2. • Introducción
• La principal función del mantenimiento es sostener la funcionalidad de
los equipos y el buen estado de las maquinas a través del tiempo. La
historia del mantenimiento como parte estructural de las empresas data
desde la aparición de las maquinas para la producción de bienes y
servicios .
• La evolución del área de mantenimiento atravesó distintas épocas,
acorde con las necesidades de sus clientes , que son todas aquellas
dependencias o empresas de procesos o servicios, que generan bienes
reales o intangibles
CAPITULO l EVOLUCION DEL
MANTENIMIENTO
3. • En cada rama de la ingeniería cambian los objetos que se han de
cuidar para que funcionen correctamente, lo cual permite afirmar
que el objeto que mejore une la función de producir otros bienes o
servicios son las maquinas, para tal efecto se hace una revisión
histórica y concreta de la ingeniería mecánica, para descubrir
hechos antiguos y recientes, que inciden hoy en el mantenimiento.
• De hecho la Organización Internacional del Trabajo (OIT) define
para la ingeniería, entre muchas otras funciones, construir , reparar
y mantener objetos, producto de la ingeniería(OIT-c1uo-1988)
HISTORIA DE HECHOS RELEVANTES QUE
INCIDEN EN EL MANTENIMIENTO VIGENTE
4. • La fundamentación del ejercicio profesional de la
ingeniería mecánica se basa en el diseño, la proyección, el
funcionamiento, la conservación y la reparación( estas dos
ultimas tareas son propias del mantenimiento), de
maquinaria, instalaciones, sistemas industriales etc. Tal
como lo define la OIT, mediante las tareas, las funciones y
actividades de todas las ingenierías reconocidas
universalmente.
5. • El mantenimiento y la reparación son partes esenciales del
objeto de estudio de la especialización, entendiéndose la
función del mantenimiento dependiente del ciclo de vida
de las maquinas en sus tres etapas; mantenimiento,
reparación o sustitución.
• Las ultimas tres tareas descritas( construir, mantener y
reparar), son empleadas en edificios, obras publicas,
ciudades, zonas urbanas, otras obras propias de la
ingeniería mecánica y afines. También sirven para estudiar
y asesorar acerca de los aspectos tecnológicos
LA INGENIERIA Y LAS TAREAS DE
MANTENIMIENTO OIT
6. • Las maquinas adquieren gran difusión avance en la era del
renacimiento en la Europa Occidental, queda atrás la
decadencia de la Edad Media y sobresale el desarrollo de
la tecnología .Se dan grandes avances en la astronomía, la
medicina, la invención de la pólvora, el descubrimiento de
América, y muchos mas que contribuyen eficazmente a los
desarrollos actuales de maquinas, mecanismos y equipos.
RENACIMIENTO
7. • Esta época acopia una gran cantidad de inventos, creaciones,
bosquejos, mecanismos, maquinas , conocimientos, explicaciones etc.
La creación de la maquina de vapor pone un punto de quiebre en el
desarrollo de la ingeniería, surge un gran desarrollo en la ingeniería
textil, empiezan los primeros vestigios de sistemas de producción en
grandes volúmenes.
• Con la Revolución Industrial en Inglaterra que se extendió a toda
Europa se consolida todo el desarrollo anterior que dio origen a una
cultura que utiliza una maquina a su servicio y no al revés, con los
grandes progresos y avances tecnológicos de las maquinas y los
mecanismos en la Revolución Industrial, en el siglo XIX se logra
independizar la ingeniería mecánica de las otras áreas de la ingeniería.
REVOLUCION INDUSTRIAL
8. • La maquina de vapor revoluciona la industria y permite el
rápido crecimiento de los sistemas mundiales de transporte
y la expansión de los mercados globales. La fuerza
industrial y motriz que se logra con los animales o el
hombre, para los sistemas de fabricación, se sustituye
vertiginosamente con la aparición de la maquina de vapor,
el automóvil y los motores de combustión interna.
