Besparen op je ATPL en PPL vliegopleiding

www.executiveflight.nl
how to get your atpl for half
Flight training & Consultancy:
tips & tricks omtebesparen
kiezenvoorkwaliteit

www.executiveflight.nl
Henry Blommers
Piloot & Instructeur

Confused?
Worried?

kosten pilotenopleidingen in nl
Hoe komt dat?

waarom is vliegles in nl zo duur?
levensstandaard
land:
houding overheid
vliegrestricties
financiering
markt:
werkgevers
marges vliegscholen

Levensstandaard
de lage landen behoren tot de rijkste landen van de wereld. Salarissen van FI’s zijn hoog
de introductie van de Euro met name in nl massaal aangegrepen om de marges te verhogen
De JAA-EASA regelgeving heeft de opleidingskosten verdubbeld

overheid
General Aviationwordt gezien als een milieu- vervuilende hobby voor de elite die het commerciële verkeer hindert ipv een belangrijke industrietak
De sector wordt letterlijk kapot belast en gereguleerd. Nederland kan zich dit veroorloven omdat we geen vliegindustrie van betekenis (meer) hebben

overheid
Landing fees-NL VFR vliegvelden hebben verplicht een towercontroller die echter geen instructies mag geven..
-De landingsgelden zijn dus hoog (pay-per-landing fee van 10 tot 250 euro)
-De ICAO of JAA schrijven dit helemaal niet voor dus elders heeft men landingsabonnementen of is een landing zelfs gratis
Brandstof -In nl kunnen vliegscholen niet accijnsvrij tanken zoals airlines.
Elders wel . Dit scheelt al snel 1,- euro/liter
BTW-Vliegscholen zijn vaak BTW plichtig in NL. De regelgeving hieromtrent is soms beter in de ons omringende landen. Dit kan 19% besparen.

vliegrestricties
Nederland is vol. Er is bijna geen vrije vliegruimte meer. Omwonenden klagen steen en been. Er zijn weinig betaalbare oefenvelden. (m.n. IFR)
GA is “verbannen” is naar Lelystad. Daarna zijn de IFR approachesgecancelled. Uitwijken naar R’dam &Eelde is het gevolg
Nacht VFR is niet toegestaan in NL en dus moeten studenten hiervoor naar het buitenland.
Weer. Notoire spelbreker. Kosten moeten over60% van het jaar worden afgeschreven

financiering
Nederland heeft unieke financieringsmogelijkheden voor piloten: ABN-AMROl, FRIESLAND BANK e.a.
Historie
Vroeger zijn door de KLM Flightacademy(vh RLS), NLS, Martinair vliegschool zeer hoge prijzen in de markt gezet voor topopleidingen met baangarantie
“Easy cash” en baangaranties hebben echter wel een prijsopdrijvend effect.
Baangaranties nu boterzacht

marges van vliegscholen
De marges van vliegscholen in nl zijn dus zeer hoog
Met name brokers en uitbesteders maken zich hier schuldig aan

Gevolgen van de hoge kosten en restricties
Veelvliegscholenbesteden (eendeel van)
de training uitaan het buitenland:SPANJE PORTUGAL ,VS & ZUID-AFRIKAzezijnduseigenlijk broker geworden
ECHTER
Marge op margestapeling
Besparingennietdoorgegevenaande student
Uitbestedengaatvaakmis en heeftnadelen

Nadelen uitbesteden flight training
Kwaliteithandhaven is moeilijklagekostenlandenhebbenandereflight standards / procedures kernteamvan CFI, CGI, FI’s en Examiners gesplitst
Kosten overhead 2e vestiginghoogvloot, onderhoud, compliance JAR-FCL , reis & verblijf, geenoptievoorstudenten met 2e studie, werk & gezin etc.
“Mooiweervliegers”NW-Europaheefteencomplexe, congested airspace en slechterweerin vergelijking metzuid-Europa
Blunders Top FTO’s uit de BENELUX vliegen in Arizona. Prachtigweer, goedkoopmaar de NL vlootstaatvaakaan de grond door de density alt.

