Trabajo grupal la victoria
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  • Me he quedado impresionado. La verdad no sé mucho sobre el tema pero me ha gustado muchísimo la forma en cómo lo han presentado y también los indicadores. Creo que sería paja que compartieran los programas de pc que utilizaron para realizar los gráficos, sobre todo el de los mapas que me pareció muy interesante. Saludos y mucha suerte!
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Trabajo grupal la victoria Trabajo grupal la victoria Presentation Transcript

  • UNIVERSIDAD SAN MARTIN DE PORRES, FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA – ESCUELA DE ARQUITECTURA ISLA VICTORIACIUDAD Y VIVIENDATRABAJO:Diagnostico de la VictoriaSECTOR: N# 5INTEGRANTES:Morales, CarlosMotta, GisellaPercca, ReynaldoQuispesivana, LuciaYupanqui, Kerly
  • INDICE•CONTEXTO•ACCESIBILIDAD CONEXIONES FLUJOS HITOS Y NUCLEOS•ZONIFICACION USOS (comparativo real y municipal) ESPACIOS Y EQUIPAMIENTOS PUBLICOS (características necesidades y potenciales)•MORFOLOGIA TRAMA ALTIMETRIA (pendiente cortes) TIPOLOGIA•IMPACTOS CLIMATICOS•MAPIFICACION CONCLUSIONES - ENCUESTAS ZONAS HOMOGENEAS ESTRATEGIAS
  • CONTEXTO CRECIMIENTO URBANO - PARALELISMO 1908 1954 1983 20111910 Limita con la Avenida Se perciben El distrito de la Se perciben La Victoria limita con Circunvalación), hasta proyecciones de Victoria se va proyecciones de El Cercado, Lince, el límite con el expansión del consolidado, expansión del Distrito de San Isidro, San Borja, Ferrocarril a Chorrillos Distrito de La La Victoria San Luis y el Agustino y el río Huatica Victoria1940 LA VICTORIA EL AGUSTINO EL CERCADO BREÑA ATE VITARTE SUPERFICIE DENSIDAD Fue creado el 2 de UBICACION LA VICTORIA Febrero de 1920, pero la creación del Distrito seria el 16 de Agosto • Latitud Sur: 12º 03’ 54’’ 8.74 km² 24,398 Hab./ Km² • Longitud Oeste: 76º 01’ 52’’ 19211970 SAN LUIS JESUS MARIA Su actual Alcalde es el Arq. Alberto Sanchez Aizcorbe Carranza. LINCE SAN BORJA SAN ISIDRO1995 SECTOR 5 SUPERFICIE DEL SECTOR ALTITUD Limites : N • Norte: Av. México Y Av. San Luis • Este : Av. Arriola Y Av. Aviación 133 MSNM2011 • Sur: Av. Av. Javier Prado Y Av. Canadá 1.3 km² * Oeste: Av. Aviación Y Av. Del Aire
  • ACCESIBILIDAD
  • ENCHUFES CONEXIONES •La Victoria, al encontrarse céntrico , nos muestra una clara comunicación interdistrital RIMAC EL AGUSTINO RIMAC EL AGUSTINO EL CERCADO SANTA ANITA EL CERCADO BREÑA JESUS MARIA SANTA ANITA LINCE La Victoria ATE VITARTE SAN ISIDRO SAN LUISBREÑA ATE VITARTE SAN BORJA SAN ISIDROJESUS MARIA SAN LUIS LA VICTORIA •Si bien nos conecta con varios distritos, se observa claramente que con el proyecto de El Tren Eléctrico, este distrito tendrá mucha mas conectividad y por lo tanto podrá relacionarse LINCE con los distritos del sur limeño siendo este un punto positivo, sin embargo esta obra traerá cientos problemas con la Av. Aviación. SAN BORJA SAN ISIDRO VIAS EXPRESAS VIAS ARTERIALES VIAS COLECTORAS Vías que soportan alto volumen de vehículos Vías que llevan apreciables flujos de transito Conectan las áreas urbanas con las vías arteriales y en alta velocidad, en condiciones de flujos y a velocidades medias de circulación expresas libres Av. Grau Av. México 132 líneas de trans. Pub. Av. Javier Prado 111 líneas de trans. Pub. Av. Nicolás Ayllón Av. Canadá 57 líneas de trans. Pub. Panamericana Av. Nicolás Arriola 104 líneas de trans. Pub. Av. San Luis 44 líneas de trans. Pub. Av. Paseo De La República Av. Circunvalación Av. Aviación 115 líneas de trans. Pub. Av. Del Aire 10 líneas de trans. Pub.