MOTORES Y MAQUINAS DE VAPOR
9. • Este invento genera cambios radicales en los sistemas empresariales y
de transporte masivo de personas y carga industrial y dio origen a la
producción de automóviles en serie.
• Pese que el holandés Christian Huygens diseña un motor e combustión
en 1678, solo hasta 1876 se consolida este invento con August Otto
que dio origen al motor de propulsión con gas .Mas adelante hacia
1887 Karl Benz y Gottlieb Daimler introducen eficaces automóviles
de gasolina. Posteriormente Peugeot se consolida como el primer
fabricante masivo de automóviles en 1891, entre 1913 y 1920 Henry
Ford se apuntala como fabricante de vehículos en masa. Por otro lado
en el desarrollo de la industria automotriz es pertinente anunciar a
Rudolph Diesel quien aporta el motor de Diesel
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
10. • En estos últimos siglos la aviación también presenta avances, el
monje Roger Bacon, en el siglo XII, descubre que igual que el agua
soporta un barco el aire podría soportar objetos. Posteriormente
Leonardo Da Vinci aporta algunos diseños que sirven de base para
construir aeronaves. Los franceses Penaud en 1871 y Víctor Tatin
construyen modelos que logran volar por periodos y trayectos
cortos.
• Por fin en 1903 los hermanos Wrigh de Estados Unidos logran
vuelos significativos que fueron la base para el posterior desarrollo
de la aviación. La primera fabrica de aviones del mundo, de la que
se tiene registro es la de los hermanos Voisin en Paris. En general
durante la Segunda Guerra mundial se logran grandes avances de
todo genero en la navegación aérea
AVIACION
11. • La navegación espacial contribuye de manera
impresionante al desarrollo de la ingeniería, de los
mecanismos, de las maquinas y de todos sus artefactos
relacionados. Importantes avances se logran a través de
vertiginosos crecimientos de la ciencia espacial en el orden
militar como científico.
• La llegada del hombre a la luna y demás avances
tecnológicos entre finales de siglo XIX e Inicios del siglo
XXI permiten grandes aportes a las maquinas y a los
mecanismos , que por ende, crean una necesidad de
avanzar en el mantenimiento de estos complejos sistemas y
equipos.
ERA ESPACIAL
13. Durante la etapa I se entrena al personal sobre mecánica,
electricidad, mecatrónica, neumática y electrónica esto con el
fin de comenzar a capacitarlo para brindar las primeras
acciones de mantenimiento, como característica principal de
esta etapa se generan las bases para que el mantenimiento
funcione y como prioridad principal del área de producción
elaborar productos o generar servicios.
Enfoque hacia las acciones de mantenimiento etapas I
y II
14. • Las fallas imprevistas se convierten en el mayor problema
de la división de fabricación, ya que impiden el desarrollo
del área de fabricación, como consecuencia nace la etapa II
de mantenimiento cuyo objetivo principal es solucionar las
paradas constantes de los equipos, apartar de esta etapa se
comienzan a desarrollar acciones de prevención y
predicción de falla.
Etapa II
15. • Comienza a utilizarse técnicas y tecnologías para la
predicción y prevención como rutinas como rutinas de
inspección, planes preventivos, valoración de condición de
estado, ensayos no destructivos , monitoreo de equipos etc.
• En esta etapa solo se practica el mantenimiento correctivo
o reparativo, los equipos se llevan al limite de si vida útil
hasta la falla y la recuperación de la función inicial
Etapa II
16. • Al final de esta etapa se comienza a evaluar la
implementación las técnicas de predicción por análisis de
síntomas y por evaluación estadística de acuerdo con la
importancia y características de cada equipo.
Etapa II
17. • En esta fase lo importante para producción es
maximizar la explotación y combinación de sus
factores productivos, en tanto el área de
mantenimiento se constituye como una área
independiente de producción. .
