• Share
  • Email
  • Embed
  • Like
  • Save
  • Private Content
Materi training [cr]
 

Materi training [cr]

on

  • 853 views

Materi Training Common Rail

Materi Training Common Rail
Training Center ISUZU Astra Motor Indonesia
7-8 Mei 2013

Statistics

Views

Total Views
853
Views on SlideShare
853
Embed Views
0

Actions

Likes
1
Downloads
313
Comments
0

0 Embeds 0

No embeds

Accessibility

Categories

Upload Details

Uploaded via as Adobe PDF

Usage Rights

© All Rights Reserved

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Processing…
Post Comment
Edit your comment

    Materi training [cr] Materi training [cr] Presentation Transcript

    • Training Center-Service Dept.PT. ISUZU ASTRA MOTOR INDONESIAPresented by: Training Center Isuzu
    • Training Center-Service Dept.Date / dayA Time Duration Training ContentPIC &Instructor17-Dec-12Monday9:00 15 Introduction SVC/HRD9:15 30 General Information of ISUZU Series Product (PK) SVC/HRDEngine Mechanical (Common Rail)TC9:45 15 Break10:00 60 - Pengantar sistem common rail [Theory]11.00 60 - Engine Mechanical Common Rail [Theory]- Gear timing [Practice]12:00 60 Break13:15 90 - Camshaft mechanism [Practice]14:45 15 Break15:00 60 - Valve mechanism [Practice]1st day Finished18-Dec-12TuesdayExplanation of Engine Management System (Common Rail)TC9:00 45 - Tech-2 [Theory]- Tech-2 [Practice]09:45 15 Break10:00 120 - Engine Management System [Theory]- Engine Management System [Practice]12:00 60 Break13:15 90 - Engine Management System [Practice]- Engine Management System [Practice]14:45 15 Break15:00 60 Q&A + spare time for schedule adjustment16:00 15 Closing SVC/HRD2nd day Finished
    • Training Center-Service Dept.Main IssueLingkungan & Fuel EconomicOther1%O2 (oxygen)21%N2 (Nitrogen)78%ArgonCO2 (carbon dioxide)SO2 (Sulfur dioxide)Co (carbon monoxide)HC (hydrocarbons)Nox (nitrous oxides)PM (Particulate Matter
    • Training Center-Service Dept.CO2 (carbon dioxide)SO2 (Sulfur dioxide)Co (carbon monoxide)HC (hydrocarbons)Nox (nitrous oxides)PM (Particulate Matter)Pemanasan global, air laut naik,cuaca tdk terkendaliGangguan pada mata,pernapasan, tenggorokanMengganggu pertukaran oxigenpada darah,melumpuhkn syaraf,sesak nafas danpusing,menyebabkan kematianMengganggu pernapasanSakit mata, hidung, tenggorokan,PusingSakit pernapasan dan paru paruPollutantEfek SampingLingkunganEfek Samping thd ManusiaPhoto chemical, hujan asam,kerusakan hutanPhoto chemical, hujan asam,kerusakan hutan
    • Training Center-Service Dept.APAKAH YANG DIMAKSUD EURO ?EURO ADALAH STANDARD EMISI YANGDIKELUARKAN OLEH ‘EUROPEAN UNION’YANGHARUS DIAPLIKASIKAN KE SELURUHKENDARAAN BERMOTORSTANDAR INI DIAPLIKASIKAN KEPADA SELURUHKENDARAAN, KERETAAPI DAN ALAT BERAT LAINNYA(TRACTOR, DLL)STANDAR INI TIDAK DAPAT DIAPLIAKSIKAN UNTUKKAPAL LAUT DAN PESAWAT TERBANG
    • Training Center-Service Dept.NEGARA 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10BangladeshCambodiaHongkongIndiaIndonesiaMalaysiaNepalPhilipinePRCSingaporeSri LankaTaipei, ChinaThailandVietnamE2E1 E3 E4 US COE1 E2 E3E1 E2(4 Kota)E2(Euro 3 di 7 Megapolitan)E2E1 E2E1E1E1E1 E2CO:Idle CO & HC/Diesel Smoke StandarUSE1 E2 E3 E4E1:Euro-1 :Euro-2 :Euro-3 :Euro-4 :US Tier-1
    • Training Center-Service Dept.DPDCCCC
    • Training Center-Service Dept.ENGINEMECHANISMEMISSIONCONTROL SYSTEMCONVENTIONALELECTRONICCONTROLDIESEL ENGINEHYBRIDDIESEL ENGINE• Direct Injection• Turbocharged• Intercooler• EGR System• Catalytic Converter• Direct Injection• Common Rail• Turbocharged• Intercooler• Electronic IP• EGR System• Catalytic Converter• NOX Catalyst• Direct Injection• Turbocharged• Intercooler• Electronic IP• LNG / LPG• Electric Motor• EGR System• Catalytic Converter• DPD (Diesel Part. Diff)• DPF (Diesel Part. Filter)• NOX Catalyst• OCC (Oxidation Cat. Conv)
    • Training Center-Service Dept.DIESEL INJECTION PUMPInjection Pump Distributor Type (Rotary: 4JA, 4JB) Injection Pump In-Line Type (4HG)1. Injection Pump dapat dengan mudah di adjust untukmendapatkan karakteristik torsi mesin2. Injection berhenti ketika kunci kontak off sehinggamesin bisa berhenti seketika3. Perawatan mudah karena pelumasan menggunakanbahan bakarInjection PumpTypeWeight(kg)Size (mm)(P x L)PartsQuantityVE Distributor 5,5 207 x 181 196PE4 In-Line 11,6 293 x 210 326PE6 In-LIne 13,3 347 x 210 368
    • Training Center-Service Dept.INJECTION PUMP VP441.Tekanan injeksi tinggi2.Tingkat atomisasi tinggikarena tekanan injeksi tinggi3.Sistem injeksi bahan bakaroptimal4.Tahan lama5.Pengaturan penginjeksianotomatis6.Mengurangi asap saatakselerasi
    • Training Center-Service Dept.Emisi lebih rendah dan output lebihtinggi dalam kaitannya dengantekanan injeksi yang tinggi di setiaplevel penggunaanMengurangi suara dan emisi dalamkaitannya dengan pengontrolanjumlah injeksiMemperbaiki performa dalamkaitannya dengan pengaturanwaktu penginjeksian yang fleksibelPengaturan tekanan injeksi yangluas dalam meresponi putaranmesin dan bebanJumlah Injeksi, WaktuPenginjeksian, danTekanan Injeksi
    • Training Center-Service Dept.Supply pump menghasilkandan mensuplai bahan bakartekanan tinggi.Common rail mengaturtekanan bahan bakar yangdihasilkan oleh supply pump.Injector akan menginjeksikanbahan bakar tekanan tinggi kedalam silinder.Engine Control Moduleakan mengontrol waktu dan jumlahinjeksi pada setiap kondisimengemudi.
    • Training Center-Service Dept.COMMON RAILAND CONVENTIONAL COMPARESYSTEM Conventional Common RailInjection QuantityManagementGovernor Injection pump ECU Injector (TWV)Injection TimingManagementAutomatic Timer Injection pump ECU Injector (TWV)Pressure Increase Injection pump Supply pumpDistribution Injection pump Common RailInjection PressureManagementAccordance to rotation speed(injection quantity)Supply Pump (PCV)
    • Training Center-Service Dept.ConventionalCommon-railElectronic Diesel InjectionEuro I ~ II Euro II ~ IIIEuro III ~ IVEuro IVHybrid SystemISUZU JAPANTelahmengaplikasikankontrol emisi hinggaEURO-V denganteknologi hybridsystem:- BIOGAS- LNG- BATTERYISUZU INDONESIACommon Rail namunmasih EURO-II ?
    • Training Center-Service Dept.PT. ISUZU ASTRA MOTOR INDONESIAProductline-up
    • Training Center-Service Dept.Smart lv adventure Ls touring grand-touringP r o d u c t l I n e – u pLight Commercial vehicleStandard flatdeck 3-waySingle-cab double-cab rodeo lsPantherDMaxPickup
    • Training Center-Service Dept.lcvPANTHERSmart lv adventure Ls touring grand-touring
    • Training Center-Service Dept.lcvD-maxSingle-cab double-cab rodeo ls
    • Training Center-Service Dept.lcvPick upStandard flatdeck 3-way
