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  • 1. conRETOS EN INFRAESTRUCTURA  DE TRANSPORTE PARA EL CARIBE Y SU INTEGRACIÓN AL  CORREDOR NORTE
  • 2. Integración Nacional
  • 3. Proyecto propuesto al Gobierno de la  República Popular de China Puerto Viejo ‐ Cruce Río Frío Cruce Río Frío ‐ Limón
  • 4. Puerto Viejo ‐ Cruce Río Frío Puerto Viejo ‐ Río Frío  g Quantity Unit Cost $ Total Cruce Río Frío ‐Road surface repairs 13230 m 3 170 2.249.100 LimónBase repairs m3 180 3.402.000Other 30% 1.695.330Total 7.346.430 Río Frío – LimónRoad surface repairs 37800 m3 170 6.426.000 3Base repairs 75.600 m 180 13.608.000Other 30% 6.010.200Total 26.044.200 Construction of 2 new roadsAsphalt Road surface 56700 m3 170 9.639.000 3Asphalt Base Layer 90720 m 180 16.329.600 3Sub-base 540000 m 20 10.800.000 3Excavation 3240000 m 20 64.800.000Other 30% 30.470.580Total 132039180 Bridge enlargementSmall bridges 1.350 ml 14000 18.900.000Big bridgesChirripó – Sucio - GuácimoParismina - Revenatazón 2500 ml 18000 45.000.000Pacuare – Barbilla - ChirripóTotal 63.900.000Total Cost work on roads + 221.983.380bridges
  • 5. Inversión prevista DESCRIPCIÓN FUENTE INVERSIÓN                  (millones US$) 1. Puerto de Cruceros/Limón Ciudad Puerto BID 72,002. Nuevo terminal petrolera (RECOPE) GOB 100,003. Terminal de Contenedores de Moín (TCM) PPP 948,004.Puerto Transferencia (AMEGA) PPP 600,005. Modernización Puerto Moín PPP 300,006. Refinería Moín (tanques y tubería) CHINA‐CR 1.116,007. Proyecto Hidroeléctrico Reventazón GOB 160,008. Ampliación ruta 32 y mejoramiento ruta 4 CHINA 221,00 9. Chilamate‐Vuelta Kooper CAF 52,00 3.569,00 TOTAL
  • 6. Hoy en 2011 estamos aquí….. Queremos estar al menos aquí…..Hoy Sigangapur, Shangai, Hong Kong, y otros Permiten el arribo de barcos de Séptima Generación……hasta 13,000 TEUS
  • 7. 70%   Exp Imp  ‐
  • 8. 1. Limón Ciudad Puerto US $ 72 millones 7.5 Zona turística y comercial
  • 9. 2.  Terminal Petrolera US $ 100 millones
  • 10. 3. Puerto de Contenedores(TCM) US $ 948 millones
  • 11. 4. AMEGA Puerto de  transferencia US $ 600 millones
  • 12. 5. Modernización  Moín inicial $80 millones
  • 13. Refinería RECOPE US $ 1.116 millones
  • 14. 7. Proyecto Hidroeléctrico Reventazón 292 MW US $160 millones Casa de  Máquinas Subestación Plantel Presa Tubería Túnel Tanque Descarga de fondo Embalse
  • 15. Proyecto de Modernización de los  puertos del Atlántico Terminal de Contenedores  de Moín (TCM)
  • 16. Objeto de la ConcesiónQue el principal puerto  costarricense disponga  de una terminal  especializada para  transportar mercancías mediante contenedores
  • 17. ¿Por qué una terminal especializada en Moín? • El  gobierno  de  Costa  Rica  se  ha  propuesto incrementar las exportaciones  anuales del país de unos $9.000 millones  (2009)  a  $17.000  millones  para  el  año  2014. • CR  es  el  tercer  productor  de  banano  del  mundo  con  un  13%  de  participación  del  mercado  mundial.  Primer  exportador  de  piña  con  una  participación  del  74%  del  mercado mundial.
  • 18. ¿Por qué una terminal especializada en Moín? • Cerca  del  75%  del  volumen  de  carga  de  importación  y  exportación  se  moviliza  a  través  del  Complejo  Portuario  Limón/Moín. • El Índice de Competitividad Global (2009), elaborado por el  Foro Económico Mundial, ubica a Costa Rica en la posición  número 55, de un total de 133 países, una de  las  mejores  posiciones  para  América  Latina.  Sin  embargo,  en  infraestructura  portuaria,  el  país  ocupa  la  posición  128  de  133  países,  únicamente  por  encima  de  Venezuela  en  Latinoamérica,  situación  que  limita  la  capacidad  de  comercio internacional. 
  • 19. ¿Por qué una terminal especializada en Moín?• Porque  forma  parte  de  un  Plan  Nacional  de  Desarrollo  en  Infraestructura y del Plan de Modernización de Puertos• La TCM es parte de un paquete de obras.  Ej: Corredor Norte‐ Norte, la ampliación Ruta 32 y muelle petrolero. • El  manejo  de  carga  por  contenedores  es  la  tendencia  a  nivel  mundial  y  si  no  hacemos  algo  nos  deja  por  debajo  de  países  que  ya  dieron  el  salto  a  la  modernización:  Panamá,  El  Salvador, República Dominicana, Colombia.
  • 20. Beneficios socialesMás empleo• Fase constructiva de nuevo puerto: • 2 mil empleos • Aumento  de  capacidad  de  carga  y  descarga: más operarios y técnicos 
  • 21. Respaldo técnico El  Plan  Maestro  de  Desarrollo  Portuario  realizado  por  la  empresa  holandesa  Royal  Haskoning  concluyó la  necesidad  de  especializar  los  puertos  del  Caribe,  aprovechando las demandas actuales y futuras, tanto en  exportación e importación como desarrollo turístico y de  servicios.
