Your SlideShare is downloading. ×
Besparen op je ATPL en PPL vliegopleiding
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Thanks for flagging this SlideShare!

Oops! An error has occurred.

×

Introducing the official SlideShare app

Stunning, full-screen experience for iPhone and Android

Text the download link to your phone

Standard text messaging rates apply

Besparen op je ATPL en PPL vliegopleiding

2,373
views

Published on

Hoe je betaalbaar een PPL, CPL of verkeersvliegers (ATPL) vliegbrevet kunt halen bij een vliegschool om beroeps of prive piloot te worden .

Hoe je betaalbaar een PPL, CPL of verkeersvliegers (ATPL) vliegbrevet kunt halen bij een vliegschool om beroeps of prive piloot te worden .

Published in: Education

0 Comments
1 Like
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

No Downloads
Views
Total Views
2,373
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
1
Actions
Shares
0
Downloads
16
Comments
0
Likes
1
Embeds 0
No embeds

Report content
Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
No notes for slide

Transcript

  • 1. www.executiveflight.nl
    how to get your atpl for half
    Flight training & Consultancy:
    • tips & tricks omtebesparen
    • 2. kiezenvoorkwaliteit
  • www.executiveflight.nl
    Henry Blommers
    Piloot & Instructeur
  • 3. Confused?
    Worried?
  • 4. kosten pilotenopleidingen in nl 
    Hoe komt dat?
  • 5. waarom is vliegles in nl zo duur? 
    • levensstandaard
    land:
    • houding overheid
    • 6. vliegrestricties
    • 7. financiering
    markt:
    • werkgevers
    • 8. marges vliegscholen
  • waarom is vliegles in nl zo duur?
    Levensstandaard
    • de lage landen behoren tot de rijkste landen van de wereld. Salarissen van FI’s zijn hoog
    • 9. de introductie van de Euro met name in nl massaal aangegrepen om de marges te verhogen
    • 10. De JAA-EASA regelgeving heeft de opleidingskosten verdubbeld  
  • waarom is vliegles in nl zo duur?
    overheid
    • General Aviationwordt gezien als een milieu- vervuilende hobby voor de elite die het commerciële verkeer hindert ipv een belangrijke industrietak
    • 11. De sector wordt letterlijk kapot belast en gereguleerd. Nederland kan zich dit veroorloven omdat we geen vliegindustrie van betekenis (meer) hebben
  • waarom is vliegles in nl zo duur?
    overheid
    • Landing fees-NL VFR vliegvelden hebben verplicht een towercontroller die echter geen instructies mag geven..
    -De landingsgelden zijn dus hoog (pay-per-landing fee van 10 tot 250 euro)
    -De ICAO of JAA schrijven dit helemaal niet voor dus elders heeft men landingsabonnementen of is een landing zelfs gratis
    • Brandstof -In nl kunnen vliegscholen niet accijnsvrij tanken zoals airlines.
    Elders wel . Dit scheelt al snel 1,- euro/liter
    • BTW-Vliegscholen zijn vaak BTW plichtig in NL. De regelgeving hieromtrent is soms beter in de ons omringende landen. Dit kan 19% besparen.
  • waarom is vliegles in nl zo duur?
    vliegrestricties
    • Nederland is vol. Er is bijna geen vrije vliegruimte meer. Omwonenden klagen steen en been. Er zijn weinig betaalbare oefenvelden. (m.n. IFR)
    • 12. GA is “verbannen” is naar Lelystad. Daarna zijn de IFR approachesgecancelled. Uitwijken naar R’dam &Eelde is het gevolg
    • 13. Nacht VFR is niet toegestaan in NL en dus moeten studenten hiervoor naar het buitenland.
    • 14. Weer. Notoire spelbreker. Kosten moeten over60% van het jaar worden afgeschreven 
  • waarom is vliegles in nl zo duur?
    financiering
    • Nederland heeft unieke financieringsmogelijkheden voor piloten: ABN-AMROl, FRIESLAND BANK e.a.
    Historie
    • Vroeger zijn door de KLM Flightacademy(vh RLS), NLS, Martinair vliegschool zeer hoge prijzen in de markt gezet voor topopleidingen met baangarantie
    • 15. “Easy cash” en baangaranties hebben echter wel een prijsopdrijvend effect.
    • 16. Baangaranties nu boterzacht
  • waarom is vliegles in nl zo duur?
    marges van vliegscholen
    • De marges van vliegscholen in nl zijn dus zeer hoog
    • 17. Met name brokers en uitbesteders maken zich hier schuldig aan
  • Gevolgen van de hoge kosten en restricties
    • Veelvliegscholenbesteden (eendeel van)
    de training uitaan het buitenland:SPANJE PORTUGAL ,VS & ZUID-AFRIKAzezijnduseigenlijk broker geworden
    ECHTER
    • Marge op margestapeling
    • 18. Besparingennietdoorgegevenaande student
    • 19. Uitbestedengaatvaakmis en heeftnadelen
  • Nadelen uitbesteden flight training
    • Kwaliteithandhaven is moeilijklagekostenlandenhebbenandereflight standards / procedures kernteamvan CFI, CGI, FI’s en Examiners gesplitst
    • 20. Kosten overhead 2e vestiginghoogvloot, onderhoud, compliance JAR-FCL , reis & verblijf, geenoptievoorstudenten met 2e studie, werk & gezin etc.
