Tema 7 los espacios de servicios

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Tema 7 los espacios de servicios

  1. 1. Tema 7- Los espacios terciarios <ul><li>El proceso de terciarización de la economía. </li></ul><ul><li>Los transportes y las comunicaciones. </li></ul><ul><li>Los espacios turísticos. </li></ul><ul><li>El comercio interior y el comercio exterior. </li></ul>
  2. 2. La selectividad en el tema 7 <ul><li>Tema 8. Principales repercusiones del turismo en España: demográficas, económicas, territoriales , medioambientales… </li></ul><ul><li>Tema 11 : Los sistemas de transporte terrestres (rasgos generales y problemática) y su repercusión en la vertebración del territorio a diferentes escalas (Aragón, Península Ibérica y conexiones con el resto de Europa). </li></ul><ul><li>Conceptos básicos que se deben manejar al responder las preguntas: </li></ul><ul><li>Terciarización, intermodalidad, Red de transporte, trenes de alta velocidad, redes transeuropeas, servicio público, servicios a la producción, externalización Comercio interior, comercio exterior, mayorista, detallista, grandes superficies Telecomunicaciones, Turismo, excursionismo, pernoctación, oferta y demanda turística, modelo turístico tradicional, estacionalidad turística, Turismo alternativo: Parque temático, turismo urbano, turismo cultural, ecoturismo, turismo rural </li></ul><ul><li>Herramientas que deben saber manejarse: </li></ul><ul><li>- Gráfico sobre la evolución del número de visitantes y de los ingresos por turismo </li></ul><ul><li>- Gráfico sobre la estacionalidad del turismo extranjero en España </li></ul><ul><li>- Mapa de turismo internacional por comunidades autónomas </li></ul><ul><li>- Gráfico de procedencia del turismo extranjero </li></ul><ul><li>- Gráfico y/o tabla sobre la evolución del porcentaje de población activa en el conjunto de los sectores productivos (que sirva para todos los sectores)* & </li></ul><ul><li>- Mapa sobre la participación del sector terciario en el PIB </li></ul><ul><li>- Textos: Mapa de carreteras de España peninsular </li></ul><ul><li>- Mapa sobre el tráfico de los principales puertos españoles </li></ul><ul><li>- Mapa de tráfico de pasajeros y mercancías en los aeropuertos comerciales </li></ul><ul><li>- Tablas de movimientos de viajeros </li></ul>
  3. 3. <ul><li>1. Las causas de la terciarización. </li></ul><ul><li>2. Características del sector terciario. </li></ul><ul><li>3. Los desequilibrios territoriales. </li></ul>EL PROCESO DE TERCARIZACIÓN DE LA ECONOMÍA
  4. 4. El proceso de terciarización <ul><li>Def: proceso por el cual el sector terciario de la economía va ganando peso respecto a los sectores primario y secundario. </li></ul><ul><li>La sociedad española ha ido sufriendo un acentuado proceso de terciarización a partir de los años 60 </li></ul>
  5. 5. <ul><li>Aumento del nivel de vida </li></ul><ul><li>Mecanización de las tareas agrícolas </li></ul><ul><li>Evolución de la industria que favoreció el transporte, las finanzas y los servicios a la producción </li></ul><ul><li>El desarrollo de ciertas actividades terciarias como el turismo, los servicios públicos y el Estado de Bienestar </li></ul><ul><li>La creciente incorporación de la mujer al mundo laboral </li></ul>1- LAS CAUSAS DE LA TERCIARIZACIÓN
  6. 6. 2- CARACTERÍSTICAS DEL SECTOR TERCIARIO Heterogeneidad 80% empresas Mano de obra <ul><li>60 % pob activa </li></ul><ul><li>Grandes contrastes </li></ul>Aportación PIB +60 % Encarecimiento de los servicios Sustitución por bienes o autoprestación de servicios Nuevos servicios asociados a nuevas tecnologías CLASIFICACIONES Según titularidad y fines Privados Públicos Según sectores Empresa Distribución Sociales Consumidor