Hoe dan wel?
Selectie van & samenwerking met kwalitatiefgoedelokaleFTO’s geeft economy of scale en lage overheads
Werken met NL instructeursvoorconsistentie, standaardisatie en communicatie

Hoe dan wel?
Zelf in het buitenlandzoekenlevertgrotebesparingen op
Hierzijnechterwelrisico’saanverbonden:
kwaliteitFTO, betrouwbaarheid, vlieg- procedures, conversie ratings / lic’s JAA NL
Goede checklist onontbeerlijk (Ookin NL)-Direct gelegenaanrustigIFR/NIGHT VFR vliegveld?-Ervaren FI’s of schoolverlaters ? -Steeds dezelfdeFI of elke les eenandere?-Betalen per les/module of allesineens?
-Etc. (44 punten in totaal)

Hoe dan wel?
Zelfstudiewaarmogelijklevert geld op:-Distance learning i.p.v. dagonderwijs etc.
Modulair course is goedkoperdan integrated-Int. shoppennaar module met de besteprijs/kwaliteitsverhouding
-Zeggenschapdoor betaling per uur / module
-Brevet/rating apart per module in plaats van allesineens (of niet!) op het eind
Een2e hypotheek op het huis (van je ouders) is vaakgoedkoperdaneenstudielening

Hoe dan wel?
“Dure” scholen
-Voordat de luchtvaartmarkt werd geliberaliseerd maakten de zg "flag carriers" zoals British Airways, KLM en Air-France de dienst uit
Als je niet van de "juiste" vliegschool kwam had je een probleem, dus deze FTO’s konden een premium prijs vragen.
Vandaag de dag is deze binding vrijwel nergens meer aanwezig
-De discounters beheersen nu de markt, zij hebben de banen en een strict onafhankelijk recruiterings beleid. Men is niet perse bekend met de nl vliegscholen
-De EU heeft in 2001 zeer stricte regelgeving opgelegd aan alle (kandidaat) lidstaten: JAR-FCL / EASA. Op dit moment dient van IJsland tot Turkije elke lesvlucht of briefing exact gelijk te zijn en syllabus verantwoord te worden.
So, whypay more?

Pijnpunt: Arbeidsmarkt
Baan garanties
Geen enkele organisatie (behalve de KLU) is in staat om je een
baan- of investeringsgarantie te bieden. Lees de kleine lettertjes!
- In nl is alles uiteindelijk van de KLM. De financiële crisis, de hevige concurrentie van discounters en de fusie met Air-France dwingen hen zwaar te reorganiseren.
- De aangekondigde bezuinigingen van 35 Miljard zullen ook op de
recruitmentvan de KLU negatief uitwerken. Dag JSF!
Wij schatten dat beide organisaties op zijn hoogst enkele tientallen piloten nodig hebben in de komende jaren
Daarom zijn zij ook niet vertegenwoordigd op deze beurs.

Discounters en Emergingmarkets
Discount airlines groeien als kool, ook nu! Ryanair is bijna de grootste airline van Europa en krijgt elke maand een nieuwe 737 NG uit Seattle
- De meeste Europese discounters komen uit Duitsland, Ierland Engeland & Spanje. De airline industrie in met name de eerste 3 landen is enorm vergeleken met Nederland
- De opkomende landen (Azië, Golfstaten, Turkije) ontwikkelen nu hun luchtvaartindustrie en kopen veel vliegtuigen
- Je netwerk opbouwen in deze grote luchtvaart naties ipv“postzegel
NL zonder werk” verdient veruit de voorkeur

Flight Training en Beurs speculatie
-De luchtvaart is erg cyclisch. Hoge toppen en diepe dalen volgen elkaar op
Het hele ATPL traject duurt 3-5 jaar
Om een baan te krijgen dien je een “frozen” ATPL brevet te hebben + een ervaring van 1500 uur waarvan 250 ME
-Je moet net als bij aandelen dus "anti-cyclisch" investeren:
Start op het hoogtepunt en je bent klaar als de markt in elkaar dondert
Start op het dieptepunt en je bent klaar als de markt weer in de lift zit
PS:-De VS zijn voor “hour-building” ideaal en veruit de goedkoopste optie

Pijnpunt: Selectie
Bettersafe then sorry
-KLS gaf je een baangarantie en de KLU betaalt je vliegopleiding Het selectieproces is daarom zeer streng om het risico te beperken
De commerciële vliegscholen hebben echter 2 petten op. Enerzijds dienen ze de juiste kandidaten te selecteren maar aan de andere kant hebben ze je omzet hard nodig.
Dit heeft grote impact op het selectieproces:
Een aantal doen het goed maar bij sommige scholen bestaat e.e.a uit een paar rondjes vliegen met de FI / eigenaar..
-ECHTER; de meeste airlines testen hun kandidaten echter op ongeveer dezelfde manier als de KLM / KLU!
Het belang van een onafhankelijk assessment is groot!

Besparen op je ATPL en PPL vliegopleiding

by Henry Blommers on Apr 22, 2010

Accessibility

Categories

Tags

Upload Details

Usage Rights

1 Embed 2

Statistics

Besparen op je ATPL en PPL vliegopleiding — Presentation Transcript