 100 sufren dolor (familiares, amigos, etc.).Además de las pérdidas de vidas humanas, los accidentes de tránsito producen un enorme impacto económico que, di-recta o indirectamente asumimos todos los ciudadanos. Se estima que en Chile los costos de los accidentes de tránsitoalcanzan el 2% del PIB según las cifras de la OMS.Si este dinero fuera invertido en educación, vivienda, salud, ayudas sociales, imagine el beneficio que representaría paranuestra sociedad. Si saca la cuenta, cada ciudadano paga una media de poco más de 6 millones de pesos anuales, sóloconsiderando los costos por los accidentes de tránsito posibles de valorizar.¿Ha pensado usted que si un conductor no usa su cinturón, no usa el casco o, maneja en estado de ebriedad, no es sólo una “decisiónpersonal”? Si ese conductor sufre un accidente nos afecta a todos, ya que todos pagamos directa o indirectamente su decisión.LIBRO DEL NUEVO CONDUCTOREL PROBLEMA DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO
  7. 7. 8 Comisión Nacional de Seguridad de TránsitoDaños a los vehículos y a su carga.Daños a la propiedad pública.Daños a la propiedad privada.Daños al medio ambiente.Primeros auxilios, traslado en ambulancia.Tratamiento médico de heridos.Rehabilitación.Policía y bomberos.Gestión de seguros.Legales: Jueces, abogados, etc.Pérdida de productividad (durante tratamiento y rehabilitación).Pérdida de productividad futura de fallecidos.Sufrimiento físico y psicológico del lesionado.Sufrimiento físico y psicológico de familiares y amigos.En el siguiente cuadro se enumeran los principales costos ocasionados por los accidentes. Hay que tener en cuenta queno todos ellos pueden ser valorizados monetariamente.COSTOS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITOCostos materialesCostos de saludCostos administrativosCostos humanosFuente: Seguridad Vial para Nuevos Conductores (INTRAS, DGT, España).Son evitablesLa mayoría de las muertes producidas por los accidentes de tránsito podría haberse evitado. Para reducir la posibilidad de sufrir unaccidente de tránsito, debe evitar los factores de riesgo, detallados a lo largo de este texto.Se afirma que es un error llamar a los accidentes de trán-sito “accidentes”. Se define accidente como: “suceso even-tual del que involuntariamente resulta un daño” y se leasocia a un fenómeno casual, impredecible e incontrolable.Sin embargo esto no es así, ya que los accidentes de tránsi-to tienen poco de azarosos o de impredecibles y se puedenevitar. Se tiene conocimiento de dónde, cuándo y por quéocurren los accidentes de tránsito.Si los accidentes de tránsito fueran “accidentales”, ¿cómopodríamos explicar por qué aumentan cuando llueve?, ¿porqué hay tantos fallecidos por accidentes de tránsito du-rante las noches, cuando es el período con menor flujo devehículos?, o ¿por qué las personas que han bebido alcoholtienen más accidentes?Si un accidente de tránsito fuera un suceso eventual, laprobabilidad de sufrir un accidente dependería sólo de lacantidad de tiempo que pasemos al volante.LIBRO DEL NUEVO CONDUCTOREL PROBLEMA DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO
  8. 8. 9 Comisión Nacional de Seguridad de TránsitoAdemás, como promedio de los últimos 5 años, aproximadamente 7.000 perso-nas resultaron lesionadas graves en los más de 55.000 accidentes.La mayor parte de los fallecidos por accidentes de tránsito se produce en víasinterurbanas o no urbanas.LIBRO DEL NUEVO CONDUCTOREL PROBLEMA DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITOEstadísticas de accidentes en ChileAnualmente en Chile se registran más de 55.000 accidentes. Como consecuencia de éstos fallecen aproximadamente1.600 personas , lo que significa que diariamente mueren entre 4 y 5 personas en las vías públicas. En promedio 600 deellas son atropelladas.(1) Estas cifras están basadas en las estadísticas de Carabineros de Chile, quienes contabilizan los fallecidos sólo dentro de las 24 horas deproducido el accidente.• La probabilidad de que un peatón muera atropellado se multiplica por ocho cuando la velocidad del vehículo sube de 30a 50 km/h.• Los peatones tienen 90% de posibilidades de sobrevivir a impactos a 30 km/h o menos, pero menos del 50% de probabi-lidades de sobrevivir a un choque a 45 km/h o más.• Esto significa que a una velocidad de 65 km/hr lo más probable es que un peatón atropellado muera.Si bien la mayor cantidad de muertos en accidentes de tránsito se registra en carreteras y autopistas fuera de áreas ur-banas, la mayor cantidad de accidentes – aproximadamente un 85% - se produce en vías o áreas urbanas; de éstos,la mayoría se registra en los cruces de calles o intersecciones. Sólo un 15% de los accidentes se produce en zonasno urbanas.También en vías urbanas se produce la mayor cantidad de lesionados, sobre 40.000 en promedio al año, sin embargoéstos en su mayoría son de menor gravedad que los lesionados en carreteras.Los períodos de mayor accidentabilidad coinciden con feriados largos. Los días más peligrosos son fines de semana(normales o largos), las horas más peligrosas son las de la noche y las de la madrugada y, en general coinciden con situa-ciones de escaso flujo vehicular.
  9. 9. 10 Comisión Nacional de Seguridad de TránsitoEl grupo etario de mayor accidentabilidad son los jóvenes, entre 18 y 29 años. Éstos representan aproximadamente el25% del total de conductores fallecidos en accidentes de tránsito en los últimos años.Finalmente, se debe agregar que cerca del 95% de los conductores fallecidos en accidentes de tránsito son varones yque la falla humana está presente en más del 90% de los accidentes. El consumo de alcohol al conducir y el exceso develocidad son unos de los factores de mayor incidencia en la ocurrencia de accidentes de tránsito.PROMEDIO ANUALConductores fallecidosRANGO DE EDAD0-17 7118-29 76030-39 64040-49 60750-59 43860 y más 414No se informa 40TOTAL 2.970LIBRO DEL NUEVO CONDUCTOREL PROBLEMA DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO
  10. 10. 11 Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito2. LOS PRINCIPIOS DE LA CONDUCCIÓNLIBRO DEL NUEVO CONDUCTOR
  11. 11. 12 Comisión Nacional de Seguridad de TránsitoLIBRO DEL NUEVO CONDUCTORLOS PRINCIPIOS DE LA CONDUCCIÓNEl motorEl motor es el corazón del vehículo; casi siempre se sitúa en la parte delantera. Como combustible, en la mayoría de loscasos, utiliza gasolina, siendo poco frecuente el uso de petróleo diesel y de gas.En el panel de instrumentos del vehículo, el tacómetro muestra la cantidad de revoluciones del motor.El sistema de lubricaciónEn un motor hay muchas partes móviles que requieren lubricación, la que se realiza a presión. El aceite tiene la misiónde disminuir la fricción y el desgaste entre las distintas partes móviles. Cuando el motor no está siendo lubricado se en-ciende en el panel de instrumentos la luz indicadora de la presión de aceite, lo que indica que el nivel de aceite es bajo.Si ésta se enciende, detenga el motor de inmediato y no lo ponga en marcha hasta haber reparado la avería. Si no sigueeste consejo, la reparación puede resultarle muy cara.LOS PRINCIPIOSDE LA CONDUCCIÓN.• Controle el nivel de aceite. Agregue más aceite si el nivel está bajo. Cambie periódicamente el aceite y el filtro, según las recomen-daciones del fabricante del vehículo.• Use siempre aceites reconocidos. Controle el sello de los envases.El sistema eléctricoLa energía eléctrica que necesita el vehículo es producida por el alternador, el que es movido mediante una correa desdeel motor. Esta energía es almacenada en la batería. El efecto del alternador disminuye cuando la correa está poco tensa.Si la carga de la batería no es suficiente, usted lo sabrá mediante la luz de advertencia o la correspondiente aguja en elpanel de instrumentos.Todos los accesorios que utilizan electricidad están casi siempre provistos de fusibles para impedir incendios o daños enel sistema eléctrico. Si alguna unidad eléctrica deja de funcionar, controle, en primer lugar, si se ha fundido algún fusible.Funcionamiento del automóvilPara poder conducir de manera segura su automóvil, usted debe mantenerlo en buenas condiciones. Para ello es nece-sario que sepa cómo está construido y cómo funciona.
  12. 12. 13 Comisión Nacional de Seguridad de TránsitoSi alguna ampolleta no enciende, o si la luz de control de los intermitentes destella en forma más rápida que lo habitual,es probable que una ampolleta se haya quemado.Una batería mal cargada hace que el vehículo tenga dificultades para arrancar, especialmente cuando la temperatura esbaja.Si el motor del vehículo no se enciende al darle contacto es muy probable que la batería se encuentre descargada odesconectada.CONTROLE• El nivel de líquido en la batería. Agregue agua destilada en caso necesario.• Que la correa del alternador esté suficientemente tensa.• Que los cables de la batería estén bien sujetos.• La luz de carga durante la conducción. Si se enciende o parpadea es porque hay algún problema.AL CARGAR GASOLINA RECUERDE:• Apagar el motor del vehículo.• Evitar la inhalación de vapores emanados por la gasolina.¡Precaución! El ácido de la batería es corrosivo; tenga cuidado con su ropa y la piel.El sistema de combustibleSi al conducir usted siente un fuerte olor a gasolina debe detenerse para investigar la causa del problema. Así puede prevenir el riesgode incendio en su vehículo.LIBRO DEL NUEVO CONDUCTORLOS PRINCIPIOS DE LA CONDUCCIÓNEl sistema de combustible consta de un estanque de com-bustible, conductos y una bomba. El combustible y el airese mezclan en el carburador o por el sistema de inyección,y luego son aspirados por el motor. Hoy en día, la mayoríade los motores carece de carburador, siendo el combusti-ble inyectado directamente al múltiple de admisión (mo-tores de inyección).A veces, cuando el motor esté frío, usted tendrá que reducirla cantidad de aire de la mezcla para que el motor arran-que. Esto se hace con la ayuda de un regulador o cebador,comúnmente denominado “chupete”. Algunos vehículostienen este regulador automático, mientras que otros, losLas frecuentes frenadas y aceleraciones al conducir causan alto consumo de combustible.con motor de inyección, carecen de él, ya que son contro-lados por un microprocesador.Los vapores de la gasolina pueden ser cancerígenos. Evitela apertura de la tapa más veces de lo necesario. Contami-nará menos.Procure llenar el estanque de combustible cada vez quevaya a la bomba de bencina. Contaminará menos al liberarmenos gases.Utilice el octanaje adecuado al motor de su vehículo (deacuerdo a las recomendaciones del fabricante).• No encender cigarrillos.• No hablar por celular.