    • Training Center-Service Dept.Commercial vehicleP r o d u c t l I n e – u pNh/K 55 Nkr 55 l microbus NK55LWB nkr 71 hd nkr 71 NPS75FVZ/M FVR FTR FRRCYZ51n cyz51qStandard flatbed minibusn-seriesbisonC-seriesf-series
    • Training Center-Service Dept.cvN*55 seriesNh/K 55 Nkr 55 l microbus NK55LWB
    • Training Center-Service Dept.cvN*71 seriesnkr 71 hd nkr 71 nps 75
    • Training Center-Service Dept.cvf seriesModel : FVM34GVW : 26 TonsMax Power : 240PS /2400rpmMax Torque : 706Nm/1450rpmEngine : 6HK1-TCNDriving Sys. : 6 x 2Model : FVZ34GVW : 26 TonsMax Power : 280PS /2400rpmMax Torque : 883Nm/1450rpmEngine : 6HK1-TCSDriving Sys. : 6 x 4Model : FVR34GVW : 16 TonsMax Power : 240PS /2400rpmMax Torque :706Nm/1450rpmEngine : 6HK1-TCNDriving Sys. : 6 x 2Model : FTR90GVW : 14 TonsMax Power : 210PS / 2600rpmMax Torque : 637Nm/1600rpmEngine : 4HK1-TCSDriving Sys. : 4 x 2Model : FRR90GVW : 12 TonsMax Power : 190PS / 2600rpmMax Torque : 510Nm/1600rpmEngine : 4HK1-TCCDriving Sys. : 4 x 2
    • Training Center-Service Dept.cvc seriesCYZ51n cyz51q
    • Training Center-Service Dept.cvbisonStandard flatbed minibus
    • Training Center-Service Dept.Common RailEngine Mechanism4HK & 6HK (F-Series)PT. ISUZU ASTRA MOTOR INDONESIATraining Center - Service Dept.
    • Training Center-Service Dept.Cab DesignDay Cab(4x Cab without bed space)Full Cab(4x Cab with bed space*)Wide Cab(5x Cab with bed space)*This type is referenceISUZU F-series memiliki tiga ukuran kabain yang berbeda. “Day cab” adalah ukuran kabin terkecil di F-series. Day cab denganruang tidur adalah jenis “Full cab”. Sedangkan “Wide cab” adalah ukuran kabin terbesar di F-series. Kode 4X,5X menunjukanukuran lebar kabin. Oleh karena itu, engine 6HK1 memiliki 3 jenis mesin yang berbeda.
    • Training Center-Service Dept.4HK1 Engine (Euro2 spec)6HK1 Engine (Euro2 spec)Sisi kiri (Day cab) Sisi kanan (Day cab) Tampak atas (Day cab)
    • Training Center-Service Dept.4H K 1-TC SW ater-cooled 4-cycle in-line 4-cylinder16-valve O H C direct-injection dieselengineC ylinderlayoutand num ber-insidediam eter-strokem m (in) L4 -D ia 115 (4.53)-125 (4.92)Totaldisplacem ent L(in3) 5.193C om pression ratioC om pression pressurekP a(kgf/cm 2 /psi)/r/m in2750 (28 /398)/220Fuelinjection tim ing B TD C 0°Fuelinjection sequenceInjection pum p typeG overnortypeTim ertypeInjection nozzle typeInletand exhaustvalve clearance (w hencold)m m (in) 0.4 (0.016)Inletvalve opening and closing tim ing O pen 19°(B TD C )Inletvalve opening and closing tim ing C lose 53°(A B D C )E xhaustvalve opening and closing tim ing O pen 48°(B B D C )E xhaustvalve opening and closing tim ing C lose 14°(A TD C )FuelfiltertypeO ilfiltertypeO ilpum p typeO ilcoolertype (Incorporated transaxleE G R cooler)E ngine oilam ount L(Im p.gal) Totalcapacity:13.0 (2.86)C ooling unitsystemTotalcooling w atercapacity L(Im p.gal)W aterpum p typeTherm ostattypeA ircleanertypeB attery type Type -num ber 65D 23L or80D 26L or115E 41L -2G eneratorcapacity V -A 24 -50,24 -60,24 -90S tarter V -kW 24 -4.5Idle speed r/m in 57517.5M odelE ngine typeE lectronicE lectronicM ulti-hole nozzle1 - 3 -4 -2E lectronically controlled fuelinjection system (com m on-railtype)FilterpapertypeP aperfiltercom bination type forfulland shuntflowG eartypeW ater-cooled typeW ax pellettype(w ith jiggle valve,w ihoutjiggle valve(one foreach))C yclone filterpapertype18.5 (4.07)W ater-cooled forced circulation typeC entrifugalgeartype29
    • Training Center-Service Dept.6H K 1-TC N 6H K 1-TC C 6H K 1-TC S6H K 1-TC N(E uro2 spec)6H K 1-TC S(E uro2 spec)C ylinderlayoutand num ber-insidediam eter-strokem m (in)Totaldisplacem ent L(in3)C om pression ratioC om pression pressurekP a(kgf/cm 2 /psi)/r/m inD im ensions (length /w idth /height) m m (in)D rying w eight(excluding aircleaner) kg (lb)Fuelinjection tim ing B TD CFuelinjection sequenceInjection pum p typeG overnortypeTim ertypeN ozzle m odelInletand exhaustvalve clearance (w hencold)m m (in)Inletvalve opening and closing tim ing O penInletvalve opening and closing tim ing C loseE xhaustvalve opening and closing tim ing O penE xhaustvalve opening and closing tim ing C loseFuelfiltertypeO ilfiltertypeO ilpum p typeO ilcoolertype (Incorporated transaxleE G R cooler)E ngine oilam ount L(Im p.gal)C ooling unitsystemTotalcooling w atercapacity L(Im p.gal)W aterpum p typeTherm ostattypeA ircleanertypeB attery type Type -num berG eneratorcapacity V -AS tarter V -kWIdle speed r/m inTurbochargertypeInter-coolertypeTherm ostatopen valve tem perature ºC (°F)Therm ostattotally open tem perature/liftam ountºC /m m (°F/in)A lum inum tube and end plate type1311 /848 /935(51.61 /33.39 /36.81)601 (1325)Totalcapacity:S hallow pan type13.5 (2.97),D eep pan type 19.5(4.29)oilpan:S hallow pan type10.5 (2.31),D eep pan type 16.5Fullcab and W ide cab :TC N 29.0(6.38),TC S 29.6 (6.51)A /T(A LLIS O N 2500):31.7 (6.97)A /T(A LLIS O N 3***),FTS A /T:32.9(7.24)24 -50,24 -6082 (180)95 /8 (203 /0.315)H G 9006J (H oneyw ell)24 -5.0500 to 550R H E 62 (IH I)24 -50,24 -60,24 -90W ax pellettype(w ith jiggle valve,w ihoutjiggle valve(one foreach))C yclone filterpapertype65D 23L or80D 26L or115E 41L -2Totalcapacity:S hallow pan type 13.5 (2.97),D eep pan type19.5 (4.29);oilpan:S hallow pantype 11.0 (2.42),D eep pan type 16.0 (3.52)w ithcom bined oilfilterD ay:cab 28.2 (6.20)Fullcab and W ide cab:TC N /TC C 29.0(6.38),TC S 29.6 (6.51)Fire fighting vehicle:32 (7.04)A /T(A LLIS O N 2500):31.7 (6.97)A /T(A LLIS O N 3***):32.9 (7.24)W ater-cooled forced circulation typeC entrifugalgeartypeFilterpapertypeFull-flow FilterpapertypeG eartypeW ater-cooled type17°(B TD C )42°(A B D C )48°(B B D C )14°(A TD C )E lectronicE lectronicD LL -P0.4 (0.016)613 (1352)0°1 -5 -3 -6 -2 -4E lectronically controlled fuelinjection system (com m on-railtype)D ay cab:1330 /841 /995 (52.4 /33.1 /39.2)Fullcab:1280 /841 /970 (50.4 /33.1 /38.2)W ide cab:1311 /841 /1003 (51.6 /33.1 /39.5)7.79 (475.35)17.53240 (33 /469)/200M odelE ngine type W ater-cooled 4-cycle in-line 6-cylinder24-valve O H C direct-injection dieselengineL6 -D ia 115 (4.53)-125 (4.92)
    • Training Center-Service Dept.6HK1 Engine Exterior Parts (Euro2 spec)Keterangan (Sisi kiri)1. Inlet pipe2. Turbocharger return water pipe3. Common rail4. Breather hose5. Injection pipe6. Leak-off pipe7. Supply pump8. Crankshaft position sensor9. Oil filterRight sideLeft side10. Fuel suction pipe11. Guide tube12. Pressure feed pipe13. Oil cooler14. Suction water ductKeterangan (Sisi kanan)1. Intake pipe2. EGR cooler water feed pipe3. EGR valve4. EGR cooler water return pipe5. Oil separator hose6. Injection pipe7. EGR pipe8. Pressure feed pipe9. Leak-off pipe10. Supply pump11. Crankshaft position sensor12. Oil filter13. Fuel suction pipe14. Guide tube15. Oil separator16. Common rail17. EGR valve duct18. Water duct
