VELOCIDAD DE PLANEOTÉCNICAS PARA UN EFICIENTE  VUELO ENTRE TÉRMICAS
INTRODUCCIÓN CRUCERO = ES EL 60%-80% DEL VUELO A QUE VELOCIDAD VOLAR ENTRE  TÉRMICAS? LA TEORÍA MACCREADY SE APLICA –  ...
Clásica Teoría MaccreadyLa Teoría Asume Que:  – Todas las térmicas tienen el mismo ascenso en    todas las altitudes  – Se...
Piloto A Vuelo Optimo Gana
Teoría MacCready Clasica La velocidad optima entre térmicas y el  promedio de velocidad en la prueba puede  ser calculado...
El Problema con MacCready es No Sabemos cual va a ser el promedio del  próximo ascenso El promedio de la térmica varia c...
El precio que uno paga por volar velocidades MacCready por Wil           Schuemann
 Vel de Crucero vs. promedio logrado  – Mínima diferencia si volamos +/- 10/20 km/h  – Mucha diferencia si volamos al mej...
Qué piloto preferieren ser, sino sabemos donde va a estar la      próxima termica?                       Pilotos          ...
Volar MacCready en forma precisa            no es fácil El famoso vuelo del Delfín Seguir la aguja del computador de pla...
Resumiendo Variaciones en la vel. de crucero en el rango de  los 10-20km/h respecto a MacCready produce un  minimo impact...
 Conclusiones de Schuemann  – Una velocidad moderada con pocas variaciones    reduce muy poco el promedio de velocidad  –...
Un poco mas rápido por favor          John Cochrane Observaciones de velocidad y la moderna teoría  MacCready  – MacCread...
 El cuadro siguiente muestra la distribucion  de las térmicas respecto a la altitud que  tenemos  – Las térmicas varian e...
Reducimos el MacCready a medida  que nos vamos quedando bajo
John Cochrane  Tiempo de centrado de una térmica– Consume casi siempre varios virajes (20 a 30  seg por viraje)– Disminuy...
Técnicas a tener en cuenta Reconocer que las térmicas son variables Reducir firmemente el MacCready a medida  que estamo...
Conclusión En un planeador LS4 Jantar ASW-20  – Vuele a 120-130 km/h si se siente nervioso  – A 140-150 km/h si se siente...
Técnicas de crucero Volando en calles de cúmulos     Velocidad– Se aplica MacCready     Altitud–Mas alto mejor pero que...
Cruising techniques   ―tenga en mente un plan‖       Los cu aislados pueden        conectarse para armar una        ruta ...
Saliendo de Cu Dejar la térmica cuando esta disminuye,  no siempre es en la base del Cu!   Mejore el promedio general de...
En general cuando parar a virar Los planeos largos reducen la pérdida de  tiempo en el centrado de térmicas No tiene sen...
Agujeros Azules Buscar el motivo– Porqué Azul??  – Sombra de un lago /mar, río ?  – Cambio de masa de aire?  – Influencia...
Térmicas Azules Observe el terreno Si hay viento es muy probable que haya  calles, la dirección del viento es la clave  ...
Crucero en días azules– Volar mas lento?– mejora el alcance  cuando las térmicas son pobres y azules– Practique buscar y v...
Estrategia en días azules pobres Usar un MacCready mas conservador Búsquese una companía 3-5 planeadores, no 20 Vuele l...
Cuándo bajar un Cambio? Cochrane dice: a medida que nos vamos  quedando bajo Cuando Pasamos de un lugar con Cu a una mas...
Salvadas Bajas Vuele despacio para aumentar el alcance Busque pájaros, otros planeadores, trombas Laderas , piedras, fu...
Uso del lastre de Agua Incrementa la carga alar  – Disminuye el ascenso, aumenta la velocidad y    el diámetro de viraje ...
Lastre de Agua No lo tire tan rápido, trate de conservarlo si  el día adelante parece prometedor En lo posible conservar...