  7. 7. Comparación de los tres sectores productivos
  8. 8. <ul><li>Predominio del sector terciario en toda España pero con diferencias entre CCAA. </li></ul><ul><li>Factores que inciden en las diferencias: Población, urbanización, nivel de renta. </li></ul><ul><li>Estos factores generan diferencias: </li></ul><ul><li>Grado de terciarización: 1- mayor en comunidades turísticas, Madrid (capitalidad) y en las ciudades autónomas; 2- mayor en áreas urbanas </li></ul><ul><li>Aportación de los servicios al PIB: mayor donde esos servicios son más avanzados. </li></ul><ul><li>Servicios más cualificados en grandes ciudades </li></ul><ul><li>Servicios al consumidor en áreas turísticas </li></ul><ul><li>Servicios de menor calidad en zonas menos “terciarizadas”. </li></ul><ul><li>Previsión de futuro : más cualificación de los servicios terciarios y más diversificación; mayores desequilibrios territoriales </li></ul>3- LOS DESEQUILIBRIOS TERRITORIALES
  9. 9. Las peculiaridades territoriales (ciudades autónomas) son el factor fundamental de terciarización El turismo como principal factor de terciarización Las actividades agroindustriales como factor de menor terciarización La capitalidad principal factor del grado de terciarización El grado de terciarización de las CCAA
  10. 10. El grado de terciarización de las CCAA Fuente: Atlas Nacional de España (datos de 2008)
  11. 11. <ul><li>1. El sistema de transporte y su importancia. </li></ul><ul><li>2. Características y problemas. </li></ul><ul><li>3. La política de transporte. </li></ul><ul><li>4. Los modos de transporte. </li></ul><ul><li>5. Las comunicaciones. </li></ul>LOS TRANSPORTES Y LAS COMUNICACIONES
  12. 12. <ul><li>Definición: Actividad que traslada personas y mercancías entre lugares geográficos </li></ul><ul><li>Sistema de transporte : medios e infraestructuras. </li></ul><ul><li>Gran importancia debido a: </li></ul><ul><li>1- Sus funciones : políticas, demográficas, económicas, sociales, culturales e internacionales. </li></ul><ul><li>2- Su influencia en la organización territorial : territorio y transporte interactúan, vertebran el territorio. </li></ul>1- EL SISTEMA DE TRANSPORTE Y SU IMPORTANCIA
  13. 13. 2- CARACTERÍSTICAS Y PROBLEMAS Medio físico desfavorable Red terrestre y aérea radial Carretera: modo de transporte terrestre fundamental Modernización desde los 80’ Desequilibrios territoriales Fuerte impacto medioambiental Mejorar integración en el contexto europeo y mundial Mejoras de sistemas y medios Incorporación de las TIC Posición periférica en contexto europeo pero estratégica a nivel mundial
  14. 14. 3- LA POLÍTICA DE TRANSPORTE EL MARCO EL P.E.I.T. Interno Externo Estado y CCAA UE 1- Reequilibrar el peso entre los distintos modos de transporte. 2- Fomentar el uso de las redes transeuropeas . 3- Lograr un sistema de transporte sostenible OBJETIVOS El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte OBJETIVOS MEDIDAS Equilibrio Sostenibilidad Competitividad Disminuir radialidad y peso de la carretera Mejorar eficiencia y accesibilidad Aumentar sostenibilidad Integrar en Europa
  15. 15. REDES TRANSEUROPEAS DE TRANSPORTE La Península Ibérica queda conectada a Europa a través de dos ejes que la atraviesan diagonalmente y de forma paralela
  16. 16. <ul><li>4.1- El transporte por carretera </li></ul><ul><li>4.2- El transporte ferroviario </li></ul><ul><li>4.3- El transporte marítimo </li></ul><ul><li>4.4- El transporte fluvial </li></ul><ul><li>4.5- El transporte aéreo </li></ul><ul><li>4.6- El transporte intermodal </li></ul>4- LOS MODOS DE TRANSPORTE