  • ENCHUFES Av. Aviación Av. Arriola Vías expresas como fuente de conexión interdistrital y dividen fuertemente a nuestro sector en dos grupos. Av. San Luis Av. México Av. Canadá Estas vías principalmente son transitadas por un alto numero de transporte publico, ya que cuentan con un numero de 3 carriles, haciendo un transito mas fluido. Av. Del Aire Ca. Tres Avenidas Ca. Rodolfo Espinar VIAS LOCALESVIAS EXPRESAS PRINCIPALESAv. Javier Prado 111 líneas de trans. Pub.Av. Nicolás Arriola 104 líneas de trans. Pub. Ca. Rodolfo EspinarAv. Aviación 115 líneas de trans. Pub. Ca. 3 de Febrero •De acuerdo al análisis se puede concluir que nuestro sector se encuentra Ca. Tres Avenidas bordeada y partida por vías expresas lo que es un claro símbolo delVIAS ARTERIALESAv. México 132 líneas de trans. Pub. Ca. Francisco Grafpía elevado grado de conectividad tanto zonal como interdistrital, aunque Ca. Jorge Salazar en ciertos puntos como es el caso de la Av. Arriola el transito se veAv. Canadá 57 líneas de trans. Pub. Ca. Luis Aldana interrumpido por el transporte interprovincial.Av. San Luis 44 líneas de trans. Pub. Ca. Cachay DíazVIAS COLECTORAS SECUNDARIASAv. Del Aire 10 líneas de trans. Pub.
  • ARTERIAS FLUJO VEHICULAR ASPECTOS QUE INFLUYEN EN EL FLUJO VEHICULAR Av. Nicolás de Arriola Ca. F. Grana Ca. Enrique Cipriani FLUJO VEHICULAR INTENSO BARRERAS FLUJO VEHICULAR MEDIO FLUJO VEHICULAR BAJO• El flujo vehicular se encuentra mas intenso en las avenidas principales, y en zonas decomercio zonal ocasionando caos vehicular.•Las calles que encierran estas avenidas tiene un flujo vehicular bajo debido a que son deuso residencial y se encuentran poco accesibles por las rejas de seguridad.
  • ARTERIAS FLUJO VEHICULAR ASPECTOS QUE INFLUYEN EN EL FLUJO VEHICULAR Estacionamientos informales Av. México Av. Nicolás de Arriola Ca. Armando Blonded ESTACIONAMIENTOS FLUJO VEHICULAR INTENSO FLUJO VEHICULAR MEDIO FLUJO VEHICULAR BAJO• Estacionamiento formal ubicado en zonas de baja intensidad vehicular ( dentro de laszonas residenciales , frente a establecimientos privados)•Estacionamientos informales dominados por vehículos públicos ( taxis) frente a zonas decomercio zonal.
  • ARTERIAS FLUJO VEHICULAR ASPECTOS QUE INFLUYEN EN EL FLUJO VEHICULAR Av. Aviación Av. Aviación Av. AviaciónFLUJO VEHICULAR INTENSO TREN ELÉCTRICO-ESTACIONFLUJO VEHICULAR MEDIOFLUJO VEHICULAR BAJO• Caos vehicular , centrándose básicamente en las estaciones deltren, teniendo un radio considerable de influencia en gran partede la avenida aviación.
  • ARTERIAS FLUJO VEHICULAR ASPECTOS QUE INFLUYEN EN EL FLUJO VEHICULAR Av. Nicolás de Arriola Av. Nicolás de Arriola Av. Nicolás de Arriola FLUJO VEHICULAR INTENSO TRASPORTE INTERPROVINCIAL FLUJO VEHICULAR MEDIO FLUJO VEHICULAR BAJO•Recorrido interferido por vehículo interprovincial afectando de manera media a intensa elflujo vehicular en horas puntas.