    • Training Center-Service Dept.Euro2 spec234Cylinder HeadKeterangan1. Noise cover2. Head cover3. Gasket4. Bracket5. Connector6. Harness assembly7. Injector leak-off pipe8. Injector clamp9. Injector assembly10. Gasket11. Bridge cap12. Bridge13. Cylinder head assemblyEuro4 specCylinder head terbuat dari cast iron, danterdapat 4 valve setiap cylinder. Bautcylinder head dipasang mengunakanmetode sudut [angle method].14. Head gasket15. Water duct16. Plate17. O-ring (water pump)18. O-ring19. Rubber plug20. Glow plug connector21. Glow plug22. Camshaft23. Rocker arm assembly24. Gasket25. Lower case
    • Training Center-Service Dept.Timing Gears, Flywheel and Flywheel Housing Keterangan1. Idle gear A2. Idle gear A shaft3. Oil pump4. Idle gear B5. Idle gear B shaft6. Slinger7. Air compressor idle gear shaft8. Air compressor idle gear9. Oil seal10. Flywheel11. Cover12. Flywheel housing13. Crankshaft position sensor
    • Training Center-Service Dept.Crank gear and idle gear BPerubahan heat treatment pada crank gear dan idle gear B darinitridasi lunak ke karburasi dan pendinginan untuk meningkatkanDaya tahan gear.Idle gear CPermukaan gigi idle gear C dilapisi resin. Saat perakitan gigi idle.Dengan nilai backlash “0”, lapisan luar resin memberikan backlashyang sesuai. Untuk alasan ini maka mekanisme scissors gear padacamshaft geartidak diperlukan.Saat ingin menggunakan idle gear C kembali, ukur backlash antaracamshaft gear dan idle gear C dan antara idle gear C dan idle gearB sebelum merakit mesin. Untuk detailnya silahkan melihat bukuRepair Manual Mesin.Keterangan1. Camshaft gear2. Positioning3. Idle B gear4. Positioning5. Air compressor gear6. Air compressor idlegear7. Crank gear8. Oil pump gear9. Supply pump gear10. Idle A gear11. Idle C gearCamshaft gear (scissors gear mechanism removed)Idle gear C (tooth side resin-coated)Idle gear C shaftIdle gear BIdle gear A (large)Idle gear A (medium)Idle gear A (small)Supply pump gearCrankshaft gearDepan(installation spigot joint outer diameterchanged from 22mm to 20 mm)Pada mesin 6HK1, harus disesuaikan pada dua tempat.(padacamshaft gear dan crank gear)
    • Training Center-Service Dept.Crank Pulley, Gear case Cover and Crankshaft TimingKeterangan1. Adjustment plate2. Gear case3. O-ring4. Piston, connecting rod5. Connecting rod bearing6. Thrust bearing7. Thrust bearing8. Crankshaft bearing9. Crankshaft10. Crankshaft bearing11. Crankcase12. Slinger13. O-ring14. Water duct15. Crank pulley16. Damper17. Oil seal18. Gear case cover19. Idle gear shaft20. Idle gearCrank pulley damperCrank pulley damper 6HK1-TCS dirubah lebih kompabilitas untuk outputmesin lebih tinggi.Bearings, bushesPerubahan pada material crankshaft thrust bearing, upper cam bearing,idle gear B bush, dan idle gear compressor bush ke material yangterpisah.CrankshaftDiterapkan proses TUFFTRIDE treatment , dan “grade” masing-masingdiameter journal ditandai pada balance weight. No.1
    • Training Center-Service Dept.Valve Clearance 1. Putar crankshaft , tempatkan cylinder 1 pada titik mati atas (TMA).Sejajarkan tanda pada crank pulley dan tanda pada front cover 0° TMA2. Kendurkan adjust screw dari rocker arm dan bridge3. Masukan feeler gauge antara rocker arm end dan cap bridge, kemudiankencangkan rocker arm adjust screw. (22 N.m/2.2kg.m/16lb.ft)4. Setel bridge adjust screw sampai menyentuh valve shaft dengan feelergauge masih terpasang4HK16HK1
    • Training Center-Service Dept.System Common rail electronic fuel injection terdiri dari sebuah supply pump yang menghasilkan tekanan tinggi dan men-supply tekanan tinggi bahanbakar (high-pressure fuel), common rail yang mengatur tekanan tinggi bahan bakar yang dihasilkan, dan injector yang akan menurunkan jumlah tekanantinggi bahan bakar kemudian menginjeksikannya. Setiap pengontrolan berdasarkan pada bermacam-macam signal, dan sebuah Engine Control Module(ECM) yang akan mengontrol injection timing dan injection quantity pada setiap kondisi pengendaraan.Fuel system
    • Training Center-Service Dept.Fuel systemEuro2 specEuro2specification havePre fuel filter.Keterangan1. Common rail2. Common rail pressure sensor3. Leak-off pipe4. ECM5. Injector6. Fuel tank7. Fuel filter assembly (Sedimenter assembly)8. Recirculation valve (with a built-in fuel filter)9. Supply pump10. Suction control valve11. Fuel temperature sensor
    • Training Center-Service Dept.Keterangan1. Common rail2. Pressure limiter3. Fuel inlet4. Pressure sensorKeterangan1. Fuel outlet (return)2. Suction control valve3. Fuel inlet4. Fuel temperature sensor5. Camshaft6. Supply pump assembly7. High pressure pipe8. High pressure fuel outletCommon railSupply pumpCommon rail menghasilkan tekanan bahan bakar yang tinggi,dan akan dikirimkan ke tiap-tiap injector yang dikontrol secaraelektronik.Common rail memiliki “Pressure sensor” dan “Pressurelimiter”.Pressure sensor memeriksa tekanan rail dan mengirimkandata tekanan tersebut ke ECM. Jika rail pressure mencapaibatas tekanan yang ditentukan, tekanan rail menekan pegaspressure limiter. Waktu yang sama, tekanan rail akandibebaskan dari rail.Supply pump menggunakan torsi mesin untuk menghasilkantekanan bahan bakar, dan dan tekanan yang dihasilkan akanditransfer ke common rail. Dipasangkan suction control valve(SCV), fuel temperature sensor (FT sensor) pada supplypump.
    • Training Center-Service Dept.Supply pump* Type HP4 …adalah type tiga [3] plunger. Untuk 6HK1Type HP3…adalah type dua [2] plunger. Untuk 4HK1
    • Training Center-Service Dept.Supply pump (mekanisme)Untuk menhasilkan beban putaran yang sama, tiga [3]plungers diposisikan setiap 120° pada ring cam. Kapasitaspemompaan bahan bakar pada supply pump type HP4adalah 1.5 kali lebih banyak dari pompa type HP3.Pemasukan jumlah bahan bakarnya dikontrol oleh SCV(FRP),sama seperti pompa type HP3.
    • Training Center-Service Dept.
    • Training Center-Service Dept.Injector dipasang pada bagian atas cylinder head, dan kerja fuel injectiondikontrol oleh engine control module. ECM menaikan tegangan untukinjector drive dan memberikan tegangan yang dinaikan tersebut padainjector. ECM kemudian menggunakan pengontrolan pada pengirimanlistrik ke injector untuk mengontrol injection quantity, fuel injection timingdan faktor lainnya. Selanjutnya, setiap injector memiliki ID code sendiri.Jika If ECM atau ada injector yang diganti, ID code injector harusdimasukan kedalam ECM.Injector Keterangan1. QR code2. Terminal stud3. Injector drive section4. Injector assembly5. Gasket6. O-ring7. Fuel outlet portInjectors mesin 6HK1-TCS memiliki diameter lubang nozzle yang berbeda,dengan diameter lubang yang lebih besar (0.16mm). Karena mesin inimemiliki power output yang lebih tinggi, sehingga memerlukan lebih banyakbahan bakar.Engine Nozzle hole diameter4HK1-TC,6HK1-TCC,TCN 0.14mm6HK1-TCS 0.16mm