Lastre de Agua Por seguridad probar el correcto  funcionamiento del sistema Practique antes de ir a una competencia  – C...
Resumiendo MacCready conservador mejora el promedio Planifique adelante, BIEN ADELANTE No pegue palancazos —suavemente ...
 Las desviaciones son necesarias para  seguir las rutas de energía Haga lo que sea para evitar aterrizar afuera Sea pac...
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Velocidad de planeo

  1. 1. VELOCIDAD DE PLANEOTÉCNICAS PARA UN EFICIENTE VUELO ENTRE TÉRMICAS
  2. 2. INTRODUCCIÓN CRUCERO = ES EL 60%-80% DEL VUELO A QUE VELOCIDAD VOLAR ENTRE TÉRMICAS? LA TEORÍA MACCREADY SE APLICA – PERO CON MODIFICACIONES QUE VALE LA PENA COMPRENDERLAS
  3. 3. Clásica Teoría MaccreadyLa Teoría Asume Que: – Todas las térmicas tienen el mismo ascenso en todas las altitudes – Se conoce el promedio de ascenso de la próxima térmica a virar – El ascenso/descenso entre térmicas es constante 3 Pilotos – Piloto C en llamas – Piloto B Cuidadoso – Piloto A vuelo óptimo
  4. 4. Piloto A Vuelo Optimo Gana
  5. 5. Teoría MacCready Clasica La velocidad optima entre térmicas y el promedio de velocidad en la prueba puede ser calculado (sin viento)
  6. 6. El Problema con MacCready es No Sabemos cual va a ser el promedio del próximo ascenso El promedio de la térmica varia con al altura Se pierde tiempo centrando lo cual disminuye el promedio general del ascenso No se puede estimar si vamos a tener ascenso/descenso entre térmicas– varia constantemente
  7. 7. El precio que uno paga por volar velocidades MacCready por Wil Schuemann
  8. 8.  Vel de Crucero vs. promedio logrado – Mínima diferencia si volamos +/- 10/20 km/h – Mucha diferencia si volamos al mejor L/D Efecto en el alcance – la menor velocidad incrementa el alcance? Si respecto a la masa de aire - más alcance , más chance de encontrar la térmica que buscamos (Recuerdan al Piloto B?)
  9. 9. Qué piloto preferieren ser, sino sabemos donde va a estar la próxima termica? Pilotos B A C
  10. 10. Volar MacCready en forma precisa no es fácil El famoso vuelo del Delfín Seguir la aguja del computador de planeo suele empeorar la performance debido a que: – Mover los comandos causan resistencia – Los palancazos producen fuerza G positivas y negativas que reducen la performance del planeador (no volamos el G optimo) – Se vuela a destiempo con la masa de aire (retardo en la marcación del instrumental) – Asusta al resto de los pilotos Nos Distrae de otras tareas (mirar afuera)
  11. 11. Resumiendo Variaciones en la vel. de crucero en el rango de los 10-20km/h respecto a MacCready produce un minimo impacto en la velocidad promedio general Aumentar la velocidad en el descenso nos favorece muy poco Se aumenta el alcance volando más despacio lo que nos aumenta la probabilidad de encontrar la térmica ideal Elegir una velocidad de crucero y mantenerla fija entre térmicas nos dará un leve aumento en la velocidad promedio general
  12. 12.  Conclusiones de Schuemann – Una velocidad moderada con pocas variaciones reduce muy poco el promedio de velocidad – Volar a un menor MacCready nos da mas tiempo para pensar !!! Y mirar afuera – Aumentar el alcance mejora la selección de térmicas
  13. 13. Un poco mas rápido por favor John Cochrane Observaciones de velocidad y la moderna teoría MacCready – MacCready sigue siendo la base para elegir la velocidad de crucero a volar – MacCready determina la velocidad de crucero--- la fórmula matemática sigue siendo válida – Pero cual es el valor correcto de MacCready a usar?  El concepto de térmica elíptica de Reichmann dice – el ascenso en la parte baja y alta de la térmica es usualmente menor que a los niveles medios  La posiblidad de encontrar buenas térmicas disminuye con la altura