  • ARTERIAS FLUJO PEATONAL Av. 3 de febrero Av. México Av. Nicolás de Arriola Ca. Miguel CervelliFLUJO VEHICULAR INTENSO • El flujo peatonal se encuentra en su mayoría inmerso en los paraderos de la zona y en los lugares de comercio zonal deFLUJO VEHICULAR MEDIO preferencia.FLUJO VEHICULAR BAJO
  • ARTERIAS FLUJO PEATONAL ASPECTOS QUE INFLUYEN EN EL FLUJO VEHICULAR Av. Canadá BARRERASFLUJO VEHICULAR INTENSOFLUJO VEHICULAR MEDIO •Se encontró algunas barreras en, solo ciertos peatonesFLUJO VEHICULAR BAJO que tuvieran la llave de acceso podía atravesarla.
  • ARTERIAS FLUJO PEATONAL ASPECTOS QUE INFLUYEN EN EL FLUJO VEHICULAR Av. Aviación Av. Aviación TREN ELÉCTRICO-ESTACIONFLUJO VEHICULAR INTENSOFLUJO VEHICULAR MEDIO • El tren eléctrico es una barrera para el peatón en laFLUJO VEHICULAR BAJO actualidad debido a las constantes obras , incrementando por consiguiente el flujo y centrándolas en los cruces de avenidas de alto flujo vehicular.
  • PILARES HITOS MEDIATOS El Agustino 21 11 17 15 14 13 La Victoria 17 Mercado Mayorista N. 1 1 Museo de la Nación 19 18 “La Parada” 16 9 12 6 Centro Financiero 10 7 8 18 Mercado Mayorista N.2 1 “de Frutas” 2 3 4 20 22 5 6 San Borja 8 Intercambio Vial “Trébol” 11 Cerro El Agustino San IsidroCLASIFICACION ÁREA A ANÁLIZAR - Sector 5 POR EDIFICACION POR REFERENCIA POR ESPACIO PUBLICO 1 Museo de la Nación 8 Intercambio Vial “Trébol” 12 VIDENAPrimer Orden 2 Teatro Nacional 13 Estadio Alejandro Villanueva 15 Campo Marte 14 Estadio Nacional 16 Parque de la Reserva VIA EXPRESA 3 Biblioteca Nacional 9 Estación Arriola 17 Mercado Mayorista N. 1 “La 20 Centro Comercial Jockey PlazaSegundo Orden 4 Edificio Interbank 10 Estación Javier Prado Parada” Hipódromo de Monterrico VIA ARTERIAL 5 Hotel & Resort Westin 18 Mercado Mayorista N.2 “de Frutas” 6 Centro FinancieroTercer Orden 11 Cerro El Agustino 19 Gamarra 7 Hospital del Niño VIA COLECORA 21 Hospital 2 de Mayo 22 Auidtorio San Agustin
  • PILARES HITOS INMEDIATOS 5 2 7 3 8 Supermercados Metro 2 Institución Educativa. Labarthe 4 5 Cerro El Pino 6 Parques de la zona 8 6 1 3 Estación Arriola 1 Terminal TerrestreCLASIFICACION ÁREA A ANÁLIZAR - Sector 5 POR EDIFICACION POR REFERENCIA POR ESPACIO PUBLICOPrimer Orden 1 Terminal Terrestre 5 Cerro El Pino VIA EXPRESASegundo Orden 2 Institución Educativa. 3 Estación Arriola 7 Mercado de la zona VIA ARTERIAL Labarthe 8 Supermercados MetroTercer Orden 4 Ovalo Arriola 6 Parques de la zona VIA COLECORA
  • FOCOS NUCLEOS 2 5 Mercado Zonal 5 7 Mercado 3 3 Estación Arriola 7 2 Institución Educativa. Labarthe 6 4 1 1 Terminal Terrestre 6 Supermercado MetroCLASIFICACION ÁREA A ANÁLIZAR - Sector 5Primer Orden 1 Terminal Terrestre VIA EXPRESA 2 Institución Educativa.Segundo Orden Labarthe 3 Estación Arriola 4 Estación Javier Prado VIA ARTERIALTercer Orden 5 Mercado Zonal 6 Supermercado Metro 7 Mercado VIA COLECORA