  13. 13. 14 Comisión Nacional de Seguridad de TránsitoEl sistema de refrigeraciónEl sistema de refrigeración tiene la misión de enfriar el motor para que mantenga la temperatura adecuada. El motor seenfría con un líquido refrigerante (agua destilada más un anticongelante) que circula por canales en el bloque del motory pasa desde ahí al radiador. Una temperatura del motor demasiado alta puede deberse a una obstrucción del sistema derefrigeración, poca cantidad de líquido, correa de la bomba de agua rota o mal tensada. Si la temperatura del motor haaumentado, deténgase y repare la avería.Hoy día la mayoría de los vehículos tiene ventilador eléctrico que se activa al subir la temperatura (especialmente alcircular a baja velocidad). Si esto no sucede, puede deberse a un contacto defectuoso o a un fusible dañado.Si la temperatura del vehículo está subiendo más de lo normal es probable que se haya roto la correa del ventilador.A temperaturas bajo cero es importante que el líquido refrigerante contenga una cantidad suficiente de anticongelanteque impida que el motor y el radiador se dañen por efecto de la congelación del agua.El sistema de escapeLos gases de escape contienen monóxido de carbono, que es venenoso, incoloro y carece de olor. Los primeros síntomasde intoxicación son el dolor de cabeza y los vómitos. Los gases de escape poseen, además, muchas otras sustancias tóxi-cas, peligrosas para usted y para el medio ambiente.Recuerde que existe un gran riesgo de que el sistema de escape se oxide o se estropee, lo que puede provocar que elmonóxido de carbono penetre en el interior del vehículo. Un ruido anormalmente alto del tubo de escape suele ser unaseñal de roturas o de orificios en el silenciador.No olvide:• Proteger el medio ambiente.• No mantener el motor en funcionamiento más de lo necesario (los autos modernos no necesitan calentar el motor parafuncionar).• A la menor señal de intoxicación debe procurar salir del vehículo y respirar aire fresco.• El monóxido de carbono puede penetrar en el interior del vehículo si conduce con el portaequipaje abierto.• Detener el motor en las paradas largas.• Estar atento a cambios en el sonido del motor.La transmisiónLa energía del motor es transmitida a las ruedas de tracción a través del em-brague. Hay vehículos de tracción delantera y de tracción trasera. También hayvehículos de tracción en las cuatro ruedas.LIBRO DEL NUEVO CONDUCTORLOS PRINCIPIOS DE LA CONDUCCIÓNLIBRO DEL NUEVO CONDUCTORLOS PRINCIPIOS DE LA CONDUCCIÓN
  14. 14. 15 Comisión Nacional de Seguridad de TránsitoMuchos automóviles están equipados con servodirección.Éste consiste en un dispositivo hidráulico auxiliar que faci-lita el control de la dirección.La direcciónLa dirección se desalinea con mayor rapidez cuando el ve-hículo es sometido a sobrecargas, así como cuando topacontra el borde de una solera u otro obstáculo, o cae enhoyos.La desalineación de las ruedas produce vibraciones y au-menta el desgaste de los neumáticos. Esto puede contri-buir a que se produzca juego en la dirección.Si siente la dirección pesada, si al conducir por un terrenoplano el vehículo tiende a irse hacia un lado, o si al doblarchirrea en exceso, ello le está indicando algún defecto en ladirección o que alguna de las ruedas delanteras tiene pocapresión de aire.El embragueEl embrague se encuentra entre el motor y la caja de cambios. Al presionar el pedal del embrague se desconecta la trans-misión de potencia del motor a la caja de cambios, por lo tanto, no se transmite energía a las ruedas de tracción.La caja de cambiosLa caja de cambios multiplica la fuerza del motor. Ésta puede tener 3, 4, 5 o más marchas. Cada marcha se utiliza en unrango de velocidades. Circular en la marcha adecuada a la respectiva velocidad ahorra combustible y emite menos con-taminantes.Los vehículos con caja de cambios automática, que son cada vez más comunes, carecen de pedal de embrague.Cada marcha tiene su sector de velocidad, el que varía de unvehículo a otro.LIBRO DEL NUEVO CONDUCTORLOS PRINCIPIOS DE LA CONDUCCIÓNUsted debe saber que al conducir presionando el embrague durante un tiempo mayor al necesario se reduce el control sobre el vehículo.
  15. 15. 16 Comisión Nacional de Seguridad de TránsitoLa suspensión y la amortiguaciónLos sistemas de suspensión y amortiguación son los encargados de mantener en todo momento el contacto entre losneumáticos y la superficie de calzada, garantizando la estabilidad del vehículo y proporcionando confort al conductor.Estos sistemas tienen un papel clave para mantener la trayectoria deseada y para absorber las irregularidades del asfalto.Sobre estos sistemas descansa una parte importante de la seguridad activa.Aunque muchos conductores no sean conscientes de ello, un amortiguador en malas condiciones puede tener peligrosasconsecuencias, como por ejemplo:Dada su relevancia para nuestra seguridad y la de los demás, es muy importante aprender a supervisar estos sistemas ya identificar algunos posibles problemas que hagan recomendable la consulta a un mecánico. Los siguientes síntomaspodrían indicar que los amortiguadores se encuentran en mal estado:Es muy importante revisar periódicamente el estado de los amortiguadores, siguiendo siempre las indicaciones del fabricante delvehículo, y sustituirlos cuando dejen de ser seguros.LIBRO DEL NUEVO CONDUCTORLOS PRINCIPIOS DE LA CONDUCCIÓN• El vehículo pierde estabilidad, especialmente en curvas,con viento lateral o al circular sobre una superficie mojada(por ejemplo, aumenta el riesgo de aquaplaning).• Aumenta la distancia de frenado, sobre todo con pavimentoirregular o mojado. Si además, el vehículo dispone de ABS,este sistema perderá efectividad.• Se desgastan y averían con mayor frecuencia otros ele-mentos del vehículo.• Disminuye el confort durante la conducción, y la fatigaaparece con mayor facilidad en el conductor.• Al frenar, el vehículo se inclina hacia delante y se levanta deatrás de forma excesiva.• Al circular, el vehículo se balancea demasiado en carrete-ras en buen estado y se inclina excesivamente al tomar unacurva.• Al cargar un extremo lateral frontal, el vehículo rebota uoscila.• Durante la marcha, se notan significativamente las altera-ciones del camino (por ejemplo, los baches) y el viento la-teral.• Los neumáticos se desgastan irregularmente.• Circulando de noche, las luces oscilan de forma llamativa.
  16. 16. 17 Comisión Nacional de Seguridad de TránsitoLos frenosControleLIBRO DEL NUEVO CONDUCTORLOS PRINCIPIOS DE LA CONDUCCIÓNLos frenos permiten reducir la velocidad del vehículo lle-gando incluso a su detención, por tanto, es importanteefectuar una supervisión y mantenimiento de ellos y sabercómo reaccionar ante una falla total, para evitar unaccidente.Por otro lado usted debe aprender a usar los frenos delvehículo de forma adecuada ante situaciones peligrosas,como una frenada de emergencia. Además, se debe teneren cuenta, que no se debe frenar de la misma forma confrenos convencionales, que con frenos antibloqueo, o ABS.Si en cierta situación usted se deja dominar por el pánico yfrena fuertemente, los frenos antibloqueo tienen la ventajade impedir que las ruedas queden bloqueadas y le posi-bilitan continuar guiando el vehículo, en la medida que lavelocidad no sea muy alta.Los vehículos tienen dos sistemas de frenos, que actúanindependientemente uno del otro. El freno de servicio (pe-dal de freno) generalmente es hidráulico y actúa sobre lascuatro ruedas. Los vehículos antiguos poseen un sistemade circuito hidráulico, lo que hace que si la tubería del frenose rompe en algún lugar, todo el fluido desaparece, y conello el efecto de frenado en todas las ruedas. Los vehículosmodernos están equipados con sistemas de frenos de doscircuitos. Así, si se produce una falla en un circuito, se man-tiene cierto efecto de frenado en el otro.El freno de estaciona-miento (freno de mano) esmecánico y generalmen-te actúa sobre las ruedastraseras. Muchos automó-viles poseen un sistemade servofrenos, que au-menta considerablemen-te la fuerza de frenado.• El nivel del líquido de frenos periódicamente, según lasindicaciones del fabricante. Éste no se consume y si dismi-nuye es porque hay algún defecto mecánico. Además, si elnivel es bajo puede causar un accidente.• Que la carrera del pedal de freno no sea demasiado larga.Lo aceptable es que usted pueda presionar el pedal hastamás arriba de la mitad de su distancia al piso.• Que la posición del pedal no descienda cuando lo tienefuertemente presionado. Si ello sucede, puede haber fugas.• Que el pedal se sienta rígido y no elástico. Si el pedal cedeen su punto de presión, probablemente haya entrado aire alsistema.• Que las luces de freno funcionen.• Que el freno de mano funcione correctamente. Este debemantener el vehículo quieto en una pendiente o impedirque se pueda poner en marcha con el freno puesto.• Que los frenos actúen en forma pareja sobre las cuatroruedas. Si están mal ajustados, en una frenada brusca, elefecto irregular puede hacer que el vehículo se desvíe ha-cia un costado.El servo funciona sólo con el motor en marcha. Por eso hay que tener cuidado al ser remolcado o si el motor se detiene en una bajada.