    • 21. “Mooiweervliegers”NW-Europaheefteencomplexe, congested airspace en slechterweerin vergelijking metzuid-Europa
    • 22. Blunders Top FTO’s uit de BENELUX vliegen in Arizona. Prachtigweer, goedkoopmaar de NL vlootstaatvaakaan de grond door de density alt.
  • Hoe dan wel?
    • Selectie van & samenwerking met kwalitatiefgoedelokaleFTO’s geeft economy of scale en lage overheads
    • 23. Werken met NL instructeursvoorconsistentie, standaardisatie en communicatie
  • Hoe dan wel?
    • Zelf in het buitenlandzoekenlevertgrotebesparingen op
    • 24. Hierzijnechterwelrisico’saanverbonden:
    kwaliteitFTO, betrouwbaarheid, vlieg- procedures, conversie ratings / lic’s JAA NL
    • Goede checklist onontbeerlijk (Ookin NL)-Direct gelegenaanrustigIFR/NIGHT VFR vliegveld?-Ervaren FI’s of schoolverlaters ? -Steeds dezelfdeFI of elke les eenandere?-Betalen per les/module of allesineens?
    -Etc. (44 punten in totaal)
  • 25. Hoe dan wel?
    • Zelfstudiewaarmogelijklevert geld op:-Distance learning i.p.v. dagonderwijs etc.
    • 26. Modulair course is goedkoperdan integrated-Int. shoppennaar module met de besteprijs/kwaliteitsverhouding
    -Zeggenschapdoor betaling per uur / module
    -Brevet/rating apart per module in plaats van allesineens (of niet!) op het eind
    • Een2e hypotheek op het huis (van je ouders) is vaakgoedkoperdaneenstudielening
  • Hoe dan wel?
    “Dure” scholen
    -Voordat de luchtvaartmarkt werd geliberaliseerd maakten de zg "flag carriers" zoals British Airways, KLM en Air-France de dienst uit
    Als je niet van de "juiste" vliegschool kwam had je een probleem, dus deze FTO’s konden een premium prijs vragen.
    Vandaag de dag is deze binding vrijwel nergens meer aanwezig
    -De discounters beheersen nu de markt, zij hebben de banen en een strict onafhankelijk recruiterings beleid. Men is niet perse bekend met de nl vliegscholen
    -De EU heeft in 2001 zeer stricte regelgeving opgelegd aan alle (kandidaat) lidstaten: JAR-FCL / EASA. Op dit moment dient van IJsland tot Turkije elke lesvlucht of briefing exact gelijk te zijn en syllabus verantwoord te worden.
    So, whypay more?
  • 27. Pijnpunt: Arbeidsmarkt
    Baan garanties
    • Geen enkele organisatie (behalve de KLU) is in staat om je een
    baan- of investeringsgarantie te bieden. Lees de kleine lettertjes!
    - In nl is alles uiteindelijk van de KLM. De financiële crisis, de hevige concurrentie van discounters en de fusie met Air-France dwingen hen zwaar te reorganiseren.
    - De aangekondigde bezuinigingen van 35 Miljard zullen ook op de
    recruitmentvan de KLU negatief uitwerken. Dag JSF!
    • Wij schatten dat beide organisaties op zijn hoogst enkele tientallen piloten nodig hebben in de komende jaren
    • 28. Daarom zijn zij ook niet vertegenwoordigd op deze beurs.
  • Pijnpunt: Arbeidsmarkt
    Discounters en Emergingmarkets
    • Discount airlines groeien als kool, ook nu! Ryanair is bijna de grootste airline van Europa en krijgt elke maand een nieuwe 737 NG uit Seattle
    - De meeste Europese discounters komen uit Duitsland, Ierland Engeland & Spanje. De airline industrie in met name de eerste 3 landen is enorm vergeleken met Nederland
    - De opkomende landen (Azië, Golfstaten, Turkije) ontwikkelen nu hun luchtvaartindustrie en kopen veel vliegtuigen
    - Je netwerk opbouwen in deze grote luchtvaart naties ipv“postzegel
    NL zonder werk” verdient veruit de voorkeur
  • 29. Pijnpunt: Arbeidsmarkt
    Flight Training en Beurs speculatie
    -De luchtvaart is erg cyclisch. Hoge toppen en diepe dalen volgen elkaar op
    • Het hele ATPL traject duurt 3-5 jaar
    Om een baan te krijgen dien je een “frozen” ATPL brevet te hebben + een ervaring van 1500 uur waarvan 250 ME
    -Je moet net als bij aandelen dus "anti-cyclisch" investeren:
    Start op het hoogtepunt en je bent klaar als de markt in elkaar dondert
    Start op het dieptepunt en je bent klaar als de markt weer in de lift zit
    PS:-De VS zijn voor “hour-building” ideaal en veruit de goedkoopste optie
  • 30. Pijnpunt: Selectie
    Bettersafe then sorry
    -KLS gaf je een baangarantie en de KLU betaalt je vliegopleiding Het selectieproces is daarom zeer streng om het risico te beperken
    • De commerciële vliegscholen hebben echter 2 petten op. Enerzijds dienen ze de juiste kandidaten te selecteren maar aan de andere kant hebben ze je omzet hard nodig.
    • 31. Dit heeft grote impact op het selectieproces:
    Een aantal doen het goed maar bij sommige scholen bestaat e.e.a uit een paar rondjes vliegen met de FI / eigenaar..
    -ECHTER; de meeste airlines testen hun kandidaten echter op ongeveer dezelfde manier als de KLM / KLU!
    Het belang van een onafhankelijk assessment is groot!