  • FODA• La presencia de vías de gran accesibilidad • La posibilidad de dar mayor importancia a lastanto interdistritales como interprovinciales vías de menor rango creando un desfogue ahacen que el distrito de la victoria sea un punto las avenidas expresas.céntrico a nivel macro territorial. • La oportunidad de que los flujos sean mas• Las grandes concentraciones de flujos se variados dando diferencias entre el peatón y elencuentran relacionadas con los nudos de las vehículo y crear rangos medios de transporte.avenidas de grandes capacidades. • Generar núcleos e hitos con atractivos• Contar con las estaciones de las vías férreas y paisajistas y de permanencia.los terminales terrestres generan la circulaciónde visitantes temporales a nivel territorial asícomo también interdistrital. F O D A • Con la presencia de la vía del tren eléctrico, • Con el cruce de vías principales en ciertos la avenida aviación se ve desfavorecida ya puntos, reflejan un sobrecargado uso que a que al disminuir el ancho de vía en algunos futuro traería consigo un colapso vial. tramos causa un problema grave , el trafico. •Debido al cruce de flujos tanto peatonal como • Mala organización del los buses de servicio vehicular ya que se encuentran en intensidad publico, paraderos inadecuados ,inadecuado en las mismas zonas esto podría incrementar el tratamiento a las veredas, bermas centrales y índice de accidentes . pistas , encontrando muchas de ellas • La inseguridad ciudadana esta muy deterioradas y descuidadas. relacionada al desarrollo de los núcleos , estos • Debido a que los hitos no se han planificado y giran entorno a su periferia. se han ido generando espontáneamente, algunos no están equipados para su uso temporal o parcial.
  • ZONIFICACION
  • IMAGEN – ACTIVIDAD URBANA ZONIFICACION 1% 8% 5% 30% 53% 30% Diagrama de Porcentajes Este diagrama permite conocer los sectores dedicados a la vivienda, al comercio y/o a la educación RDM RESIDENCIAL DENSIDAD DE MEDIA VT PRINCIPALES USOS DEL CV SECTOR DE ESTUDIO CZ COMERCIO ZONAL E ZRP
  • IMAGEN – ACTIVIDAD URBANA MAPEO Principales Actividades Mapeo de las Actividades 3 1 4 5 2 6 9 7 !!! 8 * Sector zonificado como comercio pero actualmente usándose como Vivienda.1. AUTOPARTES, DOMESTICOS2. VENTA AUTOS, TALLERES, AUTOPARTES, GRIFOS Y FERRETERIAS3. TALLERES, AUTOPARTES Y TOLDOS TALLERES Y AUTOPARTES RESTAURANTES Y PELUQUERIAS4. TALLERES, AUTOPARTES Y VEH. PESADOS5. COMERCIOS VECINALES TRANSPORTE E INDUSTRIAL INSTITUCIONAL6. HOTELES, SAUNAS, GRIFOS, DISCOTECA, LABORATORIO, FOTOS, VENTA AUTOS, BANCOS, AGENCIAS, AUTOPARTES COMERCIO ZONAL/VECINAL7. AUTOPARTES, GRIFO, RESTAURANTES, FARMACIA, INSTITUTO8. INSTITUCIONAL, RESTAURANTES, DENTISTA, ENCOMIENDAS9. BODEGA, LOCUTORIO, RESTAURANTE Y PELUQUERIA
  • IMAGEN – ACTIVIDAD URBANA CASOS AISLADOS 1) Vivienda - Educación 2) Vivienda - Comercio 3) Vivienda – Educación 6 1 7 4) Vivienda - Educación 5) OU - Central Eléctrica LDS 6) Servicios No Indicados 2 8 3 4 5 7) Vivienda - Comercio 8) Vivienda - Comercio Sector de Estudio Sector Aledaño
  • IMAGEN – ACTIVIDAD URBANA CASOS AISLADOS 15 16 9) Comercio - Sacro 10) Vivienda - Comercio 11) Vivienda – Comercio – Salud 9 12 13 12) Vivienda - Comercio 13) Vivienda - Comercio 14) Vivienda -Comercio 14 1011 15) Comercio - Fábrica 16) Vivienda - Comercio Sector de Estudio Sector Aledaño