  17. 17. 18 Comisión Nacional de Seguridad de TránsitoSi bien algunas de las verificaciones recomendadas puede efectuarlas usted mismo, en otros casos deberá contar con laayuda de un mecánico.• Revisar posibles grietas en las mangueras por las que circula el líquido de frenos, vigilando que no existan manchas enel suelo por fugas.• Cambiar todo el líquido de frenos en los plazos indicados por el fabricante del vehículo.• Revisar periódicamente el estado de discos y pastillas de freno y estar atento ante ruidos producidos por su uso.Una maniobra que se debe conocer es cómo efectuar una frenada de emergencia, esto es, la detención completa delvehículo lo más rápido posible, con seguridad.Uno de los mayores riesgos ante una frenada brusca es que las ruedas del vehículo se bloqueen y se deslicen sobre elpavimento. Cuando esto ocurre la distancia de frenado aumentará notablemente. Además, en estas condiciones es im-posible controlar la dirección del vehículo, por lo que hay una gran probabilidad de que no se pueda evitar el obstáculo.El ABS (sistema de frenado antibloqueo) detecta el instante en que las ruedas se bloquean y reduce ligeramente la pre-sión sobre los frenos, mientras se mantiene presionado a fondo el pedal de freno. Permite que las ruedas sigan girandoy que el conductor mantenga el control sobre la dirección del vehículo. Si el ABS llegase a fallar, los frenos seguiránfuncionando.Se debe tener en cuenta que si un vehículo tiene incorporado este sistema, la distancia de frenado, para el caso deuna frenada de emergencia, aumentará, con respecto a la distancia sin ABS.Los neumáticos son el único punto de apoyo del vehículocon la calzada. El agarre de los mismos aporta la seguridadnecesaria bajo cualquier condición meteorológica, inclusoen situaciones difíciles.De los distintos elementos de un vehículo, los neumá-ticos son los que requieren mayor revisión de parte delconductor.A temperaturas bajo cero es conveniente hacer pruebas de frenado a baja velocidad. Si circula por una calle inundada, o siha lavado el vehículo recientemente debe eliminar, también frenando, la eventual humedad en los tambores, especialmentesi el vehículo ha estado estacionado.Para que los neumáticos cumplan bien sus funciones de frenado, agarre y direccionalidad, los dibujos o surcos de sus ban-das de rodamiento deben tener una profundidad aconsejable mínima de 3 mm. Cuando la profundidad de tales dibujoses muy baja (inferior a 1,6 mm) empeora la fricción con el pavimento mojado, aumentando el riesgo de que se pierda elcontacto con el pavimento a causa de la cuña de agua que se forma delante de los neumáticos. Acostúmbrese a revisarperiódicamente sus neumáticos y a constatar que sus detectores de desgaste de la profundidad de los surcos no le indi-quen que ésta es inferior a 1,6 mm.LIBRO DEL NUEVO CONDUCTORLOS PRINCIPIOS DE LA CONDUCCIÓNRecomendaciones para evitar fallas en los frenosLos neumáticos
  18. 18. 19 Comisión Nacional de Seguridad de TránsitoRevise también regularmente la presión del aire en ellos. Un desgaste irregularpuede deberse a problemas de alineamiento o de amortiguación, o a que haestado conduciendo con una presión de aire inadecuada. Un desgaste notorio enla zona central de la banda de rodamiento significa que los neumáticos se hanusado con exceso de aire, mientras que un desgaste sólo en los extremos de labanda indica que se han usado con menor presión de aire que la recomendada.Una presión de aire demasiado baja en una o en las dos ruedas traseras puedeaumentar significativamente la tendencia al giro. Con una baja presión de aireen las ruedas delanteras la dirección del vehículo es más pesada, y por ende elvehículo es más pesado de manejar. Una baja presión de aire en una rueda de-lantera hace que el vehículo tienda a torcer hacia ese lado.Cuando la presión de los neumáticos es superior a la indicada por el fabricantese pierde la adherencia de los neumáticos.Siempre los mejores neumáticos deben ir atrás, indistintamente de la ubicaciónde las ruedas de tracción, para asegurar la mejor estabilidad.Reducir la presión de los neumáticos por debajo de la indicada por el fabricante a causa de la llegada del invierno, disminuye la vidaútil de éstos.Otras recomendaciones• Controle la presión de los neumáticos cuando éstos estén fríos y respete las recomendaciones del fabricante. Si la pre-sión se ajusta cuando los neumáticos están calientes, se tendrá una presión inferior a la adecuada. Una presión inadecua-da contribuye al riesgo de patinaje.• Inspeccione también periódicamente la banda de rodadura. Ésta no debe tener cortes profundos ni grietas.• Circule a una velocidad moderada, eso alarga la vida de los neumáticos.• Tenga en cuenta que situaciones como circular con carga, o por un pavimento en mal estado o un clima caluroso, puedenacelerar el desgaste de los neumáticos.• Si detecta algo anormal en los neumáticos o en el comportamiento del vehículo (como vibraciones al circular, por ejem-plo), es bueno buscar asesoría de un profesional. Podría haber un problema de desbalanceo.LIBRO DEL NUEVO CONDUCTORLOS PRINCIPIOS DE LA CONDUCCIÓN
  19. 19. 20 Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito• Los neumáticos deben ser cambiados al menos cada 5 años. Aunque tengan poco uso y su dibujo esté bien, el materialenvejece y pierden sus propiedades para rodar con seguridad. Es recomendable que acuda a un profesional para que loasesore en el cambio de neumáticos.• Si sube escalones o veredas con su vehículo, pueden producirse deformaciones en las llantas y cortes o roturas en losneumáticos.• Aumente levemente la presión de los neumáticos cuando lleve una carga muy pesada.• Cuando deje la rueda de repuesto en su vehículo, asegúrese que ésta se encuentre con la presión más alta recomendadapor el fabricante.• Cuide que los neumáticos se encuentren correctamente balanceados.Las lucesTodos los vehículos deben estar provistos de focos y luces exteriores para poder ver y ser visto por los demás usuarioscuando se conduce en la oscuridad o cuando la visibilidad se encuentra reducida, así como para poder advertir al restodeterminadas situaciones o la intención de realizar algunas maniobras.Así, los automóviles, y, en general, los vehículos motorizados de 4 o más ruedas, deben poseer los siguientes focos y lucesexteriores:IMPORTANTE:Si al ir conduciendo se revienta un neumático trasero de su vehículo, usted debe girar el volante hacia el lado en que sedesvía la cola del vehículo.Si de lo contrario se revienta un neumático delantero, usted debe frenar de forma suave sosteniendo el volante firmemente.Parte delantera: Dos focos que proyecten luces altas y bajas, dos luces de esta-cionamiento y dos luces destellantes de viraje.Parte trasera: Dos luces de estacionamiento, dos luces destellantes de viraje,dos luces de retroceso, dos luces rojas fijas, dos luces de freno y una luz queilumine la placa patente del vehículo.Adicionalmente, debe contar con una tercera luz de freno ubicada al centro dela luneta trasera de los automóviles, jeeps, furgones, station wagon, camionetasy vehículos de transporte de escolares.Asegúrese de que sus luces estén limpias, que funcionen y que sus focos deluces altas y bajas estén bien ajustados. Un mal ajuste puede encandilar a losdemás usuarios de la vía y causar un accidente.LIBRO DEL NUEVO CONDUCTORLOS PRINCIPIOS DE LA CONDUCCIÓN
  20. 20. 21 Comisión Nacional de Seguridad de TránsitoLuces neblinerasAlgunos vehículos, además de contar con las luces antes señaladas que son obligatorias, están provistos también de lucesneblineras. Estas pueden usarse sólo cuando la visibilidad se encuentre considerablemente reducida, ya sea a consecuen-cia de la niebla o de una lluvia torrencial, y deben apagarse tan pronto mejore la visibilidad.Luces de advertencia de peligroLas luces intermitentes de advertencia de peligro sólo deben utilizarse cuandoel vehículo se encuentre detenido a consecuencia de una falla o avería, paraavisar que temporalmente se está obstruyendo la circulación, así como tambiénpara advertir a los conductores, que vienen detrás suyo, de un peligro u obstruc-ción que haya más adelante. Deben usarse sólo por el tiempo que sea necesariopara que los demás noten su advertencia, nunca como una excusa para un esta-cionamiento peligroso o ilegal.Los espejosLos espejos permiten al conductor ver el tráfico que circula detrás de él y a la derecha e izquierda del vehículo. La mayoríade los espejos laterales son convexos, por lo que las imágenes se visualizan más lejanas de lo que están en la realidad.Tenga presente que aun cuando sus espejos estén muy bien regulados, al conducir siempre existirá un espacio detrás suyosobre el cual no tendrá visual. Son los denominados ángulos muertos o puntos ciegos.Usted puede controlar que sus luces bajas no cieguen,para ello:• Estacione su vehículo en un lugar plano y a unos 10 m deuna pared o algo similar.• Encienda sus luces bajas y luego verifique que el alto dela luz proyectada en la pared sea inferior a la altura de losfaros respecto del nivel del suelo.LIBRO DEL NUEVO CONDUCTORLOS PRINCIPIOS DE LA CONDUCCIÓN
  21. 21. 22 Comisión Nacional de Seguridad de TránsitoConducción seguraPara conducir su vehículo en forma segura será necesario que usted efectúe algunos sencillos controles y revise perió-dicamente:• Cinturones de seguridad• Limpiaparabrisas• Ventilación• Líquido limpiaparabrisasAntes de comenzar a conducir, verifique que:• Tiene buena visibilidad a través del parabrisas delantero, luneta trasera y ventanas laterales. Si no es así, active el ven-tilador, ajuste las boquillas del aire y encienda el desempañador de la luneta trasera.• Ha ajustado los espejos para tener buena visibilidad hacia atrás y hacia los lados. Usted debe ver lo más posible de lacalzada y de los vehículos que vienen detrás.• Las puertas estén cerradas. Si lleva niños, asegúrese de que vayan bien sujetos y que no puedan abrir las puertas desdeel interior.• Lleva los dispositivos reflectantes para casos de emergencia, extintor de incendio, rueda de repuesto y herramientasnecesarias para su cambio.• No lleva algún objeto suelto en el vehículo, que pueda lesionar a alguien en caso de una frenada brusca.•Su calzado le permite un adecuado control de los pedales.Justo antes de poner su vehículo en movimiento mire a su alrededor y chequee sus puntos ciegos.La energía y las leyes físicasLa energía del movimientoUn vehículo que se aproxima a una curva tiende a continuar su desplazamientoen línea recta. Moviendo el volante del automóvil usted lo obliga a desviarse dela trayectoria recta que seguiría a causa de la fuerza de inercia, pero si conducea una velocidad demasiado alta la fricción puede no ser suficiente para mante-ner al vehículo en la carretera.• Espejos• Puertas• Bocina• Neumáticos• Desempañador luneta trasera• Luces• FrenosLIBRO DEL NUEVO CONDUCTORLOS PRINCIPIOS DE LA CONDUCCIÓN
  22. 22. 23 Comisión Nacional de Seguridad de TránsitoEn la fotografía puede apreciarse la huella de frenado, que indica que el conductor frenó las ruedas hasta bloquearlas. Así,el vehículo no obedeció al movimiento del volante, sino que continuó su trayectoria recta hacia adelante.Al aumentar la velocidad al doble, la energía del movimiento aumenta 4 veces, lo que hay que tener presente, porejemplo, al acercarse a una curva.Siempre es muy importante que usted trate de prever el estado del camino con anticipación, que estime bien el radio deuna curva y que esté atento a las sorpresas que pueda encontrar, como hojas caídas, derrames de combustible o algunaotra cosa que pueda hacer que la carretera esté resbaladiza. Reduzca la velocidad con tiempo antes de una curva yacelere suavemente a la salida de la misma.La distancia de detenciónLa distancia para detenerse (S) consta de dos partes:• Distancia de reacción (R)• Distancia de frenado (F)La longitud de la distancia de reacción depende del tiempode reacción del conductor y de la velocidad del vehículo.Un tiempo normal de reacción es un segundo. Un vehículoque circula a 36 km/h recorre 10 metros en un segundo, 20metros si lo hace a 72 km/h, etc.Los principiantes, debido a su falta de experiencia suelendudar, teniendo, en consecuencia, mayores distancias dereacción.Usted puede estimar aproximadamente la distancia dereacción, multiplicando por tres la primera cifra de lavelocidad.La magnitud de la fuerza centrífuga (o fuerza lateral que en una curva tiende a sacar al vehículo de la carretera) dependedirectamente de la velocidad y de lo cerrada que sea la curva.LIBRO DEL NUEVO CONDUCTORLOS PRINCIPIOS DE LA CONDUCCIÓN
