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Velocidad de planeo

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  • 1. VELOCIDAD DE PLANEOTÉCNICAS PARA UN EFICIENTE VUELO ENTRE TÉRMICAS
  • 2. INTRODUCCIÓN CRUCERO = ES EL 60%-80% DEL VUELO A QUE VELOCIDAD VOLAR ENTRE TÉRMICAS? LA TEORÍA MACCREADY SE APLICA – PERO CON MODIFICACIONES QUE VALE LA PENA COMPRENDERLAS
  • 3. Clásica Teoría MaccreadyLa Teoría Asume Que: – Todas las térmicas tienen el mismo ascenso en todas las altitudes – Se conoce el promedio de ascenso de la próxima térmica a virar – El ascenso/descenso entre térmicas es constante 3 Pilotos – Piloto C en llamas – Piloto B Cuidadoso – Piloto A vuelo óptimo
  • 4. Piloto A Vuelo Optimo Gana
  • 5. Teoría MacCready Clasica La velocidad optima entre térmicas y el promedio de velocidad en la prueba puede ser calculado (sin viento)
  • 6. El Problema con MacCready es No Sabemos cual va a ser el promedio del próximo ascenso El promedio de la térmica varia con al altura Se pierde tiempo centrando lo cual disminuye el promedio general del ascenso No se puede estimar si vamos a tener ascenso/descenso entre térmicas– varia constantemente
  • 7. El precio que uno paga por volar velocidades MacCready por Wil Schuemann
  • 8.  Vel de Crucero vs. promedio logrado – Mínima diferencia si volamos +/- 10/20 km/h – Mucha diferencia si volamos al mejor L/D Efecto en el alcance – la menor velocidad incrementa el alcance? Si respecto a la masa de aire - más alcance , más chance de encontrar la térmica que buscamos (Recuerdan al Piloto B?)
  • 9. Qué piloto preferieren ser, sino sabemos donde va a estar la próxima termica? Pilotos B A C
  • 10. Volar MacCready en forma precisa no es fácil El famoso vuelo del Delfín Seguir la aguja del computador de planeo suele empeorar la performance debido a que: – Mover los comandos causan resistencia – Los palancazos producen fuerza G positivas y negativas que reducen la performance del planeador (no volamos el G optimo) – Se vuela a destiempo con la masa de aire (retardo en la marcación del instrumental) – Asusta al resto de los pilotos Nos Distrae de otras tareas (mirar afuera)
  • 11. Resumiendo Variaciones en la vel. de crucero en el rango de los 10-20km/h respecto a MacCready produce un minimo impacto en la velocidad promedio general Aumentar la velocidad en el descenso nos favorece muy poco Se aumenta el alcance volando más despacio lo que nos aumenta la probabilidad de encontrar la térmica ideal Elegir una velocidad de crucero y mantenerla fija entre térmicas nos dará un leve aumento en la velocidad promedio general
  • 12.  Conclusiones de Schuemann – Una velocidad moderada con pocas variaciones reduce muy poco el promedio de velocidad – Volar a un menor MacCready nos da mas tiempo para pensar !!! Y mirar afuera – Aumentar el alcance mejora la selección de térmicas
  • 13. Un poco mas rápido por favor John Cochrane Observaciones de velocidad y la moderna teoría MacCready – MacCready sigue siendo la base para elegir la velocidad de crucero a volar – MacCready determina la velocidad de crucero--- la fórmula matemática sigue siendo válida – Pero cual es el valor correcto de MacCready a usar?  El concepto de térmica elíptica de Reichmann dice – el ascenso en la parte baja y alta de la térmica es usualmente menor que a los niveles medios  La posiblidad de encontrar buenas térmicas disminuye con la altura
  • 14.  El cuadro siguiente muestra la distribucion de las térmicas respecto a la altitud que tenemos – Las térmicas varian en su ascenso – Hay muchas térmicas débiles para usar cuando estamos bajos y queremos salvarnos de aterrizar – Realmente hay muy pocas buenas térmicas para elegir Estas características son las que normalmente observamos cuando volamos
  • 15. Reducimos el MacCready a medida que nos vamos quedando bajo
  • 16. John Cochrane  Tiempo de centrado de una térmica– Consume casi siempre varios virajes (20 a 30 seg por viraje)– Disminuye el promedio general de ascenso– El tiempo hace que parar a virar para subir pocos metros sea menos eficiente– Se tarda más en virar cuando uno esta bajo y en los días ventosos– El centrado toma más tiempo en los días de térmicas muy fuertes– Esto lleva a que tratemos de elegir térmicas fáciles de centrar para no perder tiempo (otros planeadores virando, pájaros, trombas, etc)
  • 17. Técnicas a tener en cuenta Reconocer que las térmicas son variables Reducir firmemente el MacCready a medida que estamos más bajo A medida que estamos más alto dejar la térmica debil en busqueda de una más fuerte Utilizar MacCready mas bajo del promedio que observamos en el dia Siempre ajustar MacCready a lo que estimamos ver adelante—cuidar la altura lo antes posible !!!