    • Training Center-Service Dept.Engine Control System4HK & 6HK (F-Series)PT. ISUZU ASTRA MOTOR INDONESIATraining Center - Service Dept.
    • Training Center-Service Dept.Engine control module (ECM) dibuat dengan arus listrik yang normal dansesuai saat kendaraan beroperasi. Arus listrik dicegah agar tidakmembebani circuit. Saat pengetesan open dan short circuit janganmenyambungkan masa (ground) atau menyambungkan tegangan (voltage)pada ECM circuit kecuali diberikan / ada instruksi. Pada sirkuit ini harusmenggunakan DMM untuk melakukan test / pemeriksaan. ECM harus tetapterhubung denganECM harness.ECM mengontrol item-item dibawah ini:• Fuel system control• Exhaust gas recirculation (EGR) system control• The turbocharger system control• Diesel particulate defuser (DPD) system control• Preheating (glow) system control• Exhaust brake system control• Immobilizer system control• On-board diagnostics untuk engine controlECM secara terus menerus menerima informasi dari berbagai sensor. ECMmengontrol system ini dan mempengaruhi kerja dan performance mesin.ECM memiliki system fungsi diagnostic. ECM dapat mendeteksi problempada mesin, memberikan peringatan pada pengemudi melalui malfunctionindicator lamp (MIL), dan menyimpan diagnostic trouble codes (DTCs). DTCmengindetifikasi bahwa terjadi masalah / kesalahan pada system dan butuhpenanganan teknisi untuk memperbaikinya.ECM (Engine Control Module)ECM6HK1/4HK1(Full cab, Crew cab)
    • Training Center-Service Dept.Sensor inputs・Intake air temperature (IAT) sensor・Mass air flow (MAF) sensor (except Euro 2 specification)・Engine coolant temperature (ECT) sensor・Fuel temperature (FT) sensor・Barometric pressure (BARO) sensor・Boost pressure sensor・Accelerator pedal position (APP) sensor・EGR position sensor (except Euro 2 specification)・Intake throttle position sensor (except Euro 2 specification)・Crankshaft position (CKP) sensor・Camshaft position (CMP) sensor・Fuel rail pressure (FRP) sensor・Vehicle speed sensor (VSS)・Exhaust differential pressure sensor (Euro 4 specification)・Exhaust temperature sensor 1 (Euro 4 specification)・Exhaust temperature sensor 2 (Euro 4 specification)・Idle up sensor・PTO throttle sensorSwitch inputs・Ignition switch (ON/ start position)・Clutch switch・Parking brake switch・Neutral switch・DPD regeneration switch (Euro 4 specification)・Exhaust brake switch・Oil level switch・Cruise control main switch・Cruise control set/ coast switch・Cruise resume/ accel switch・Cruise cancel switch・A/C switch・Diagnostic request switchECMFuel injection controls・Fuel rail pressure (FRP) regulator・Fuel injector #1・Fuel injector #2・Fuel injector #3・Fuel injector #4・Fuel injector #5 (6HK1 only)・Fuel injector #6 (6HK1 only)Actuator controls・Intake throttle solenoid (except Euro 2 specification)・EGR solenoid (except Euro 2 specification)・Exhaust brake solenoid (Euro 4 specification)・Exhaust throttle solenoid (Euro 4 specification)・Rotary electric actuator (REA)Relay controls・Glow relay・Starter cut relay・ECM main relayLamp controls・Malfunction indicator lamp (MIL)・Service vehicle soon (SVS) lamp (Euro 4 specification)・Glow plug lamp・Exhaust brake lamp・DPD lamp (Euro 4 specification)・Oil pressure lamp・Cruise control main lamp・Cruise control set lampCommunicationsController area network (CAN) (Euro 4 specification)Keyword serial data (except Euro 4 specification)ECM input, output
    • Training Center-Service Dept.BARO sensor diletakkan dibelakang lower cover. BARO sensoradalah sebuah transduser tegangan yang bervariasi sesuai denganperubahan tekanan barometric. BARO sensor mengirimkan signal keECM melalui signal circuit, yang relatif akan berubah terhadapperubahan tekanan dari tekanan udara. ECM akan mendeteksitegangan signal rendah pada tekanan udara yang rendah, sepertipada di dataran tinggi. ECM mendeteksi tegangan signal tinggi padatekanan udara yang tinggi. ECM menggunakan signal ini untukmengkalibrasi fuel injection quantity dan injection timing untukmengkompensasi pada ketinggian.Barometric Pressure (BARO)SensorBoost Pressure SensorBoost Pressure Sensor6HK14HK1Boost pressure sensor diletakkan pada pipa induksi udara. Boost pressure sensor adalahsebuah transduser tegangan yang bervariasi sesuai dengan perubahan tekanan udara didalampipa udara. Boost pressure sensor memberikan signal keECM melalui signal circuit, yangrelatif akan berubah terhadap tekanan udara didalam pipa udara. ECM mendeteksi tegangansignal rendah pada saat tekanan rendah (boost pressure rendah), seperti saat mesin denganbeban rendah. ECM mendeteksi tegangan signal tinggi saat tekanan tinggi (boost pressuretinggi), seperti saat beban mesin tinggi.
    • Training Center-Service Dept.Camshaft Position (CMP) SensorCamshaft gearRotating directionCamshaft position (CMP) sensorCMP sensor dipasangkan pada cylinder head pada bagian belakang camshaft gear.CMP sensor mendeteksi total 7 (tujuh) proyeksi per satu siklus mesin (6 proyeksidibuat setiap 60° dan 1 referensi proyeksi 15O pada permukaan gear camshaft).CMP sensor adalah sebuah sensor type magnetic resistance element (MRE), yangmenghasilkan pulsa signal gelombang kotak (square wave signal pulse).6HK14HK1Camshaft gearRotating directionCamshaft position (CMP) sensor
    • Training Center-Service Dept.Crankshaft Position (CKP) SensorCrankshaft position (CKP) sensorCrankshaft position(CKP) sensorFlywheelCKP sensor dipasangkan pada flywheel housing. Sensor rotor dipasangkanmenyatu dengan flywheel. Terdapat 56 notches dengan jarak 6° dan celahterbuka dengan jarak 30° (open span). Bagian yang terbuka (open span)digunakan untuk mendeteksi top dead center (TDC). CKP sensor adalahsebuah sensor type magnetic resistance element (MRE), yang menghasilkanpulsa signal gelombang kotak (square wave signal pulse). Pendeteksian daribagian yang terbuka (open span) dari CKP sensor dan satu refernsi proyeksidari camshaft position (CMP) sensor, ECM menentukan cylinder #1 padakompresi TDC untuk memastikan korelasinya satu dengan lainnya.6HK14HK1Crankshaft position (CKP) sensorCrankshaft position(CKP) sensor