  17. 17. <ul><li>Características del transporte por carretera: </li></ul><ul><li>Las competencias se reparten entre el Estado, las CCAA, las diputaciones y los cabildos. </li></ul><ul><li>Red radial y nuevos ejes (Ebro, Mediterráneo, andaluz, “el de la Plata”). </li></ul><ul><li>El transporte por carretera es el más demandado por viajeros y mercancías. </li></ul><ul><li>Características técnicas variadas (estatales y autonómicas) </li></ul><ul><li>Desequilibrios territoriales: </li></ul><ul><li>1- +desarrollo económico y + población dispersa= red más densa. </li></ul><ul><li>2- +intensidad de tráfico en zonas de mayor capacidad. </li></ul><ul><li>3- La red por carretera es la que más accesibilidad presenta. </li></ul><ul><li>4- Medidas medioambientales: reducción de la contaminación, carreteras verdes </li></ul><ul><li>5- Objetivos del PEIT: accesibilidad, realización de ejes pendientes (Cantábrico, comunicación Ebro.Duero), integración con la UE. </li></ul>4.1- El transporte por carretera
  18. 18. 4.1- El transporte por carretera
  19. 19. 4.1- El transporte por carretera Principales vías Relación con el relieve
  20. 20. <ul><li>Medio principal hasta mitad siglo XX. </li></ul><ul><li>Características: </li></ul><ul><li>- Competencias entre Estado y CCAA: ADIF , RENFE y FEVE . </li></ul><ul><li>- Composición de la red: convencional, alta velocidad , vía estrecha. </li></ul><ul><li>Tráfico de viajeros y mercancías inferior a la media </li></ul><ul><li>Características técnicas contrastadas. </li></ul><ul><li>Desequilibrios territoriales en equipamientos y accesibilidad (ver mapa). </li></ul><ul><li>Actuaciones medioambientales (vías verdes, integración paisajística) </li></ul><ul><li>PEIT: 50% del presupuesto se lo lleva el ferrocarril. </li></ul><ul><li>Objetivos y medidas: mejorar la accesibilidad, seguridad y eficiencia, modernización, incrementar el uso de cercanías, intermodalidad de transporte mercancías. </li></ul><ul><li>Integración en la UE: integración en las redes transeuropeas, conseguir la interoperabilidad, apertura de la red ferroviaria a empresas ferroviarias europeas. </li></ul>4.2- El transporte por ferrocarril
  21. 21. 4.2- El transporte por ferrocarril
  22. 22. <ul><li>Importancia debido a los km de litoral y la posición periférica de la Península. </li></ul><ul><li>Características: </li></ul><ul><li>Competencias repartidas entre el Estado y las CCAA. </li></ul><ul><li>Grandes contrastes entre el tráfico de viajeros y mercancías (graneles sólidos, líquidos y mercancías en contenedores). </li></ul><ul><li>Características de los puertos dispares (capacidad de almacenaje y conexiones terrestres). </li></ul><ul><li>Grandes desequilibrios entre el volumen de transporte entre los diferentes puertos (ver mapa pag. 243) (actividades 23 y 25) </li></ul><ul><li>PEIT: nodos de captación y distribución de mercancías. </li></ul><ul><li>Integración con Europa a través de las autopistas del mar (actividad 24 voluntaria) </li></ul>4.3- El transporte marítimo
  23. 23. 4.3- El transporte marítimo
  24. 24. <ul><li>Gran desarrollo en los últimos años </li></ul><ul><li>Características: </li></ul><ul><li>- Reparto competencias entre Estado y CCAA (posible privatización) </li></ul><ul><li>- Red de aeropuertos periférica, radial y jerárquica </li></ul><ul><li>- Grandes contrastes en el tráfico de personas y mercancías. </li></ul><ul><li>Grandes desequilibrios territoriales: Aeropuertos principales: Hub (Madrid, Bcn); turísticos; Bilbao a nivel nacional. </li></ul><ul><li>Actuaciones medioambientales (ruido y gestión medioambiental) </li></ul><ul><li>PEIT: especialización de los aeropuertos, mejora de accesos a aeropuertos </li></ul><ul><li>Integración europea: “Cielo Único Europeo” ; proyectos de investigación: Galileo </li></ul>4.4- El transporte aéreo Aumento de renta Aumento de demanda turística y negocios Vuelos internacionales e integración en Europa Vuelos bajo coste