  • 18. Conclusión En un planeador LS4 Jantar ASW-20 – Vuele a 120-130 km/h si se siente nervioso – A 140-150 km/h si se siente bien – A 160-180 km/h si el dia es muy bueno A groso modo MacCready 1,5 a 2 m/s sí hay 2000mts , 1m/s sí hay 1000mts No pegue palancazos - use suave movimientos en la palanca para poder sentir la masa de aire en la que volamos Aplicar los sentidos en seguir un camino de energía y no en el push pull del computador Observar otros planeadores, el terreno y masa de aire que tenemos por delante
  • 19. Técnicas de crucero Volando en calles de cúmulos  Velocidad– Se aplica MacCready  Altitud–Mas alto mejor pero que nos deje ver adelante  Desviaciones en rumbo no mas de 30 grados, ocacionalmente un poco más  Planificar por donde cruzar a la próxima calle  ―Ideal estar alto antes de que termine la calle‖
  • 20. Cruising techniques ―tenga en mente un plan‖  Los cu aislados pueden conectarse para armar una ruta de energía  Optimizar el tiempo debajo del ascenso del cu‖  Utilice todos los Cu que tenga en su ruta
  • 21. Saliendo de Cu Dejar la térmica cuando esta disminuye, no siempre es en la base del Cu!  Mejore el promedio general de ascenso Planifique adelante – antes de llegar a la base que rumbo vamos a adoptar Use el resto de los Cu Busque puentes de una ruta de energía a la otra Hágase una idea de donde va a parar a virar otra vez
  • 22. En general cuando parar a virar Los planeos largos reducen la pérdida de tiempo en el centrado de térmicas No tiene sentido para a virar muy alto – perdemos tiempo centrando Use una banda alta para volar—usualmente el 30- 40% del máximo techo de la térmica – Debajo del 50%,la térmica empieza a desconectarse del Cu Tratar de terminar de volar una calle alto Investigar el patrón de la térmica del día , ascenso y su cambio respecto a la altura
  • 23. Agujeros Azules Buscar el motivo– Porqué Azul?? – Sombra de un lago /mar, río ? – Cambio de masa de aire? – Influencia de onda/ Brisa Marina? – Zonas de cambio de viento y presión? Antes de entrar quédese alto e intente mantenerse alto Vuele lento hasta que pueda determinar como esta el día, puede ser bueno y seco o no Busque otros planadores- son buenos indicadores de térmicas
  • 24. Térmicas Azules Observe el terreno Si hay viento es muy probable que haya calles, la dirección del viento es la clave – Usar la flecha de viento del GNII,LK8000,SeeYou, etc. – Las calles estan casi siempre viento de frente al ascenso o a pocos grados de diferencia – Busque las calles de ascenso, no se conforme con volar recto – Desviarse lo necesario hasta 30 grados para buscar las rutas de energía
  • 25. Crucero en días azules– Volar mas lento?– mejora el alcance cuando las térmicas son pobres y azules– Practique buscar y volar las calles en los días azules que vuela local  Trate de sentir que ala sube y vire en esa dirección,  Trate de mantenerce en poco descenso – mejora su maximo L/D sustancialmente, extiende su alcance y posiblemente lo lleve a una térmica
  • 26. Estrategia en días azules pobres Usar un MacCready mas conservador Búsquese una companía 3-5 planeadores, no 20 Vuele lado a lado con otros planeadores, no se oculte detras Ascensos asimétricos y líneas de ascensos llevan a una térmica Lo más imporante, observe y lea el terrreno, trombas, lagunas, montes, humo, etc…
  • 27. Cuándo bajar un Cambio? Cochrane dice: a medida que nos vamos quedando bajo Cuando Pasamos de un lugar con Cu a una masa de aire azul Al aproximarnos a un área con actividad convectiva Cu Nim Cuando hay adelante una capa de cirrus Aproximándonos a un área donde sabemos que esta mojada (terrenos bajos, lluvia reciente) Al observar planeadores bajos Muchas quejas por radio Cuando no sabemos que nos espera adelante
  • 28. Salvadas Bajas Vuele despacio para aumentar el alcance Busque pájaros, otros planeadores, trombas Laderas , piedras, fuego, humo, bordes de lagos o montes Vire lo que sea, trabaje el ascenso viento de frente, sea paciente, que la térmica puede desprenderce en cualquier momento Utilize un margen alto, sepa sus limitaciones seleccione un campo donde aterrizar si es el correcto no cambie de planes
  • 29. Uso del lastre de Agua Incrementa la carga alar – Disminuye el ascenso, aumenta la velocidad y el diámetro de viraje – Mejora la performance de planeo y aumenta la velocidad promedio – Como regla general, mantenga el agua sí el promedio del dia es 2 m/s o mayor – Es de suma ayuda para días de calles de cúmulos o vuelo en dinámica
  • 30. Lastre de Agua No lo tire tan rápido, trate de conservarlo si el día adelante parece prometedor En lo posible conservarlo en el primer planeo después de partir (más eficiente) Puede que sea necesario largar un poco – Cuando nos prendemos bajo – Cuando el diámetro de la térmica es chico No largue el lastre en las pajareras
  • 31. Lastre de Agua Por seguridad probar el correcto funcionamiento del sistema Practique antes de ir a una competencia – Como lastrarlo, vuelo en remolque – El planeador se comporta diferente El vuelo con lastre implica mas atención en general, sobre todo en las entradas en térmicas con planeadores, virajes y procedimientos
  • 32. Resumiendo MacCready conservador mejora el promedio Planifique adelante, BIEN ADELANTE No pegue palancazos —suavemente varíe la velocidad Vuele más lento con menor altura Ponga énfasis en buscar las rutas de energía (mejora el L/D) Mayor énfasis en buscar la mejor térmica Deje las térmicas mediocres ni bien considere seguro seguir adelante
  • 33.  Las desviaciones son necesarias para seguir las rutas de energía Haga lo que sea para evitar aterrizar afuera Sea paciente cuando esta bajo Diviértase, no se preocupe si queda rezagado Todos tenemos un mal día de vez en cuando Vuele para mejorar su velocidad cada día que vuela Vuele seguro, lea las listas y realice chequeo de comandos antes de cada vuelo!!! Practique, practique, practique !!

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