    • Training Center-Service Dept.Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor ECT sensor dipasangkan pada thermostat housing. ECT sensor adalah sebuahvariable resistor dan mengukur temperature dari cairan pendingin mesin. Saat ECTsensor dingin, hambatan sensor (sensor resistance) adalah tinggi. Saat temperaturecairan pendingin mesin bertambah naik, hambatan sensor (sensor resistance)menjadi turun. Dengan hambatan sensor yang tinggi (high sensor resistance), ECMmendeteksi tegangan tinggi pada signal circuit. Dengan hambatan sensor rendah(lower sensor resistance),ECM mendeteksi tegangan yang rendah pada signal circuit.Engine coolant temperature (ECT) sensorFuel temperature (FT) sensorFuel rail pressure (FRP) regulatorFT sensor dipasangkan pada fuel supply pump. FT sensor adalah sebuah variable resistor dan iamengukur temperature dari bahan bakar yang masuk ke fuel supply pump.Saat FT sensor dingin,hambatan sensor (sensor resistance) tinggi. Saat temperatur bahan bakar naik, hambatan sensorturun. Dengan hambatan sensor tinggi, ECM mendeteksi tegangan tinggi pada signal circuit.Dengan hambatan sensor rendah, ECM mendeteksi tegangan rendah pada signal circuit.Fuel Temperature (FT) Sensor6HK14HK1Engine coolant temperature(ECT) sensorFuel temperature (FT) sensorFuel rail pressure (FRP) regulator6HK14HK1
    • Training Center-Service Dept.Intake Air Temperature (IAT) SensorExcept Euro 2 SpecificationEuro 2, Euro3 SpecificationIAT sensor dipasangkan diantara air cleaner dan turbocharger. Ia berada dibagian dalammass air flow (MAF sensor). IAT sensor adalah sebuah variable resistor dan ia mengukurtemperatur udara yang masuk kedalam mesin. Saat IAT sensor dingin, hambatan sensor(sensor resistance) adalah tinggi. Saat temperatur udara bertambah naik, hambatan sensor(sensor resistance) turun. Dengan hambatan sensor tinggi (high sensor resistance), ECMmendeteksi tegangan tinggi pada signal circuit. Dengan hambatan sensor rendah (lowersensor resistance), ECM mendeteksi tegangan yang rendah pada signal circuit.MAF sensor adalah sebuah pengukur aliran udara (air flow meter) yang mengukur jumlahudara yang masuk kedalam mesin. MAF sensor dipasangkan diantara air cleaner danturbocharger. Jumlah udara yang sedikit yang masuk ke mesin mengindikasikan mesindeselerasi atau berputar idling. Jumlah udara yang besar yang masuk kedalam mesinmengindikasikan akselerasi atau mesin dalam kondisi beban penuh / tinggi. MAF sensorassembly terdiri dari sebuah MAF sensor element dan sebuah intake air temperature (IAT)sensor yang keduanya bekerja mengukur aliran udara yang masuk ke mesin. MAF sensorelement mengukur jumlah bagian udara yang melewati bagian dalam saluran pada sensorhousing.Mass Air Flow (MAF) Sensor(Except Euro 2 Specification)
    • Training Center-Service Dept.Deskripsi Fuel SystemCommon rail system yang menggunakan sebuah type accumulator chamber yang disebut common rail (fuel rail) yang berfungsi untuk menyimpan tekananbahanbakar yang tinggi, dan injectors yang terdapat electronically controlled solenoid valves akan menyemprotkan tekanan bahan bakar yang tinggi tadikedalam ruang bakar (combustion chambers). Injection system (injection pressure, injection rate, dan injection timing) dikontrol oleh ECM, dan selanjutnyacommon rail system dapat mengontrol secara tersendiri, bebas dari pengaruh kecepatan putaran mesin dan beban mesin. Hal ini dapat memastikankestabilan tekanan injeksi disetiap waktu, seperti halnya saat mesin berputar pada putaran rendah, kemudian asap hitam yang timbul saat kendaraandihidupkan atau saat kendaraan diakselerasi dapat dikurangi. Hasilnya, emisi gasbuang akan lebih bersih dan dikurangi dan juga didapatkan tenaga mesinyang besar.1. High Pressure Control• Memungkinkan penginjeksian tekanan tinggi saat putaran mesin rendah.• Pengontrolan optimal untuk meminimalkan emisi gas buang PM (particulate matter) dan NOx.2. Injection Timing Control• Memungkinkan pengontrolan penyesuaian yang sangat baik sesuai dengan kondisi pengendaraan.3. Injection Rate Control• Pre injection control dilakukan agar jumlah injeksi kecil sebelum main injectionSecara garis besar Common rail system terdiri dari- Fuel supply pump,- Fuel rail,- Injectors, dan- ECM.
    • Training Center-Service Dept.Kerja Electronic control type injectors dikontrol oleh ECM. Dibandingkandengan conventional injection nozzles, perbedaannya terdapat sebuahcommand piston, solenoid valve, etc. ID codes yang tuliskan pada plat atasinjector menunjukan variasi karateristik injector, dan ID code ditunjukansecara numeric (terdapat 30 alphanumeric figure yang diitunjukan danhanya 24 yang digunakan). System ini digunakan untuk informasi fuelinjector flow rate (ID codes) yang berguna untuk pengontrolan injectionquantity secara optimal. Saat injector baru dipasang dikendaraan,diperlukan untuk meng-input / memasaukan ID codes kedalam ECM. QR(Quick Response) code atau ID code fuel injector flow rate dipakai untukmeningkatkan ketepatan jumlah injeksi injektor. Penggunaan kode injeksitersebut memungkinkan jumlah injeksi bahan bakar dikontrol pada semuarentang tekanan injeksi, memberikan kontibusi bagi peningkatan efisiensipembakaran dan pengurangan emisi gas buang.InjectorTerminal studFuel leakoff portO-ringFuel inlet portInjector partsnumber markingQR plate
    • Training Center-Service Dept.Injector memiliki orifice yang sangat kecil. (Inlet orifice and Outlet orifice) oleh karena itu, jika menggunakan bahan bakar yang terkontaminasi(jelek),orifice akan tersumbat, dan tidak dapat berfungsi.Dan injector ini tidak dapat dibuka. (Non disassembly) hasilnya, jika terjadi masalah pada injektor, maka harus diganti dengan injector yang baru.TWVSolenoidReturn portInlet orificeDari common railHydraulic piston NozzleOutlet orifice
    • Training Center-Service Dept.Cara Kerja Injector1) Tidak InjeksiTwo way valve (TWV) menutup outlet orifice dengantekanan spring, saat tidak ada aliran arus dari EngineControl Module (ECM) ke solenoid. Pada saat itu tekananbahan bakar yang bekerja ke bagian ujung nozzle samadengan tekanan bahan bakar yang bekerja ke controlchamber melalui inlet orifice. Perlawanan tekanan padabagian ini menyebabkan tekanan pada permukaan bagianatas piston + tekanan nozzle spring mengalahkan tekananpada bagian ujung nozzle, dengan begitu nozzle didorongke arah bawah untuk menutup lubang injeksi.2. Injection start (Mulai penginjeksian)Saat arus listrik dialirkan dari ECM kesolenoid, TWV ditarik keatas untukmembuka outlet orifice, sehingga bahanbakar mengalir kearah return port.Akibatnya nozzle terdorong keatasbersama dengan command piston olehtekanan yang bekerja pada bagian ujungnozzle, kemudian lubang injeksi nozzlemembuka untuk menginjeksikan bahanbakar.3. Injection end (Akhir penginjeksian)Saat ECM menghentikan aliran arus kesolenoid, TWV bergerak kebawah untukmenutup outlet orifice. Akibatnya bahanbakar tidak dapat mengalir dari controlchamber, sehingga tekanan bahan bakardalam control chamber naik drastis, kemudiannozzle terdorong ke bawah oleh commandpiston menutup lubang injeksi nozzle,sehingga penginjeksian bahan bakar berakhir.