  25. 25. Aeropuertos españoles
  26. 27. <ul><li>DEf: uso de varios modos en la misma cadena de transporte. </li></ul><ul><li>Objetivos: evitar predominio de la carretera e infraestructuras redundantes </li></ul><ul><li>El transporte intermodal de mercancías: Transporte por contenedores utilizando diferentes medios y redes de transporte que confluyen en nodos ( plataformas logísticas). </li></ul><ul><li>Tipos de plataforma logística: multimodal, centros de transporte de carretera o ferrocarril, ZAL , puertos secos, centros de carga aérea. </li></ul><ul><li>Transporte intermodal de pasajeros: creación de nodos y corredores (ferrocarril-autobús). </li></ul>4.5- El transporte intermodal Contratación de servicios Cambio de modo Ruptura de carga
  27. 28. Gran crecimiento del transporte por carretera y gran descenso del transporte por ferrocarril. Lenta evolución del transporte aéreo Evolución del transporte de pasajeros
  28. 29. Plataformas logísticas en España
  29. 30. Puertos secos del puerto de Bilbao
  30. 31. El uso de contenedores ha revolucionado el transporte de mercancías marítimo y terrestre Transporte por contenedores
  31. 32. Centros logísticos intermodales en España
  32. 33. <ul><li>Gran perfeccionamiento desde siglo XIX. </li></ul><ul><li>La informática y las telecomunicaciones han permitido el desarrollo de las autopistas de la información. </li></ul><ul><li>Gran trascendencia en el desarrollo económico y en la globalización. </li></ul><ul><li>En España Madrid es el gran nodo de la red de telecomunicaciones. </li></ul>5- LAS COMUNICACIONES
  33. 34. <ul><li>0. Introducción </li></ul><ul><li>1. Los recursos turísticos de España. </li></ul><ul><li>2. Evolución del turismo y de sus factores. </li></ul><ul><li>3. Características del turismo español. </li></ul><ul><li>4. Los tipos de turismo. </li></ul><ul><li>5. Las áreas turísticas. </li></ul><ul><li>6. Las repercusiones espaciales del turismo. </li></ul><ul><li>7. Los problemas y la política turística. </li></ul>LOS ESPACIOS TURÍSTICOS
  34. 35. <ul><li>Definición </li></ul><ul><li>Modalidades </li></ul><ul><li>Turista y excursionista (definición) </li></ul><ul><li>Antes propio de clases altas; hoy fenómeno de masas. </li></ul>0- INTRODUCCIÓN Conjunto de actividades desarrolladas por las personas en los viajes y estancias fuera del entorno habitual por motivos de ocio, negocio u otros sin remuneración, en un tiempo inferior a un año. (Nacional, extranjero) receptor y emisor
  35. 36. <ul><li>Gran desarrollo desde 1960; 2ª potencia mundial. </li></ul><ul><li>Recursos turísticos </li></ul><ul><li>1- Naturales: variedad paisajística y benignidad climática. </li></ul><ul><li>2- Culturales </li></ul>1- RECURSOS TURÍSTICOS DE ESPAÑA ¿POR QUÉ?
  36. 37. EVOLUCIÓN DE DIVISAS Y VISITANTES
  37. 38. EVOLUCIÓN DE VISITANTES (2000-2009) Fuente: Departamento de Geografía y ordenación del territorio - Universidad de Zaragoza
  38. 39. 2- EVOLUCIÓN DEL TURISMO Y SUS FACTORES Desde el desarrollo del turismo ha habido cambios en el modelo 2.1 El modelo turístico tradicional 2.2 La crisis del modelo turístico tradicional 2.3 Reconversión hacia un nuevo modelo turístico
  39. 40. <ul><li>Turismo de masas de modelo: “sol y playa”: localización, demanda homogénea y masiva y poder adquisitivo medio y medio-bajo, estacionalidad, tour-operadores extranjeros, gran impacto medioambiental. </li></ul><ul><li>Factores que consolidaron este modelo en los años 60: </li></ul><ul><li>Externos: desarrollo económico europeo, mejoras del transporte </li></ul><ul><li>Internos: proximidad geográfica, recursos naturales, culturales, infraestructuras, bajo precio, política estatal </li></ul>2.1- El modelo turístico tradicional