  14. 14.  El cuadro siguiente muestra la distribucion de las térmicas respecto a la altitud que tenemos – Las térmicas varian en su ascenso – Hay muchas térmicas débiles para usar cuando estamos bajos y queremos salvarnos de aterrizar – Realmente hay muy pocas buenas térmicas para elegir Estas características son las que normalmente observamos cuando volamos
  15. 15. Reducimos el MacCready a medida que nos vamos quedando bajo
  16. 16. John Cochrane  Tiempo de centrado de una térmica– Consume casi siempre varios virajes (20 a 30 seg por viraje)– Disminuye el promedio general de ascenso– El tiempo hace que parar a virar para subir pocos metros sea menos eficiente– Se tarda más en virar cuando uno esta bajo y en los días ventosos– El centrado toma más tiempo en los días de térmicas muy fuertes– Esto lleva a que tratemos de elegir térmicas fáciles de centrar para no perder tiempo (otros planeadores virando, pájaros, trombas, etc)
  17. 17. Técnicas a tener en cuenta Reconocer que las térmicas son variables Reducir firmemente el MacCready a medida que estamos más bajo A medida que estamos más alto dejar la térmica debil en busqueda de una más fuerte Utilizar MacCready mas bajo del promedio que observamos en el dia Siempre ajustar MacCready a lo que estimamos ver adelante—cuidar la altura lo antes posible !!!
  18. 18. Conclusión En un planeador LS4 Jantar ASW-20 – Vuele a 120-130 km/h si se siente nervioso – A 140-150 km/h si se siente bien – A 160-180 km/h si el dia es muy bueno A groso modo MacCready 1,5 a 2 m/s sí hay 2000mts , 1m/s sí hay 1000mts No pegue palancazos - use suave movimientos en la palanca para poder sentir la masa de aire en la que volamos Aplicar los sentidos en seguir un camino de energía y no en el push pull del computador Observar otros planeadores, el terreno y masa de aire que tenemos por delante
  19. 19. Técnicas de crucero Volando en calles de cúmulos  Velocidad– Se aplica MacCready  Altitud–Mas alto mejor pero que nos deje ver adelante  Desviaciones en rumbo no mas de 30 grados, ocacionalmente un poco más  Planificar por donde cruzar a la próxima calle  ―Ideal estar alto antes de que termine la calle‖
  20. 20. Cruising techniques ―tenga en mente un plan‖  Los cu aislados pueden conectarse para armar una ruta de energía  Optimizar el tiempo debajo del ascenso del cu‖  Utilice todos los Cu que tenga en su ruta
  21. 21. Saliendo de Cu Dejar la térmica cuando esta disminuye, no siempre es en la base del Cu!  Mejore el promedio general de ascenso Planifique adelante – antes de llegar a la base que rumbo vamos a adoptar Use el resto de los Cu Busque puentes de una ruta de energía a la otra Hágase una idea de donde va a parar a virar otra vez
  22. 22. En general cuando parar a virar Los planeos largos reducen la pérdida de tiempo en el centrado de térmicas No tiene sentido para a virar muy alto – perdemos tiempo centrando Use una banda alta para volar—usualmente el 30- 40% del máximo techo de la térmica – Debajo del 50%,la térmica empieza a desconectarse del Cu Tratar de terminar de volar una calle alto Investigar el patrón de la térmica del día , ascenso y su cambio respecto a la altura
  23. 23. Agujeros Azules Buscar el motivo– Porqué Azul?? – Sombra de un lago /mar, río ? – Cambio de masa de aire? – Influencia de onda/ Brisa Marina? – Zonas de cambio de viento y presión? Antes de entrar quédese alto e intente mantenerse alto Vuele lento hasta que pueda determinar como esta el día, puede ser bueno y seco o no Busque otros planadores- son buenos indicadores de térmicas