    • Training Center-Service Dept.Fuel supply pump adalah jantung dari system common rail type electronic fuel injection. Fuel supply pump dipasangkan dengan lokasi yang sama sepertiinjection pump konvensional, dimana perbandingan putaran supply pump terhadap crankshaft adalah 1 : 1. Fuel rail pressure (FRP) regulator dan Fueltemperature sensor adalah bagian dari fuel supply pump assembly. Bahan bakar dialirkan dari fuel tank melalui fuel supply pump dengan menggunakansebuah internal feed pump (trochoid type). Feed pump ini memompa bahan bakar masuk kedalam 3-plunger chamber yang juga dibagian dalam fuelsupply pump. Bahan bakar yang masuk kedalam chamber ini diatur oleh FRP regulator yang bekerja dikontrol oleh arus yang dialirkan dari ECM. Jikatidak ada arus listrik yang ke solenoid maka menghasilkan maximum aliran bahan bakar, sedangkan jika ada aliran listrik ke solenoid akan menghasilkantidak ada aliran bahan bakar. Sesuai dengan putaran mesin, 3 plunger ini menghasilkan tekanan tinggi untuk dialirkan ke dalam fuel rail. ECM mengontrolaliran bahan bakar yang masuk kedalam 3-plunger chamber ini, karena itu dapat mengontrol quantity dan pressure bahan bakar yang dikirimkan ke fuelrail. Hal ini menghasilkan Performance mesin yang optimal This optimizes performance, memperbaiki fuel economic dan menurunkan NOx emisi gasbuang.Fuel Supply Pump
    • Training Center-Service Dept.Pressure limiter valveFuel rail pressure (FRP) sensorSesuai dengan kerja system common rail type electronic control fuelinjection, fuel rail akan menyimpan dan mempertahankan tekanan tinggibahan bakar antara supply pump dan injector. Pressure sensor danPressure limiter dipasangkan pada fuel rail. Pressure sensor mendeteksitekanan bahan bakar (fuel pressure) didalam fuel rail dan memberikansignal ke ECM. Berdasarkan signal ini, ECM akan mengontrol tekananbahan bakar (fuel pressure) didalam fuel rail melalui fuel rail pressure (FRP)regulator dari supply pump. Pressure limiter akan membuka valve secaramekanis untuk membebaskan tekanan saat tekanan bahan bakar (fuelpressure) didalam fuel rail menjadi sangat tinggi.FRP sensor dipasangkan pada fuel rail dan tugasnya mendeteksi fuelpressure didalam fuel rail, merubah tekanan menjadi voltage signal, danmengirimkan signal ke ECM. ECM memonitor FRP sensor signal voltage.Saat Fuel rail pressure tinggi, signal voltage juga tinggi dan saat fuelpressure rendah maka signal voltage juga rendah. ECM mengkalkulasiaktual fuel rail pressure (fuel pressure) dari voltage signal dan digunakanhasilnya untuk mengontrol fuel injection dan tugas kontrol lainnya.Valve Valve body Valve guide Spring HousingFuel railFuel return pipePressure limiter membebaskan tekanan dengan membuka valve jika terjaditekanan tinggi yang berlebihandihasilkan. Valve akan terbuka saat tekanandidalam rail naik kira-kira 220 MPa (32,000 psi), dan akan tertutup saattekanan turun sampai dengan kira-kira 50 MPa (7,250 psi). Bahan bakar akandikembalikan ke tangki bahan bakar melalui pressure limiter.Pressure Limiter ValveFuel Rail Pressure (FRP) Sensor
    • Training Center-Service Dept.ECM mengontrol duty ratio fuel rail pressure (FRP) regulator type linier (lamanya waktu kerja tergantung arus yang bekerja pada FRP regulator), yaitudalam kaitannya mengontrol jumlah bahan bakar yang di supply ke high pressure plungers. Saat jumlah bahan bakar yang dibutuhkan telah tercapaitekanan rail akan diturunkan, beban dari supply pump akan dikurangi. Saat arus mengalir ke FRP regulator, variable electromotive force akan dihasilkansesuai dengan duty ratio, pergerakan solenoid plunger dan perubahan pembukaan fuel passage dan pengaturan jumlah bahan bakar. Dengan FRPregulator OFF, return spring merenggang, membuka penuh fuel passage dan mengirimkan bahan bakar ke plunger (Full quantity intake dan full quantitydischarge). Dengan merubah FRP regulator ON/ OFF, bahan bakar akan di supply dalam jumlah yang sesuai dengan aktual duty ratio, dan bahan bakarditekan oleh plunger.Fuel Rail Pressure (FRP) RegulatorFuel rail pressure(FRP) regulatorFuel temperature (FT) sensor
    • Training Center-Service Dept.Penjelasan Fuel Injection SystemFuel Injection Quantity ControlKontrol ini menentukan jumlah bahan bakar yang diinjeksikan (fuel injection quantity) dengan tambahan kondisi coolant temperature, fuel temperature,intake air temperature, barometric pressure, mass air flow dan beberapa switch inputs sebagai informasi koreksi terhadap basic injection quantity yangdihitung oleh ECM berdasarkan kondisi kerja mesin (engine speed, jumlah penginjakan accelerator pedal dan boost pressure sensor). Injection rateyang lebih banyak mengindikasikan beban mesin bertambah seperti saat accelerator pedal diinjak pada putaran mesin konstan. Dikombinasikandengan pengabutan bahan bakar pada penginjeksian tekanan tinggi, kontrol ini akan memperbaiki gas buang dan memastikan pemakaian bahan bakaryang tepat. Dibandingkan dengan conventional mechanical governors, sebuah system kontrol elektronik (electronic control system) mampumemberikan tingkatan kontrol yang lebih tinggi terhadap pengaturan jumlah injeksi bahan bakar, sehingga respon akselerasi akan menjadi lebih baik.(acceleration feeling and pressing feeling).Starting Injection Quantity ControlSaat mesin dinyalakan (setelah kunci kontak diputar ke posisi START untuk menyalakan mesin, sampai kunci kontak kembali ke posisi ON), jumlahbahan bakar yang optimal dikontrol berdasarkan informasi “engine speed dan coolant temperature. Saat temperature rendah , jumlah injeksi bahanbakar akan ditambah. Dan saat mesin sudah hidup, “boosted quantity injection mode” pada saat start akan di batalkan dan akan berpindah ke “normalrunning mode”Idle Speed ControlKontrol ini dibuat untuk mendapatkan idling yang stabil selama putaran idling terhadap perubahan kondisi putaran mesin. ECM akan men-set targetidling speed dan mengontrol jumlah injeksi bahan bakar (fuel injection quantity) sesuai dengan kondisi mesin (actual engine speed, coolant temperaturedan beban mesin) untuk mengikuti putaran mesin aktual (actual engine speed) terhadap target putaran idling (target idling speed) kemudianmemastikan kestabilan putaran idling.Idle Vibration ControlKontrol ini dibuat untuk memperkecil getaran mesin dikarenakan torsi yang bervariasi antara setiap cylinders yang dihasilkan oleh jumlah injeksi bahanbakar setiap cylinder atau kemampuan injector yang bervariasi (injector performance). ECM akan mengkoreksi jumlah injeksi bahan bakar antara tiapcylinders berdasarkan signal revolusi dari crankshaft position (CKP) sensor. Rentang normal jumlah koreksi antara tiap cylinders adalah ± 5 mm3.