  40. 41. <ul><li>Entre 1973-1985 </li></ul><ul><li>Causas </li></ul><ul><li>1- Coyunturales: crisis económica </li></ul><ul><li>2- De fondo </li></ul><ul><li>Problemas de la oferta turística española: encarecimiento, exigencias de la demanda, tendencia al escalonamiento de las vacaciones, envejecimiento europeo. </li></ul><ul><li>La aparición de nuevos destinos competidores </li></ul>2.1- La crisis del modelo turístico tradicional
  41. 42. <ul><li>Desde 1985 recuperación debido a: ingreso en la CEE, turismo interno, inicio de la reconversión (calidad y sostenibilidad). </li></ul><ul><li>Características del nuevo modelo turístico: calidad, demanda diferenciada, menos estacionalidad, menos concentrada en el espacio, menos dependencia de tour-operadores extranjeros, más sostenibilidad. </li></ul><ul><li>Factores de los que depende el nuevo modelo turístico </li></ul><ul><li>1- Mejor servicio e infraestructuras </li></ul><ul><li>2- Diversificación en la oferta </li></ul><ul><li>3- Promoción </li></ul><ul><li>4- Sostenibilidad </li></ul><ul><li>El proceso de reconversión continúa… </li></ul>2.3- La reconversión hacia un nuevo modelo turístico
  42. 43. <ul><li>3.1- La oferta turística </li></ul><ul><li>3.2- La demanda turística </li></ul>3- CARACTERÍSTICAS DEL TURISMO ESPAÑOL
  43. 44. <ul><li>Definición: Servicios puestos a disposición del turista </li></ul><ul><li>¿Cuáles son estos servicios? </li></ul><ul><li>Los vendedores del producto: Instituciones y agencias de viajes. </li></ul><ul><li>Instalaciones turísticas: alojamiento, manutención y recreo </li></ul>3.1- La oferta turística
  44. 45. <ul><li>Demanda extranjera </li></ul><ul><li>Procedencia </li></ul><ul><li>Destino </li></ul><ul><li>Paquete turístico, aunque cada vez más hay contratación directa de servicios. </li></ul><ul><li>Demanda nacional </li></ul><ul><li>Procedencia </li></ul><ul><li>Menos estacionalidad y menos concentración </li></ul><ul><li>Usa menos los tour-operadores y contrata directamente los servicios. </li></ul>3.2- La demanda turística
  45. 46. <ul><li>Sigue predominando el modelo de “sol y playa” aunque se ponen en marcha otros modelos. </li></ul><ul><li>Causas: exigencias de diversidad, más turismo nacional con menor estacionalidad, promoción de áreas rurales. </li></ul><ul><li>Modalidades </li></ul><ul><li>De borde de agua: sol y playa; ríos, lagos y embalses; balnearios </li></ul><ul><li>De Montaña: esquí y otras actividades </li></ul><ul><li>Ecológico: En parques nacionales o naturales. </li></ul><ul><li>Rural: </li></ul><ul><li>Urbano: Cultural y de negocios. </li></ul>4- LOS TIPOS DE TURISMO
  46. 47. <ul><li>5.0- Introducción </li></ul><ul><li>5.1- Las áreas turísticas de alta densidad </li></ul><ul><li>5.2- Las áreas turísticas de media y baja densidad y los puntos turísticos </li></ul>5- LAS ÁREAS TURÍSTICAS
  47. 48. <ul><li>Clasificación de los espacios turísticos: </li></ul><ul><li>1- de temporada </li></ul><ul><li>2- especialmente turísticos </li></ul><ul><li>3- de visita puntual sin estacionalidad. </li></ul>5-0- Introducción Áreas turísticas: Espacios amplios con elevada densidad de turistas. Puntos turísticos: Focos turísticos aislados ligados a atractivos concretos. ESPACIOS TURÍSTICOS Baleares, Cataluña Canarias, Málaga, Alicante Ciudades con rico patrimonio
  48. 49. LAS ÁREAS TURÍSTICAS
  49. 50. VOLUMEN DE TURISTAS POR CCAA
  50. 51. TURISTAS Y GASTO TOTAL POR CCAA ¿Qué CCAA tienen un turismo de mayor calidad?