  • ESPACIOS PUBLICOS PARQUES CARACTERÍSTICAS - Parques de gran Superficie 1 - Alto rango de Suciedad - Inexistencia de mobiliario urbano - Áreas de Exclusión - Uso principal en fines de semana 2 - Nulo diseño paisajístico NECESIDADES 3 - Implantación de mobiliario urbano - Diseño paisajista - Actividades de inclusión social 1 - Mayor Seguridad 4 - Mantenimiento constante 5 6 2 7 POTENCIALIDADES 5 3 Si los parques estuviesen diseñados de 4 acuerdo a las necesidades de su entorno inmediato generarían: 6 - Una identidad del lugar - Inclusión social - Espacios de recreación activa - Lugares de encuentro zonal 7
  • ESPACIOS PUBLICOS PLAZUELAS CARACTERÍSTICAS - Espacios intersticios entre viviendas - Rodeados de áreas verdes 1 - Inexistencia de mobiliario urbano - Áreas de Reunión - Uso activo durante la semana NECESIDADES 2 - Implantación de mobiliario urbano - Mantenimiento constante 7 5 3 2 4 POTENCIALIDADES 1 6 3 A pesar de ser espacios de menor magnitud de incidencia respecto a su entorno, al igual que en los parques se podría generar: 4 - Una identidad del barrio - Inclusión social - Espacios de recreación pasiva 5 7 6
  • ESPACIOS PUBLICOS RECORTES CARACTERÍSTICAS - Espacios residuales hacia avenidas 1 - Rodeado de áreas verdes - Áreas de recreación Pasiva - Nulo diseño paisajístico NECESIDADES 2 - Diseño paisajístico - Especies acorde al lugar - Mantenimiento constante 4 3 1 2 3 POTENCIALIDADES Como espacios de remate tangente del barrio, estos aportarían tanto al barrio como a la ciudad porque aportarían: 4 - Espacios de recreación pasiva - Elevaría la calidad de vida del lugar - Elevaría el precio de los predios
  • ANEXOS Hay un déficit de área verde en m2/hab según lo óptimo por la OMS (10m2 de área verde y 15m2 de espacio público)…pero lo que hay ahora tampoco se usa! Entonces, qué hacer?Fuente: Inventario de Áreas Verdes a Nivel Metropolitano – IMP & MUNILIMA
  • FODA• La conformación de los barrios se refuerza teniendo • La posibilidad de generar un circuito de recorrido entregrandes parques o superficies de área verde como parques que conecten diversos barrios.núcleo. • La gran superficie de área verde en los parques• La aparición de equipamientos de educación es permitirían generar actividades culturales y así evitar lapertinente para suplir esa necesidad del sector de delincuencia juvenil.población residente. • Repensar y replantear la ubicación de cierta• El comercio zonal y vecinal abastecen a nivel zonificación (comercio y vivienda) para lograr un mejorsectorial y local respectivamente, lo cual evita ordenamiento al interior de los barrios.traslados innecesarios. F O D A• La presencia de rejas, como medio de seguridad, • El comercio zonal trae consigo un impacto ambientalno permite el libre tránsito por las vías del sector. (polución), visual (estacionamientos informales) y sonoro que afecta a los vecinos residentes.• La inexistencia de mobiliario urbano no permite eluso y apropiación de los espacios públicos. • Las rejas están llevando a los barrios a una fragmentación territorial y a la exclusión social.• El bajo nivel de mantenimiento de los espaciospúblicos conlleva a la degradación de todo un • Prospectivamente, debiera ser controlado elbarrio. movimiento de usos de gamarra hacia la zona residencial para mantener la integridad de uso del sector.