  23. 23. 24 Comisión Nacional de Seguridad de TránsitoLa longitud de la distancia de frenado depende de la velocidad, del estado de la carretera, de la pendiente, del estado delos frenos y neumáticos, y de la forma de frenar.La distancia de frenado crece con el cuadrado del aumento de la velocidad. Así, si usted duplica la velocidad, la distanciade frenado aumenta cuatro veces; si la triplica, la distancia de frenado aumenta 9 veces, etc.En cuanto a la forma de frenar, hay varias maneras. El conductor que planifica su conducción disminuyendo a tiempo lapresión sobre el acelerador y reduciendo su velocidad, ahorra frenos y aumenta su seguridad.En situaciones inesperadas es necesario saber frenar correctamente. Ya se ha señalado que las ruedas atascadas impi-den guiar el vehículo. Por ello, al comenzar a frenar se debe presionar el freno con la mayor fuerza posible. Si el vehículono cuenta con frenos ABS y se bloquean las ruedas, hay que reducir en seguida la presión sobre el pedal de freno soltán-dolo.La fuerza de gravedadSi usted ha andado en bicicleta y ha tratado de frenar al ir cuesta abajo en unapendiente muy pronunciada, es probable que haya experimentado que existenfuerzas invisibles que pueden provocarle dificultades. Ese mismo fenómeno sepresenta cuando conduce un vehículo motorizado. Por ello, cuando vea señalesque le adviertan sobre pendientes pronunciadas, tómese tiempo para bajarlas.A veces, es necesario conducir en una marcha baja para que el motor vaya fre-nando y no se calienten los frenos.Recuerde que al desenganchar el motor, usted pierde el dominio del vehículo.LIBRO DEL NUEVO CONDUCTORLOS PRINCIPIOS DE LA CONDUCCIÓN
  24. 24. 25 Comisión Nacional de Seguridad de TránsitoCaracterísticas de los vehículos y su influencia en la conducciónLIBRO DEL NUEVO CONDUCTORLOS PRINCIPIOS DE LA CONDUCCIÓNA pesar de que todos los automóviles se parecen mucho, enla práctica tienen diferencias que hay que tener presenteal conducirlos. Por ello, antes de sentarse al volante de unauto desconocido, hágase estas preguntas: ¿Tiene traccióndelantera, trasera o en las cuatro ruedas? ¿Está dotado deneumáticos que ofrezcan seguridad?Un auto con motor delantero normalmente es más pesadoen su parte delantera, y tiene entonces una tendencia a gi-rar menos. Si usted le coloca una carga pesada en su partetrasera, tenderá a girar más de lo esperado y, al perder lafricción con el pavimento, dará un giro de 180º y continua-rá marchando con la parte trasera hacia delante. Esto esimportante saberlo para comprender los riesgos que impli-ca un desplazamiento del centro de gravedad.Si conduce un vehículo con su centro de gravedad en laparte delantera, éste tiende a seguir en línea recta al tomaruna curva; si pierde la fricción continuará en la direccióndel movimiento.Intente lanzar una flecha con la punta hacia atrás y veráque la flecha se da vuelta en el aire, quedando con la puntaadelante. Esto sucede porque la parte más pesada es la quetiene la mayor energía de movimiento y se esfuerza porllegar más rápido al blanco.Lo mismo ocurre con un automóvil que tiene el centro degravedad en su parte posterior. Cuando usted toma unacurva, el vehículo gira más de lo que usted ha pensado, ysi pierde la fricción con el pavimento, dará un coletazo (oderrape), un trompo y continuará en la dirección del movi-miento, pero con la parte trasera hacia adelante.Las ruedas de tracción tienen gran importancia para elcomportamiento del vehículo.Un vehículo con tracción delantera comienza a resbalarsobre las ruedas delanteras si el efecto de aceleración esmayor que el que permite la fricción, lo que puede llevara que el vehículo no gire cuando usted mueva el volante, yque intente seguir en la dirección del movimiento. Si estosucede, deje de acelerar y retome su trayectoria.Similarmente, si las ruedas de tracción trasera pierdenfricción pueden producirse uno o varios coletazos. En estascircunstancias, continúe acelerando y gire la dirección ha-cia la trayectoria.La tracción en las cuatro ruedas proporciona una posibili-dad de conducción considerablemente mejor en pavimen-tos difíciles. En lo demás, estos vehículos con tracción enlas cuatro ruedas se comportan igual que el resto.Otro factor que puede influir en que un vehículo gire más omenos de lo esperado es la presión de aire en susneumáticos.
  25. 25. 26 Comisión Nacional de Seguridad de TránsitoElementos de seguridad pasivaLos neumáticos, los frenos, las luces, entre otros, son elementos denominados “de seguridad activa”, ya que sirven paraprevenir la ocurrencia de un accidente. Existen también otro tipo de elementos, conocidos como “de seguridad pasiva”.Éstos no previenen la ocurrencia de un accidente, pero sí contribuyen a aminorar las consecuencias de los mismos.El cinturón de seguridadUn choque a 50 km/h sin llevar puesto el cinturón de segu-ridad, es como tirarse a la calle desde un cuarto piso sin redde seguridad. Si la velocidad es de 70km/h, ello equivale alanzarse desde un séptimo piso. El cinturón de seguridades su seguro de vida, ya que disminuye las muertes pro-ducidas por accidentes de tránsito.Además de salvar vidas y disminuir las posibilidades de su-frir lesiones en un accidente, los cinturones de seguridadbrindan mayor comodidad, mejor control y contribuyen areducir el cansancio.Todos quienes viajan en el automóvil deben ir bien sujetos.Sin embargo, nunca permita que dos personas viajen suje-tas con un mismo cinturón.Si su vehículo dispone de cinturones de seguridad en el asiento trasero, es importante que quienes van sentados atrástambién los usen, aun cuando ello sea obligatorio sólo si el automóvil es de año de fabricación 2002 o posterior.El pasajero que se ve impulsado hacia adelante desde el asiento trasero no sólo se lesiona a sí mismo, sino que tambiénpuede lesionar al conductor o a quien viaje en el asiento delantero.El cinturón de seguridad requiere ser utilizado de forma correcta, de no ser así, no sólo este dispositivo no protegerá deforma adecuada, sino que puede ocasionar graves lesiones.LIBRO DEL NUEVO CONDUCTORLOS PRINCIPIOS DE LA CONDUCCIÓN
  26. 26. 27 Comisión Nacional de Seguridad de TránsitoUso correcto del cinturón de seguridadBanda toráxica: cruza desde punto superior del hombro hasta la cadera.La banda toráxica debe pasar sobre la clavícula, a medio camino entre elhombro y el cuello, y debe descender por el centro del pecho.Si está colocada sobre el cuello o sobre un pecho, puede provocar graveslesiones durante el accidente.Si se coloca sobre el hombro, puede deslizarse hacia fuera durante el ac-cidente y reducir al mínimo la eficacia del cinturón.Banda abdominal: entre los dos puntos inferiores de fijación.La banda abdominal debe colocarse sobre los huesos de la cadera, siem-pre por debajo del abdomen.Si se coloca sobre el abdomen, puede provocar graves lesiones internasdurante el accidente.Una vez abrochado.Una vez abrochado el cinturón, debe estirarlo ligeramente hacia arribapara que quede bien ceñido a su cuerpo.Siempre debe asegurarse de que no esté enganchado o torcido y que elcierre esté en buenas condiciones.Si el cinturón tiene holguras, usted recorrerá una mayor distancia duranteel accidente, pudiendo impactar contra el volante o el parabrisas.Si las bandas no están bien estiradas, el cinturón perderá eficacia y puedeprovocarle lesiones durante el accidente.Fuente: DGT/INTRAS.Después de sufrir un accidente, el cinturón podría estar dañado, y su uso ya no ser seguro. En este caso deberá reemplazarlo por unonuevo.LIBRO DEL NUEVO CONDUCTORLOS PRINCIPIOS DE LA CONDUCCIÓN
  27. 27. 28 Comisión Nacional de Seguridad de TránsitoRecomendaciones importantes para el uso adecuado del cinturón de seguridad:• Efecto Submarino:Es uno de los riesgos producidos por el mal uso del cinturón o del asiento del vehículo, y se produce cuando el conductor,durante el accidente, se desliza por debajo de la banda abdominal.Para evitar el efecto submarino: Póngase el cinturón de forma adecuada; si pone la banda abdominal de forma incorrecta, es más probable que sedeslice por debajo de ella. Asegúrese de que el cinturón esté bien tensado. El efecto submarino aparece con mayor facilidad si el cinturónno está bien ajustado al cuerpo. Por esta razón también evite conducir con ropa de mucho volumen (como un abrigo, porejemplo). No ponga toallas o almohadones (tanto sobre el asiento como detrás de la espalda), o algunas fundas especiales.Todos estos elementos pueden favorecer el deslizamiento del conductor, anulando las características del asiento enfo-cadas a evitar el efecto submarino. Siempre debe conducir en una postura adecuada; no recline el asiento en exceso, ya que no se debe conducir“semi-acostado”. Recuerde siempre que una postura adecuada al volante facilita el buen funcionamiento del cinturón deseguridad.• Excusas y mitos con respecto al uso del cinturón de seguridadLos conductores reticentes al uso del cinturón de seguridad dan excusas poco realistas respecto de la eficacia de estedispositivo, como los señalados a continuación: “No voy a tener accidentes, por lo tanto, no necesito usar el cinturón de seguridad”Nadie espera sufrir un accidente de tránsito, pero el hecho de que no hayamos sufrido ningún accidente no quiere decirque nunca vayamos a sufrir uno. “Sobrevivir a un accidente de tránsito depende de la suerte o de la casualidad, por lo que el cinturón no esde gran ayuda”El estudio de miles de accidentes demuestra que los conductores que no usan el cinturón, tienen el doble de probabilidadde morir en ellos.LIBRO DEL NUEVO CONDUCTORLOS PRINCIPIOS DE LA CONDUCCIÓN
  28. 28. 29 Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito “En caso de tener un accidente, es mucho más seguro salir eyectado del vehículo”Si sufrimos un accidente, y por no tener puesto el cinturón de seguridad salimos eyectados del vehículo, la probabilidadde sufrir una lesión medular aumenta en un 1.300 %, mientras que la probabilidad de resultar muerto aumenta en un300%, lo que demuestra claramente que es mucho más seguro quedar dentro del vehículo. “En muchos accidentes, los ocupantes quedaron atrapados dentro del vehículo por el cinturón de seguridady fallecieron por no poder salir a tiempo”Los estudios y estadísticas revelan que sólo en un accidente por millón, llevar el cinturón de seguridad puede ser nega-tivo. La experiencia demuestra que, por el contrario, en la mayoría de los accidentes que se producen a diario el cinturónpuede salvar la vida de los ocupantes del vehículo o evitarles graves lesiones. “El cinturón de seguridad no es necesario cuando se conduce por vías urbanas, donde la velocidad de circu-lación es baja”Cerca del 50% de los accidentes con víctimas, ocurren en zona urbana. Por ejemplo, un golpe frontal a tan sólo 30 ó 40km/h podría resultar mortal con facilidad si la cabeza del conductor impacta contra el parabrisas o contra el volante, loque suele ocurrir con frecuencia. “Si el recorrido es corto, no hace falta ponerse el cinturón de seguridad”Ya hemos señalado que sufrir un accidente siempre es posible, por lo que es importante utilizar el cinturón de seguridaden todos los desplazamientos. Además, la mayoría de los accidentes con víctimas se producen a pocos kilómetros de suscasas. “Mi vehículo ya tiene muchos sistemas de seguridad, por lo que el cinturón no es tan importante”Ningún dispositivo de seguridad del vehículo es capaz de sustituir al cinturón, inclusive todos ellos están diseñados parafuncionar de una forma complementaria al cinturón. Por ejemplo, si se activa el airbag en caso de una colisión frontal yusted no lleva puesto su cinturón de seguridad, puede sufrir graves lesiones cuando se infle la bolsa de aire. “El cinturón resulta incómodo”En la medida en que usted use habitualmente su cinturón de seguridad, desaparecerá esa incomodidad inicial que algu-nos conductores experimentan. Muchas personas con el tiempo llegan a sentirse incómodas e inseguras, cuando no usanel cinturón de seguridad. “Durante el embarazo, no hay que utilizar el cinturón de seguridad,ya que resulta peligroso para el feto”Las mujeres embarazadas también están obligadas a ponerse el cinturón de se-guridad, debido a que el riesgo de lesionar y perder el feto durante un accidentees mayor si no lo usan (por ejemplo, si ella golpea el vientre contra el volante).LIBRO DEL NUEVO CONDUCTORLOS PRINCIPIOS DE LA CONDUCCIÓNFuente: DGT/INTRAS.