  51. 52. <ul><li>Áreas turísticas de sol y playa : Baleares, Canarias y costa mediterránea. </li></ul><ul><li>- Variedades en cuanto a: </li></ul><ul><li>Accesibilidad: Mejor accesibilidad/mayor desarrollo </li></ul><ul><li>Modelo de ocupación del espacio: antiguos núcleos de ocupación (Benidorm) o zonas turísticas nuevas (Novo Sancti Petri). </li></ul><ul><li>Tipo de alojamiento: hotelero o extrahotelero; baja densidad o intensivo en altura; categoría; clientela. </li></ul><ul><li>Madrid : Sin estacionalidad, turismo cultural y de negocios. </li></ul>5.1- Las áreas turísticas de alta densidad
  52. 53. <ul><li>Localización: difusión de áreas de “sol y playa” y zonas con otro tipo de actividad turística. </li></ul><ul><li>1- Tramos del litoral prelitoral mediterráneo y suratlántico. </li></ul><ul><li>2- Litoral gallego y cantábrico </li></ul><ul><li>3- Puntos turísticos </li></ul>5.2 Áreas turísticas de media/baja intensidad y puntos turísticos
  53. 54. <ul><li>6.1- Repercusiones demográficas (en áreas litorales y de montaña) </li></ul><ul><li>6.2- Repercusiones en el poblamiento (conurbaciones en el litoral; recuperación del patrimonio en la montaña) </li></ul><ul><li>6.3- Repercusiones económicas </li></ul><ul><li>6.4- Repercusiones políticas, culturales y sociológicas </li></ul><ul><li>6.5- Repercusiones en la ordenación del territorio </li></ul><ul><li>6.6- Repercusiones medioambientales </li></ul>6- LAS REPERCUSIONES ESPACIALES DEL TURISMO
  54. 55. 6.1 Repercusiones demográficas En las áreas litorales Áreas rurales/montaña Crecimiento de población El turismo ha frenado el despoblamiento En edad de trabajar Jubilados 6.2 Repercusiones en el poblamiento En las áreas litorales Áreas rurales/montaña Se extiende el poblamiento urbano y se crean conurbaciones Rehabilitación de patrimonio
  55. 56. <ul><li>Genera más del 12% del empleo (estacional) </li></ul><ul><li>Ejerce un efecto multiplicador sobre otras actividades económicas </li></ul><ul><li>Aporta riqueza al país (11% del PIB) </li></ul><ul><li>Compensa la balanza comercial y hace que la balanza de pagos se equilibre </li></ul><ul><li>Influye en la política de transportes </li></ul>6.3 Repercusiones económicas Autopista del Mediterráneo Modernización de aeropuertos y puertos
  56. 57. 6.3 Repercusiones políticas, culturales y sociológicas Políticas culturales Sociológicas Acercamiento entre los pueblos Positivas Negativas Peor calidad de vida de residentes Pérdida de costumbres e identidad propia Cambio y modernización social
  57. 58. <ul><li>1-Alteraciones en el medio y en el paisaje (pantanos, canteras, mov de tierras) </li></ul><ul><li>2-Transformaciones económicas (presión sobre suelo agrario) </li></ul><ul><li>3-Conflictos por el uso del suelo y los recursos (agua) </li></ul>6.5- Repercusiones en la ordenación del territorio En áreas litorales : ordenación según necesidades (superficies recreativas o periferias de servicios). CONSECUENCIAS En las áreas de turismo rural y de montaña En las ciudades históricas Conflictos por el uso del suelo CONSECUENCIAS Cascos históricos Periferias
  58. 59. <ul><li>El turismo ha tenido graves repercusiones medioambientales por el desarrollo en poco tiempo, espacio reducido y en un momento que no existía la preocupación por el medio ambiente. </li></ul><ul><li>Consecuencias: Construcción en playas, urbanización descontrolada, destrucción de espacios naturales, contaminación, residuos, ruido… </li></ul>6.6- Repercusiones medioambientales
  59. 60. <ul><li>Problemas </li></ul><ul><li>Predominio del modelo tradicional. </li></ul><ul><li>Las nuevas exigencias de la demanda </li></ul><ul><li>Competencia internacional </li></ul><ul><li>Política turística : CCAA, Europa y España </li></ul><ul><li>Objetivos de la UE: fomento del turismo para redistribuir riqueza </li></ul><ul><li>Objetivos de la política de España ( Plan del Turismo español Horizonte 2020) </li></ul><ul><li>Incremento de la calidad de la oferta: formación profesional e infraestructuras </li></ul><ul><li>Diversificación de la oferta </li></ul><ul><li>Uso de las nuevas tecnologías en el trato con la clientela. </li></ul><ul><li>Utilización de la innovación y el conocimiento </li></ul><ul><li>Promoción turística ( FITUR , Plan Marca España ) </li></ul><ul><li>Mejora de la comercialización (tour-operadores nacionales) </li></ul><ul><li>Turismo sostenible: informes de impacto, cuidado en las construcciones, regeneración de espacios degradados… </li></ul>7- LOS PROBLEMAS Y LA POLÍTICA TURÍSTICA