    • Training Center-Service Dept.Engine Diagnosis4HK & 6HK (F-Series)PT. ISUZU ASTRA MOTOR INDONESIATraining Center - Service Dept.
    • Training Center-Service Dept.Scan Tool Tech2Tech2Tech2 scan tool adalah alat yang paling efektif untuk melakukan diagnosa masalah padaelectronic control systems dan dapat melakukan system check. Dengan menggunakan Tech224V adapter yang dihubungkan ke konektor DLC kendaraan, Tech2 scan tool dapatberkomunikas dengan kendaraan dengan bermacam-macam type ECM, dan dapat melakukanberbagai test dan diagnosa.PCMCIA card (Exclusive use)Tech2 (main body)DLC cableTech2 24V AdapterTech2 scan tool butuh beberapa adapter tambahan .Adapter – adapters tersebut tergantungpada jenis/type kendaraannya dan regulasi emisi nya.Signal change switchDLC connection cable Tech 2 connection cableTech2 24V AdapterDLC connection cableHubungkan Tech 2 adaptor II ke kabel DLC kendaraan (pole 16, warnabiru).Tech 2 connection cableHubungkan Tech 2 adaptor II ke Tech 2.
    • Training Center-Service Dept.Bagaimana menghubungkan Tech2 24V AdapterMetode Menghubungkan1. Masukan ISUZU system PCMCIA card kedalam Tech 2 unit.2. Hubungan kabel DLC Tech 2 unit.3. Hubungkan Tech2 24 V adaptor ke kabel DLC4. Konfirmasi ignition di putar ke posisi "OFF".5. Hubungkan Tech2 24 V adaptor Ike konektor DLC sisi kendaraan.6. Putar kunci kontak ke posisi "ON", dan tekan tombol "PWR" padakeypad Tech2.7. Pastikan dilayar Tech2 muncul seperti dibawah ini.Bagian ini mengindikasikan software version.
    • Training Center-Service Dept.Bagaimana menggunakan Tech2 24V Adapter1.Hubungkan Tech2 dankendaraan. Setelah, kuncikontak “ON”2.Tombol “PWR” Tech2
    • Training Center-Service Dept.Cara Kerja Tech2Pilih “Diagnosis”Pilih “Model Year”Pilih “Vehicle Type”Pilih “Engine Type”Pilih setiap menuTech2 yg akan dipilih
    • Training Center-Service Dept.EngineF0:Diagnostic Trouble CodesF0:Read DTC InformationF1:Clear DTC InformationF1:Data DisplayF0:4HK1-TCF1:6HK1-TCF2:SnapshotF0:4HK1-TCF1:6HK1-TCF3:Actuator TestF0:Engine ControlsF0: Fuel Rail PressureF1: Injector CutoffF2: Main Injection TimingF3: Pre Injection StopF4: Injector Forced DriveF1:Device ControlsF0: Glow Relay ControlF1: Exhaust Brake ControlF4:ProgrammingF0: Fuel Delivery RateF1: Injector ID CodeF5:Special FunctionF0: Reset Fuel Pump CorrectionMenu Engine Tech2
    • Training Center-Service Dept.Item MenuTerdapat Proses yang bermacam-macam, seperti DTC atau verifikasi data, bermacam test, belajarcara pemakaian dan lain-lain. Dapat dilakukan dengan memilih nya dari menu yang ada.Diagnostic Trouble CodesBaca DTC , lakukan verifikasi dan hapus Diagnostic Trouble Codes (DTC) dapat dilakukan disini.DTC adalah bahasa yang digunakan oleh seseorang untuk mendiagnosa problem dengan ECMkendaraan.Terdapat banyak DTC, dan juga ada DTC yang lama dan DTC yang terjadi.・ Present DTC(DTC yang sedang terjadi): Masalah (malafungsi) terjadi saat mulai dinyalakan.・ Past DTC (DTC lampau): Masalah yang telah pernah terjadi atau sudah lampau .・ Multiple DTC: Terkadang, beberapa jumlah DTC dimunculkan saat bersamaan. Hali inidinamakan Multiple DTC.Hal ini terjadi saat jumlah masalah (malafungsi) terjadi saat bersamaan. Jumlah sensor-sensor danswitch dihubungkan dengan GND dan power supply yang sama, multiple DTC dari beberapa sensordan switch akan dimunculkan . Jika multiple DTC dimunculkan, ini menandakan perlu perlu dilakukanpemeriksaan terhadap kabel yang rusak atau short circuit pada hubungan power supply atau GNDyang sama, anda dapat melihatnya pada tabel DTC dan cara menghapus informasi DTC.Menu Aplikasi Tech2Data DisplayPenyesuaian dan status kontrol ECM akan ditunjukan setiap item. Saat membaca data, geserselektor Tech2 24V adapter ke posisi 1.Nilai item data yang ditunjukan direkam ke data Tech2 dan ditunjukan nilai tengahnya.Data yang disimpan tentang data detail dari item yang disiplay.Data dapat ditunjukan dengan menggunakan menu ini.Data yang ditunjukan berhubungan dengan kondisi kendaraan atau peralatan di kendaraan.・ Jika menu Data Display tidak dapat dipilih.Kesalahan terjadi pada electrical wiring antara ECM dan DLC.・ Jika data yang ditunjukan nilainya tetap terus.[Contoh] Saat putaran mesin atau sensor menunjukan nilai data yang tetap tetapi kondisi aktualnilainya adalah bebrbeda. Jika data yang tetap terus telah hilang dengan melepas konektor ataukabel menggunakan tangan, perbaikan dibutuhkan kemungkinan pada bagian kesalahan koneksiterminal terminal, PIN yang tidak teratur, kabel putus pada bagian yang dapat digerakkan olehtangan, atau short circuit.・ Jika nilai kuantitatif ditunjukan seperti*.Terdapat masalah dengan Tech2 software. Sekalipun hanya satu* ditemukan tanda pada “DataDisplay”, Versi PCMCIA card butuh di upgrade.
    • Training Center-Service Dept.Cara kerja Malfunction Indicator Lamp (MIL)MIL berada pada instrument panel cluster. MIL akan menunjukan symbol saat menyala:MIL akan menununjukan kesalahan (Type A dan B ) jika terjadi masalah yang berkaitan denganemisi gas buang (spesifikasi Euro 4) atau terjadi masalah yang berhubungan dengan engineperformance (selain spesifikasi Euro 4) dan kendaraan membutuhkan perbaikan.Berikut ini adalah daftar mode kerja untuk MIL:• MILmenyala saat ignition switch ON, dengan mesin OFF. Ini adalah pengetesan lampu untukmemastikan MIL dapat menyala dengan baik. (Euro 4 specification).• MIL menyala kurang lebih 3 detik saat ignition switch ON, dengan mesin OFF. Ini adalahpengetesan lampu untuk memastikan MIL dapat menyala dengan baik. (selain spesifikasi Euro4 tanpa alat speed limiter).• MIL menyala selama kurang lebih 15 detik dan berkedip 3 kali saat ignition switch ON, denganmesin OFF. Ini adalah pengetesan lampu untuk memastikan MIL dapat menyala dengan baikdan pemeriksaan pemasangan speed limiter. (selain spesifikasi Euro 4 specification dengandilengkapi speed limiter).• MIL akan OFF setelah mesin dihidupkan dan jika tidak ada kesalahan diagnostic.• MIL akan menyala setelah mesin dihidupkan dan jika ECM mendeteksi ada kesalahan. DTCakan disimpan, setiap saat ECM menyalakan MIL yang berkaitan dengan emisi gas buang(spesifikasi Euro 4), dan yang berhubungan dengan kemampuan mesin (selain spesifikasi Euro4).