  • 22. Situación actual1. Ausencia de equipo2. Infraestructura inadecuada3. Logística inapropiada4. Demoras en las operaciones5. Rendimientos estáticos6. Decisiones a destiempo7. Inseguridad portuaria8. No incluye costos de estiba 22
  • 23. Situación actual •El  Foro  Económico  Mundial  ubica  los  puertos  de  Costa  Rica  en  la  posición  128  del  ranking  global,  penúltimo  lugar  de  los  países  latinoamericanos y último de  los países de CA. •Un 40% de las diferencias en  costos de fletes  marítimos se  deben  a  la  infraestructura  portuaria  y  eficiencia  operativa,  situación  actual  resta  competitividad    para  exportar al país.
  • 24. Situación propuesta1. Equipamiento total2. Infraestructura de acuerdo demanda3. Logística apropiada4. Reducción significativa en demoras5. Mayores rendimientos6. Toma de decisiones oportunas7. Seguridad portuaria eficiente8. Costo de estiba  incluido
  • 25. Empresa adjudicada• APM  terminal,  empresa  de  capital  holandés,  con  sede  en  Francia.• Compañía con capacidad económica para asumir el proyecto.• Considerada  la  cuarta  empresa  en  importancia  en  la  construcción y administración de terminales de contenedores  en el mundo.• Administra  más  de  50  puertos  en  cinco  continentes  y  actualmente construye siete terminales más en el mundo. • Líder en la construcción e innovación con las grúas  tipo  Pórtico,  capaces  de  transportar  dos contenedores al mismo tiempo.
  • 26. Obras por desarrollar• Construcción  de  5  puestos  de  atraque  de  300mts  cada uno para un total de 1500 mts. de longitud de  atraque.• Predio  de  40  hectáreas  en  terrenos  recuperados  al  mar para manipulación de carga.• Equipamiento  con  modernas  grúas  portacontenedores• Construcción de un Rompeolas de 2.2 km.• Vida útil de diseño mínima de 60 años
  • 27. Fases
  • 28. Diseño Conceptual   Fase 2A Área Contenedores Refrigerados llenos      Rompeolas                            1.577 m Área Contenedores Secos  llenos                 Puestos de Atraque               2 Área Contenedores Vacíos               Grúas Pórtico Eléctricas        6 Preparación y mantenimiento de contenedores Puerta de Entrada               12 carriles Edificios Administrativos
  • 29. Diseño Conceptual   Fase 2B Rompeolas                            413 m Área Contenedores Refrigerados llenos      Puestos de Atraque               1 Área Contenedores Secos  llenos                 Grúas Pórtico  Eléctricas       2 Área Contenedores Vacíos               Segunda Puerta de Entrada 12 carriles Preparación y mantenimiento de contenedores
  • 30. Diseño Conceptual   Fase 2B Área Contenedores Refrigerados llenos      Área Contenedores Secos  llenos                 Grúas Pórtico Eléctrica     1 Área Contenedores Vacíos               Preparación y mantenimiento de contenedores
  • 31. Diseño Conceptual   Fase 3Rompeolas 210 m (se completan 2.2km)Puestos de Atraque 3 (se completan 5 puestos)Grúas Pórtico (Eléctricas) 4 (se completan 13 grúas) Área Total:  79,2 HectáreasCapacidad de contenedores en el patio:  29.000 Bahrain
  • 32. Servicios de la TCM• Servicios  a la Nave: Estadía, amarre y desamarre, remolque, pilotaje de  lancha y ayudas a la navegación.• Servicios  a la Carga – Contenedores Carga  y  Descarga,  transferencia  muelle  – patio  y  viceversa, muellaje, recepción y despacho,  manipulación y almacenamiento en  patio  (periodo  de gracia de 48Hrs).
  • 33. Beneficios TCM (Terminal de Contenedores de Moín) en las Exportaciones• Eliminación    de  congestión  por  el  incremento  de  eficiencia, productividad y los rompeolas• Reducción en un 38% el costo del flete marino. • Mejora infraestructura portuaria y eficiencia = competitividad de exportar.• Incremento  efectividad  en  la  utilización  de  los  activos  del naviero, = reducción fletes marítimos.• Operación 365 días al año, no hay demoras por mal clima.• Ahorro costos de las líneas navieras y exportadores• Eliminación del costo por recalada en USD $20,000 por barco en tiempos de espera y demoras
  • 34. Comparación costo TCM vrs  costos portuarios estructura actual Actual Inc. Feb.  Inc. Oct  Inc. 2012  Inc. 5%  2016 con  2011 2011 Equipo  anual ‐ ampliación  portuario 2015 y equipoCosto  Full  service  (incluye  181,33 224,79 268,24 311,69 355,15 398,60servicio a la nave)Diferencia  costo  60%  33% 8% ‐10% ‐22% ‐29% ‐36%equipo JAPDEVACosto  TCM  (incluye  241,69 241,69 241,69 244,01 250,77 254,25servicio a la nave)Diferencia  %  TCM  vrs  31% 17% 3% ‐10% ‐20% ‐32%Equipo JAPDEVA
  • 35. Plazos de Concesión• Periodo de la Concesión; 33 años, una vez   emitida la orden de inicio. Obras iniciarían  en el 2012.• El  periodo  de  Transición  y  cumplimiento  de  las  condiciones  precedentes  de  18  meses • El  periodo  de  Construcción  es  de  3  años  para  tener  los  dos  primeros  puestos  de  atraque y 10 años para el tercer puesto o  antes en función de la demanda.• La  construcción  de  la  fase  3  debe  estar  concluida antes del año 2046
  • 36. Gracias