Vvt i

3,903 views
3,450 views

Published on

Materi dari DAIHATSU tentang VVTi

1 Comment
5 Likes
Statistics
Notes
No Downloads
Views
Total views
3,903
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
3
Actions
Shares
0
Downloads
372
Comments
1
Likes
5
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Vvt i

  1. 1. VARIABLE VALVE TIMING – inteligent ( VVT–i ) OLEH TC DAIHATSU - WILAYAH JAWA BARAT
  2. 2. VARIABLE VALVE TIMING - inteligentVVT-i adalah sebuah sistim yang mampu mengatur waktu kerja katup untuk mencapai kondisi optimum dari saat idle sampai putaran tinggi.Tujuannya untuk mendapatkan :• Penghematan bahan bakar,• Menghasilkan tenaga yang besar,• Emisi yang rendahMekanisme katup pada mesin yang dilengkapi denganVVT-i waktu membuka dan menutupnya katup masukdapat diatur dan disesuaikan dengan beban dankecepatan mesin.
  3. 3. VALVE TIMING
  4. 4. KONSTRUKSI VVTi Cam angle OCV SensorVVT-iControler Crank angle Sensor
  5. 5. URAIANECU mengatur kerja OCV sesuai dengan :• Putaran mesin.• Tekanan pada intake mainifold.• dllWaktu membuka dan menutupnya katup masuk diatur untukmendapatkan kondisi kerja katup yang maksimal.Caranya :Dengan memberikan tekanan oli pada bagian depan atau belakang VVT-iControler yang dipasang pada intake camshaft
  6. 6. SAAT BEBAN BERAT, KECEPATAN RENDAH DANSEDANG
  7. 7. SAAT BEBAN BERAT, KECEPATAN TINGGI
  8. 8. VVT- i CONTROLLER
  9. 9. VVT–i CONTROLLERController berisi :• Houshing yang digerakkan oleh timing chain• Vane yang dihubungkan dengan intake camshaftCara kerja VVT-i ControllerTekanan oli diberikan dari ruang advance dan retard pada VVT – i Controlleryang terdapat pada intake camshaft. Akibatnya VVT-i Controller vanemerubah posisi intake camshaft untuk membuka dan menutup katup masuk.Ketika mesin mati VVT – i controller diposiikan pada kondisi mundur penuh,tujuannya agar mesin mudah hidupkannya pada saat di stater.Pada saat yang bersamaan lock pin mengunci vane pada VVT-i controller kerumahnya dan akan dibebaskan oleh tekanan oli setelah mesin hidup.
  10. 10. DIAGRAM KERJA VVT- i CONTROLLER
  11. 11. OIL CONTROL VALVEOCV mengatur tekanan hirolis yang dimasukkan ke ruang advance / retardyang terdapat pada VVT – i Controller dengan mengatur posisi spool valvemenggunakan signal duty dari Engine ECU
  12. 12. CARA KERJA OIL CONTROL VALVEECU mengendalikan kerja OCV dengan memberikan signalOn dan Off berdasarkan inputan dari :Sensor PIM, Temperature air pendingin mesin, RPM mesin.Berdasarkan inputan dari sensor – sensor tersebut ECUmengatur tekanan hidrolik untuk mengatur kerja VVT- iController, dengan cara ini waktu membuka danmenutupnya katup masuk dapat diatur sesuai dengan targettiming.Waktu membuka dan menutupnya katup masuk dideteksioleh cam angle sensor, jika cam angle sensor mendeteksiada penyimpangan, maka penyimpangan tersebut akandikoreksi.
  13. 13. SIGNAL DUTY / DUTY RATIO
  14. 14. VALVE TIMINGWaktu membuka dan menutupnya katup masuk dikontroldalam 3 mode :1. Forced most – retarded mode angle Pada mode ini waktu pembukaan dan penutupan katup masuk oleh intake cam diset pada posisi mundur penuh. ( mis : kondisi stater )2. 0o Retension mode Pengontrolan pada posisi ini jika besarnya target timing adalah 0o ( mis: idle, dll )3. Feedback - mode Target besarnya perubahan sudut membuka dan menutupnya katup masuk, harus sesuai dengan aktual besarnya sudut pembukaan katup masuk, berdasarkan inputan dari tekanan pada intake manifold, tekanan udara atmosfeer, rpm mesin, dan temperatur mesin.
  15. 15. VALVE TIMING3. Feedback - mode Penentuan target perubahan sudut Besarnya perubahan sudut membuka dan menutupnya katup masuk, sesuai dengan besarnya sudut pembukaan katup pedal gas, tekanan pada intake manifold, tekanan udara atmosfeer, rpm mesin, dan temperatur mesin. Penentuan target berdasarkan kerja OCV yang di kontrol dengan Duty control. Duty control menentukan besarnya target sesuai dengan rpm mesin, temperatur mesin, dan didasarkan pada besarnya sudut yang ditargetkan serta signal dari cam angle sensor
  16. 16. CARA KERJA VVT-i CONTROLLEROCV akan mengatur aliran oli ke VVT-i controllerberdasarkan signal maju, mundur atau bertahan yangdiberikan oleh EFI ECU.VVT-I controller memutar intake camshaft, untuk mengaturvalve timing pada posisi maju, mundur atau bertahan sesuaidengan posisi dimana tekanan oli dialirkan pada vane VVT-icontroller
  17. 17. ADVANCEOCV bekerja berdasarkan signal yang diberikan oleh EFI ECU.Tekanan oli bekerja pada ruang advance, intake camshaftberputar bersama – sama dengan vane yang sudah berubahposisi ke posisi maju
  18. 18. RETARDOCV bekerja berdasarkan signal yang diberikan oleh EFI ECU.Tekanan oli bekerja pada ruang retard, intake camshaft berputarbersama – sama dengan vane yang sudah berubah posisi keposisi retard
  19. 19. RETENTIONSetelah target timing tercapai OCV menghentikan aliran oli keVVT-i controller dan valve timing dipertahankan

×