  • MORFOLOGIA
  • MITOSIS TRAMA REGULAR Forma de damero por extensión IRREGULAR Por orden de áreas verdes CONCENTRICA Aparición de elemento urbano Porcentaje Como una TRAMA MIXTA 100% adecuación formal 270 MSNM 175MSNM EXTENDIDA EN UNA 160MSNM DISTANCIA DE 2784mL S=1.6% 140MSNM
  • PROMEDIO ALTIMETRIA 1300000 m2 100 % AREA DE ESTUDIO 667604 m2 51 % AREA OCUPADA POR EDIFICACIONES 64642 m2 5% AREAS VERDES 567754 m2 44% PISTAS, VEREDAS, ESTACIONAMIENTO, LOSAS DEPORTIVAS AV. JAVIER PRADO AV. NICOLAS ARRIOLA
  • DESGASTE TIPOLOGIA RDM VT CV COMERCIO – CZ VIVIENDA VIVIENDA E Día 9:00 a.m. 3 Tarde 3:00 p.m. 1 ZRP 2 COMERCIO – VIVIENDA – DEPOSITO Y/O TALLER Noche 7:00 p.m COMERCIO A CONTENEDOR COMERCIO 4 5 6 EDUCACION VIVIENDA VIVIENDA B ZONA A: CONSOLIDACION 20% 80% NIVEL DE USO 30% 70% ZONA B: CONSOLIDACION 90% 10% NIVEL DE USO 95% 5%
  • FODA• Posee un crecimiento parcial respetado por los • Permitir el crecimiento ordenado para densificación devecinos y restringido por el municipio viviendas.• Se encuentra un porcentaje bajo de construcciones • Acompañado de un planeamiento de diseño en áreascon materiales antiguos con peligro a desastres que dependen de tipologías versátiles.• La forma de las edificaciones en su gran mayoría, • Potenciar con el crecimiento el uso de materiales quese encuentra en un constante mantenimiento trascienden al concreto en avenidas principales.(aunque sea solo por los vecinos) como núcleos •Variables en laaislados.•Posee un porcentaje de llenos y vacios en el que sepuede trabajar. F O D A• Su trama seccionada hace que haya una • El mismo crecimiento de las personas las viviendas de laocupación errónea de las calles, a veces principales. zona A con la morfología actual terminara por sofocar a nivel interior y exterior.•El tratamiento de fachadas pocas veces se extiendea la edificación como envolvente •El nivel de ocupación de las calles termina por dar un deterioro sobre las edificaciones•La proximidad con edificaciones en mayor progresotermina por segregar las viviendas en nuestra zona, omas aun, quitando identidad.
  • IMPACTOS CLIMATICOS
  • IMPACTO SENSORIAL IMPACTO VISUAL – IMPACTO SONORO Av. San Luis Av. CanadáAv. Aviación Av. MéxicoAv. Guardia Civil Av. Javier Prado IMPACTO VISUAL IMPACTO SONORO
  • IMPACTO SENSORIAL IMPACTO OLFATIVO – IMPACTO FISICOAv. 3 de Febrero Av. México Av. Aviación Av. Nicolás de Arriola Av. Luis Aldana Av. México Av. Javier Prado IMPACTO OLFATIVO IMPACTO FISICO
  • IMPACTO SENSORIAL NIVEL DE CONTAMINACION - IMPACTOS SENSORIALES Impacto visual Impacto sonoro + Impacto olfativo Impacto físico + Porcentaje Nivel de mayor contaminación 27.7 % Nivel de mediana contaminación 46.7 % Nivel de menor contaminación 25.6 %
  • CLIMA • Latitud Sur: 12º 03’ 54’’ASOLEAMIENTO • Longitud Oeste: 76º 01’ 52’’ VIENTO Vientos en direccion NOSolsticio de verano Equinoccio de otoñoSolsticio de invierno Equinoccio de primavera
  • MAPIFICACION
  • ENCUESTAS Nombre 1. Usuario: Residente Visitante 2. Cuanto Tiempo 3. Sistema Familiar 4. Calidad de vivienda 5. Dueña o inquilino 6. Profesión u oficio 7. Lugar de trabajo 8. Donde hace las compras Servicios: 1. Cuenta con los servicios básicos? 2. Nivel de seguridad 3. Equipamiento Urbano / Que variaciones haría 4. Transporte dentro y fuera del distrito 5. Opinión del metropolitano y tren eléctrico / que variaciones haría Espacio Públicos 1. Cuales usa / que tiene? 2. Faltan / hay que mejorar Visión aparte 1. Si conoce organizaciones del lugar, participa en juntas vecinales? 2. Satisfecho de donde vive 3. Qué variaría 4. Nivel de aprobación del alcalde y gestión municipal ?Fuente: Grupo 5 TOTAL: 25 personas
  • ENCUESTAS RESULTADOS Información general 1. ESPACIOS PUBLICOS 2. OPINIÓN DEL METROPOLITANOY TREN ELÉCTRICO / QUE VARIACIONES HARÍA 2. ORGANIZACIONES VECINALESFuente: Grupo 5 TOTAL: 25 personas