  29. 29. 30 Comisión Nacional de Seguridad de TránsitoLIBRO DEL NUEVO CONDUCTORLOS PRINCIPIOS DE LA CONDUCCIÓN “En los asientos traseros no hace falta llevar el cinturón de seguridad”En un accidente, los ocupantes de asientos traseros que van sin cinturón de seguridad pueden salir eyectados, pudiendogolpear mortalmente a los demás pasajeros o al conductor; el cinturón no sólo puede salvar la vida de los ocupantes delos asientos de atrás, sino que evita que éstos provoquen graves lesiones en los demás ocupantes del vehículo.En un choque frontal, la probabilidad de que un ocupante de los asientos de atrás golpee mortalmente a otro pasajero de losasientos de adelante puede ser hasta 8 veces mayor.Por lo anterior, antes de poner su vehículo en movimiento, ajuste sus espejos, y ajuste su asiento y respaldo, si es necesa-rio – al tomar el volante, sus brazos deben quedar ligeramente flexionados – y póngase siempre el cinturón de seguri-dad. Asegúrese que los demás ocupantes de su vehículo también se lo abrochen.El airbagEl airbag es una bolsa de aire que se infla en apenas unas milésimas de segundo al producirse el impacto, protegiendo alos ocupantes del vehículo por los siguientes motivos:• Frena suavemente el movimiento de los ocupantes, evitando que las fuerzas de deceleración produzcan daños en ellos,especialmente en la cabeza (por ejemplo, reduce la probabilidad de ocurrencia de lesiones cervicales).• Evita el impacto de los ocupantes contra algunos elementos del interior del vehículo: el volante, el tablero, el parabrisaso las ventanas.• Protege la cara y los ojos de los fragmentos de cristal u otros elementos que pueden desprenderse, por ejemplo, delparabrisas.El airbag no es eficaz si no se utiliza junto con el cinturón de seguridad. Al producirse el accidente, la bolsa de aire se inflaa una velocidad de hasta 300 km/h, por lo que, si el cinturón no retiene al conductor y el airbag impacta contra él antesde haber llegado a extenderse completamente, puede llegar a provocarle graves lesiones por la enorme fuerza del golpe.La eficacia del airbag frontal se basa en la combinación del uso del cinturón de seguridad, una buena posición de las ma-nos frente al volante y la regulación del apoya cabezas al nivel de las orejas. Se ha estimado que el uso de airbag frontalen conjunto con el cinturón de seguridad, puede llegar a reducir un 20% la probabilidad de sufrir lesiones mortales.Su principio de funcionamiento se basa en la absorción de la energía cinética del choque mediante la amortiguación queproduce una bolsa llena de gas. Al chocar contra la bolsa, que debe estar completamente inflada en ese momento, elcuerpo le transmite su energía, al tiempo que ésta le impide que se mueva y lesione. Luego del contacto con el cuerpo
  30. 30. 31 Comisión Nacional de Seguridad de TránsitoLIBRO DEL NUEVO CONDUCTORLOS PRINCIPIOS DE LA CONDUCCIÓNdel ocupante, la bolsa se desinfla automáticamente.Después de un accidente, se deberá cambiar el sistema de airbag aunque éste no se haya abierto. La pila de alimentaciónse deberá cambiar de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.Existen airbags de diferentes tipos: laterales, para la cabeza e inteligentes (que se activan ante distintos tipos de im-pacto), por lo que es recomendable que, a la hora de adquirir un vehículo nuevo, usted se informe sobre la existencia deairbags en él, y sobre el funcionamiento de los mismos.La efectividad del airbag está asociada al uso del cinturón de seguridad. Este sistema sólo es eficiente si usted está sujeto con el cintu-rón de seguridad.Fuente: www.todomecanica.comFuente: www.todomecanica.comPara evitar riesgos y obtener los máximos beneficios de este sistema, debe recordar siempre que:• No hay que poner nunca una silla de seguridad infantil en el asiento delantero si existe airbag de copiloto.• Nunca hay que poner menores de 12 años en el asiento del copiloto, ya que por su estatura, la activación del airbag puedeprovocarle graves lesiones.• Si la luz del airbag está encendida, éste debe ser revisado.
  31. 31. 32 Comisión Nacional de Seguridad de TránsitoLos apoya cabezasLos apoya cabezas sirven para prevenir lesiones cervicales cuando su vehículo es impactado por atrás. Su posición serdebe ser ajustada a cada conductor detrás de su cabeza. Lamentablemente es habitual que los apoya cabezas seanubicados en su posición más baja, reduciendo drásticamente su efectividad, llegando incluso a ser contraproducentes.Usted debe regular todos los apoya cabezas del vehículo que se van a utilizar, tanto en los asientos delanteros como enlos traseros.Cuando un vehículo sufre un impacto por atrás es sometido a una aceleración hacia adelante, lo que provoca que el asien-to empuje el cuerpo del ocupante también hacia adelante. Si la cabeza de éste no se encuentra apoyada, oscila respectodel torso, lo que provoca un violento cambio de dirección en el cuello, que toma forma de “s” al principio y posteriormentese va hacia atrás. Este movimiento se denomina efecto latigazo.Los apoya cabezas deben estar regulados de manera de maximizar su contribución a la seguridad de cada persona encaso de impacto posterior.Como consecuencia del latigazo cervical, suele producirse un esguince cervical, que es una lesión muy peligrosa y muchomás frecuente de lo que pensamos. El esguince cervical puede afectar a diversas estructuras del cuello, como los mús-culos, las articulaciones o los ligamentos, y trae como consecuencia dolores musculares y de cabeza, una disminución dela movilidad del cuello, vértigo o mareos, entre otras molestias, que con frecuencia podrían prolongarse algunos meses.En ocasiones las lesiones producidas por el latigazo cervical llegan a ser mucho más graves. Por ejemplo, si se dañan lasvértebras cervicales, el conductor podría llegar a sufrir algún tipo de discapacidad irreversible (por ejemplo, una tetra-plejia).Altura del apoya cabezas:El borde del apoya cabezas debe quedar situado entre ellímite superior de la cabeza y la altura de los ojos.Distancia respecto a la cabeza:La separación entre cabeza y apoya cabezas debe ser lamínima posible y nunca superior a 4 cm.LIBRO DEL NUEVO CONDUCTORLOS PRINCIPIOS DE LA CONDUCCIÓNFuente: DGT/INTRAS
  32. 32. 33 Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito3. EL INDIVIDUO EN EL TRÁNSITOLIBRO DEL NUEVO CONDUCTOR
  33. 33. 34 Comisión Nacional de Seguridad de TránsitoLIBRO DEL NUEVO CONDUCTOREL INDIVIDUO EN EL TRÁNSITOEl INDIVIDUOEN EL TRÁNSITO.La conducción de un vehículoimplica grandes exigencias¿Por qué ocurren los accidentes? Es sabido que la capacidad del ser humano tiene un límite. Sin embargo, suele olvidarsecuando una persona se sienta al volante o monta una motocicleta. Por ello es importante que usted, que se inicia comoconductor, esté consciente de cómo actúan las personas. Los conocimientos que aquí se entregan pueden ser decisivospara su vida y la de los demás.¿Sabía usted, por ejemplo, que:• Estadísticas internacionales señalan que los conductores principiantes sufren accidentes de tránsito (en los que no se veninvolucrados otros vehículos) con una frecuencia 10 veces mayor que los conductores con más experiencia?• Las estadísticas también indican que la mayoría de las personas se ve involucrada en su vida en un accidente de tránsitodonde resultan lesiones personales?Imagine que un conductor va por una carretera y desea adelantar a otro vehículo. ¿Puede hacerlo? Para responder a esapregunta, el cerebro del conductor tendrá que juzgar la longitud de la distancia de adelantamiento y si el espacio dispo-nible para ello es suficiente. Las percepciones visuales tienen que dar origen a decisiones seguras.El tránsito presupone y exige que se pueda confiar en los demás usuarios de las vías. También obliga a pensar que puedeser responsable de las lesiones o muerte de otras personas, y que usted mismo puede resultar víctima de los errores o dela irresponsabilidad de otros.Para ayudar a la persona/conductor a desenvolverse en el tránsito existen reglas. Conducir un vehículo puede compararsea algo así como estar permanentemente solucionando problemas. En efecto, usted es quien descubre y calcula lo que hade hacer, y usted mismo lleva sus planes a la práctica. Además, dichos planes deben concordar con los de los demás usua-rios de las vías. Sin embargo, las reglas no pueden ofrecer siempre claridad para saber cómo se resuelven determinadassituaciones. Lo decisivo en muchos casos es el sentido común, el buen juicio y la responsabilidad de usted y de los demás.La responsabilidad con que usted asume su papel de conductor contribuye a formar toda la cultura de tránsito. Si haymuchas personas irresponsables, habrá, sin duda, un tránsito más violento y agresivo y, por lo tanto, mucho más peligroso.
  34. 34. 35 Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito¿Están capacitadas las personas para responder a las exigenciasdel tránsito?Acompañe al siguiente conductor durante algunos kilómetros de viaje:Está oscureciendo, está nublado y la visibilidad es reducida. Lacarretera parece desaparecer al final de una cuesta (posición 1).La velocidad es de 90 km/h y el conductor ve cómo la carreteracontinúa más allá. Él espera que haya una curva hacia la izquierda.Decide cambiar de sintonía la radio.De pronto se lleva una sorpresa: la carretera tiene una curva haciala derecha, viéndose obligado a maniobrar bruscamente, al mis-mo tiempo que afloja la presión sobre el acelerador. Por suerte, elpavimento está seco y tiene buena fricción.Después de la curva a la derecha hay una hacia la izquierda, ypoco después de ésta, en la posición 2, se acerca algo que pareceser una motocicleta, pero resulta ser un automóvil cuyo focoizquierdo va apagado.Pronto nuestro automovilista se ve obligado a reducir la veloci-dad, ya que va a pasar a un ciclista y la carretera es demasiadoestrecha para dar cabida a tres vehículos; el riesgo es muy alto.Luego de unos cientos de metros, en la posición 3, nuestro con-ductor se cruza con un vehículo cuyas luces bajas son muy poten-tes -quizás estén mal ajustadas-, y sorpresivamente descubre aun peatón que transita a escasos metros delante de su vehículo.Este peatón no lleva nada reflectante, pero camina por el bordede la calzada, por lo que puede evitarse un accidente.El conductor comienza a sentir una sensación de disgusto. Piensaen lo ocurrido en el último kilómetro y, a la vez, a 90 km/h, ingresaa una zona con bosques a ambos lados de la carretera.Ya en la posición 4 y con su atención dispersa, descubre dosanimales que están cruzando de izquierda a derecha, a unos 100metros delante de su automóvil. El conductor frena algo y conti-núa a una velocidad más baja, ya que luego virará a la derecha.Rápidamente llega al cruce, y al virar a la derecha, en la posición5, sobrepasa la línea central, que marca el eje de la calzada. Sinembargo, no ocurre un accidente porque no venían vehículos ensentido contrario.LIBRO DEL NUEVO CONDUCTOREL INDIVIDUO EN EL TRÁNSITOA lo largo de estos kilómetros se han manifestado aspectos importantes del tránsito y del comportamiento del conduc-tor. A continuación se examinarán las situaciones que surgieron, conjeturando acerca de lo que pudo suceder.