Enfoque hacia la organización táctica de
mantenimiento, etapa III
18. • También algunas de las empresas que alcanzan los
excelentes manejos, planes, herramientas y softwares de
mantenimiento adoptan diversas tácticas de mantenimiento
como son:
• TPM
• RCM
• MCC y TPM combinados
• PMO
• WCM
Enfoque hacia la organización táctica de
mantenimiento, etapa III
19. • En esta fase se interesan por medir resultados y se pretende
saber que también se esta haciendo el trabajo, se
comienzan a adaptar sistemas de costeo propios de
mantenimiento como el LCC.
• Como resultado de aplicar el conjunto de gestiones y
acciones de las anteriores de una forma logística conduce a
la terotecnologia.
Enfoque integral logístico de creación de una
estrategia de mantenimiento etapa IV
20. • Como principal caracteriza por mejorar y desarrollar las
habilidades y competencias en todo su personal, en esta
fase se logra la consolidación de un sistema de información
de mantenimiento y producción .
Enfoque hacia las habilidades y competencias de
mantenimiento etapa V
21. • Se puede considerar que cuando la organización desarrolla
y alcanza una metodología capaz de integrar todos y cada
uno de los niveles anteriores se alcanza la etapa VI que se
define como la gestión de los activos , la cual permite
integrar todo el conocimiento y las mejores practicas
aprendidas, con el fin de manejar con flexibilidad sus
activos .
Enfoque hacia la gestión de activos etapa VI
22. • Para lograr la evolución hacia este nivel de gestión de
activos existen diferentes formas y modos, entre las que
sobresalen; la inversión en I y D, disminución de tiempos
DT, MTTR, MTBM, etc.
Enfoque hacia la gestión de activos etapa VI
23. 1. La forma como interactúan mantenimiento y producción,
dentro de un esquema de Ingeniería de Fabricas (IF). El
mantenimiento puede ser centralizado, descentralizado y
mixto.
El mantenimiento centralizado. Su área se encuentra en el
mismo nivel jerárquico de la operación, esta gestión se
puede darse en empresas medianas y pequeña donde es un
requerimiento para su mejor control.
2.6 La Evolución Organizacional y Estructural de
Mantenimiento.
24. El mantenimiento descentralizado. Para este sistema cada
unidad de negocios de la empresa tiene su propio
organismo de planeación, ejecución y control del
mantenimiento, es típico encontrarlo en empresas de gran
magnitud con muchas instalaciones físicas de servicio.
El mantenimiento mixto. Es una mezcla de los dos
anteriores, es una forma organizacional mas compleja y
difícil que las dos anteriores. Se puede encontrar en
empresas que evolucionan en su crecimiento hacia la
expansión.
25. 2. Otro punto de vista desde el cual se puede analizar la
evolución estructural del mantenimiento es en su grado de
dependencia; al ser una división de servicio y apoyo
logístico a fabricación, es lógico pensar que nazca de este
departamento.
El sistema ideal es que ambas áreas, mantenimiento y
operación, tengan igual nivel jerárquico, donde el uno actúa
como oferente (mantenimiento) de un servicio y el otro
como demandante (producción) receptor de dicho servicio.
26. 3. El tercer punto de vista para analizar la evolución del mantenimiento en el
tiempo es a partir de su fortaleza, caso en el cual se pueden tomar varias
opciones:
Un departamento muy grande. Está conformado por un número amplio de
funcionarios, donde se tiene el concepto que todas las actividades de
mantenimiento y proyectos deben realizarse dentro de mantenimiento.
Un departamento muy minúsculo. Siempre escaso de recursos, totalmente
antagónico al anterior descrito.
27. La tendencia mundial de tener un departamento de mantenimiento
muy concentrado, con el personal mínimo necesario para las
actividades clave, declaradas como no indiferentes que se agregan
valor, y de una importancia estratégica muy alta agregado se
subconcentran.
El estudio de su organigrama funcional y de los diferentes roles que
asumen el personal en el desarrollo de las funciones normales.
28. 2.7 Importancia económica y tecnológica de
mantenimiento.