    • Training Center-Service Dept.Euro 4 SpecExcept Euro4 Spec.P0016 16 A A Crankshaft Position - Camshaft Position CorrelationP0045 33 A – Turbocharger Boost Control Solenoid CircuitP0079 38 A – Exhaust Valve Control Solenoid Circuit LowP0080 38 A – Exhaust Valve Control Solenoid Circuit HighP0087 225 A A A Fuel Rail/ System Pressure Too LowP0088 118 D A A Fuel Rail/ System Pressure Too High (First Stage)P0088 118 A A A Fuel Rail/ System Pressure Too High (Second Stage)P0089 151 A A A Fuel Pressure Regulator PerformanceP0091 247 A A A Fuel Pressure Regulator Control Circuit LowP0092 247 A A A Fuel Pressure Regulator Control Circuit HighP0093 227 A A A Fuel System Leak DetectedP0101 92 B – Mass Air Flow Sensor Circuit Range/ PerformanceP0102 91 A – Mass Air Flow Sensor Circuit Low InputP0103 91 A – Mass Air Flow Sensor Circuit High InputP0107 32 A A Manifold Absolute Pressure Sensor Circuit Low InputP0108 32 A A Manifold Absolute Pressure Sensor Circuit High InputP0112 22 A A Intake Air Temperature Sensor Circuit LowP0113 22 A A Intake Air Temperature Sensor Circuit HighP0116 23 B – Engine Coolant Temperature Sensor Circuit Range/ PerformanceP0117 23 A A Engine Coolant Temperature Sensor Circuit LowP0118 23 A A Engine Coolant Temperature Sensor Circuit HighP0122 43 A A Throttle Position Sensor Circuit LowP0123 43 A A Throttle Position Sensor Circuit HighP0182 211 A A Fuel Temperature Sensor Circuit LowP0183 211 A A Fuel Temperature Sensor Circuit HighP0192 245 A A Fuel Rail Pressure Sensor Circuit LowP0193 245 A A Fuel Rail Pressure Sensor Circuit HighP0201 271 A A Injector Circuit Open - Cylinder 1P0202 272 A A Injector Circuit Open - Cylinder 2P0203 273 A A Injector Circuit Open - Cylinder 3P0204 274 A A Injector Circuit Open - Cylinder 4P0205 275 A A Injector Circuit Open - Cylinder 5P0206 276 A A Injector Circuit Open - Cylinder 6DTCFlash CodeDTC TypeDTC Descriptor
    • Training Center-Service Dept.Euro 4 SpecExcept Euro4 Spec.P0217 542 D D Engine Coolant Over Temperature ConditionP0219 543 D A Engine Overspeed ConditionP0234 42 A A Turbocharger Overboost ConditionP0299 65 B A Turbocharger UnderboostP0335 15 A A Crankshaft Position Sensor CircuitP0336 15 A A Crankshaft Position Sensor Circuit Range/ PerformanceP0340 14 A A Camshaft Position Sensor CircuitP0341 14 A – Camshaft Position Sensor Circuit Range/ PerformanceP0380 66 C A Glow Plug CircuitP0381 67 C A Glow Plug Indicator CircuitP0401 93 A – EGR Flow Insufficient DetectedP0404 45 A A EGR Control Circuit Range/ PerformanceP0409 44 A A EGR Sensor CircuitP0426 143 C – Catalyst Temperature Sensor Circuit Range/ Performance Sensor 1P0427 48 A – Catalyst Temperature Sensor Circuit Low Sensor 1P0428 48 A – Catalyst Temperature Sensor Circuit High Sensor 1P042B 145 C – Catalyst Temperature Sensor Circuit Range/ Performance Sensor 2P042C 49 C – Catalyst Temperature Sensor Circuit Low Sensor 2P042D 49 C – Catalyst Temperature Sensor Circuit High Sensor 2P0500 25 B A Vehicle Speed SensorP0502 25 A A Vehicle Speed Sensor Circuit Low InputP0503 25 A A Vehicle Speed Sensor Circuit High InputP0560 155 A – System VoltageP0563 35 C A System Voltage HighP0601 53 A A Internal Control Module Memory Check Sum ErrorP0602 154 C A Control Module Programming ErrorP0604 153 A A Internal Control Module RAM ErrorP0606 51 A A ECM ProcessorP060B 36 A A Internal Control Module A/ D Processing PerformanceP0633 176 C A Immobilizer not programmedP0638 61 B A Throttle Actuator Control Range/ PerformanceP0641 55 A A Sensor Reference Voltage 1 CircuitP0650 77 A D Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control CircuitDTCFlash CodeDTC TypeDTC Descriptor
    • Training Center-Service Dept.Euro 4 SpecExcept Euro4 Spec.P0651 56 A A Sensor Reference Voltage 2 CircuitP0685 416 C A ECM Power Relay Control Circuit OpenP0687 416 C A ECM Power Relay Control Circuit HighP0697 57 A A Sensor Reference Voltage 3 CircuitP1093 227 A A Fuel Rail Pressure Too LowP1261 34 A A Injector Positive Voltage Control Circuit Group 1P1262 34 A A Injector Positive Voltage Control Circuit Group 2P1404 45 A – EGR Position Fault (Closed Position Error)P1404 45 A A EGR Position Fault (Learned Position Error)P1455 132 A – PM Over AccumulationP1471 149 A – DPD Insufficient RegenerationP161B 179 C A Immobilizer wrong responseP1621 54 A A Control Module Long Term Memory PerformanceP1664 76 C – Service Vehicle Soon Lamp Control CircuitP1669 75 C – DPD Lamp Control CircuitP2122 121 B A Pedal Position Sensor 1 Circuit Low InputP2123 121 B A Pedal Position Sensor 1 Circuit High InputP2127 122 B A Pedal Position Sensor 2 Circuit Low InputP2128 122 B A Pedal Position Sensor 2 Circuit High InputP2138 124 B A Pedal Position Sensor 1- 2 Voltage CorrelationP2146 158 A A Fuel Injector Group 1 Supply Voltage CircuitP2149 159 A A Fuel Injector Group 2 Supply Voltage CircuitP2227 71 B – Barometric Pressure Sensor Circuit Range/ PerformanceP2228 71 A A Barometric Pressure Sensor Circuit LowP2229 71 A A Barometric Pressure Sensor Circuit HighP242F 131 A – DPD RestrictionP2452 142 A – DPD Differential Pressure Sensor CircuitP2453 141 A – DPD Differential Pressure Sensor Circuit Range/ PerformanceP2454 47 A – DPD Differential Pressure Sensor Circuit LowP2455 47 A – DPD Differential Pressure Sensor Circuit HighP2456 47 A – DPD Differential Pressure Sensor Learned PositionP2458 139 A – DPD Regeneration DurationP253A 28 C A PTO Sensor CircuitDTCFlash CodeDTC TypeDTC Descriptor
    • Training Center-Service Dept.Euro 4 SpecExcept Euro4 Spec.P256A 31 C A Engine Idle Speed Selector SensorU0073 84 B A Control Module Communication Bus OffU0110 87 A A Lost Communication with VNT SystemU0167 177 C A Immobilizer no responseDTCFlash CodeDTC TypeDTC DescriptorDTC (diagnostic trouble code)Saat kunci kontak diputar ke "ON", engine control module (ECM) melakukan test seluruh sirkuit sistem dan komponen komponen.Jika terdeteksi ada kesalahan dalam sistem, masalah tersebut akan direkam masuk kedalam memory ECM dan berdasarkanpada DTC-nya, backup system akan bekerja. Selanjutnya, jika maslah yang terjadi berdampak pada kerja dari system, checkengine lamp pada meter panel akan menyala untuk menginformasikan ke pengemudi. Kode DTC yang direkam ECM, dapatdilihat pada WSM tersebut.
    • Training Center-Service Dept.PRACTICEWorksheet_EMS_Tech2_Soal.doc
    • Training Center-Service Dept.QUESTION & ANSWER
    • Training Center-Service Dept.Rodko Purba (rodko.purba@isuzu.astra.co.id)Uma Parwati (uma.parwati@isuzu.astra.co.id)Reiner Tandiono (reiner.tandiono@isuzu.astra.co.id)Telp: 021- 650 1000021- 8897 6631PT. ISUZU ASTRA MOTOR INDONESIA