  35. 35. 36 Comisión Nacional de Seguridad de TránsitoLIBRO DEL NUEVO CONDUCTOREL INDIVIDUO EN EL TRÁNSITOEn la posición 1, el conductor interpretó mal el terreno: es-peraba una curva hacia la izquierda, pero la curva era haciala derecha. Luego, de igual modo, interpretó mal al auto quellevaba un foco roto, creyendo que era una motocicleta.Estas interpretaciones erróneas del entorno, que son bastantecorrientes, pueden ser muy peligrosas. Surgen cuando los in-dicios en cuanto a distancia y forma son insuficientes o pococlaros.Otros ejemplos de interpretaciones erróneas son cuando alconducir por terreno montañoso o sinuoso, se tiene la sensa-ción de ir cuesta abajo, en circunstancias que lo hace cuestaarriba; o cuando los focos sucios o con luz poco potente de unvehículo hacen que éste parezca encontrarse a mayor distan-cia de la real.Una especie de imagen estereoscópica aparece una vez queel cerebro ha hecho su interpretación, pero esta capacidad depercibir distancias funciona sólo cuando se trata de distanciascortas. A distancias superiores a los 50 m los indicios y pistasdel entorno adquieren más y más importancia a la hora dejuzgar distancias.¿Por qué es importante saber esto?Porque casi siempre carecerá parcialmente de ciertos indi-cios, o éstos se presentarán de un modo confuso, o incluso noexistirán, por ejemplo, cuando hay niebla, cuando está oscuroo cuando quede cegado por la luz; y el resultado puede serinterpretaciones erróneas muy peligrosas. Por lo tanto, unabuena regla es mostrarse desconfiado de las propias percep-ciones, y no conducir cuando se está cansado.
  36. 36. 37 Comisión Nacional de Seguridad de TránsitoLIBRO DEL NUEVO CONDUCTOREL INDIVIDUO EN EL TRÁNSITOFalta de concentraciónVolvamos al caso del conductor que acabamos de presentar. Con seguridad, una causa que contribuyó a que fuera sor-prendido por la curva a la derecha fue el hecho de que se desconcentró al poner su atención en el cambio de sintonía dela radio.Hacer dos cosas al mismo tiempo puede resultar muy riesgoso, especialmente tratándose de conductores inexpertos. Poruna parte, porque un conductor sin experiencia pierde con mayor facilidad el control de su vehículo, y, por otra, porqueéstos tienen mayor dificultad para enfrentar bien una situación difícil.Además de llevar las dos manos sobre el volante, es importante concentrarse en el tránsito. Por ello, no debe conducir sise encuentra contrariado por algo que le ha sucedido y evite las discusiones mientras conduce. Los problemas emociona-les que desvían los pensamientos, el ocuparse de una radio, de un teléfono, el fumar o comer mientras conduce influyennegativamente en la seguridad del tránsito.Distraerse y desviar la atención de lo que se está haciendo -con algún pensamiento o algo que hemos visto-, es un he-cho que ocurre con frecuencia. Las distracciones al conducir son causa de muchos accidentes. Si usted se distrae tendrámenos tiempo para reaccionar ante un imprevisto, ya que tardará más tiempo en recibir información. ¡Conducir requieretoda su atención!Capacidad de reacciónEl conductor reaccionó rápidamente cuando estuvo a punto de salirse del camino en la primera curva: demostró buenacapacidad de reacción. El movimiento del volante y la reducción de velocidad salvaron la situación.El tiempo de reacción del conductor tiene gran importancia cuando se enfrenta una situación difícil. Sin embargo, debetener presente que en una comparación entre quien tiene un menor tiempo de reacción y quien conduce a baja velocidad,por ejemplo cuando se trata de ver quién se detiene primero, el que conduce a menor velocidad lleva todas las de ganar.Con frecuencia se piensa que los conductores jóvenes reaccionan en cualquier situación con mayor rapidez que quienestienen más edad. Esto es falso. El tiempo de reacción que en un conductor joven suele ser menor se refiere sólo a la reac-ción simple; es decir, la reacción ante una señal que se sabe que se va a presentar, pero este tipo de situaciones no se dancon mucha frecuencia en el tránsito.En situaciones reales que requieren reacciones complejas, en las que deben interpretarse rápidamente muchas impre-siones, los conductores expertos tienen una reacción mucho más rápida. El grupo de edad “más rápido” corresponde aquienes tienen entre 35 y 50 años. Posteriormente, a medida que la edad va aumentando, el tiempo de reacción va siendomayor.
  37. 37. 38 Comisión Nacional de Seguridad de TránsitoLIBRO DEL NUEVO CONDUCTOREL INDIVIDUO EN EL TRÁNSITOCapacidad visualEl conductor se sorprendió al descubrir a un ciclista a pocos metros de su vehículo. Esto lleva a pensar en la capacidadpara ver en la oscuridad y descubrir los objetos importantes en el tránsito.Las personas no tienen la vista aguda del halcón ni la capacidad de los felinos para ver en la oscuridad.Al conducir en la oscuridad es frecuente que se presentenefectos de ceguera, ya que a pesar de que no se miren lasluces de vehículos que vienen en sentido contrario, es po-sible que algunos rayos de luz se reflejen dentro del ojo,empeorando por corto tiempo la visión. La figura A muestracómo puede ser el efecto de ceguera en estos casos.Usted sabe que adaptarse a los cambios de iluminación lleva cierto tiempo. Cuando se pasa a un recinto oscuro desde laluz del día y a pleno sol, al principio se ve muy mal; incluso, durante algunos momentos puede que no se vea nada.La ceguera real temporal que se produce al mirar directamente a los focos de un vehículo, tiene un efecto mucho másgrande y prolongado, y puede ocasionar serios riesgos de accidente.Otras ocasiones de ceguera pueden darse, por ejemplo, cuando tras conducir en un túnel se sale a la luz del sol, o cuandoal atardecer el sol da directamente a los ojos.El conductor descubrió al peatón a unos pocos metros de distancia. Quizás ello se debió a que las luces del vehículo quevenía en sentido contrario estaban mal ajustadas. Pero la verdad es que la distancia de visibilidad en un cruce de vehí-culos que van con luces bajas no supera los 15 ó 20 metros; cuando no hay tal cruce es posible ver las demarcaciones dela calzada hasta unos 70 metros.Cuando se produce un efecto de ceguera temporal, la distancia de visibilidad es de 0 metro.De lo anterior se desprende que descubrir personas o animales en la vía puede resultar muy difícil en ciertas circunstan-cias. Por lo tanto, usted debe contar siempre con la posibilidad de encontrarles y estar bien preparado para ello.Conviene saber que un abrigo oscuro refleja sólo el 5% de la luz; la ropa blanca un 80%, y los materiales reflectantes entre un 90 y 98%.
  38. 38. 39 Comisión Nacional de Seguridad de TránsitoPercepción selectivaHasta ahora se han visto las limitaciones del ojo para ver en la oscuridad, dado que el conductor tardó en descubrir alpeatón que caminaba delante. Pero también hay otras causas que limitan la visión. En efecto, no siempre se ve oportuna-mente lo que es más importante. Las personas funcionan de tal manera que descubren lo que están dispuestas a ver, estoes, lo que esperan encontrar. Dicho de otro modo, lo que no se espera ver no se descubrirá o tardará mucho más tiempoen hacerlo.Con seguridad, el conductor no tenía ni el más mínimo presentimiento de que pudieran aparecer animales en la carretera,razón por la que tampoco estaba preparado para ello. También influyó el hecho de que tuviera prisa, ya que cuando esta-mos apurados tratamos de prescindir de todo aquello que “estorba” la conducción.La necesidad de llegar pronto a la meta tiene como efecto que todo lo que “no viene al caso” no tenga cabida en laconciencia. En ese caso domina una especie de mecanismo de represión. El estar consciente y la consideración de laaparición de riesgos debieran llevar a una reducción de la velocidad, pero ello quizás supone una contrariedad para unconductor que tiene prisa.Lo dicho hasta ahora puede resumirse de la siguiente manera:A menudo se está expuesto a una gran cantidad de impresiones sensoriales. Al ir conduciendo no se tiene tiempo de descu-brirlo todo, por lo que se selecciona los estímulos o información. Tanto la selección como su interpretación no dependen dela casualidad, sino que se ven influenciadas por las expectativas y necesidades y por el estado de vigilancia.Lo anterior es aplicable a todas las personas y suele llamarse percepción selectiva. Sin embargo, existen diferencias entrelas distintas personas en cuanto a cómo captan e interpretan una situación. Así, lo que una persona ha visto puede no habersido percibido por otra, y la interpretación de un hecho puede ser muy diferente de una persona a otra.Después de realizado el proceso perceptivo, que es rapidísimo, se decide acerca de una acción. Esta acción, en combinacióncon la de los demás usuarios y con la carretera, conduce a un resultado, el que proporciona experiencia y nuevosconocimientos.A causa de la percepción selectiva se corre el riesgo de pasar por alto circunstancias importantes en el tránsito.LIBRO DEL NUEVO CONDUCTOREL INDIVIDUO EN EL TRÁNSITO
  39. 39. 40 Comisión Nacional de Seguridad de TránsitoLocalizaciónRecuerde nuevamente que el conductor fracasó bastante en el descubrimiento de objetos importantes. En parte, ello sedebió a las limitaciones del ojo para ver en la oscuridad, así como también al fenómeno de la percepción selectiva que seacaba de mencionar. Pero además existe otro factor importante: la forma como el conductor mira durante la conducción.¿Hacia dónde, en qué orden y durante cuánto tiempo mira el conductor? Estos tres factores dependen de la habilidad decada persona y van variando con la experiencia.Para poder comprender mejor, hay que saber cómo funciona el ojo:• La pupila regula la entrada de luz variando de tamaño; ésta aumenta en la oscuridad.• El cristalino provoca la refracción del rayo de luz para quevaya a parar a la retina (en un ojo normal).• La capacidad de refracción del cristalino puede modifi-carse con los músculos y fibras que se contraen y relajan.• La retina cubre gran parte del extremo posterior del ojo ycontiene células que transforman los rayos de luz en seña-les eléctricas, que a través del nervio óptico son transmiti-das al cerebro, donde se percibe la imagen.• En el punto en que el nervio óptico entra en el ojo se en-cuentra la llamada mancha o mácula ciega. En ésta no haycélulas visuales, por lo que el reflejo de un objeto en él nopuede ser percibido.LIBRO DEL NUEVO CONDUCTOREL INDIVIDUO EN EL TRÁNSITO