• El departamento de mantenimiento, desarrollado como una unidad estratégica de
negocios, generadora de ingresos, se ha constituido en la meta durante las últimas
décadas en carios países de Europa y Estados Unidos. En este aspecto muchos autores
e industriales investigan al respecto, al tratar de cambiar el enfoque cerrado de
mantenimiento orientado a producción.
• El mantenimiento proactivo de la etapa III considerada que los mantenedores quieren
hacer algo mas que registrar y mantener sus activos. Su gran objetivo es investigar
científicamente mediante una metodología formal de análisis de fallas y de causas que
originan la falla.
• Durante las etapas IV, V y VI se evalúan los registros de cada parte del proceso
productivo que es donde se tiene en cuenta la importancia de la teoría de restricciones.
29. Estas tres etapas también permiten utilizar el análisis de las actividades
basadas en costos por medio de la investigación de sus vectores de origen
para determinar aquellos que agregan mas valores a los procesos o a los
servicios al procurar su mejora.
Es normal que las empresas evolucionen en su recorrido histórico por
todas las etapas, con su desarrollo armónico acorde al momento en que
viven, desde los aspectos técnicos, comerciales y de mercado.
Al final del proceso evolutivo aparece la Gestión de activos como un
sistema de administración de mantenimiento, que permite interrelacionar
todos los departamentos de una empresa para trabajar de una forma
integral, con el fin de optimizar todos los activos que se utilizan para el
objetivo social de la empresa.
30. 2.8 Definiciones y significados
El papel de mantenimiento es incrementar la confiabilidad de los
sistemas de producción al realizar actividades. Tales como planeación,
organización y control y ejecución de métodos de conservación de los
equipos.
La prolongación o la recuperación o la recuperación de las funciones
de la maquinaria está directamente relacionada con mantenimiento.
Sus objetivos son prevenir eventos indeseables, recobrar para el
servicio los mecanismos que han fallado y asegurar la disponibilidad
apropiada.
31. 2.9 Gestión y Mantenimiento
La gestión se relaciona con la dirección de empresas, aplicada a un
sistema técnico y social cuya función básica es crear bienes o servicios
que contribuyan a elevar el nivel de vida de la humanidad.
La expresión empresa se entiende como un conjunto formado por
hombres, maquinas, tecnología, información, planeación y recursos
financieros que procura alcanzar unos objetivos establecidos con
eficacia y eficiencia.
La eficiencia con la gestión de mantenimiento contribuye para alcanzar
la producción total mediante la dotación de capacidades y la fiabilidad
del parque industrial, se plasma al maximizar la disponibilidad de los
equipos.
32. La gestión de una empresa se refiere a su administración y está
relacionada con el proceso administrativo la cuales se sintetizan
abruptamente en general con las escuelas modernas de gestión.
En mantenimiento es necesario reconocer dos aspectos básicos: gestión
y operación. La primera se refiere al manejo de los recursos, a su
planeación y a su control, mientras que la segunda es la realización
física del servicio del mantenimiento.
El esquema moderno de mantenimiento implica la vinculación de
herramientas propias de la gestión. Y el concepto integral se maneja
desde la base de utilizar en forma eficaz y eficiente los factores
productivos en forma individual y conjunta.
33. La misión principal de mantenimiento es garantizar que el parque
industrial este con la máxima disponibilidad y cuando lo requiera el
cliente o usuario. Con la máxima confiabilidad y fiabilidad, durante el
tiempo solicitado para operar. Con las velocidades requeridas, en las
condiciones técnicas y tecnológicas exigidas previamente por el
demandante, para producir bienes o servicios que satisfagan sus
necesidades, deseos o requerimientos. Con los niveles de calidad
cantidad y tiempo solicitados, en el momento oportuno al menor costo
posible. Y con los mayores índices de productividad y competitividad
posibles para optimizar su rentabilidad. Es decir, para generar mayores
ingresos.
2.10 Función y Objetivo.
