Este documento explora posibles incentivos económicos para promover la inversión en buses eléctricos en el SITP de Bogotá. Propone líneas de crédito preferenciales, cupos adicionales de publicidad en los buses, y deducciones tributarias por inversiones ambientales. También sugiere aplazar temporalmente los requisitos de filtros para algunos buses diésel a cambio de la incorporación de más buses eléctricos. Los análisis indican que estas medidas podrían mejorar la rentabilidad financiera de los buses eléctric

1. Buscando incentivos económicos a la inversión en
buses eléctricos (cero emisiones) en el SITP de Bogotá D Cbuses eléctricos (cero emisiones) en el SITP de Bogotá D. C.
Foto archivo SDA
Secretaría Distrital de Ambiente
Guillermo Rudas – 17 de mayo de 2013
Foto archivo SDA
Secretaría Distrital de Ambiente
Guillermo Rudas – 17 de mayo de 2013

2. ContenidoContenidoContenidoContenido
• ObjetivoObjetivo
• Incentivos económicos potenciales
V t j fi i– Ventajas financieras
– Incremento de ingresos
– Incentivos tributarios
– Disminución de costos de la flota
• Conclusiones
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3. ObjetivoObjetivoObjetivoObjetivo
Identificar potenciales incentivos económicosIdentificar potenciales incentivos económicos
para mejorar competitividad de las inversiones
en buses eléctricos (cero emisiones)en buses eléctricos (cero emisiones)
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4. Explorando incentivos económicosExplorando incentivos económicos
Líneas de crédito preferencial
Cupos de publicidad
Incremento en Incremento en
ingresosingresos
Incentivos Incentivos
financierosfinancieros Mejor salud humana
Mejor calidad del aire
Programa de Eficiencia
Energética
(Bancoldex / Clean Technology
Fund / BID)
Cupos de publicidad
exterior visual (PEV) en
buses eléctricos
Beneficios
ambientalesambientales
ArchivoSDAFuente:elfuturoeselectrico blogspot comDeducción de
Beneficios
Beneficios por reducción
voluntaria de emisiones
(Buses eléctricos)
Buses eléctricos
ArchivoSDAFuente:elfuturoeselectrico.blogspot.comDeducción de
renta por
inversión en
mejoramiento
ambiental
(ET158 2)
Exclusión IVA a
importaciones
para mejorar
el ambiente
(ET428‐f)
económicos
Buses eléctricos
(Cero emisiones)
Incentivos Incentivos
tributariostributarios
(ET158‐2)
( )
Reducción de Reducción de
costoscostos

5. Cupos de publicidad exterior visual Cupos de publicidad exterior visual
(PEV) en buses eléctricos(PEV) en buses eléctricos
• Autorización a buses eléctricos para hacer publicidad
exterior en los costados.
S d b l d d d l d ó• Se estudia posibilidad de ampliar cupos de autorización
de PEV (en Bogotá hay sólo cupo para 33 vehículos)
• Si se logra esta iniciativa, se abren opciones deSi se logra esta iniciativa, se abren opciones de
negociación entre operadores del SITP y empresas de
publicidad.
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6. Importaciones que no causan IVAImportaciones que no causan IVAImportaciones que no causan IVAImportaciones que no causan IVA
E.T. Art. 428. Importaciones que no causan impuesto. Las
siguientes importaciones no causan el impuesto sobre las
ventas:
[…]
f. La importación de maquinaria o equipo [que] no se
produzcan en el país […]destinados a […] la depuración o
tratamiento de […] emisiones atmosféricas […] para lograr
el mejoramiento del medioambiente, siempre y cuandoel mejoramiento del medioambiente, siempre y cuando
hagan parte de un programa que se apruebe por el
Ministerio del Medio Ambiente...
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7. Deducción de base gravable por Deducción de base gravable por
inversiones ambientalesinversiones ambientales
E.T. Art.1 58­ 2. Deducción por inversiones en control y
mejoramiento del medio ambiente. Las personas jurídicas
que realicen directamente inversiones en control y q y
mejoramiento del medio ambiente, tendrán derecho a
deducir anualmente de su renta el valor de dichas
inversiones [ ]inversiones […]
El valor a deducir por este concepto en ningún caso podrá
ser superior al veinte por ciento (20%) de la renta líquida
del contribuyente […]
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8. Beneficios potenciales de los Beneficios potenciales de los
incentivos tributariosincentivos tributariosincentivos tributariosincentivos tributarios
13 0%
14,0%
ía
,5%
4%
2%
3%
11,1%
11 0%
12,0%
13,0%
ntecnologí
10,
10,4
10,2
10,3
9 0%
10,0%
11,0%
n bus según
8,0%
9,0%
ésel
rido
ase)
IVA)
nta)
TIR de un
Dié
Híb
Eléctrico (ba
éctrico (Exclu. I
ico (Deduc. re
Secretaría Distrital de Ambiente
Elé
Eléctri

9. Aplazamiento de instalación de Aplazamiento de instalación de
filtros en vehículos usados del SITPfiltros en vehículos usados del SITP
• Normas vigentes obligan a instalar filtros de partículas g g p
en vehículos diésel (DPF) en flota de vehículos usados
del SITP.
• Una propuesta (en estudio) aplazar (por un tiempo• Una propuesta (en estudio): aplazar (por un tiempo
determinado) la instalación de filtros en un número
limitado de vehículos usados que se incorporan el
SITP, por cada bus eléctrico que se incorpore al sistema.
(Eventualmente, podría ser aplazada la instalación del filtro hasta el final
de la vida útil del vehículo usado)
• Cero emisiones del bus eléctrico: compensa emisiones
extras de los vehículos usados sin filtro
Di i ió d t l fl t d j
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• Disminución de costos en la flota usada mejora
(indirectamente) la rentabilidad del bus eléctrico.