  40. 40. 41 Comisión Nacional de Seguridad de TránsitoLa mácula lútea es el único lugar de la retina en que se puede ver con nitidez (visión directa). Un hecho importante adestacar es que de todo lo que se percibe, sólo un 1 a 2% se ve con nitidez.En las partes externas de la visión periférica, la agudeza o nitidez visual es menos del 0,1%, incluso en personas con vi-sión normal. Si se quiere ilustrar esto con la ayuda del dibujo anterior, el círculo corresponde a la zona en que se tiene lamejor agudeza visual. Con esto presente, será más fácil comprender la importancia que adquiere en el tránsito el localizarcorrectamente la mirada.Pero lo principal es el efecto de compenetración entre la visión directa y la visión periférica. Se descubren las cosas conla visión periférica y se reconocen con la visión directa. Por ejemplo, si descubre algo en el ángulo derecho del ojo, muevela cabeza y los ojos y lo reconoce.Aunque no se vea con gran nitidez con la visión periférica,es fundamental que se vea algo. Normalmente se tiene uncampo visual de algo más de 180º. Una significativa re-ducción de éste puede ocasionar serias dificultades en lacapacidad de orientación.Los conductores con experiencia aprovechan su visión pe-riférica más que quienes son inexpertos, a la vez que tienenuna técnica de localización más sistemática. En cambio, losconductores inexpertos casi siempre ven lo que se encuen-tra cerca del vehículo y concentran su mirada en objetosfijos.• Una reducción de la visión, del tipo que sea, puede influir significativamente en la capacidad de quien conduce. Un campovisual satisfactorio y una visión tal que permita percibir nítidamente objetos a diferentes distancias durante el día y la noche,son imprescindibles para poder resolver las situaciones más complicadas del tránsito.• Preste atención y tome medidas ante cualquier tipo de alteración de la vista que pudiera sufrir.LIBRO DEL NUEVO CONDUCTOREL INDIVIDUO EN EL TRÁNSITO
  41. 41. 42 Comisión Nacional de Seguridad de TránsitoProcesamiento limitado de informaciónSi vuelve por última vez al caso del conductor: en el cruce, él traspasó el eje de calzada. Es probable que ello se debieraa que subestimó la velocidad que llevaba.Entre otras causas, tal subestimación se produce al acostumbrarse a cierta velocidad y ya no recibir las impresionessensoriales necesarias para darse cuenta de la velocidad a que se va. Los automóviles modernos tienen una marcha bas-tante silenciosa y sin vibraciones, lo que facilita el no advertir la velocidad a la cual se marcha. Asimismo, la conducciónmonótona por una carretera recta y en buen estado tampoco presenta variaciones en lo que a las impresiones de la vistase refiere.Subestimar la velocidad puede ser muy riesgoso, sobre todo porque puede equivocarse al juzgar la distancia de frenado.Las limitaciones de la capacidad del cerebro para procesar la información no sólo se reflejan en una estimación erróneade la velocidad que se puede llevar, sino también cuando se trata de captar información o cuando se juzga la distanciaentre otros vehículos.Como ejemplo se puede mencionar el fenómeno denominadovisión de túnel, en que el campo visual se “encoge” a medidaque aumenta la velocidad. Cuanto mayor es su velocidad, tantomás lejos fija usted su mirada, con lo que ve sólo una parte desu campo visual y no puede descubrir lo que hay a los lados dela carretera.La visión de túnel se presenta también cuando el conductor seencuentra en estado de estrés.Investigaciones realizadas señalan que es muy difícil calcular la velocidad de los vehículos que vienen en sentido contra-rio y que, normalmente, el juicio del lugar en el que va a tener el cruce con el otro vehículo resulta ser una estimación delpunto medio de la distancia entre usted y el otro con que va a cruzarse; es decir, el cerebro presupone que ambos circulanexactamente a la misma velocidad, lo que rara vez coincide con la realidad.Si usted conduce a 90 km/h y va a cruzarse con un vehículo que lo hace a 100 km/h, el punto de cruce real (PR) se hallarámás cerca que el estimado (PE). La magnitud del error, esto es la diferencia en metros entre PR y PE, aumentará mientrasmayor sea la diferencia de velocidad entre usted y el vehículo con que va a cruzarse.LIBRO DEL NUEVO CONDUCTOREL INDIVIDUO EN EL TRÁNSITO
  42. 42. 43 Comisión Nacional de Seguridad de TránsitoSi el cerebro fuera capaz de realizar este tipo decálculos, muchos accidentes de tránsito no seproducirían.La conducción segura requiere equilibrio emocionalMadurez¿Por qué es necesario haber cumplido 18 años (o excepcionalmente 17) para poder optar a una licencia de conducir?La respuesta obvia a esta pregunta, es porque la sociedad espera que a esa edad el individuo haya alcanzado el grado demadurez requerido para ser un conductor responsable y seguro. Lamentablemente, la realidad es distinta. Es sabido quelos conductores jóvenes se ven involucrados con mayor frecuencia en accidentes de tránsito que los conductores de másedad y más experiencia. ¿Cómo se explica esto?La población joven tiene particularidades propias de la etapa vital en que se encuentra, que influyen en una mayor vul-nerabilidad a sufrir accidentes de tránsito. Entre algunas de estas características se destacan:- Excesiva necesidad de autoafirmación, lo que los hace más competitivos y dispuestos a no obedecer las normas deltránsito.- Capacidad de conducción sobrevalorada, por lo que no consideran necesario utilizar medidas de seguridad comoponerse el cinturón o usar casco.- Comportamiento exhibicionista en grupo, lo que los lleva a realizar maniobras de riesgo cuando van acompañados.- Asumir mucho riesgo al conducir, lo que se puede relacionar con las competencias con otros vehículos.- Influencia de la publicidad, especialmente por aquella que incita al riesgo.Los jóvenes son propensos a asumir riesgos durante la conducción debido a la baja percepción del mismo.LIBRO DEL NUEVO CONDUCTOREL INDIVIDUO EN EL TRÁNSITO
  43. 43. 44 Comisión Nacional de Seguridad de TránsitoExisten 5 factores que influyen en la evaluación y aceptación del peligro, y que podrían explicar el comportamiento de losjóvenes que tienen mayor tendencia a sufrir accidentes de tránsito:• Actitud frente al tránsito. No perciben la conducción como algo que puede llegar a ser peligroso, difícilmente adopta-rán comportamientos prudentes al conducir.• Atribuciones sobre el comportamiento. Muchos creen que conducen mejor que los demás, por lo que le atribuyen loserrores a otras personas.• Experiencia en la conducción. Muchos no tienen demasiada experiencia en la conducción, lo que hace que no percibanbien los riesgos.• Nivel de control. Confían mucho en su capacidad de controlar el vehículo en situaciones peligrosas, por lo que asumenmás riesgos.• Baja percepción del riesgo. Muchos no ven como peligrosas situaciones de riesgo (por ejemplo, conducir tras haberingerido alcohol), por lo que su comportamiento será más arriesgado.Los jóvenes con licencia reciente, por su limitada experiencia como conductores, “interpretan” y comprenden equivocadamente situa-ciones de tránsito.Los conductores jóvenes sobreestiman sus capacidades o habilidades para conducir más que los adultos.Muchos conductores jóvenes muestran deficiencias en su madurez personal.Ser un buen conductor exige muchos conocimientos y destrezas: hay que ser capaz de registrar a tiempo muchas impre-siones sensoriales; el cerebro debe poder interpretar dichas impresiones y adoptar una decisión rápida; hay que colocarseen la situación de otros usuarios de la vía, hay que ser capaz de actuar con determinación y en forma correcta, y algo muyimportante: hay que ser previsor.En realidad, apenas se puede comprender la cantidad de procesos que el cerebro tiene que efectuar, y se piensa que todofuncionará automáticamente cuando al ir conduciendo se presenten situaciones complicadas. Sin embargo, basta, porejemplo, que la velocidad se exceda sólo un poco para que el límite de la capacidad se vea superado en un abrir y cerrarde ojos, y el conductor cometa un error. Los conductores jóvenes no siempre han aprendido dónde está dicho límite, loque les hace cometer más errores que los conductores expertos. Además, las personas jóvenes tienen mayor dificultadpara “corregir” sus errores sobre la marcha.Sin lugar a dudas, un deportista hábil ha tenido miles de horas de entrenamiento. Esto nos permite concluir que ustednecesitará decenas de miles de kilómetros al volante para poder ser considerado un conductor con relativa experiencia.LIBRO DEL NUEVO CONDUCTOREL INDIVIDUO EN EL TRÁNSITO
  44. 44. 45 Comisión Nacional de Seguridad de TránsitoLa adaptación a la realidadEl adaptarse a la realidad, esto es, el poder distinguir qué conductas son adecuadas y en qué contexto, denota madurezen una persona.Muchos conductores muestran no tener la madurez personal suficiente. ¿Cómo se debe juzgar a aquel conductor que enla carretera, o incluso en la ciudad, trata de imitar a un famoso corredor de automóviles, efectuando adelantamientosbruscos y exponiéndose a grandes riesgos? Lo único que está demostrando ese conductor son deficiencias en el desa-rrollo de su personalidad. Tal vez él piensa que los pilotos de automóviles de carrera son dignos de admiración y trata deimitarlos, de representar un papel para el cual no es competente, y lo hace además, en un lugar absolutamente inadecua-do –la vía pública–, en lugar de una pista de carreras.La identidadPoseer una identidad implica tener una idea clara acerca de quién es uno mismo, qué principios y valores tiene, qué eslo que quiere, qué es lo que sabe y qué limitaciones tiene. Para lograrlo, se debe experimentar, probar y conocer cuálesson los límites. Durante este período previo a alcanzar una identidad, en el que se busca conocer los límites, se puedecometer errores, que muchas veces pueden resultar fatales. En el caso de un conductor joven esto puede significar la-mentablemente, por ejemplo, probar cuál es la velocidad máxima del vehículo, tratar de pasar una curva cerrada a 80km/h o tratar de batir la marca de tiempo que lleva conducir cierto trayecto.El conocimiento de sí mismoPara que este conocimiento sea adecuado, debe ser un conocimiento real. Es decir, los jóvenes deben saber cuáles sonsus habilidades y limitaciones, y ser capaces de aceptar que tienen falencias, que en un determinado momento podríanser la causa de una conducta errada.Sin embargo, encuestas realizadas en otros países han permitido conocer cómo los jóvenes con licencia de conducirreciente juzgan su propia habilidad para conducir. Del análisis de las respuestas se concluye que, en general, las mujeresse consideran a sí mismas como mediocres o debajo del término medio. Contrariamente, las respuestas de los varonespermiten aseverar que éstos se sobreestiman.Un denominador común de todos ellos es que se creen más hábiles que el promedio. No obstante, la gran cantidad deaccidentes en que se ven involucrados no concuerda con la opinión que tienen acerca de sus propias habilidades paraconducir.LIBRO DEL NUEVO CONDUCTOREL INDIVIDUO EN EL TRÁNSITO