  60. 61. ¿se corrige el problema de la estacionalidad del turismo? ¿Cómo se puede corregir? ESTACIONALIDAD DEL TURISMO
  61. 62. <ul><li>1. El comercio interior </li></ul><ul><li>2. El comercio exterior </li></ul>EL COMERCIO INTERIOR Y EL COMERCIO EXTERIOR
  62. 63. 1- EL COMERCIO INTERIOR 1.1- Características y transformaciones 1.2- Tipos de comercio interior 1.3- Los espacios del comercio interior 1.4- La política comercial interior
  63. 64. <ul><li>En la actualidad se experimenta la “revolución comercial” </li></ul><ul><li>-Cambios en la demanda </li></ul><ul><li>Aumento de la capacidad de compra, diversificación de la clientela, dispersión de los consumidores, menos frecuencia de compra, uso del automovil, congeladores y frigoríficos, incorporación de la mujer, cambios en la estructura familiar. </li></ul><ul><li>Cambios en la oferta </li></ul><ul><li>Diversificación creciente, nuevas formas de venta, uso de las nuevas tecnologías </li></ul>1.1 Características y transformaciones
  64. 65. <ul><li>1.2.1- El comercio mayorista </li></ul><ul><li>No es venta al consumidor, en áreas estratégicas generalmente en periferias de las ciudades </li></ul><ul><li>1.2.2- El comercio minorista </li></ul><ul><li>Paso intermedio entre mayorista y consumidor, centro o periferia, comercio tradicional o nuevas formas de venta </li></ul><ul><li>El comercio tradicional </li></ul><ul><li>Nuevas formas comerciales </li></ul><ul><li>Autoservicio: pequeños, medianos y supermercados </li></ul><ul><li>Grandes superficies comerciales: hipermercados, grandes almacenes, almacenes populares, centros comerciales </li></ul><ul><li>Nuevas fórmulas de venta: catálogo, televenta, automática </li></ul>1.2- Tipos de comercio interior
  65. 66. <ul><li>Los espacios de comercio no sólo cumplen función de venta sino otras más </li></ul><ul><li>Factores de localización: Sistemas de transporte, mercado de consumo </li></ul><ul><li>Definición de área comercial: espacio geográfico cuya población va a una localidad a comprar bienes que no son de primera necesidad. </li></ul>1.3- Los espacios del comercio interior
  66. 67. <ul><li>Competencia de las CCAA siguiendo directrices europeas y estatales. </li></ul><ul><li>Ley de Comercio de 1996: libertad de circulación y postventa y regulación de aspectos comerciales </li></ul><ul><li>Plan de Mejora de la Productividad y Competitividad del Comercio (2009-2012): trata los problemas del comercio tradicional, es continuidad del Plan de mejora de la Calidad del Comercio. </li></ul><ul><li>En el ámbito urbano: hacerlo competitivo frente a las grandes superficies </li></ul><ul><li>En el ámbito rural: paliar la reducción del comercio. </li></ul>1.4- La política del comercio interior
  67. 68. <ul><li>2.1- Exportaciones, importaciones y comercio interior </li></ul><ul><li>2.2- Las áreas de comercio exterior </li></ul><ul><li>2.3- La política comercial exterior </li></ul>2- EL COMERCIO EXTERIOR
  68. 69. <ul><li>Exportaciones : crecimiento; bienes de equipo, automóvil, alimentos </li></ul><ul><li>Importaciones : Bienes de equipo, productos energéticos, automóvil </li></ul><ul><li>Balanza comercial : Deficitaria </li></ul>2.1- Exportaciones, importaciones, balanza comercial GRAN CRECIMIENTO DESDE 1960 CAUSAS Apertura económica Entrada en la CEE Globalización
  69. 70. <ul><li>Europa: mayoritario, sobre todo UE desde 1986, deficitario </li></ul><ul><li>Resto del mundo: China y los NPI, países de la OPEP </li></ul>2.2- Las áreas del comercio exterior
  70. 71. <ul><li>Determinada por: </li></ul><ul><li>1- la pertenencia a la UE: libre circulación en la UE, arancel para terceros países </li></ul><ul><li>2- Organización Mundial del Comercio: promueve la liberalización del comercio mundial. </li></ul><ul><li>Objetivo de la política comercial: favorecer las exportaciones; impulsar relaciones con otros países; fomento de los FAD; internacionalización de las PYMES </li></ul>2.3- La política comercial exterior
  71. 72. Actividades <ul><li>Número 6, 7, 10, 13, 22, 24, 25,26, 28, 34, 35, 41, 47,48, 50, 51, 52, 61 </li></ul>

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