  24. 24. Térmicas Azules Observe el terreno Si hay viento es muy probable que haya calles, la dirección del viento es la clave – Usar la flecha de viento del GNII,LK8000,SeeYou, etc. – Las calles estan casi siempre viento de frente al ascenso o a pocos grados de diferencia – Busque las calles de ascenso, no se conforme con volar recto – Desviarse lo necesario hasta 30 grados para buscar las rutas de energía
  25. 25. Crucero en días azules– Volar mas lento?– mejora el alcance cuando las térmicas son pobres y azules– Practique buscar y volar las calles en los días azules que vuela local  Trate de sentir que ala sube y vire en esa dirección,  Trate de mantenerce en poco descenso – mejora su maximo L/D sustancialmente, extiende su alcance y posiblemente lo lleve a una térmica
  26. 26. Estrategia en días azules pobres Usar un MacCready mas conservador Búsquese una companía 3-5 planeadores, no 20 Vuele lado a lado con otros planeadores, no se oculte detras Ascensos asimétricos y líneas de ascensos llevan a una térmica Lo más imporante, observe y lea el terrreno, trombas, lagunas, montes, humo, etc…
  27. 27. Cuándo bajar un Cambio? Cochrane dice: a medida que nos vamos quedando bajo Cuando Pasamos de un lugar con Cu a una masa de aire azul Al aproximarnos a un área con actividad convectiva Cu Nim Cuando hay adelante una capa de cirrus Aproximándonos a un área donde sabemos que esta mojada (terrenos bajos, lluvia reciente) Al observar planeadores bajos Muchas quejas por radio Cuando no sabemos que nos espera adelante
  28. 28. Salvadas Bajas Vuele despacio para aumentar el alcance Busque pájaros, otros planeadores, trombas Laderas , piedras, fuego, humo, bordes de lagos o montes Vire lo que sea, trabaje el ascenso viento de frente, sea paciente, que la térmica puede desprenderce en cualquier momento Utilize un margen alto, sepa sus limitaciones seleccione un campo donde aterrizar si es el correcto no cambie de planes
  29. 29. Uso del lastre de Agua Incrementa la carga alar – Disminuye el ascenso, aumenta la velocidad y el diámetro de viraje – Mejora la performance de planeo y aumenta la velocidad promedio – Como regla general, mantenga el agua sí el promedio del dia es 2 m/s o mayor – Es de suma ayuda para días de calles de cúmulos o vuelo en dinámica
  30. 30. Lastre de Agua No lo tire tan rápido, trate de conservarlo si el día adelante parece prometedor En lo posible conservarlo en el primer planeo después de partir (más eficiente) Puede que sea necesario largar un poco – Cuando nos prendemos bajo – Cuando el diámetro de la térmica es chico No largue el lastre en las pajareras
  31. 31. Lastre de Agua Por seguridad probar el correcto funcionamiento del sistema Practique antes de ir a una competencia – Como lastrarlo, vuelo en remolque – El planeador se comporta diferente El vuelo con lastre implica mas atención en general, sobre todo en las entradas en térmicas con planeadores, virajes y procedimientos
  32. 32. Resumiendo MacCready conservador mejora el promedio Planifique adelante, BIEN ADELANTE No pegue palancazos —suavemente varíe la velocidad Vuele más lento con menor altura Ponga énfasis en buscar las rutas de energía (mejora el L/D) Mayor énfasis en buscar la mejor térmica Deje las térmicas mediocres ni bien considere seguro seguir adelante
  33. 33.  Las desviaciones son necesarias para seguir las rutas de energía Haga lo que sea para evitar aterrizar afuera Sea paciente cuando esta bajo Diviértase, no se preocupe si queda rezagado Todos tenemos un mal día de vez en cuando Vuele para mejorar su velocidad cada día que vuela Vuele seguro, lea las listas y realice chequeo de comandos antes de cada vuelo!!! Practique, practique, practique !!

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