  45. 45. 46 Comisión Nacional de Seguridad de TránsitoAutocontrolEl saber controlarse en situaciones que afectan el lado más vulnerable es también una muestra de madurez personal.Los niños cuando se enfadan muestran su rabia en forma descontrolada. Gritan, patean o golpean algún objeto o a algunapersona. Si como conductores se muestra tal forma de agresividad descontrolada, las consecuencias pueden ser catas-tróficas. Se trata, en cambio, de dominar la eventual irritación o ira incluso cuando otro usuario de la vía haya tenido unaconducta incorrecta, o usted lo perciba así.La agresividad hace que se actúe mal. En primer lugar, porque se percibe y juzga erróneamente una situación, y, segundo,porque lleva a tomar decisiones impulsivas. Además, cuando una persona muestra una conducta agresiva sólo genera nue-vos conflictos.Es preferible que usted, como conductor, considere que la conducta errónea de otros conductores o peatones es productode ignorancia y que no es intencionada.Otra cualidad que debe tener un buen conductor, es la capacidad de mantener la atención y concentración durante largotiempo. El ir soñando despierto es un ejemplo de conducta negativa, que hace que disminuya la atención.ResponsabilidadLa madurez tiene una relación directa con una actitud responsable. Una persona madura no puede ser una persona irres-ponsable. Se vive en una sociedad en la que se tienen muchos derechos, pero también muchas obligaciones. Para que lasociedad funcione adecuadamente, las personas deben mostrar responsabilidad y respeto hacia los demás. ¿Cómo seríael tránsito si todos condujeran siguiendo sus propias reglas y sin tener consideración hacia los demás?La evolución de los accidentes de tránsito dependerá en gran medida de que usted, como conductor, muestre considera-ción hacia los demás, siguiendo las normas del tránsito y afrontando las consecuencias de sus acciones.LIBRO DEL NUEVO CONDUCTOREL INDIVIDUO EN EL TRÁNSITO
  46. 46. 47 Comisión Nacional de Seguridad de TránsitoEl desarrollo de la moralDurante la infancia todas las personas muestran egocentrismo, pero poco a poco tales expresiones van disminuyendo ygradualmente se comprende que para una convivencia en armonía tienen que existir reglas.Con el tiempo, se puede alcanzar un nivel todavía más alto, un nivel que está representado por el servicio y comprensiónhacia los demás, y por la generosidad y tolerancia. Uno se ha dado cuenta de las limitaciones de las personas y, por lotanto, siente una mayor humildad. Esta actitud conduce a que en nuestro comportamiento como conductores tratemosde ayudar, a que nos sintamos en comunidad con el resto de usuarios de las vías y a que tengamos consideración conciclistas y peatones. Sea amable. No basta con conocer las normas; lo importante es el espíritu de ellas.Sin embargo, lamentablemente, muchas veces se puede comprobar que el egocentrismo sigue dominando en ciertaspersonas, o que éstas con demasiada facilidad retroceden hasta una etapa inmadura de su desarrollo. ¡Aquella en la quejugando en la arena, y sin pensarlo dos veces, arrebatábamos el balde y la pala al amiguito!Las deficiencias en la madurez personal dejan sus huellas en las estadísticas de los accidentes de tránsito, no sólo en lacantidad de éstos, sino que también en su gravedad. Los vehículos hoy en día poseen grandes recursos de potencia quemuchos se sienten tentados de usar al máximo.Un conductor que desea demostrar su “poder” o su “superioridad”, siente que su vehículo es un instrumento con el quepuede fortalecer su personalidad, ser más osado y más independiente. Si bien él no piensa necesariamente esto de modoconsciente, puede suceder así en su subconsciente, y no tardará en enfrentarse a situaciones críticas en las que en el peorde los casos excederá el límite dentro del cual puede actuar adecuadamente.La presión del grupo y la propia fortalezaA veces, cuando una persona se encuentra en compañía de otras, reacciona en forma desacostumbrada. Hace cosas quequizás no haría estando sola. De alguna manera, la presencia y las opiniones de otras personas significan mucho. Así, serel conductor cuando se va en el auto con amistades, puede requerir exigencias más altas que cuando se conducesin compañía.Como conductor debe estar atento a sus propias reacciones. ¿Influye la presencia de sus amistades en su forma de condu-cir?, ¿Desea impresionarles?, ¿Siente inseguridad y tiene miedo de cometer algún error que provoque críticas y bromas?LIBRO DEL NUEVO CONDUCTOREL INDIVIDUO EN EL TRÁNSITO
  47. 47. 48 Comisión Nacional de Seguridad de TránsitoLa influencia del grupo puede ser altamente negativa y contribuir a que el conductor efectúe acciones imprevistas. Suelehablarse de la presión del grupo, para aludir al proceso de influencia social de éste hacia las personas, que lo lleva a actuarsiguiendo los deseos del grupo. Esto no necesariamente es siempre negativo. También la presión del grupo puede tenerun efecto positivo si priman en él valores y principios de seguridad y de responsabilidad para con los demás usuarios delas vías.Algunas personas se someten con mayor facilidad que otras a la presión del grupo. Estas se sienten por lo general muyinseguras de sí mismas y tienen temor a “quedar en ridículo” Por eso optan por seguir la pauta que marca el grupo. Otraspersonas, en cambio, resisten mejor tal presión; poseen una mayor autonomía y voluntad para defender sus opiniones.Si sus acompañantes o el grupo han ingerido alcohol, es probable que más de alguien exprese sus ideas en forma albo-rotada, agresiva y más primitiva. ¿Será usted capaz de negarse a las exigencias del grupo de conducir a mayor velocidad,acelerar violentamente y efectuar maniobras riesgosas?, ¿O no podrá soportar que le tilden de miedoso si se niega atransportar mayor cantidad de pasajeros que la que acepta su vehículo, o que se rían de su prudencia para conducir? Larecomendación para un grupo como éste debe ser: ¡Reflexionen y cambien de estilo! , o en el peor de los casos habrá quedarle a usted un consejo: ¡Cambie de grupo!Ante muchos accidentes de tránsito cabría preguntarse, ¿en qué grado fue responsable el grupo de que ocurriera el acci-dente? No obstante lo anterior, evidentemente la mayoría de los jóvenes muestran actitudes responsables y se influyenmutuamente en forma positiva, y si aprenden y practican las reglas básicas de seguridad de tránsito que aquí se entregan,con el tiempo serán conductores autónomos y seguros.Conductas que implican riesgosInvestigaciones han concluido que existen conductas o variables, como las que se describen a continuación, que facilitanque se produzcan accidentes de tránsito o situaciones conflictivas.La impulsividadLa impulsividad, que significa que se “actúe sin pensar”, no previendo las consecuencias, es casi siempre negativa. Confrecuencia lleva a acciones que hacen que se pierda el control del vehículo o se sorprenda a otros usuarios de la vía, conel consiguiente riesgo de accidentes. Las acciones impulsivas son típicas de niños, quienes casi siempre suelen dar riendasuelta a sus impulsos.LIBRO DEL NUEVO CONDUCTOREL INDIVIDUO EN EL TRÁNSITO
  48. 48. 49 Comisión Nacional de Seguridad de TránsitoEl no asumir la culpaCiertas personas tienen una gran propensión a culpar a otros y se niegan a ver su propio comportamiento en el desarrollode los acontecimientos. Evaden su culpa con pretextos, lo que en la mayoría de los casos genera la irritación de los demás.Estas personas culpan a otros de lo sucedido y no asumen su responsabilidad y, por lo tanto, no modifican su conducta, nisacan experiencias valederas, frenando así su desarrollo personal al no existir aprendizaje de las experiencias.El darse cuenta de que se ha cometido un error y comprender que el comportamiento como conductor debe mejorarconstantemente, es muy importante cuando se desea desarrollar y convertir en un conductor seguro.RepresiónEn diferentes situaciones de la vida las personas tratan de reprimir o dejar de lado los pensamientos que, de algunamanera, están impidiendo lograr sus objetivos. El contemplar y comprender la realidad correctamente, en lugar de tergi-versarla o reprimirla, puede resultar decisivo cuando se conduce un vehículo. ¿Se asume el riesgo de seguir conduciendoa la misma velocidad a pesar de haber oscurecido y de que la carretera brilla a consecuencia de una fina capa de aguao hielo?, o ¿se es lo suficientemente temerario para creer que el adelantamiento saldrá bien a pesar de que el espaciodisponible es escaso?.¿Se captan los riesgos o no importan? En el fuero interno se sabe que los riesgos aumentan. No obstante, otras cosas,como llegar a cierta hora, parecen más importantes. En la mayoría de los conductores esta represión tiene lugar algunavez; pero en algunos ocurre con frecuencia, disminuyendo la consciencia del riesgo y aumentando la tendencia a correr-los, e incrementándose así enormemente la probabilidad de accidentarse.Formación de reacciónDurante la juventud muchas personas son tímidas o sienten temor a quedar en ridículo, pudiendo albergar sentimientoscontradictorios sobre sí mismas: por una parte desean parecer seguras y eventualmente osadas, pero por otra, se sienteninseguras. ¿Cómo resolver tal conflicto? Está claro que se puede reaccionar de maneras diferentes, pero no es raro queuno de los sentimientos se vea fortalecido en exceso, y el resultado sea que una persona insegura muestre un compor-tamiento agresivo. En determinada circunstancia, una persona tímida puede desear mostrarse atrevida para sobresalir yrecibir el elogio o la estimación de otros.Muchos accidentes de tránsito son consecuencia de este mecanismo, que se denomina formación de reacción.LIBRO DEL NUEVO CONDUCTOREL INDIVIDUO EN EL TRÁNSITO
  49. 49. 50 Comisión Nacional de Seguridad de TránsitoHacerse valerQuizás alguien desea mostrar a sus acompañantes lo competente que es como conductor. Así, la acción se refuerza fre-cuentemente con palabras para que ellos se den cuenta de cómo hay que conducir un automóvil. Otra forma de hacersevaler puede derivar en un deseo de defender su derecho a cualquier precio. El sentirse superior al resto o el pensar quese tiene más derechos, lleva con frecuencia a sentir algunas conductas de otros como “desafíos”, o a pensar, cuando otroconductor realiza una maniobra con la cual no se está de acuerdo, en que “hay que darle su merecido”.Independientemente de que se tenga o no la razón, el “aceptar el desafío” rápidamente o “darle a alguien lo que se me-rece” aumenta los riesgos de tener o provocar un accidente.El alcoholLo que señala la ley sobre el “Tomar y manejar”La legislación chilena establece que un conductor se encuentra bajo la influencia del alcohol cuando su organismo pre-sente una dosificación superior a 0,3 e inferior a 0,8 gramos por mil de alcohol en la sangre. Si ésta es igual a 0,8 o mayor,se entiende que la persona está en estado de ebriedad.La conducción bajo la influencia del alcohol se sanciona con multa de 1 a 5 UTM y suspensión de la licencia de conducirpor tres meses; la conducción en estado de ebriedad, así como también bajo la influencia de sustancias estupefacienteso sicotrópicas, se sanciona con presidio menor en su grado mínimo, multa de 2 a 10 UTM y suspensión de la licencia pordos años.Las sanciones antes señaladas aumentan significativamente en caso de reincidencia, o si el conductor, además de haberbebido participa en un accidente en el que resulten daños o personas fallecidas o con lesiones, pudiéndose llegar inclusoa la inhabilitación de por vida para conducir.Cuando se ingiere alcohol, aumentan las infracciones a las normas de tránsito, por dos motivos: porque las capacidades se ven deterio-radas o disminuidas, y porque se tiene un menor sentido de la responsabilidad y de la prudencia.LIBRO DEL NUEVO CONDUCTOREL INDIVIDUO EN EL TRÁNSITO

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