10. Características de un filtro de Características de un filtro de
partículas para diésel (DPF)partículas para diésel (DPF)
Característica Valor
Valor del DPF $14,800,000 ̶ $22.200.000
Costo de instalación DPF $740.000 ̶ $925,000
Mantenimiento anual DPF $185,000
Vida útil del DPF (años) 5
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11. Beneficios por disminución de costosBeneficios por disminución de costosBeneficios por disminución de costosBeneficios por disminución de costos
M = 5 años
16,0%
16,5%
M = 3 años
M = 4 años
14,5%
15,0%
15,5%
éctrico
M = 2 años
13,0%
13,5%
14,0%
un bus el
M = 1 año11,5%
12,0%
12,5%
TIR de u
Diésel 10.49%
10,0%
10,5%
11,0%
Secretaría Distrital de Ambiente
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
# microbuses/busetas con aplazamiento del filtro

12. Beneficios por disminución de costosBeneficios por disminución de costosBeneficios por disminución de costosBeneficios por disminución de costos
16,0%
16,5%
M = 3 años
M = 4 años
2.5%)
14,5%
15,0%
15,5%
éctrico
M = 2 añosM = 5años (12
13,0%
13,5%
14,0%
n bus elé
11 0%
11,5%
12,0%
12,5%
TIR de u
Diésel 10.49%
10,0%
10,5%
11,0%
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
T
Secretaría Distrital de Ambiente
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
# microbuses/busetas con aplazamiento del filtro

13. Beneficios por disminución de costosBeneficios por disminución de costosBeneficios por disminución de costosBeneficios por disminución de costos
16,0%
16,5%
M = 3 años
ños (12.6%)
2.5%)
14,5%
15,0%
15,5%
éctrico
M = 2 años
M = 4añ
M = 5años (12
13,0%
13,5%
14,0%
n bus elé
11 0%
11,5%
12,0%
12,5%
TIR de u
Diésel 10.49%
10,0%
10,5%
11,0%
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
T
Secretaría Distrital de Ambiente
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
# microbuses/busetas con aplazamiento del filtro

14. Beneficios por disminución de costosBeneficios por disminución de costosBeneficios por disminución de costosBeneficios por disminución de costos
3.0%)
16,0%
16,5%
M = 3 años(13
ños(12.6%)
2.5%)
14,5%
15,0%
15,5%
éctrico
M = 2 años
M= 4 añ
M = 5años (12
13,0%
13,5%
14,0%
n bus elé
11 0%
11,5%
12,0%
12,5%
TIR de u
Diésel 10.49%
10,0%
10,5%
11,0%
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
T
Secretaría Distrital de Ambiente
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
# microbuses/busetas con aplazamiento del filtro

15. Beneficios por disminución de costosBeneficios por disminución de costosBeneficios por disminución de costosBeneficios por disminución de costos
%)
3.0%)
16,0%
16,5%
= 2 años(13.6%
M = 3 años(13
ños (12.6%)
2.5%)
14,5%
15,0%
15,5%
éctrico
M
M = 4añ
M = 5años (12
13,0%
13,5%
14,0%
n bus elé
11,5%
12,0%
12,5%
TIR de u
Diésel 10.49%
10,0%
10,5%
11,0%
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
T
Secretaría Distrital de Ambiente
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Número microbuses/busetas con aplazamiento del filtro

16. Beneficios por disminución de costos Beneficios por disminución de costos
de filtros en flota antiguade filtros en flota antigua
6%
12,6%
13,0%
13,6
12 0%
13,0%
14,0%
ecnología
10,5%
10,4%
10,2%
10,0%
11,0%
12,0%
n bus, segúnte
8,0%
9,0%
ésel
ido
se)
os)
os)
os)
TIR de un
Dié
Híbr
Eléctrico (ba
o (6 veh x 4 añ
o (8 veh x 3 añ
(12 veh x 2 añ
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Eléctrico
Eléctrico
Eléctrico (

17. ConclusionesConclusionesConclusionesConclusiones
• Existe potencial de incentivos fiscales y ste pote c a de ce t os sca es y
regulatorios (nacionales y distritales) para buses
eléctricos (sin elevar tarifas ni incrementar costos
d l )del sistema )
• Estos incentivos complementarían negociaciones
t d d t l í d d lentre proveedores de tecnología y operadores del
SITP.
• Combinación de estrategias: genera potencial• Combinación de estrategias: genera potencial
significativo de mejoras en rentabilidad de los
buses eléctricos
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18. Foto El Tiempo
Muchas graciasMuchas gracias
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