  • •MAPIFICACION •ACCESIBILIDAD •HITOS Y NUCLEOS •FLUJOS •ZONIFICACION •MORFOLOGIA - + •ENCHUFES •HITOS Y NUCLEOS •ARTERIAS •ZONIFICACION MITOSIS – DESGASTE - PROMEDIO
  • •CONCLUSIONES Y ZONAS HOMOGENEAS ZH3 ZH1 Conexiones: Av. México – Av. San luis. Conexiones: Flujos: Av. México – Av. Aviación – Av. Nicolás A. Fuertes nudos vehiculare y peatonales de Flujos: todo tipo nudos de flujos peatonales y vehiculares Hitos y Núcleos: Hitos y Núcleos: posee hitos y núcleos de carácter posee pero no son atractivos urbanos ZH1 ZH3 vecinal Zonificación: Zonificación: Carácter comercial Carácter Residencial con variaciones Morfología: Morfología: Altimetría homogénea con desgaste de Altimetría homogénea, con mala materiales consolidación, la invade su entorno de ZH1 Conclusiones: Zona caracterizada por poseer comercio (o variables) de Conclusiones: Zona caracterizada por su ocupación, creando problemas de carácter residencial pero una fuerte inseguridad ciudadana y los mayores conducta aislada alas zonas de estudio, y problemas de impactos ambientales a su distrito, su dinámica trata de la como los de consolidación edificatoria extracción de “querer ser” en ves de saber lo que son, las problemáticas del distrito les son ajenas y reaccionan a formar barreras de contención ante lo aledaño. ZH2 ZH4Conexiones: Conexiones:Av. Javier prado – Av. Aviación – Av. Av. Aviación – av. Canadá – av. JavierNicolás A. pradoFlujos: Flujos:Fuertemente vehicular ZH2 Caracterizado por lo peatonal o vehicularHitos y Núcleos: ZH4 privado posee en sus extremos Hitos y Núcleos:Zonificación: no posee hitos y sus núcleos son vecinalesCarácter comercia l Zonificación:Morfología: Carácter ResidencialAltimetría homogénea, única con Morfología:variantes de gran altura, desgaste de las Altimetría homogénea, con buenaedificaciones medio consolidación edificatoriaConclusiones: Zona caracterizada por sucarácter comercial pero sin variación a su Conclusiones: Zona caracterizada por suservicio, haciendo de las edificaciones carácter residencial pero una fuertehitos y núcleos conocidos atrayentes por conducta aislada alas zonas de estudio, ynecesidad mas que por recreación, a su distrito, su dinámica trata de laausente de tratamiento de la calle . Conclusión: El distrito se desarrolla e interactúa física y socialmente muy poco, se extracción de “querer ser” en ves de dan la espalda y reconocen sus diferencias, reconociendo problemas de saber lo que son, las problemáticas del inseguridad ciudadana, poca identidad, sectores deprimidos y bajo distrito les son ajenas y reaccionan a mantenimiento de las áreas verdes, trabajan y viven para lo que esta dentro de formar barreras de contención ante lo sus linderos. aledaño. Son unas Islas en el distrito.
  • •ESTRATEGIAS • Generar desfogue frente a los futuros nudos de congestión, haciendo de la Av. Aviación no un elemento recargado de transito, repartiendo flujos, de menor índole a otras calles.S e g u r i d a d v s p e n u m b r a ( I n / c o n ) d u c i r l a a p r o p i a c i ó n d e l e s p a c i o p ú b l i c o • Creación de espacios de congregación publica, cercano a los hitos y núcleos actuales y futuros, en tramos de vía con grandes anchos pero que por tramos no se usa en todo su potencial por la cantidad de flujo que podría requerir menor tramo de vía o un sistema vial alterno al actual • Desarrollar esto en el nudo de diferenciación de clases sociales y de zonas homogéneas, el ovalo, para relacionar y fortalecer la identidad y trato en el distrito. • Tomar la tipología y zonificación tan variable de laI n c l u s i ó n v s n e g a c i ó n ZH1 cambiándola a la posibilidad de usar las plantas bajas como un desfogue y la densificación de las viviendas en uso y altura. P r o p i c i a r l a g e n e r a c i ó n d e u n a i d e n t i d a d